5月8日电动汽车充电燃烧

A. 又起火了11天内竟发生6起电动汽车起火事件

11天内接连发生6起新能源 汽车 起火事故，新能源 汽车 的安全问题再一次的被推向舆论的高潮。新能源 汽车 的产品质量如何保证？消费者的安全和权益如何保障？

理想ONE起火

5月8日上午，理想ONE在湖南长沙某街道正常行驶过程中发生自燃，据车主透露：这辆新能源车刚提7天，才上的临时牌照，幸好自己当了5年消防兵，事故发生时，车辆有两声爆炸声，用了三个灭火器灭火，但效果不明显，后来事故地点附近的保安帮接了水枪，最后用水枪喷水才把火熄灭。

同日下午，广东东莞塘厦镇田心社区一充电站内的一辆面包车在充电时起火，火灾现场还不时传出爆炸声，火势极为迅猛，现场浓烟滚滚，周围正在充电的车也受到殃及。幸运的是，此次起火未造成人员伤亡。

近段时间，新能源 汽车 着火事件接二连三发生，较早的一起是4月28日发生在深圳塘尾的事故。据悉，事故车辆是在充电完成11分钟后，引擎盖部位开始冒烟，充电站管理员和现场两位司机随即使用充电站灭火器灭火，但是火势发展迅猛，最后于凌晨3点左右在消防人员的施救下被扑灭，事故共导致5辆新能源 汽车 被烧毁，4台充电桩报废，所幸的是没有人员伤亡。

本以为在这次惨重的教训下此类事件应该告一段落了，没曾想进入5月事故发生的更为频繁。

5月4日

浙江省杭州市江干区九堡街道客运中心发生一起自燃事故。据了解，自燃的新能源面包车采购于2019年年底，使用还不到半年，行驶过程中突然冒烟，司机下车后就开始燃烧，火势迅猛并伴随着滚滚浓烟，还时不时传出一声声燃烧爆炸的巨响，最后经过消防的施救，才扑灭了大火。没有造成人员伤亡。

5月6日

在新疆阿克苏市上海路金州万象城小区内，一位电动车车主在发动车时发现前引擎盖起火，随后便下车取灭火器没有成功，后来报警之后才由消防扑灭，由于火势过猛，车辆被烧的只剩下铁架，无人员伤亡。

5月7日

5月7日杭州一辆新能源车撞上栏杆后发生自燃，车内两名人员被送往医院，最后由消防人员扑灭。经过猛烈燃烧后，车辆只剩下空架，车辆具体故障不明。

自燃事故发生的原因

在短短11天内便发生6起新能源车自燃的事故，5月7日甚至有两名人员受伤被送往医院，对于事故发生的原因，截至目前得到的回复多是：电池系统没问题，原因不明，事故正在调查中。

一般情况来说，车辆在行驶状态起火的原因比较复杂，充电时发生火灾的情况则更为容易使用户产生错觉——充电时更为容易着火？然而事实真是这样吗？

在统计的6起事故中，有3辆车处于驾驶状态，有1辆车处于充电状态，有1辆车处于静止状态，有1辆车遭受碰撞。根据2019年8月，新能源 汽车 国家大数据联盟发布的《新能源 汽车 国家监管平台大数据安全监管成果报告》结果显示，行驶过程与静止状态的车辆自燃比例较高，而充电状态时车辆自燃比例较低（注：比例基于已查明起火原因的车辆）。因此充电时更容易起火说法是不够合理的。

从目前已知的信息来看，深圳塘尾事故车辆的电池和充电桩都是正常的，湖南长沙理想ONE的动力电池系统也是正常的，而事故发生的具体原因仍在调查中。

事故各方的权益如何保障？

车辆自燃事故可能涉及包含充电站、充电桩、自燃车辆的车主以及其他被引燃车辆的车主在内的权益。

在4月28日深圳塘尾充电起火事件中，因为塘尾充电站提前为充电站和充电桩购买了保险，因此塘尾充电站和充电桩的损失可以获得相应赔偿。

按以往的经验，被引燃的车辆大都是按照传统燃油车进行理赔。但是自燃车辆想要获得理赔就显得尤为麻烦了，因为新能源 汽车 作为一种新的技术，可能会存在动力电池系统缺陷、电池材料不过关、电池使用不当等问题，而这些便会严重影响事故责任的判定，如果遇到无法鉴定结果的情况会导致举证困难、责任无法判定，导致索赔困难。

如何避免自燃事故的发生？

每一次 汽车 事故的发生都牵着人心，尤其是看着火势在几分钟内迅速爆发，内心充满了恐惧与无助，不断发生的自燃事故向人们敲响了警钟。

而作为自燃事故可能涉及的各方群体，应该尽可能的避免事故的发生。首先，充电站应该购置齐全的保险业务，定期对充电桩进行检查与维修，在场站内配备较为充足的灭火器、灭火沙等设备，对场站管理人员进行应急救援的培训。

其次，新能源车企必须将车辆接入新能源 汽车 国家监管平台。数据显示，国家监管平台对新能源 汽车 自燃事故可以起到很好的预警提醒作用；此外新能源车企还要提高产品质量，理性对待动力电池的能量密度，在企业内部建立电池安全测试的规范和标准。

最后，新能源车主平时要定期对电池进行养护；学会科学充电，充电时一定要把充电线和车辆紧紧地贴住，不滥用充电插头;尽可能的避免碰撞；雨天或者台风天尽量避开积水过深的道路；车主不要随意随意改装电路，不然有可能拿不到理赔；适当让车辆休息，使电池降一降温；充电时不要在车上休息或在充电桩附近吸烟。

B. 电动车充电起火的原因

电动汽车充电起火，基本都是充电器短路引起的。提倡朋友一定不要用质量差的充电器，这是很自然的。充电时，不需要将充电器放在潮湿的环境中充电，否则容易影响充电器的短路。 电动车 是一种简单的出行工具。其关键部件包括机架、电机、电池和调节器。
电动车充电起火的原因
电动汽车充电起火，基本都是充电器短路引起的。提倡朋友一定不要用质量差的充电器，这是很自然的。充电时，不需要将充电器放在潮湿的环境中充电，否则容易影响充电器的短路。电动车是一种简单的出行工具。其关键部件包括机架、电机、电池和调节器。

调节器的作用是调节整车的电路。没有调节器，电动车就不能正常行驶。

电机是电动汽车的动力源，可以驱动电动汽车前进。

电池是电动汽车中用来储存电能的部件，电池可以为电动汽车上的所有电子设备供电。

电池是易损件，需要定期更换。随着充放电次数的增加，电池的性能也可能不断下降。

在充放电过程中，电池中的离子会在电解液中移动，有些离子在电解液中移动时会与电解液发生化学反应。

随着充放电次数的增加，电池中的离子数量会不断减少，当然电池的性能也可能不断下降。

如果能保持精准的用车习惯，依然能有效延长电池的使用寿命。

充电时一定要避免电池过度充电，必须使用原装充电器充电。

小伙伴们一定不要用快充系统充电。
电动车充电器插头坏了解决办法
今天汽车编辑来给朋友们带来关于电动车充电器断车插的知识。对于电动车来说，最重要的事情之一就是充电，所以电动车充电器的选择也是有讲究的。知道电动车充电器插头坏了怎么解决吗？今天本站车系给朋友们带来电动车充电器的简单介绍。

电动车充电器插头坏了:解决方法

1.电瓶车充电器，直接插电源不用插电池。如果红绿灯基本开着，那就正常了。如果不是这样，充电器可能会坏。充电器坏了。可能是线圈烧坏了。不是专业人员，而是维修差。换个新的就行了。

2.充电器根据设计的电路工作频率可分为工频机和高频机。工频机基于传统模拟电路原理设计，内部功率器件(如变压器、电感、电容等。)的机器基本都比较大，大负荷运转时大部分噪音较小。然而，在恶劣的电网环境下，该机比高频机具有更强的抗干扰性、更高的可靠性和稳定性。

3.首先要确认充电器有什么问题:充电时指示灯总是显示绿色，原因可能是:充电器与电池端子连接不正确，充电器输出线断开，电池盒内部连接线断开，电池盒保险丝烧断，电池本身损坏，充电器红色LED损坏或故障；

4.充电时，红灯不能变绿。原因可能是:单节电池损坏导致电压过低，电池严重失水电流过大，电池温度过高，电池内漏电过大，经过发展变化充电器本身电压失控；

5.指示灯不亮，因为充电器损坏或指示灯损坏；4.电风扇发出噪音或不转的原因是电风扇损坏或电路故障。

电动车充电器插头坏了:主要参数

讨论了涓流环节的低恒压值，参考电压在42.5伏左右..这个高值会使电池失水，容易使电池发热变形；这个低值不利于电池的充分充电。这个值在南方需要低于41.5V；胶体电池需要低于41.5V，比如南方需要更低。该主参数同比严格，不能大于参考值。

其次，讨论了第二环节的高峰电压。参考电压在44.5V V左右，这个高值有利于足够快的充电，但容易使电池失水，充电后期电流降不下来，导致电池发热变形；这个低值不利于电池的快速充足充电，有利于向涓流链路过渡。虽然这个值没有第一个值严格，但不一定要太高。

最后讨论了转换电流，参考电流约为300毫安。这个高值有利于电池的寿命，不易发热变形，但不利于电池的快速充足充电。该值较低(外部)，有利于电量充足。但由于长期高压充电，容易使电池失水，使电池发热变形。特别是一些电池有疑问的时候，当充电电流降到转折电流以下的时候，好的电池就会损坏。给定的参考值有一个必要的范围，基本上允许正负50毫安甚至100毫安，但不允许小于200毫安。电动汽车充电器有多少瓦？电动汽车充电方法简介

变绿后充电2-3小时。2.原则是轻充(电)勤充，每次使用50%后再充电。不要充电太频繁，会降低电池寿命。3.如果长时间不骑，需要定期充电(一个月一次)。4.长期浅放电的电池，每三个月进行一次深放电，也就是所谓的先放电再充电，有利于激活电池深部长期不动的物质。照明的意义是骑行，直到调节器电池欠压保护响应。

电动车充电器插头坏了:还需要注意什么？

大多数新电池投入使用8-10个月后，需要进行测试和维护。大多数品牌的汽车充电器都经过筛选，一般不需要测试。但从市场上单独购买的非配套充电器，必须用以上三个主要参数进行测试。有一种不带工频变压器的晶闸管充电器，直接对市电进行整流给电池充电。电流可达30A，电压可从12V调整到80V。在电源完全切断之前，需要注意安全，不要触摸电池。 电动车充电起火的原因 电动车充电器插头坏了解决办法 @2019

C. 新能源汽车自燃事故盘点：高温天气，用车需谨慎

今天，老王给大家盘点一下过去一阵子的几起新能源车型自燃事故。因为随着气温的逐渐上升，不论是燃油车还是新能源车型，大家在日常使用过程中，一定要警惕高温。尤其是进入六月份，以及接下来的七八月高温天气。
自燃车型：理想ONE
自燃事件：5月8日中午11点30分，一辆理想ONE在湖南长沙街头发生了发动机盖冒烟着火现象。随后消防人员对该车进行了灭火处理，从事发现场流出的视频来看，着火点疑似发生在发动机的位置，车辆发动机盖区域损毁严重，整个头部几乎被烧的面目全非，但车辆底盘和后半部并没有发生明显变化。
官方回应：5月21日，理想汽车就5月8日理想ONE起火事件发布官方声明，声明中表示此次起火原因为“前机舱右下部的排气管前段表面附着了外来异物”，通过追查在4月28日，自燃的这台理想ONE在交付中心的整备过程中，交付中心工作人员在发动机舱周围铺上了防护垫，用于保护车辆，这是汽车售前检查或售后维修的常规动作。然而，由于工作人员的失误，导致防护垫遗留在机舱内。随后在安装增程器保护罩时，工作人员未注意到遗留的异物（防护垫），导致异物被封存在机舱内部。
自燃车型：郑州日产帅客EV
自燃事件：在理想ONE自燃的同一天，一辆郑州日产帅客EV在广东省东莞市塘厦镇某充电站发生自燃，现场监控视频显示，帅客EV正插着充电插头，起初车辆出现了类似燃放鞭炮的声音，随后底部冒出滚滚浓烟并喷出火焰，随即火势开始蔓延。
官方回应：截至发稿前，郑州日产并未对此事做出回应，不过5月9日，东莞发改局约谈了某充电站，调查火灾事故并对有关各方提出自查整改要求。
自燃车型：广汽新能源Aion S(埃安S)
自燃事件：5月18日，几段记录了广汽新能源Aion S自燃的视频在某社交媒体平台上流传。据悉，自燃事件发生在广州市天河区杨桃公园附近的停车场。从广汽新能源Aion S车身上贴有的“ON TIME”标识来看，这台车来自于广汽新能源共享出行品牌如祺出行公司旗下的网约车。
官方回应：5月18日当天，广汽新能源总经理古惠南做出回应：“广汽新能源Aion S自燃事件或与后备厢内的消毒水有关，具体原因还在进一步调研中。”而广汽新能源副总经理肖勇表示：“现场的环境状况较为复杂，起火的真实原因仍需进行一段时间的调查。”截止发稿前，官方尚未公布最终的调查结果。
自燃车型：比亚迪秦Pro EV
自燃事件：5月28日，一辆比亚迪秦Pro EV在位于深圳市的某公共充电站发生自燃。根据网友的爆料，这辆车是在凌晨4点左右充完电，随后移至旁边的停车位，并于凌晨6点左右发生了自燃。通过社交媒体上曝光的视频可以看到，比亚迪秦Pro EV的起火点来自于车辆左侧底盘，且从火势扩散十分迅速。
官方回应：截至发稿前，事故原因正在调查中，比亚迪官方对此事暂无回应。不过比较有意思的是，在此前比亚迪磷酸铁锂刀片电池发布会上，比亚迪董事长兼总裁王传福表示：“刀片电池将改变行业对三元锂电池的依赖，将动力电池的技术路线回归正道，并重新定义新能源汽车的安全标准。”
最后，老王提醒大家，不论是燃油车还是新能源车型，大家在日常使用过程中，一定要警惕高温。尤其是进入六月份，以及接下来的七八月高温天气。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

D. 理想汽车公布自燃事件调查结果，起火原因让人哭笑不得，你信吗

当能力撑不起野心时，所有的路都是弯路。
5月21日，理想汽车在其官方微博发布了“关于5月8日长沙理想ONE起火事件的致歉信”，同时公布最终调查结果。
众所周知，电动车火灾频发的原因无非是线路老化、电池短路、充电器不匹配等等。
万万没想到的是，此次理想汽车的起火原因就像此前他们宣称的“前机舱冒烟”那样，让人哭笑不得：既不是发动机与电机的问题，也不是是电池包的问题，而是前机舱右下部的排气管前段表面附着了外来异物造成的起火。
根据理想汽车的调查结果显示：为前机舱右下部的排气管前段表面附着了外来异物造成的起火，该异物为事故车辆在交付前整备过程中遗落在前机舱内的一块车漆防护垫。
5月8日中午，长沙一台理想ONE前机舱失火的视频在网上广为流传，该事件也让公众对理想汽车的安全性产生强烈质疑。
此次燃烧的位置位于发动机舱内，由于理想ONE是一款增程式电动车，所以机舱内布局了发动机、电机、油路等复杂结构。
从大火扑灭后的残骸中可以看到，事故车辆已经烧得面目全非。
事故发生之后，理想汽车很快便在社交平台及自己的官网上发表了声明，介绍了此次自燃事故的过程，并表示后续调查结果会及时发布。
此次事故中的主要受害人，也就是那辆自燃的理想ONE车主，在App上也发表了一段事故过程，介绍了通过初期调查判断，表示此次事故的问题不在增程器和油路，也不是大家说的电池和电机问题。
事故车辆已经烧得面目全非，对于车主的这个声明很多人只能表示呵呵。
此次理想汽车的调查结论和车主之前的声明高度吻合，我们只能再一次表示呵呵了。
连日来，理想汽车的“热度”不断，刹车失灵、冒烟自燃、车顶漏水以及断轴等新闻层出不穷。
对于一家刚实现量产上市不久的汽车品牌而言，频发故障问题无疑加大消费者对理想汽车产品质量问题的担忧。
再说几句
安全问题的一次次曝光，正逐渐消磨市场对新造车企业的容忍度，对于还未量产的后来者而言，“试错”的机会正变得越来越少。
“不能再出错”，对新造车企业来说是当前市场的基本要求，尤其关乎车辆和人身安全的核心问题，容不得半点马虎。否则，在当前的特殊时期，无异于自掘坟墓，加速自身离场。
李想自己也曾说过：消费者不会因为是电动车、新企业而产生丝毫的同情，消费者又不欠新企业的，情怀什么的没鸟用。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

E. 是时候应对新能源汽车安全焦虑了

最近一段时间，接二连三发生了新能源汽车的自燃事件，这使得更多的消费者对新能源汽车的安全问题产生担忧。对于新能源汽车来说，冒烟、起火、自燃似乎是难以根治的隐患。
直面车辆冒烟起火自燃
4月28日凌晨，广东深圳塘尾某新能源汽车充电站发生了一起车辆起火爆炸事件，现场有5辆新能源汽车受到了不同程度的损坏，另外有4台充电桩被烧毁；5月4日，浙江杭州市一辆新能源汽车在行驶途中突然引擎盖冒出浓烟。车主在发生火情后停车想下车检查，结果刚下车明火就已经冒出来了，自己无法进行扑救；同日，新疆阿克苏市发生一起电动汽车自燃事件；还是同日，广东东莞塘厦一辆正在充电的新能源汽车突然起火，火势蔓延至旁边车辆遭遇火情；5月8日上午，一辆理想ONE在湖南长沙街头出现自燃。
针对新能源汽车出现自燃的情况，一方面，政府部门加以政策管控，排查隐患，降低车辆自燃风险；另一方面，新能源汽车生产商也在积极调查出现自燃的原因，从而及时补救或妥善处理。广东能源局于5月20日印发了《关于进一步加强电动汽车充电基础设施安全隐患排查的通知》。表示未经验收合格的充电设施及配套设施不得投入使用。对已经建成使用的充电设施安排专人定期进行巡视检查，确保电动汽车充电设施正常使用。理想汽车在5月21日发布了“关于5月8日长沙理想ONE起火事件的致歉信”，同时公布最终调查结果：长沙理想ONE起火事件原因系车辆交付前的检查环节中，工人在发动机舱内遗留物品被增程器高温引燃，进而引发了车辆燃烧。
重点分析自燃原
引起新能源汽车自燃的原因是什么？部分专家表示，无论是燃油车还是新能源汽车，电路老化，绝缘胶皮脱落，短路后极易引发车辆自燃，但是，对于新能源汽车来说，其电池质量出现问题将会加大自燃风险，比如电池遭遇碰撞、电池出现短路、尖物刺穿电池等，更容易导致电池起火，进而引发车辆自燃。
同时也有部分专家指出，目前业内仍有部分企业尚未建立企业内部的电池安全测试标准，甚至一些规模较小的生产商不具备电池安全测试能力；更现实的问题是，新能源汽车电池质量的核心是能量密度，部分企业为了追赶一年一调整的补贴周期，强行使开发周期原本为24-28个月的动力电池产品，如此操作，怎么能保证电池的安全性能和测试验证，因此必然会存在一定的安全隐患甚至加大安全事故发生的几率。
AM车镜总结
5月13日，工业和信息化部制定的《电动汽车安全要求》《电动客车安全要求》《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准正式批准发布，将于2021年1月1日开始实施，三项标准中特别规定了电动车辆需加入电池系统热事件报警信号等技术细节和要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸。这是政策层面对于新能源汽车电池包的规划要求更加严格的体现。
新能源汽车无论是设计理念还是汽车质量方面均逐渐走向成熟，新的新能源汽车补贴政策已经明确将“技术指标稳定”作为补贴参评项目之一，反过来要求车企更加注意汽车质量的提升。我国新能源汽车市场极为庞大，以至于特斯拉这样的老牌新能源车企不惜“超速”加入赛道，与国内新能源车企争抢市场，新能源车企一定要顶住压力，增强研发，抓牢最核心的车辆质量和电池安全，消除消费者对新能源汽车的安全焦虑。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

F. 新能源汽车起火统计

随着近年来新能源汽车的崛起，越来越多消费者选购了新能源汽车，自燃事故的现象也就多了起来，据不完全统计，2020年1月1日至11月8日国内新能源乘用车已发生了27起自燃事件，这些自燃的新能源车涉及到16个品牌共18款（纯电动、插电式混合动力和增程式电动）车型。其中，1月份共发生1起、5月份中发生6起、6月份发生6起自燃事件，7月份发生1起、8月份发生8起、10月份发生4起、11月份发生了1起。
这些发生自燃事故的新能源汽车分别是哪些品牌的？涉及到哪些纯电动或混动车型等新能源车型？以下是2020年新能源汽车自燃事件统计数据表。
序号 时间 地点 品牌 车型 事件
1 1月7日 山东临沂 众泰 E200 行驶中自燃
2 5月4日 浙江杭州 江淮 瑞风EV 行驶中自燃
3 5月8日 广东东莞 日产 帅客EV 充电时自燃
4 5月8日 湖南长沙 理想 ONE 行驶中自燃
5 5月18日 广东广州 广汽新能源 埃安 S 停车自燃
6 5月26日 深圳福田 南京依维柯 EV车型 追尾自燃
7 5月28日 深圳 比亚迪 秦Pro EV 充电时自燃
8 6月7日 浙江长兴 江铃 易至EX5 停车自燃
9 6月20日 江苏靖江 东风 东风新能源 行驶中自燃
10 6月22日 河北保定 长城 欧拉iQ 充电时自燃
11 6月23日 河南郑州 比亚迪 唐DM 行驶中自燃
12 6月27日 浙江杭州 力帆 820EV 停车自燃
13 6月28日 浙江杭州 吉利 帝豪EV 停车自燃
14 7月27日 上海松江 奇瑞新能源 小蚂蚁 停车自燃
15 8月6日 广东肇庆 理想 ONE 事故后起火
16 8月11日 广东琶洲 小鹏 小鹏G3 停车自燃
17 8月12日 深圳坪山 广汽新能源 埃安 S 行驶中自燃
18 8月20日 福建三明 北汽新能源 EX360 充电时自燃
19 8月21日 上海 众泰 E200 行驶中自燃
20 8月23日 海南海口 广汽新能源 埃安 S 路口自燃
21 8月27日 福建厦门 北汽新能源 EU5 充电时自燃
22 8月27日 湖南长沙 北汽新能源 EU5 街头自燃
23 10月5日 福建邵武 威马 EX5 路边自燃
24 10月13日 福建邵武 威马 EX5 充电时自燃
25 10月19日 江苏泰州 威马 EX5 路边自燃
26 10月27日 北京海淀 威马 EX5 停车自燃
27 11月6日 江西萍乡 北汽新能源 EX360 停车自燃

G. 电动车自燃与天气和地区有关5月5起自燃均发生在南方城市

每年四五月份都是电动车自燃的高发季
文|王海宣
图片|网络
同去年一样，随着气温升高，电动车又开始频频出现自燃、起火事故。经济观察报记者通过梳理公开披露的电动车起火事故发现，今年5月份至少有5起事故发生。5月8日，湖南省长沙市一辆在路上行驶的理想ONE起火；之后的20余天里，广东省接连发生4起电动车起火事故，车型涉及郑州日产帅客新能源汽车、广汽新能源AionS、依维柯电动货车和比亚迪秦ProEV。
这让不少车主回想起去年4、5月份，因电动车接连自燃，车主不得不在停车时特意避开电动车的场景。2019年5月份，香港的一辆特斯拉ModelS、上海的一辆蔚来ES8发生起火事故，杭州市一个露天停车场内多辆东风品牌电动车被烧毁。当时接连发生的几起电动车自燃事件，引起舆论对电动车安全性的担忧。
而今年5月份发生电动车产品起火事故的5家车企中，截至目前只有理想汽车公布了事故原因。理想在5月21日公布的致歉信中表示：前机舱右下部的排气管前段表面附着了外来异物造成的起火。按照这一说法，这次起火与车辆的电池系统没有关系。
据了解，这也是理想ONE自去年12月份开始交付以来，首次发生自燃事故。截至目前，蔚来、理想、威马三家新造车品牌均已经发生过自燃案例。保监会发布的新车上牌量数据显示，今年1-4月份，蔚来、理想、小鹏、威马、哪吒成为交付量排名前五的新造车品牌。
从起火车辆当时的状态来看，几起事故不尽相同。理想ONE是在正常行驶中，郑州日产帅客新能源车是在充电时，依维柯是在碰撞之后，广汽新能源AionS、比亚迪秦ProEVz则是在静置未充电状态。据了解，电池因发生碰撞出现损坏，充电导致热失控，是电动车起火事故的主要原因。
哪些车在起火
经济观察报记者从公开渠道搜集的2019年显示出具体品牌电动车起火的事故约为25起。而根据新能源汽车国家大数据联盟在2019年8月中旬发布的《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》数据显示，2019年5月-8月之间，新能源汽车国家监管平台共发现新能源汽车起火事故达到79起。但此后该监测平台未发布更多数据。
在经济观察报记者统计的25起公开电动车起火事故中，特斯拉ModelS出现的次数最多，共有4次起火案例，紧随其后的是蔚来ES8、北汽威旺407EV，各自有3起起火案例。除了这几款车以及今年5月份的起火事故，长安、比亚迪、东风、吉利、猎豹、云度、长城欧拉、威马八个品牌的车型均出现过起火。
但迄今为止，并没有有效的数据来说明电动车和燃油车的自燃概率问题。特斯拉CEO埃隆·马斯克曾连发四条推特为特斯拉辩护。他表示和大多数电动汽车一样，特斯拉着火的可能性比内燃机低500%以上。根据特斯拉发布的数据，在美国境内，燃油车自燃的比例是1/1888，而特斯拉的产品，在美国的自燃事故率是1/23000。
但有专业人士对此提出质疑，认为马斯克没有考虑到新车和旧车的差异，因为特斯拉ModelS自2012年才开始交付，这与已经使用多年的燃油车无法相提并论。据中国工程院院士杨裕生统计，2003-2007年，美国平均每年发生28.7万起汽车火灾，烧车率为0.14%。2000-2006年新车自燃在全部烧车中的比例为15.3%。
实际上，关于电动车起火事件，不同的统计口径的数据都有所差异。但不论数据统计结果如何，目前消费者对于电动车起火事故的关注度要比对燃油车起火事故关注更高。这背后有两方面的因素，一是因为电动车仍是新兴事物，所以容易受到关注，二是因为电动车一旦起火后火势蔓延快、不易扑救。
今年5月份深圳市的依维柯电动车着火后，火势迅速蔓延，并导致司机死亡。当地消防部门表示，因缺乏专门工具，火灾无法扑灭，导致了这起悲剧。在另一个发生在广东东莞的案例中，郑州日产帅客新能源车在起火后火势迅速蔓延，并在很短时间内导致周围三辆车被烧毁。
哪些地区更易燃
从记者统计的25个案例来看，南方省份出现起火事故的占比更大，只有3起起火事故发生在北方城市。其中，广东省的电动车起火案例最多，达到8起，占比超三成。排在其后的浙江省、湖北省分别为4例、3例。这是否说明，南方城市的电动车更容易起火？对此，汽车行业分析师张翔向记者表示：“正常来说，电动车的安全应该是跟气候没关系的。
因为如果要满足国家标准、质量合格的话，一定是在新疆吐鲁番、黑龙江黑河等地区做过严格的高温、低温测试，满足相关标准。他同时指出，一些新能源车在申请公告时提交的材料通过了相关测试，但是不排除车辆零部件的质量、可靠性还是有一定问题。这种情况下，南方气候比较潮湿、温度也比较高，新能源汽车的冷却系统、绝缘系统可能更容易出现故障，导致电池起火。另外，南方地区更多的电动车保有量可能也是电动车起火事故更多发的一个因素。
以特斯拉Model3销量分布为例，根据中港证券研究所以及公开零售数据统计得知，2020年1-3月份，Model3销量排名前十的身份分别为广东省、浙江省、北京市、上海市、江苏省、四川省、湖北省、湖南省、山东省、陕西省，其中有7个南方省份。这7个南方省份Moodel3的销量，占Model3总销量的近七成（69.2%）。而在北方地区，由于冬季电动车续航衰减等问题，不少消费者更偏爱插电混动车型。
比亚迪汽车工程师向经济观察报记者表示，通过针刺实验显示电池电芯在遭受到外力穿刺后，三元电池会短时间内燃烧温度极高，在两秒内就会释放巨大能量，甚至产生爆炸。目前，针对频频出现的起火事故，国家有关部门已经出台了一系列监管要求。市场监督管理总局办公厅先后在去年3月份、10月份发布通知，表示要加强新能源汽车的召回管理，规范新能源汽车起火事故报告。
今年5月12日，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布了《电动汽车安全要求》《电动客车安全要求》和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制标准，计划于2021年1月1日起开始实施，这也是我国电动汽车领域的首批强制性标准。其中，《电动汽车用动力蓄电池安全要求》增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。
一家新能源车企高层向记者表示，随着国家强制标准的实行，企业必须符合新规。这意味着其必须提升电池的安全性能，该公司目前在考虑更换电池以提升整车安全性。
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H. 五问充电站起火爆炸：电动汽车自燃谁买单

4月28日凌晨，深圳塘尾新能源汽车充电站发生一起车辆起火爆炸事件，现场共5辆新能源车受到不同程度的损坏，所幸无人员伤亡……
5月4日，浙江杭州，一辆新能源车发生自燃，现场浓烟弥漫。消防员将火扑灭后，车被烧得只剩一个空壳……
近期，关于汽车起火的事件频频发生，每一则汽车起火事件都令人揪心，尤其是进入消费者没几年的新能源汽车自燃事件，更是备受关注，甚至不少车主开始惶恐自家车辆会不会在哪一天突然发生自燃。
在新能源汽车发展期间，从研发、测试到生产，安全一直各方强调的重中之重，然而新能源汽车的安全事件仍有发生，消费者该如何放下对新能源汽车安全的担忧？我们以涉及多方的深圳充电站起火这一事件来深入探讨。
1.谁最先起火，事故原因是什么？
5辆车均受损，很大可能是由一辆车先起火，引燃周围的另外4辆车，受损车辆中包括吉利帝豪EV、北汽新能源EU系列、比亚迪秦EV等，那么到底是哪一辆车先起火的呢？
根据媒体报道，本次起火事件是由陆地方舟威途Z3车型在充电后自燃引起，所在充电站的充电桩为深圳鸿嘉利，现场两辆Z35物流车所搭载的电芯其中一辆是来自苏州宇量的三元锂电，另一辆电芯来源尚不清楚。
充电桩企业深圳鸿嘉利发布了充电桩后台数据并进行初步判断，事故原因为白色陆地方舟Z35（车牌号：粤BD0***1，某品牌338.4V 156.8Ah型号电池）纯电动车发生自燃引起，并在4月28日当天发布了情况说明，说明中具体介绍了现场情况：
白色陆地方舟Z3（粤BD0***1）车辆于4月27日20点40分进入本充电站，在现场管理人员指挥下停在9号充电桩位充电，后面陆续有4辆小车进入本充电站停在白色陆地方舟Z3（粤BD0***1）旁进行充电。
4月28日凌晨1点26分，白色陆地方舟Z3（粤BD0***1）后台数据显示充电桩已经完成充电并自动断电，显示BMS的SOC满中止。
（充电桩后台数据）
凌晨1点35分，引擎盖部位发生冒烟，本站管理员和现场两位司机迅速使用充电站灭火器灭火，无奈火势发展迅猛，引发爆炸，引燃附近充电车辆，凌晨1点45分消防车辆抵达现场展开灭火，于凌晨3点左右全面控制住安全隐患问题。事件共造成5辆汽车被烧毁，4台充电桩报废，并未造成人员伤亡。
身为电芯厂家的苏州宇量在第二天也发布了声明，声明表示，“经查烧毁的两辆Z35物流车有一辆装配我司电池，但另一辆装配其他厂家电池。消防部门对受损车辆进行拆解后发现，我司电池在严重外部火烧的情况下完好无损，没有发生燃烧，目前火灾具体原因还在调查。”
截至发稿时，距离事故发生已经过去了8天，但陆地方舟一直并未作出回应对事件进行说明。为了弄清楚自燃发生的原因，汽车头条APP拨打陆地方舟电话，接听客服表示，“该事件属于质量部门负责，目前的具体处理结果尚不清楚，需要联系江苏陆地方舟。”
于是汽车头条APP电话联系江苏陆地方舟，接听电话的工作人员表示公司现在还没有复工，然后搪塞了几句就匆匆挂掉了电话。看来，自燃事故发生的原因尚未调查清楚。
2.充电容易导致自燃？
不仅是此次深圳充电站起火事件中的物流车，不少乘用车在充电期间也发生自燃现象，比如在去年某品牌电动车在夜间充电过程中发生起火燃烧，那么是充电导致车辆自燃的吗？
在2019年8月，新能源汽车国家大数据联盟曾发布过《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》，报告中显示，从2019年5月至8月不到4个月的时间里，新能源汽车国家监管平台共发现79起安全事故，涉及车辆96辆。
其中，在已经查明起火原因的车辆中，行驶状态的车辆比例为41%，静止状态的车辆比例为40%，充电状态的车辆比例为19%。由此可见，与行驶状态、静止状态相比，充电状态并非大头。
此外，根据从2015年到2019年新能源汽车起火状态划分可以看出，行驶中的占比逐渐减少，充电中的也逐渐降低，停置状态和原因不明的占比逐渐增加。从2019年全年数据来看，停置状态、行驶状态、充电状态和起火时状态不确定的占比分别是32.81%、29.69%、18.75%和18.75%。因此，根据车辆所属状态来判定自燃原因并不可靠，还得看后续调查结果。
3.谁为自燃事件买单？
在此次深圳充电站着火事件中，塘尾充电站亮出了为充电站和充电桩购买的保单，此次充电站和充电桩的损失可以获得相应赔偿。
那么自燃车辆的车主和其他被引燃车辆的车主能否获得赔偿呢？
翻看以往新能源汽车自燃事件发生后的处理情况，有的是车辆厂家主动赔偿，有的是保险公司按照车主购买的自燃险进行赔付，也有双方沟通无果状告到法院。总之，关于新能源汽车发生自燃事故的赔偿判定结果五花八门，相同的是，大多数案例都是参照传统燃油车的保险情况进行赔付。
一位保险人员表示，新能源汽车的自燃索赔是一件很麻烦的事情，因为会遇到无法鉴定结果的情况导致举证困难、责任无法判定。
新能源汽车是新技术的产物，相对于传统燃油车具有了一些新的风险，例如动力电池系统缺陷、电池材料不过关、电池使用不当等，这也使得新能源汽车保险的事故责任认定变得十分困难。
目前定则的关键在于自燃发生的原因，倘若是质量问题又在质保期，那么基本就确定是厂家的责任；倘若是电路改装等个人原因，那只能车主自己承担了。
（国内某新能源车企保险部人员提供的附加险）
购买自燃险是转移风险的好方法，自燃险是附加险，但在很多自燃险中新能源汽车中电池、电机和电控引发的自燃并不在自燃险理赔范围，投保时还需多加咨询。
其实，业内一直在推动新能源汽车后续的保险服务，但由于新能源汽车的风控难度、出险率、案均赔款都与传统燃油车有很大差异，还需要时间来研究，因此专门针对新能源汽车的保险迟迟没有落地，而保险的完善无疑会减轻潜在消费者和车主对新能源汽车的自燃焦虑。
4.如何避免自燃事件的发生？
由于汽车结构复杂零配件多，使用周期长，会存在线路老化等潜在引发自燃的因素，因此自燃事件是没有办法完全避免的，哪怕至今有上百年历史的燃油车的自燃事故发生率也高居不下。
据可查的与车辆自燃相关的官方数据显示，上海消防部门曾表示“2011年共接到900多起汽车燃烧火警，平均每天约3起，其中大部分为自燃。”按照2011年上海民用车辆329量的保有量粗略计算，上海该年汽车自燃事故率超万分之二。
既然无法避免，那能否进行预警提醒呢？答案是可以的。据新能源汽车国家大数据联盟发布《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》显示，2019年5月至8月期间，新能源汽车国家监管平台共发现79起安全事故，涉及车辆96辆。其中，47辆事故车辆接入国家监管平台，28起事故在发生前10天内国家监管平台已进行预警提醒，预警率达59.57%。
除了预警，提高产品质量从根本上降低自燃事故的发生显得更为可控。中国科学院院士、汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高曾指出，当下新能源车企对电池产品的测试验证还有不足。
欧阳明高进一步解释，目前很大一部分企业并没有建立企业内部的电池安全测试标准，甚至没有电池安全测试能力，再加上部分企业强行使开发周期为24-28个月的动力电池产品追上一年一调整的补贴周期，进而导致电池的研发、测试验证周期不得不缩短，因此必然会存在一定的安全隐患。
5.车企如何把好安全关？
过去几年，车企为了使获得的补贴最大化，过度追求高能量密度、超长续航等，不少企业还将大功率快充作为卖点，殊不知测试工作不充分会导致产品本身存在极大的安全隐患。
业内关注度最高的新能源车非特斯拉莫属，一方面是特斯拉官方宣称的快充速度：V3超充桩最大功率为250kW，充电5分钟能实现120km的续航里程，另一方面是特斯拉国内外自燃事件的频发，而快充也是很多媒体猜测其发生自燃的主要原因之一。
国内的新能源车企对安全的追求也越来越高，比如说比亚迪今年发布的刀片电池。与三元锂电池相比，刀片电池最大的优势就是安全，甚至比一般磷酸铁锂电池的针刺实验结果还要出色。
比亚迪官方视频显示，当进行针刺实验时，三元锂电池发生爆炸和剧烈燃烧；普通磷酸铁锂块状电池产生大量烟雾；而刀片电池不仅无烟、无名火，而且表面升温幅度小（仅30℃-60℃）。
比亚迪董事长王传福甚至放话：“搭载刀片电池的新能源汽车，将把’自燃’这个词，从新能源汽车的字典中彻底抹掉。”而刀片电池的真正实力当真如此，还是也会发生自燃董事长被打脸，还得关注其后续表现。
此外，如今新能源汽车补贴新政时间的延长，给了车企更长的缓冲期。同时，补贴新政还强调了“技术指标稳定”，这意味着政策对电动车的要求不再是盲目追求“能量密度”。产品换代周期的放缓，也使得质量更加有保障，自燃事故率也趋于降低。
自燃一定是车企的责任吗？并不是，车主也有一定的责任，除了尽量避免私自改装，还应对车辆进行定期保养检查，并时时保持警惕，以应对突发的自燃事件。
自燃事故的代价有大有小，我们为何不将其尽量降到最低呢？毕竟，只有整个行业自燃事故减少，消费者才能相信新能源汽车是安全的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

I. 电动车充电为什么会起火

电动车充电器在使用的过程中起火的主要原因是内部短路。

起火原因如下：

1、电车充电插头内部短路造成电路串联；

2、充电器输入电压过高超过额定输入电压标准引发变压线圈烧毁；

3、充电时间过长造成严重发热高温起火。

避免方法：

1、不要在电压不稳的情况下使用充电器；

2、不要长时间使用充电器；

3、使用充电器的时候一定要把各插头插牢固后再用进行充电。

(9)5月8日电动汽车充电燃烧扩展阅读：

电动车充电时注意的五个方面：

1、在电量指示表显示剩余三分之一电量时充电。

2、充电环境要保持干燥整洁，充电器不要用塑料袋或塑料瓶包裹住，因为当充电器无法透气时极易烧毁。

3、尽量不要用快充，如非必要一个月内不要超过两次。

4、充电器放置在固定场所，不要磕碰，即使携带也得充分考虑颠簸引起故障。

5、使用标配的充电器充电。