马斯克电动汽车项目

『壹』 《硅谷钢铁侠》埃隆·马斯克的冒险人生

做出决定，然后放手去做

本书讲述埃隆·马斯克的冒险人生，一个极客如何怀着理想成为侠客的内幕。是一个坚持自己对世界的不同看法，并有能力把它变为事实的实干家传奇。

从儿时南非长大跟着祖父四处冒险，到创立Zip.com，到PayPal，到SpaceX，到特斯拉，到太阳城。一路走来有辉煌成就，也有惊心动魄的挑战。

怀揣梦想，以不做不休的态度，朝着目标不断前行。

01. 传奇人生 

和乔布斯一样，马斯克有一段不幸的童年，父母离异，各自分居（马斯克先跟随其母亲生活了几年，12岁开始与其父亲一起生活，直到18岁）

从很小的时候开始，他似乎就书不离手，他每天读书10个小时是家常便饭。

他17岁一个人离开南非的家去加拿大寻找新生活：

马斯克逃离南非的机会终于来了，调整后的法律允许子女继承梅耶的加拿大国籍。马斯克立即开始研究办理这一手续所需要的文书。马斯克大约花了一年时间，最终获得了加拿大政府的批准并拿到了加拿大护照。“这时候埃隆才说‘我要去加拿大’。”梅耶说。在互联网问世之前，马斯克在煎熬中等待了三个星期才拿到机票。一拿到机票，他便毫不犹豫地离开了家，再也没有回来。

21岁拿到宾夕法尼亚大学的奖学金到美国读书。大学刚毕业就创办了一家名为Zip2的公司——相当于原始版的谷歌地图和点评网站Yelp的结合体。

28岁时以3亿美元卖掉了他创办的第一家互联网公司，马斯克从这笔交易中赚取了2200万美元。

31岁时以15亿美元卖掉了他和彼得·蒂尔联合创办的第二家互联网公司，这家初创公司逐渐演变成今天的PayPal：

    成功出售初创企业Zip2公司让埃隆·马斯克信心倍增。就像他喜欢的视频游戏里的角色那样，马斯克升级了。他已经破解了硅谷并且成为那个时代人人都想成为的那种人——互联网百万富翁。他的下一次冒险必须跟上他那极速膨胀的野心。马斯克于是开始寻找资金充裕且效率低下、可为他和互联网所用的行业。马斯克想起他在新斯科舍银行实习时的经历——他从那份工作中取得的最大收获就是，银行家富有但愚蠢，他认为那个领域蕴藏着巨大的机会。

    马斯克为X.com组建了一个全明星团队。何艾迪曾经是硅图公司和Zip2的工程师，他的同行总是惊讶于他的工作能力。两个具有金融领域从业经验的加拿大人——哈里斯·弗里克（Harris Fricker）和克里斯托弗·佩恩（Christopher Payne）后来加盟了这支团队。马斯克与弗里克相识于在新斯科舍银行实习期间，两人一见如故。作为一个罗德奖学金获得者，弗里克为马斯克带来了X.com急需的银行领域专业知识。佩恩是弗里克在加拿大金融界的朋友。这四个人被认为是公司的联合创始人，马斯克因为巨额的前期投资而位列公司第一大股东。X.com就这样成立了，跟硅谷的许多公司一样，几个联合创始人先在一所房子里开始头脑风暴，再搬到位于帕洛阿尔托大学路394号一处相对正式的办公场所。

    2001年6月，马斯克在公司的影响力迅速消退。当月，蒂尔将X.com更名为PayPal。    

2002年7月，eBay出价15亿美元收购PayPal，马斯克和董事会其他成员接受了这笔交易。马斯克从出售给eBay的交易中净赚约2.5亿美元，交完税后还有1.8亿美元。这笔钱足以实现他的那些狂野梦想。

然后，他拿着自己全部的财产投身实业，自杀般地同时从事航空航天、电动汽车和太阳能这三个发展长期停滞不前的高科技行业。最艰苦的时候，面临其中两家企业同时倒闭的危险，也被庸众当作兜售虚假希望的骗子。最后，他忍受着难以想象的屈辱和压力，奇迹般地把这三家企业都做成了：SpaceX成为航空航天业最稳定的运营商，特斯拉已经是全球最酷最畅销的纯电动豪华汽车，太阳城目前是最大的消费者商用太阳能电池板安装供应商。

完成了这些看似绝无可能的任务之后，他不暇停留，又野心勃勃地开始了尝试让人类能够移民火星的未来10年计划。    

02. 建立SpaceX创新大军

他对太空的了解并不多，但他具有非常科学的思维方式。他想清楚地了解我们关于火星的计划，以及这些计划的意义。

马斯克的行动始于酒店会议室。此时，马斯克在太空领域的人脉已初具规模，其中的一些顶尖人才受邀参加了他举办的一系列沙龙活动，有时在洛杉矶机场万丽酒店，有时在帕洛阿尔托的喜来登酒店。

马斯克意识到，他终于找到了一个真正对制造火箭细节了如指掌的人才。在那之后，马斯克把米勒介绍给了团队中的其他专家，让他参与他们的会议。专家们的专业水平给米勒留下了深刻印象，他们拒绝了比尔（Beal）宇航技术公司和其他航天巨头提供的职位，就是为了实现自己近乎疯狂的想法。而马斯克不同，他似乎知道自己在做什么，经过一次又一次的会议，他淘汰了那些唱反调的人，最终留下了一群志同道合的精英工程师。

2002年6月，毫不起眼的太空探索技术公司（SpaceX）成立了。在洛杉矶郊区埃尔塞贡多格兰大道东1310号，马斯克租了一间旧仓库用于开展太空事业，这一带的太空产业较繁荣。

第一批员工入职时，他们被告知，SpaceX的目标是成为“太空行业中的西南航空公司”。

马斯克为这一目标设置了近乎疯狂的时间。

2002年7月，马斯克沉浸在成立新公司的喜悦中。eBay展开攻势，以15亿美元收购PayPal。这笔交易让马斯克获得了一笔流动资金，他向SpaceX投入了1亿多美元。有了这么一大笔投资，再没有人能够像当初收购Zip2和PayPal那样把SpaceX的控制权从马斯克手中夺走了。对于那些坚定地忠于马斯克、愿意和他一起完成这个看似不可能完成的任务的员工来说，这笔投资如同及时雨一般，足以支持他们之后好几年的工作。这笔资金也增强了马斯克的自信和声誉，让他在和政府官员会面时能够平起平坐，并对供应商们发号施令。

马斯克一直在寻找头脑灵活的工程师，他们不仅要在学业上表现出色，还要能够发挥自己的聪明才智做出一些特别的成就。当发现优秀的人才时，他会使出浑身解数把他或她招至麾下。

马斯克一直在寻找能够跟得上SpaceX的创造力和步调的承包商。与其盲目地在航天领域乱找，他宁愿在不同领域寻找具有相似经历的供应商。

这里每天早上7点日出，SpaceX团队也是在这个时间开始工作。他们先开几个会，确定要做些什么，讨论解决问题的方案。

SpaceX的第四次发射于2008年9月28日举行。SpaceX的员工们在此之前已经连续6周不停歇地轮班工作。他们作为工程师的骄傲、希望与梦想都在此一搏。

在9分钟的旅途过后，“猎鹰1号”按计划停止工作，世界上第一枚私人建造的火箭完成了此次壮举，进入了轨道。500个人花费了6年时间——比马斯克原计划多了四年半，终于创造了这个现代科学和商业的奇迹。

SpaceX的做事原则是全情投入你的工作并把事情搞定。等待指导或详细指示的人将会举步维艰。习惯得到反馈意见的员工也是一样。而最严重的错误，就是告诉马斯克他的要求是无法实现的。

03. 全电动车特斯拉

斯特劳贝尔向他展示了自己的非正式项目——电动汽车。这个疯狂的点子一下子就拨动了马斯克脑中的一根弦——他思考电动汽车的潜在可能性已经有数年了。

斯特劳贝尔真的很想让马斯克看看Tzero——AC Propulsion公司目前最高端的原型车。这是一辆组装车，拥有玻璃纤维的车体和钢制的车骨架。1997年这款产品刚发布的时候，从起步加速到时速60公里仅需4.9秒。斯特劳贝尔和AC Propulsion公司的员工打交道已经几年了，于是他让公司负责人汤姆·凯奇（Tom Cage）找来一辆Tzero给马斯克试驾。马斯克即刻就爱上了它，他认为这样一辆速度快到让人尖叫的电动车，能彻底改变电动车在人们心目中无趣又笨重的形象，从而将其变成一款备受追捧的产品。

2003年7月1日，艾伯哈德和塔彭宁组建了他们的新公司。几个月前和妻子在迪士尼乐园约会的时候，艾伯哈德就想到了特斯拉电动汽车这个名字。之所以取这个名字，一方面是为了纪念伟大的发明家和电动机先驱尼古拉·特斯拉，另一方面则是因为这个名字听上去很酷。

创始团队里没有人打算去底特律的传统汽车制造商那里寻求建议。相反，特斯拉将要做的事情与在他们之前成立的那些硅谷创业公司一样——雇用一些年轻的、对新事物如饥似渴的工程师，然后顺着事情发展的趋势去思考下一步怎么走——不必担心硅谷湾区没有将这种模式运用于汽车领域的成功先例，也不必介意建造一个复杂的实体和开发一款软件之间几乎没有任何相似之处。但是特斯拉相比于其他人的优势在于，他们最先意识到18650锂离子电池的技术潜力，并且它的前景会越来越好。正是这一点，再结合他们的努力和智慧，将成为支撑起这家公司的希望所在。

从2004年10月18号就如火如荼地展开了，4个月之后的2005年1月27日，一款由18位工程师携手打造的新型汽车原型诞生了，人们甚至可以直接坐进去开着它去兜风。那天，特斯拉召开了一次董事局会议，马斯克坐在车里非常兴奋，离开时开心到决心继续投资这个项目。马斯克又投入了900万美元，特斯拉在此轮融资过程中总共筹得了1300万美元。他们那时计划在2006年年初将Roadster批量生产。

2006年7月，特斯拉决定向全世界宣布他们要做的事情。公司的工程师成功制造出了另一辆红色原型车EP2，作为黑色版本的补充。两辆车同时在圣克拉拉的一场展示会上亮相。媒体闻讯蜂拥而至，并且对他们看到的东西感到很满意。Roadsters太赞了，它是一辆双座敞篷跑车，从起步加速到每小时60英里只需要4秒。

进入2008年，公司的钱用完了。Roadster的研发成本耗资约1.4亿美元，远远超过2004年商业计划书中估计的2500万美元。在正常情况下，特斯拉所做的一切已经足够让他们筹集到更多的资金了。然而，2008年绝非寻常时期。美国的大型汽车制造商们在这场自大萧条以来最严重的金融危机中濒临破产。在这些不利的条件下，马斯克需要说服特斯拉的投资者再额外投资千万美元，而这些投资公司也不得不向股东们解释为什么这么做是有意义的。正如马斯克所说，“试着想象一下，你打算投资一家电动汽车公司，但你所了解的有关这家汽车公司的一切听起来都糟糕无比。而且，现在处于经济衰退期，没有人愿意购买汽车。”现在，马斯克如果想要将特斯拉从这个两难的泥沼中解救出来，他只能冒着失去全部财产，并让自己濒临精神崩溃的风险。

2008～2012年，特斯拉卖出了2500辆Roadster，达到了马斯克最初想要达成的目标。

2009年3月，即冯·霍兹豪森加入特斯拉6个月后，特斯拉在SpaceX举行了媒体发布会，正式宣告Model S的诞生。

特斯拉还是在2010年6月29日上市了，股价于当天上升41个百分点。

04. 太阳城

马斯克很早以前就通过非常理性的思考认定太阳能是一个可以商业化的行业。太阳在一个小时内照射在地球表面上所发出的太阳能，相当于全世界一整年的能源消耗总量。太阳能板的效率正在稳步提升。如果太阳能注定是人类未来首选的能量来源，那么这一未来应该来得越快越好。

太阳城在2014年开始充分显露出自己更大的野心。

2014年6月，太阳城以2亿美元的价格收购了一家名为赛昂电力（Silevo）的太阳能电池制造商。这一交易标志着他们在战略方面的重大改变。太阳城将不再购买太阳能板，而是在纽约的工厂自己生产太阳能板。

05. 总结

1）动机：

① 一想到人生还可以做好多真正想做的事，就觉得好带劲儿

② 移民火星是马斯克坚定不移的人生目标，他全力以赴要把它变为现实

③ 创造“让我们每一天都能感觉很棒”的东西

2）思维方式：

① 他的“第一原理”思维方式

    凡事先从本质开始思考，然后再从本质一层层往回反推。在这样的思维模式下，你不会因为暂时的困难而对结果失去信心，也不会因为好高骛远而做出徒劳的努力——因为你非常清楚自己的目标是“第一原理”推导出的必然结果。

② 站在未来看现在

    他永远要求同事们去考虑“实现路径”，而不是争论“是否可行”。实际上，他的思维模式是站在未来的远景看待眼前的处境，具有某种超越性。

③ 做出决定，放手去做

    你能够做成任何事情，你只需要做出决定，然后放手去做。

    我知道我们一定能够做到，只是花多少时间和精力的问题。

3）方法：

① 有目的的学习

并不需要每项都拿A，关键选项优于常人，非关键选项，及格就可以。

② 马斯克的用人之道

他喜欢重用那些顶级学校的尖子生，寻找那些从小喜欢制造东西的人。

③ 关键问题投入更多

一旦埃隆想了解某个事物，他会投入比别人多得多的精力。这是埃隆和其他人的不同之处。

4）他踩过的坑：

① 创业者对公司的实际控制是一件极为重要的事情

马斯克头两次创业之所以遭到架空，权力被削减，正是由于其个人对公司失去了实际控制权以及与合伙人在战略发展方面不可调和的矛盾，在特斯拉这个项目上，当类似情况再次发生时，第一股东马斯克笑到了最后。

② 选择合适的合伙人和风险投资人

    马斯克的创业生涯并非一帆风顺，在Zip2和X.com两个项目上，马斯克因风险投资方的架空以及与合伙人的矛盾等原因失去了对公司的控制，虽然称不上黯然出局（毕竟他得到了足以支撑其进行下一次商业实验的财富），但终究让他明白，作为创业者对公司的实际控制是一件极为重要的事情。目前看来，马斯克干得不错，身兼数家公司CEO的他依然牢牢地掌握着公司前进的方向盘。

每周改变一点点，一起升级打怪

『贰』 马斯克:特斯拉电动汽车2025年销售上百万

ElonMusk在通用汽车全球总部表示，特斯拉汽车的项目面临一些挑战。按照传统的衡量标准，特斯拉可能要到2020年才能盈利。据密歇根直播12日报道，马斯克表示，由于扩大生产规模和投资充电桩基础设施，特斯拉存在现金流问题。他还表示，Model3的价格不会超过雪佛兰BoltEV电动概念车。“当我说35000美元时，我没有加入联邦税和其他问题。”他说。特斯拉希望2020年电动汽车销量达到50万辆，2025年达到“百万辆”。根据最近发布的财务报告，2014年，特斯拉电动汽车销量达到3.5万辆。

『叁』 四年前，马斯克发射到太空的电动汽车咋样了油漆脱落漂浮

3月4日消息，2018年2月份，SpaceX首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）用猎鹰重型火箭将一部特斯拉跑车Roadster送入环日轨道。现在这部红色跑车已经绕太阳运行四年时间，车上搭载的摄像头早已经停止工作。

但四年间漂浮在外太空的Roadster跑车会发生什么样的变化？专家认为，特斯拉跑车会受到太空环境的影响，紧固件会松动，车身油漆和橡胶材料会老化脱落，由此形成的微小碎片漂浮在 汽车 周围。

美国密歇根大学航空航天工程项目主席安东尼·沃斯（Anthony Waas）教授表示，“太空中有四种主要的危险，有温度……引力的影响…有辐射，也有压力，”他说，所有这些东西都会对 汽车 材质产生不同影响。沃斯最关心的是太空中温度变化对特斯拉跑车造成的冲击。“太空中的温度变化相当大，从零下101摄氏度到219摄氏度都有。”他解释道。这种极端温度变化导致 汽车 零部件更容易受到热胀冷缩的影响。“这取决于它们的组合方式，”他继续说，“连接件可能会松动。”

特斯拉跑车底盘主要材质是铝，车身是碳纤维，目前不清楚车身是如何固定在底盘上的，但很可能用的是紧固件而不是粘合剂。这些紧固件很可能会在一段时间后松动，或者在反复压力作用下断裂。要知道，外太空的压力波动持续存在，甚至像将碳纤维粘合在一起的树脂也会以不同于纤维本身的速度膨胀和收缩。

此外，温度急剧变化和太阳辐射还会影响到 汽车 表面的油漆。随着时间推移，冷热波动会导致油漆开裂或完全剥落。“这肯定会导致油漆开裂，肯定会剥落，”沃斯说。这些微小的油漆碎片很可能只是漂浮在 汽车 周围，而不是飞向太空。“如果油漆脱落，它就会随着飞行器一起飞行，因为没有外力将彼此分离开。”

目前也不清楚特斯拉跑车的电池组是否仍然固定在车辆上。沃斯认为，如果电池组仍和 汽车 在一起，可能会处于各种状态，但具体取决于哪一面暴露在太阳辐射下。而轮胎、密封胶条等 汽车 上的大部分橡胶材质很可能已经干腐，脱落的碎片会像油漆一样漂浮在 汽车 周围。“(橡胶)可以承受相当高的温度，”沃斯说，但很可能会开裂和分解。他还指出， 汽车 的皮革内饰可能也会有类似变化。

至于车上搭载的假人斯塔曼状况可能要好一点。沃斯认为，毕竟假人还穿着宇航服。随着时间推移，假人可能会因辐射而逐渐发生变化，但其设计可以承受极端的温度变化和太空中其他有害影响。

沃斯总结说，特斯拉跑车的任何严重损坏都会是由陨石造成的。不过，这辆电动跑车被陨石撞过多少次，或者是否被陨石撞过，都是猜测。跑车可能被撞得支离破碎，也可能千疮百孔，但也可能一点事没有。

沃斯解释说，如果这辆车能够带回地球，将是一种宝贵的资源。科学家可以用来研究各种材料在外太空环境下如何变化，从橡胶轮胎到电池的所有零部件都值得检查。

『肆』 比尔盖茨否定电动卡车方案，马斯克：他懂个锤子

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作为全球首富之一的比尔盖茨，近日在社交平台上发表关于未来 汽车 的言论，其中提及到电动驱动的交通工具时， 他表示：电动半挂卡车和电动喷气飞机很可能永远不会出现。

虽然没有指名道姓，但盖茨所指的电动半挂卡车，一定程度上映射了特斯拉的Semi电动卡车。 盖茨认为，半挂卡车负载大，所需动力功率高，因此为车辆提供电量的电池需要更多，电池会变得更大更重，对于货车、货船和飞机而言都不是实用的解决方案。

当然，盖茨也没有全票否定电动车。在他看来，电动车在乘用车领域就非常适用了，自己也是保时捷电动跑车Taycan车主。在商用车领域，他表示对于重型、长途运输车需要另外一种解决方案，生物燃料会是替代电池的一种方案。

当世界首富之一的盖茨倡议用更清洁的能源为车辆提供动力，这边厢特斯拉CEO马斯克感觉有被冒犯到。近日，在社交平台上，马斯克对粉丝回应：比尔盖茨对电动卡车一窍不通。

从特斯拉的量产规划来看，特斯拉Semi电动卡车最快会在2019年量产，但基于各种原因，车型量产被推迟至2021年，而在今年第二季度财报电话会议上，马斯克也确认了Semi电动卡车的量产计划。

追溯到特斯拉Semi的推出时间，还得回到2017年11月的洛杉矶发布会。一辆没有后视镜，造型相当前卫的半挂卡车出现在人们面前，既没有美式卡车的大鼻子，也没有欧式卡车的高坐姿，留下的只有一张高铁列车般的前脸...

Semi电动卡车整车基于Model 3的骨架打造，前后四个车轮都由独立电机驱动，电机规格与Model 3一致，参数方面，Semi卡车的最大马力超过1000Ps，空载情况下百公里加速只需5秒，官方还给出运载36吨货物时，其零百加速时间也仅需20秒。相较于普通卡车，这辆Semi的性能无疑是“火星”级别的。

在比尔盖茨最不看好的续航方面，Semi电动卡车的续航里程也有300-500英里，即最低续航里程也有483km，这个水平和目前乘用车级别的电动车无异。在能源消耗和补充方面，Semi电动卡车能源消耗低于2千瓦时/英里，充电30分钟可行驶400英里，即644km。

尽管在数据层面，Semi电动卡车在动力和续航层面都能达到一定的水平，不过外界质疑，电池技术的瓶颈会是特斯拉Semi电动卡车跳票的主要原因，若特斯拉拿不出能量密度更高的电池来扩大输出功率，Semi电动卡车的量产可能会面临更大的阻碍。

比尔盖茨与马斯克的互怼不是第一次了，两人虽然身处不同的行业，但早在五年前的亚洲博鳌论坛，两人便开始了一段不解之缘。

2015年，比尔盖茨和马斯克受邀参加亚洲博鳌论坛，两人在人工智能技术上进行了一场头脑风暴。在当时两人的关系还不算密切，谈话的内容大部分都是“商业互吹”为主，而到了2017年，比尔盖茨也曾在公开场合赞赏马斯克在新能源领域的作为。

不过到了2018年，在比尔盖茨购买保时捷Taycan后，两人友谊的小船便开始不安稳了，马斯克也对此发表回应：“我曾跟比尔盖茨交谈过，但是非常无聊。”

可以看出，比尔盖茨和马斯克的关系急转直下，而到了今年，比尔盖茨更是直接点出了特斯拉电动卡车项目的不可行性，马斯克也作出回应以示不满。

两位大佬的嘴战可把不少吃瓜网友弄得不亦乐乎，但众所周知，马斯克不是一个光打嘴炮的人，这位天马行空的创业者显然不会止步在对手的言论之下，当前比尔盖茨已经抛出了一个关于电动卡车的问题，想必马斯克接下来将会全力攻克特斯拉Semi电动卡车的量产问题。

今年九月份，特斯拉将如期举行品牌电池日。据此前外媒报道，特斯拉将在电池日公布其最新电池“百万英里”，这款电池将会采用新一代“单晶”NMC 532阴极和一种新的先进电解质。 新技术的加入可以使电动 汽车 持续行驶100英里，这也是“百万英里”名字的由来。

除了“百万英里”电池，特斯拉此前预热的技术还有无钴电池、干电极技术和硅纳米线技术，特斯拉还为此计划向加拿大矿业公司购入大量低碳镍金属，以满足后续电池研发和生产的需求。

电池日的到来也影响到特斯拉的股价，9月14日特斯拉收盘大涨12.58%，每股报价419.62美元，这也是特斯拉在本月经历大跌后的首次反弹。

特斯拉的电池日恐怕会是马斯克对比尔盖茨最好的还击。比尔盖茨认为电动卡车需要装载大重量电池来提升续航，而马斯克曾在社交平台透露，新电池的能量密度能提升50%的水平，以现款Model 3使用的电池能量密度约260Wh/kg为例，如果能提升50%的水平，那这辆Model 3的续航能力将轻松突破1000km，应用在Semi卡车上，想必也会有不错的续航水平。

随着电池技术不断突破，马斯克也有更足的底气与商业巨头们打嘴炮，虽说这也是品牌营销策略的一种，但无法否认的是，特斯拉的确站在了行业技术金字塔的顶端。不管电动卡车或者电动飞机能否被言论终结，只要有敢于不断尝试的人出现，电动化的未来才会走得更远。

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『伍』 “马斯克背后的男人”找到了让电动车更便宜的秘诀

撰文 / 马晓蕾

编辑 / 黄大路

设计 / 杜 凯

来源 / 华尔街日报 作者 Tim Higgins

地点：美国内华达州卡森市的一家仓库；时间：每天；事件：旧iPhone和其他废旧个人电子产品被一卡车、一卡车的运到这里，仓库的工人们将它们敲开，取出电池，并剥成原材料。

一提到特斯拉，人们会不约而同的想到埃隆·马斯克（Elon Musk），被称为“硅谷钢铁侠”的他承载了特斯拉成功带来的所有荣誉。而有一个人又与马斯克的成功密不可分，他和马斯克在青年时期因志同道合走到一起，特斯拉从起步到声名大噪的十几年里，走过的每一步、每一次的技术改进都少不了他的功劳，这个人就是特斯拉前首席技术官斯特劳贝尔（JB Straubel）。

打造更廉价的电动车的秘诀是什么？斯特劳贝尔已经有了答案。这要从一堆旧手机说起。作为特斯拉背后的智囊团成员之一，斯特劳贝尔表示，这些废弃的电子垃圾是推动电动 汽车 革命向前发展的关键，也是让每个人都能买得起车的关键。

斯特劳贝尔于2004年加入特斯拉，成为特斯拉的第5名员工，并被任命为联合创始人，首任首席技术官。2017年，斯特劳贝尔成立了Redwood Materials公司，致力于锂离子电池和电子垃圾的回收利用。

电池原材料哪里来？

斯特劳贝尔开创了锂离子电池动力系统的设计，在推动这家硅谷公司成为 汽车 行业估值最高的公司上功不可没。自从一年前离开特斯拉后，他一直在努力解决这一成功背后潜在的问题。那就是去哪里寻找制造电池所需的镍、钴和锂呢？

通过采矿和其他工艺从自然界中提取这些材料，成本高昂且困难重重，而且产量远远落后于预期需求。斯特劳贝尔的Redwood Materials公司正在采取一种不同的策略，悄无声息地定下目标，要建立美国最大的 汽车 电池回收业务。他笃定地说，他可以完善一种快速有效的方法，来收集和重新利用这些材料，以颠覆数百年的采矿业。

尽管斯特劳贝尔和马斯克对电动车一样痴迷，但在其他方面两人却是风格迥异。马斯克是一个狂妄的台前表演者，而斯特劳贝尔则是一个低调的幕后工程师，他住酒店都曾因房间里的灯泡功率太低而主动为其更换。

尽管斯特劳贝尔最初并不打算在 汽车 行业工作，但他对电动车的热情由来已久。斯特劳贝尔自童年起就对化学和电池感兴趣，在斯坦福大学读书时，他曾自己改装过一辆电动保时捷944，并在2000年赢得了世界电动车赛车纪录。他以飙车为乐，在新兴的电动车圈子里名声大噪。

如今，他所从事的是一项大规模的、困难的甚至危险的工作。进行电池回收的炉子在1482摄氏度的高温下运行，将材料还原成颜色鲜艳的粉末。锂离子电池如果处理不当很容易起火，而包裹它们的电池包通常重达数千磅，尺寸和配置也各有不同。

降低排放的监管压力和电池成本的降低，导致几乎所有 汽车 制造商将电动 汽车 纳入其产品阵容。斯特劳贝尔说，按照如今各 汽车 制造商的计划，如果要赶上电动车增产的速度， 汽车 电池回收这一环节是必不可少的。

研究机构Benchmark Mineral Intelligence的总经理西蒙·莫尔斯（Simon Moores）表示，预计未来五年全球锂离子电池的需求激增，从去年的177 GWh增至近800 GWh，约为2019年特斯拉里诺超级工厂产量的22倍。

废旧电池怎么办？

长期以来，电池的高昂成本一直是“让所有人都买得起电动车”的最大拦路虎。因此，与燃油车相比，电动车的价格仍有很高的溢价。麦肯锡公司估计，这一溢价平均为1.2万美元。比如，现代 汽车 公司的插电式混动Kona SUV的售价则比燃油版本高出了1.7万美元。

特斯拉在降低电池成本方面取得了很大的成效，预计将在9月22日的电池日活动中详细介绍新的进展。在其早期，电池的最大成本在于组装电池的复杂工艺。随着这些工艺的完善，斯特劳贝尔说，现在电池行业50%至75%的成本在于其原材料，这让他看到了回收利用降低成本的潜力。

同时，废旧电池的供应量也在爆炸性增长。据专门研究回收和可再生能源的环境工程师Maria Kelleher称，预计2025年将有50万辆电动车报废。她预计，到2030年，这一数字将跃升至100万辆以上。

斯特劳贝尔已经得到了一些大牌投资者的青睐。在今年的第一轮融资中，他从Capricorn投资集团和Breakthrough Energy Ventures环保投资基金的投资者那里筹集了约4000万美元，其中包括亚马逊公司创始人杰夫·贝佐斯（Jeff Bezos）和微软公司联合创始人比尔·盖茨（Bill Gates）。Capricorn的总经理Dipender Saluja表示，斯特劳贝尔提出的建议代表了一种思维的转变。那就是"使用相同的材料重建我刚刚完成过的东西"，他说。

"整个市场永远都是由这些金属的商品价格决定的，"斯特劳贝尔在2017年还在特斯拉工作时，首次接受深入采访时谈到了他的新企业。"这将改变行业公式，通过创造新的循环实现材料成本节约。"斯特劳贝尔的目标是与整个 汽车 行业合作，开发适用于任何电池和 汽车 设计的回收工艺。

与马斯克青年时代的志同道合

斯特劳贝尔第一次对车用锂离子电池着迷是在2003年左右。那一年，他在洛杉矶的一家 汽车 店附近闲逛，该店尝试将电池串联起来为一辆被称为Tzero的 汽车 供电。当时27岁的斯特劳贝尔想自己制造一辆拥有1万块电池的 汽车 ，预计单次充电就能横跨美国，并向马斯克寻求资金，而马斯克当时正坐拥PayPal的股份，并投资了一家名为Space Exploration Technologies Corp.的火箭创业公司。

在2003年的一次午餐中，斯特劳贝尔在谈论无人驾驶的氢动力飞机时，提出了他的另一个大野心，他的 汽车 项目，以及他正在一家名为AC Propulsion的改装店工作。

正好此时马斯克想要一辆电动跑车，但这家店并没有兴趣为他改装。他转而求助于门洛帕克的一家名为特斯拉 汽车 的小型创业公司，这家公司刚刚起步，希望能够制造出自己的跑车，并将其命名为Roadster，并且正在寻找投资者。

经过一系列的机缘巧合，马斯克成为了特斯拉最大的投资人，也成为了特斯拉的公众形象，通过他高调的炫耀与狂妄，这家初创公司的名字家喻户晓。斯特劳贝尔也成为了特斯拉的元老，为该公司的崛起立下了汗马功劳。

根据FactSet的数据，他去年离职时持有的特斯拉的少量股份，在他未出售的前提下，今天的价值将超过6亿美元。

然而，斯特劳贝尔的真爱是电池而不是 汽车 。他深谙电动车发展的辛酸史。最初，特斯拉试验过昂贵的电池，且电池很重，保电量也相对较低，所以售价昂贵，不切实际，销售也没有起色。

斯特劳贝尔和马斯克在2008年开始交付Roadster跑车时，电池情况已经得到了很大的改善。近7000个电池单元紧紧地排列在一起，单次充电可行驶200多英里（321公里），静止到100公里/时加速只需3.9秒。

2012年推出的Roadster和随后推出的Model S豪华轿车，主要针对的是小众豪华市场。到了2013年，马斯克将目光投向了大众市场。他和斯特劳贝尔策划了第一个超大型电池工厂，以生产未来几年Model 3紧凑型 汽车 所需的数十亿块电池，这是该公司对电动车可能成为主流的最大赌注。

从那时起，电动车行业就开始爆发。随着行业走向全球，通用 汽车 公司、日产 汽车 公司和韩国现代 汽车 公司等竞争对手也纷纷加入。

电动车行业“肮脏”的秘密

为了满足更大的电池需求，世界各地正在出现一股复制特斯拉超级电池工厂（Gigafactory）模式的建设热潮。莫尔斯说，中国每周都在建设一座超级电池工厂，而在美国，每四个月就有一座工厂开工。

但生产受制于原材料的匮乏。近年来，在人们对电动车的兴奋和怀疑声中，锂和钴等关键原料的商品价格经历了过山车式的上涨。钴等原料的来源地往往充满政治因素，使供应商急于寻找可靠的来源。钴来自世界各地的矿区，如刚果民主共和国。

马斯克在最近的一次财报电话会议上，竟然发出了公开恳求。"请开采更多的镍，"他说。"如果你能有效地以环境友好的方式开采镍，特斯拉将提供巨额长期合作合同。"

斯特劳贝尔多年前就预见到了这种紧缩局面的到来。几年前，当他作为特斯拉的首席技术官考察加拿大的一个镍矿时，调查了这个庞大的业务。它的规模和复杂性让他意识到，简单地开辟更多的矿山并不是真正的选择。他想，为什么不把现在或不久的将来已经存在的电池回收利用呢？

施特劳贝尔透露了电动车行业的一个“肮脏”的秘密。对于环境，该行业是极大的浪费。他在监督特斯拉里诺超级电池工厂的开发时，亲眼目睹了这个过程是如何浪费的。当这家 汽车 制造商在2018年努力提高Model 3 汽车 的产量时，电池工厂成了一大痛点，有前员工称该公司浪费了高达2亿美元的废旧材料。然而特斯拉表示，这个数额过于夸张。

丰田普锐斯电池正在等待回收

反向建造超级电池工厂

斯特劳贝尔不愿透露他的旧工厂产生了多少废物，但他说，这强化了他的想法，即回收那些昂贵且难以处理的材料。"我们需要反向建造一个超级电池工厂，"他说。

就像在特斯拉一样，斯特劳贝尔有着宏伟的雄心壮志，但他准备从小处着手，因为在这种情况下，他要对付的是有着数百年 历史 的矿业公司。Redwood Materials公司正在通过研究手机等消费电子产品的电池来磨练自己的工艺，与来自 汽车 的大型电池组相比，这些电池体积更小，更容易处理。

废旧电池顶一个矿山

根据Benchmark Mineral公司莫尔斯的说法，电池工厂的平均废弃率是10%左右。他预计，到2025年，这可能意味着约80 GWh的电池将被销毁，或相当于2016年整个电池市场的规模。

他说，在这些废料中，蕴藏着6.4万吨锂，或相当于两个以上的矿山一年可能生产的锂，其市场价值为5亿至15亿美元，这取决于市场价格的变化。废弃物中还包括钴、镍等其他贵重原料，总共代表数十亿美元的潜在价值。

"那些破解这种技术，把它变成电池材料的人将会迎来一个巨大的商机。"莫尔斯说。斯特劳贝尔说，他希望在10年内，回收利用能使原材料的价格与矿山开采相比下降到一半左右。他说，这将有助于使电动系统，从卡车到火车无处不在。

施特劳贝尔的愿景已经赢得了包括松下在内的客户的认同，松下是他在超级电池工厂的老伙伴。去年年底，该公司开始与Redwood合作，尝试回收400多磅（181公斤）在制造电池芯过程中产生的废料，现在已经提高到2吨。现在，所有来自其内华达州电池工厂这边的废料都被运往Redwood。

"从环境角度来看，他的工艺看起来更具有可持续性，"北美松下能源公司副总裁、前特斯拉电池专家塞丽娜（Celina Mikolajczak）说，她曾是Roadster的原始电池问题的顾问。"他不需要填埋任何东西，而目前常见处理流程会填埋很多价值较低的材料。"

回收的材料被用来生产新产品。她说，松下正在与斯特劳贝尔合作，看看他的回收材料是否能很好地提炼出来，以便在其电池中重新使用，并指出旧手机电池可能是新电池钴不错的来源。

斯特劳贝尔设想了一个非常高效的过程，未来几年内退役的电动车所产生的电池可以被快速剥离，回收其核心材料，并用于重建新的动力电池，形成一个几乎没有任何材料损失的闭环。

外部资金旨在加速研究，建立运营，并在年底前将Redwood员工人数从今年夏天的50人左右增加到200人之多。斯特劳贝尔最近聘请了他在特斯拉时期的一位前高级副手凯文·卡塞克特（Kevin Kassekert），他曾帮助监督特斯拉斯帕克斯超级电池工厂的建设。

和特斯拉一样，Redwood也有着面向全球的抱负。斯特劳贝尔已经有了扩大规模的计划，并在其他电池工厂周围建设新的设施。"我正在展望未来，看到这辆列车向我们驶来。"

『陆』 特斯拉Semi电动卡车被目睹牵引半挂车上路，透露了哪些信息

马斯克的SpaceX项目对他来说就像是一次冒险。特斯拉在建造SpaceX的同时，也在研究自己的卡车。在过去数月内，马斯克的家人一直在对他们想要的电动卡车进行研究。近日在社交媒体上，马斯克和家人发现有人在美国加利福尼亚州上路行驶特斯拉Semi电动卡车。而Semi电动车卡车最大的优势在于可以在低噪音环境下运行，所以其噪音控制一直是特斯拉研发Semi电动车的重点项目之一 。

一、Semi的续航里程

特斯拉Semi的续航里程一直是备受关注的问题。根据此前的公开报道，特斯拉Semi从纽伯格林市出发，经过四个多小时之后，可续航超过520英里（约合653公里）。虽然这一里程还未被完全证实，但其在最近几个月内以各种方式得到了充分展示。这一次通过特斯拉卡车运输货物的场景似乎正是最近几个月内马斯克进行电动卡车研发的场景之一。

『柒』 马斯克官宣特斯拉电动卡车投产，1次充电行驶八百公里，在行业内表现如何

马斯克官宣特斯拉电动卡车投产，1次充电行驶八百公里，在行业内的表现还是很不错的。这部车在30分钟的时间里面，就可以充满70%的电。即使开电车在高速路上行驶，也不用担心车子会出现没电的情况，只需要在充电桩充一个小时的电，车很快就会充满，这样也不会耽误行程。这部车有着500英里的续航，功能还是很强大的。

特斯拉汽车虽然之前出现过许多问题，但是都已经完美的解决，这个品牌的汽车外观大气，看上去上档次，获得了许多年轻人的青睐。年轻人觉得开这个品牌的汽车可以彰显身份，而且很酷。其实不管是开什么车都要注意安全，这样才能避免交通事故。在开车的时候要注意力集中，遵守交通规则，不要疲劳驾驶，也不要超速，这样都很危险，会出现较大的安全隐患。

『捌』 2021.04.16有时候，你必须让自己的目标成为现实

多莉阅读笔记第102/365天

今日阅读《硅谷钢铁侠》——埃隆·马斯克的冒险精神 ［美］阿什利·万斯著 周恒星译

第七章：全电动车：超酷超快的特斯拉

斯特劳贝尔是一个想制造锂离子电池驱动的汽车，去参加比赛的人。在2003年他遇到了马斯克，他的点子让马斯克很感兴趣，并给他投了1万美元支持他的研究。与此同时，在北加州的艾伯哈德和塔彭宁也开始对锂离子驱动电池的构想着迷，2003年的7月两人组建了公司，想创造锂离子驱动的纯电动汽车，并给公司取名为特斯拉，他们需要投资人，马斯克是他们的主要投资候选人。当他们得知马斯克正在电动汽车领域寻找投资项目时，他们马上乘飞机来到洛杉矶与马斯克面谈。在马斯克向他们提出了一堆问题，并得到回答后，马斯克向他们投资650万美元，成为特斯拉最大的持股人和董事长。同时马斯克让斯特劳贝尔去见特斯拉团队。最终他们决定合作，一起来建造纯电动汽车。他们遇到的最大的困难在于筹集大量的资金和如何让汽车量产。特斯拉公司的优势在于他们最先意识到18650锂离子电池的技术潜力，并且它的前景会越来越好，再结合他们的努力和智慧支撑起这家公司的希望。2005年的4月，第1辆新型汽车原型诞生了，马斯克又投入了900万美元，特斯拉在此次融资过程中总共筹得了1,300万美元。2006年的5月，特斯拉造出了一辆黑色原型车Roadster称作EP1，马斯克再次投入1,200万，加上其他公司投入钱，总计有4,000万美元。2006年的7月，特斯拉成功制造出另一辆红色原型车EP2，许多人看到两辆原型车后都想拥有一辆，甚至为了得到它预付定金来锁定车辆。但是特斯拉在将原型车量产时，遇到了巨大的麻烦，当马斯克得知生产过程出现问题后，他找来中间人详细调查公司的现状。之后马斯克得知生产一辆Roadster的成本可能高达20万美元，而他们的预期售价仅为8.5万美元时，他震惊了，最后董事会将原CEO被撤换，虽然经过后几任CEO的努力，特斯拉作为一个汽车公司慢慢成熟起来，但特斯拉仍处在崩溃的边缘，马斯克不想将特斯拉的资产估值卖掉，也不想通过与其他公司合作而失去公司部分控制权，马斯克加大赌注，他开始增加他的曝光率，试图平息媒体对特斯拉的各种负面报道。当有突发事件的时候，他会亲自处理这件事，以保证生产进度正常进行。他要求员工为达到削减成本计划，放弃周末休息。当有人表示反对时，马斯克告诉他们，等他们失业时他们就可以休息了。他表现出必须让自己的目标实现的决心。他的头脑像一台计算器，投影仪上出现一个不合理的数，他都会注意到。但他也会耐心听取有理有据、分析性很强的观点，只要你的观点足够好，他会改变想法。他要求员工必须全力以赴，否则就会被辞退。特斯拉能够经受住一些早期员工的流失。现在它面临的最大问题是公司没钱了，而2008年美国正面临严重的金融危机。在这些不利条件下，马斯克需要说服特斯拉的投资者再投入千万美元，他冒着失去全部财产，并让自己濒临精神崩溃的风险，欲将特斯拉从两难的困境中解救出来。

我想到：

1）让自己的目标成为现实。

有时候，你必须让自己的目标变成现实。为了实现这个目标，你必须拼尽全力、充分挖掘自己的潜力。例如为了在某次考试中取得好成绩，你必须在临考前的一段时间增加学习时间，提高学习效率，来使自己通过考试。你将时间和精力用在哪方面，你才可能在这个方面取得成绩。你必须有背水一战，破釜沉舟的决心，来实现自己的目标。否则你很难取得惊人的成绩。

2）有担当，有抱负

当特拉斯出现问题时，马斯克拼尽全力赌上全部家产，来实现自己的目标。经过前两次的创业，马斯克不仅只想让自己的想法得到证实，他更想要做出真实的产品在生活中得到应有。他想改变世界，为人类造福。

『玖』 马斯克新能源汽车品牌

马斯克电动汽车品牌是特斯拉，成立于2003年，是美国一家电动汽车及能源公司。

马斯克电动汽车叫特斯拉。特斯拉是一家美国电动汽车及能源公司，创立于2003年7月。特斯拉第一款汽车产品Roadster发布于2008年，为一款两门运动型跑车。创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以此来纪念物理学家尼古拉·特斯拉。

2004年埃隆·马斯克进入公司并领导了A轮融资。特斯拉最初的创业团队主要来自硅谷，用IT理念来造汽车，而不是以底特律为代表的传统汽车厂商思路。因此，特斯拉造电动车，常常被看做是一个硅谷小子大战底特律巨头的故事。

马斯克品牌特斯拉是哪个国的车：

特斯拉，是一家美国电动汽车及能源公司，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。总部位于帕洛阿托，2003年7月1日，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。

『拾』 马斯克重磅官宣：特斯拉电动卡车投产，特斯拉为何要造卡车

这是马斯克的布局，他希望借助纯电动卡车的商业投放，补强连接城市建成区的超级充电网络，降低低人口密度地区充电技术服务运营成本。

同时与各大电动主机厂广泛开展战略合作的特来电、国家电网、星星充电也正在开展充电网络概念方案建设。

三，电动卡车可以有效的降低成本。

美国的运输方式主要还是靠公路运输成本是很大的一个因素，电池比柴油车的成本小很多，在行驶100万英里的时候，可以帮助物流公司节省大约20万美元。