湘江新区电动汽车

A. 长沙有开设电动车维修专业的技校吗

来长沙呀，湖南大汉技工学校，这个学校有主打专业就是汽车汽修，新能源汽车检测与维修。。

大汉集团践行教育扶贫，给出了0学费入学政策，这是一所能套读大专和本科学校。

B. 长沙租电动汽车怎么租

现在有很多共享的电动车，是可以租一周多少钱或者是1个月多少钱的。

长沙，别称星城，湖南省辖地级市、省会，特大城市，国务院批复确定的长江中游地区重要的中心城市。全市共辖6个市辖区、2个县级市、1个县，总面积11819平方千米，建成区面积567.32平方千米。

由于纯电动汽车没有马达声，因此它比燃油车更安静。但纯电动出租车的续航能力只有70公里至80公里，对车辆采取“换电（池）为主，插充为辅”的模式。

车辆就位后，工作人员只要借用灵活自如的机械手臂，可在2—5分钟内，将一辆车共计260公斤的四组电池全部更换完毕，与普通汽车加油等待时间相差无几。

汉字“租”为形声字，《说文-禾部》的解释是：租，田赋也。从禾，且声。本义为田赋，古代征收的土地税。后有税收（如县官急收租，租税从何出）、租用（如租户、租借）、出租（如出租、转租、招租)租金等引申义。

C. 新能源汽车产业规划\"6个关注点\"！自动驾驶实现分两步走

继10月9日国务院常务会议通过《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》（以下简称《规划》）后，昨晚（11月2日），央视新闻也正式解析了上述规划，这也意味着这一规划正式进入实施阶段。

华为自研的鸿蒙操作系统（HarmonyOS）或许也将在这18家车企的后续产品中率先使用。鸿蒙研发之初的定位就是"全场景分布式OS"，并不仅仅是为手机而设计的操作系统，更是可用于工业的一套系统，跟5G同样具有低时延的特性，同时兼顾安全性，特别适合用于汽车和各大IoT平台。

国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚表示，《规划》的推出，进一步表明了国家推动新能源汽车产业发展的决心，明确了未来15年产业发展的方向，也强调了产业发展的融合趋势，更有利于凝聚行业共识，推动产业高质量发展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

D. 智能驾驶为什么会选择在长沙作为第一站呢

10月底，网络公司与长沙市政府、湖南湘江新区管委会达成全面合作，双方共建“自动驾驶与车路协同创新示范城市”，将长沙打造为自动驾驶之城。网络计划在2019年在此地区投放100辆自动驾驶出租车。无论是美国西部的凤凰城，还是中国中部的长沙，能够率先成为自动驾驶开发商的垂青之地，显然有着“特别”之处。

长沙虽然人口不多、汽车不多，GDP也是不多，但人均GDP却是“很多”。长沙的GDP在九个城市中位列倒数第二，但人均GDP却仅次于深圳、无锡和广州，超过北京和上海。所以，有了这坚实的“钱包”作为基础，未来自动驾驶汽车真正落地，长沙或许将具有很不错的商业前景。

同时从获得路测牌照的企业数量上看，重庆、北京和长沙排名前三。重庆目前已有长安、网络、一汽、东风、广汽、吉利、福田等车企参与路测，北京则有网络、腾讯、滴滴、蔚来、小马智行、戴姆勒、奔驰、奥迪中国、北汽新能源等企业，长沙则有网络、酷哇机器人，中联环境、中车时代电动、长沙智能驾驶研究院有限公司等企业入驻，数量上并不弱于北京、重庆等先发城市。

所以，整体来看，长沙虽然在时间上并未占优势，但在反应速度上却并不慢。

E. 衡阳共享电动车叫什么名字

小遛、小雁、青桔、哈罗等。
衡阳共享电动车有小遛、小雁、青桔、哈罗这些品牌目前，衡阳共享电动车有第一个哈罗出行，第二个小溜。第三个红色的小雁。第四个青桔共享单车。第五个赛坤鹏，又叫做换米智能第六个美团共享单车。第七个骑电。第八个星云智行。目前有八家，其中还有一家也准备上市。
共享电动车是一种新型的交通工具，通过扫码开锁进行使用，循环共享。目前为止已经出现了共享电动自行车，共享电动汽车。这是新时代下共享经济的促成结果。

F. 电动汽车的前景如何

行业主要上市公司：主要有上汽集团(600104.SH)、蔚来-SW(09866.HK)、理想汽车(02015.HK)、小鹏汽车(09868.HK)、广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)等

依据《国民经济行业分类(GB/T
4754-2017)》，新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，包括插电式混合动力(含增程式)汽车、纯电动汽车和燃料电池电动汽车等。新能源汽车行业是指进行新能源汽车整车制造活动的企业集合。

行业发展前景及趋势预测

1、政策退坡，竞争加剧

随着我国新能源政策补贴退市，市场进入转型阶段，未来我国新能源汽车行业趋势如下：

更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

G. 2020，自动驾驶带我们去往远方

No.102020年12月，Uber宣布出售自动驾驶业务

当地时间12月8日，全球最大的出行公司Uber在公司官网的投资者关系栏目下发表了一篇文章，正式宣布将该公司的自动驾驶部门ATG（AdvancedTechnologiesGroup）出售给另一家自动驾驶创企Aurora。

按照双方协议，ATG的技术、团队会被并入Aurora。同时，两家公司建立战略合作关系：

1、未来几年Aurora的自动驾驶汽车会接入Uber的打车平台。

2、Uber向Aurora投资4亿美元（约合人民币26亿元）。

3、UberCEODaraKhosrowshahi加入Aurora的董事会。

2015年，Uber正式成立自己的自动驾驶业务部门——ATG。当时，担任Uber首席执行官的TravisLalanick预计，到2018年时，Uber的自动驾驶车辆就会大规模取代人类驾驶员。

但事实没有按他预想的发展。自2017年之后，Uber的自动驾驶业务就接二连三迎来挑战。2018年在美国亚利桑那州坦佩市发生的自动驾驶车辆致死事件，更让Uber一度陷入沉寂（有很长一段时间都只在封闭场地内测试）。

2020年，席卷全球的新冠肺炎疫情成为了压死Uber自动驾驶业务的最后一根稻草。

据科技媒体CNBC报道，Aurora收购ATG前，对其估值大约为40亿美元（约合人民币261亿元），看起来是笔巨款，但相比于2019年4月份的约72.5亿美元（约合人民币474亿元）估值，已经缩水45%左右。

2020年，自动驾驶梦碎的不只Uber一家。这背后的原因除了疫情，还有自动驾驶行业新一轮洗牌的影响。比如，这厢是Uber被迫出售ATG，而那厢据媒体报道，Aurora已至少筹集6.9亿美元（约合人民币45亿元）资金。“冰火两重天”是自动驾驶在2020年的又一个关键词。

结语：自动驾驶迎着风雨向前

十个瞬间，无法讲完自动驾驶这一年发生的所有故事。例如，自动驾驶卡车、矿区和港口的自动驾驶汽车，它们和它们背后的企业都有值得被记录与讲述的事情。

2021，期待自动驾驶迎着风雨继续向前。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

H. 衡阳地区鸿日电动车销售部在哪里

旺华路。根据查询网络地图得知，衡阳地区鸿日电动车销售部在旺华路，鸿日汽车创建于2014年，自成立以来始终专注电动汽车的研发与制造，建立的日照基地是业内唯一一个既拥有先进的传统造车四大工艺又拥有国内领先。

I. 什么是汽车自动驾驶，如何通俗易懂地理解其功能及原理

一种有限条件下的自动驾驶，一方面让驾驶员开车更轻松，但同时又要求驾驶者随时从放松的状态马上切换到注意力集中的状态来处理突发状况，一旦发生事故权责也很难界定。

人们对于自动驾驶最早的误解，其实源于一些媒体的误读。很多媒体把 Autopilot 这一词简单简单拆解为 “Auto” 和 “pilot” 两个词汇，并将中文意思曲解为自动驾驶。

(仍然需要人类做出关键决策的特斯拉驾驶辅助系统)

然而其实 Autopilot 这个词源于飞机、列车、轮船领域的辅助驾驶系统。维基网络也给这个词做了明确的定义：

An autopilot is a system used to control the trajectory of a vehicle without constant ‘hands-on’ control by a human operator being required.

驾驶辅助是一个用来控制载具轨道而无须人工一直干预的系统。

这句话里面的关键词其实是 “constant” 持续的。也就是说，Autopilot 所代表的驾驶辅助系统是不需要人类持续干预的，但是仍然需要人类做出某些干预，比如关键性的决策等，机器只是在一旁辅助。

(不需要人类驾驶员做出决策的 Uber 全自动驾驶车)

而关于我们大众所认知的自动驾驶，或者说全自动驾驶，在维基网络中同样也有相关的定义。我们所认知的无人驾驶车，准确的说应该叫做 “Autonomous car”。

与对于驾驶辅助的定义类似，无人驾驶车概念的关键支持在于无需人类干涉。也就是说机器会自动感知，自动做出决策并且自动驾驶。所以这样来说，自动驾驶究竟是什么的定义问题就变得格外简单了。驾驶辅助和自动驾驶，最主要的区别在于人的参与度，前者需要人参与，而后者完全不需要人参与。

功能、原理及难点

其实单纯从硬件技术层面来看，自动驾驶的原理并不算特别复杂。用最简单的话说，找一台车子来改装一下（电动车比较好改一点且性能可控性更好），加几个传感器，再塞一套开源的自动驾驶计算平台，好，这就搞定了。

• 传感器

传感器是自动驾驶车的眼睛，用于收集汽车周围的信息。归纳来看，目前主流的自动驾驶车其实也就是使用了三种传感器：LiDAR 激光雷达、摄像头、和传统雷达。

三种传感器各有各的优势，早就运用在车辆倒车雷达上的传统雷达成本相对较低，穿透性较强且不受雨雾等环境的影响，但弱点在于覆盖范围较小且难以对周围物体做出精准的判断。

摄像头同样也是自动驾驶车所必备的传感器，与两种雷达不同，摄像头没有任何穿透力且需要光线，用于自动驾驶的数据是通过对摄像头的图样识别得出的。不过摄像头也是最容易受到干扰的一种自动驾驶传感器，且一旦获取的图像有误差，对最终的识别结果就会产生极大的影响。唯一的好处在于成本低，且目前视觉识别的方案相对来说发展得比较成熟，做无人驾驶汽车可用的也比较多。

• 数据处理

自动驾驶车上搭载的传感器收集到的数据，都会被传输到车载电脑中进行分析和处理，最终做出决策。对于车载电脑的技术部分我们不必多说，因为自动驾驶汽车单纯从原理上真的不算是什么 “黑科技”，毕竟规划路线，躲避障碍的功能目前很多扫地机器人和无人机都能实现。所以还是把关注的重心聚焦在实现自动驾驶的难点上。自动驾驶汽车需要收集汽车周围数据，对信息进行处理并最终做出决策，这整个过程与真人司机所要完成的过程几乎毫无差异。

J. 华为“上车”进程加速，未来欲大力推进自动驾驶技术开发

近期，奇瑞汽车发布了一张带有“鸿蒙”字样的新车海报，虽然很快被删除，但外界已有猜测：高调进军汽车市场一年后的华为，有望在今年实现产品落地。

其实此类情况已并非第一次发生。去年8月，吉利也曾发布了一张带有“欢迎鸿蒙开启中国品牌智胜新时代”“我们共同致力于用户全场景生态的极致体验”字样的海报，不过截止目前还没有进一步的消息爆出。

图片来源：华为官方

类似这样的技术能力还有很多，华为大可不必去和造车这件事情较劲，深耕专业技术领域进行更多场景化的拓展，市场还极其的大，厂商合作自然都会纷纷找来。

中信证券分析人士曾表示，华为有望在智能汽车及车联网领域获得一定市场份额，收入增量有望达到数百亿美元，预计华为在智能汽车电子零部件的销售有望在未来十来年的时间内达到500亿美元的量级，成为和博世比肩的汽车电子巨头。

在这方面，华为显然也有自己的计划，据悉，华为将大力推进自动驾驶技术的发展，并设定了一个内部目标——到2025年成为中国领先的自动驾驶汽车平台供应商。“即便是自动驾驶汽车产业在今年面临着新冠肺炎疫情的影响，但华为仍然要求我们为许多的测试进行准备。”一家华为的供应商如是说道，可见华为对自动驾驶的激进态度也愈发明朗。

一只脚踏入汽车圈的华为能否雄霸一方，现在还不得而知，但这家已经“刀剑出鞘”的巨兽，威力恐怕不容小觑，这至少将为中国汽车产业实现“超车”，创造出更多的可能性。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。