新能源汽车线束信息发布

『壹』 新能源汽车线束软件行业蓝图规划谁会画

中线CAD汽车线束软件很好用。

『贰』 新能源汽车上的高压部件有哪些

【太平洋汽车网】新能源汽车上的高压部件有动力电池，驱动电机，高压配电箱（PDU），电动压缩机，DC/DC，OBC，PTC，高压线束等，这些部件组成了整车的高压系统，其中动力电池，驱动电机，高压控制系统为纯电动汽车上的三大核心部件。

动力电池，驱动电机，高压配电箱（PDU），电动压缩机，DC/DC，OBC，PTC，高压线束等，这些部件组成了整车的高压系统，其中动力电池，驱动电机，高压控制系统为纯电动汽车上的三大核心部件。

新能源电动车的整车动力来源是动力电池，而不是发动机。因为，纯电动汽车直接使用电能，不需传统燃油车一样，将燃料燃烧，将产生的排放物排进大气。

(2)新能源汽车线束信息发布扩展阅读为电动汽车的驱动电动机提供电能，电动机将电源的电能转化为机械能。目前，应用最广泛的电源是铅酸蓄电池，但随着电动汽车技术的发展，铅酸蓄电池由于能量低，充电速度慢，寿命短，逐渐被其他蓄电池所取代。

正在发展的电源主要有钠硫电池、镍镉电池、锂电池、燃料电池等，这些新型电源的应用，为电动汽车的发展开辟了广阔的前景。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

『叁』 新能源汽车线束现在发展前景怎么样

新能源汽车现在是主流，特别是最近1年新能源汽车的发展确实给线束技术升级带来新的机遇，像住美之类做线束的大公司都在不停的研发新产品，应用新的技术，前景很好。

『肆』 金亭汽车线束怎么样

丁股份(600105)10月28日晚间公布三季度业绩称，三季度公司实现营业收入约8.55亿元，实现归属于上市公司股东的净利润约1355万元，同比增长75.15%。

公司表示，净利润增长主要是由于子公司金庭线束部分老项目年度下滑结束，汽车线束业务客户订单总量增加。

作为国内光缆行业首家民营上市公司，丁股份形成了“光电一体化、线束协同发展”的战略布局。

未来，公司将坚持积极稳健的经营策略，把握行业发展趋势，积极布局5G光模块、光芯片、光器件等产业。并积极拓展新能源汽车线束和高压电缆市场，推进超导产业化。

继续发展新能源发电业务。

据了解，随着全球汽车产业加速转型，传统汽车的发展、转型和升级越来越聚焦于新能源领域。汽车线束中的工作环境从“低电压”变成了“高电压、高电流”。工作环境的变化对汽车线束中的运输能力、机械强度、绝缘保护、电磁兼容、抗干扰、车身重量等方面提出了更高的要求，这也促使了汽车线束中生产工艺要求和质量要求的变化。

从2020年下半年开始，永定加强了相关技术的投入，包括引进高压自动化生产线、应用高压MES系统、规划AGV和RFID技术等。2020年上半年指定上汽通用新能源汽车高压线束项目，年预测3万套，2021年9月进入批量交付状态。同时，与上海重塑能源科技、恒大新能源科技的合作也在积极沟通中，越来越多的新能源汽车高压线束项目将在苏州金庭工厂生产。

据了解，其子公司金庭线束是国内线束行业的龙头企业，也是为数不多的能够进入合资汽车品牌供应商名单的企业。

金庭线束汽车线束柔性制造车间也于2020年获得江苏省示范智能车间、苏州市示范智能车间认定，高低压汽车线束智能工厂于2020年获得苏州市智能工厂认定。

凭借技术实力，丁股份在2021年上半年成功拿下14个定点项目，包括华为项目、项目、上汽大众项目、中国运通电动汽车高压整车线束项目、康明斯项目、上汽通用项目等。

丁股份表示，未来将继续推进相关投资，进一步加大对新能源汽车线束的投资比例，致力于基于3D建模数据的智能制造工艺整体设计，以降低开发成本，缩短项目开发周期，实现同步R&D设计和技术协同。

光学芯片国产化前景广阔

大数据时代，人们对电子计算机处理系统的计算能力和速度要求越来越高。光芯片以光子作为信息的载体，具有高速并行和低功耗的优点。因此，它被认为是未来高速、大数据和人工智能计算与处理的最有前途的方案。

然而，在光学芯片领域，国内对高端芯片的需求长期以来严重依赖博通和三菱等美国和日本公司。因此，国产高端光通信芯片优势巨大，这也是我国光通信产业急需攻克的关键点。

根据Yole的预测，2021-2025年中国光通信市场规模仍将保持12%左右的年复合增长率，到2025年市场规模将超过1700亿元。

永股份抓住机遇，先后成立苏州光电科技有限公司和苏州光电科技有限公司，专注于5G运营商网络核心芯片、器件和模块产品的R&D和量产，助推公司从运营商网络光器件向上游核心光芯片的垂直延伸。

报告期内，永鼎股份在5G前传市场的光器件、光模块、光芯片业务营业收入快速增长，AWG/WDM等光器件在细分市场的规模和市场份额已进入市场龙头企业地位。

盛证券研究报告指出，近期，随着硬技术和新基础设施成为市场热点，作为新基础设施重要内容之一的5G产业链迅速增加。作为全产业链布局的龙头企业，丁股份将受益于行业高景气度的整体增长势头。

此前，永鼎股份10.8亿元定增方案已获股东大会通过，拟用于年产20万芯公里特种光纤项目建设，5G载波网络核心光芯片、器件、模块研发。预计项目成功实施后，将有助于打开公司业绩增长空间空，构建技术护城河，保持在光芯片领域的领先地位。

『伍』 收藏 | 2020年第2季度重要新能源汽车产业政策回顾

今年“两会”政府工作报告提出，要加强新型基础设施建设，增加充电桩、换电站等设施，推广新能源汽车，激发新消费需求、助力产业升级。

伴随我国疫情防控形势持续向好，新能源汽车产销规模随之回暖。中汽协数据显示1至5月累计销量29.5万辆，同比下降39.7%，仍未能摆脱负增长态势。对此，政府相关部门及各地方政府都相继出台了拉动新能源汽车成长的利好政策。

EV视界对今年第二季度中央及地方发布的新能源汽车产业重要政策法规进行总结回顾，下半年新能源车市是否会出现反转值得关注。

【六月份重要政策】

一、工信部修改“双积分政策”：明确未来三年新能源汽车积分比例

经过两年磨合，去年启动两次公开意见征集的新版“双积分”政策终于6月15日落地，工信部发布《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》，自2021年1月1日起施行。

《积分办法》修改的主要内容包括：

1、明确了2021-2023年新能源汽车积分比例要求，2019年度、2020年度、2021年度、2022年度、2023年度的新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%、14%、16%、18%。

《车辆智能管理标准体系建设指南》在《国家车联网产业标准体系建设指南（总体要求）》提出的总体框架下，以推动车联网技术在公安交通管理领域应用、保障车联网智能网联汽车运行安全为核心，提出了构建包括智能网联汽车登记管理、身份认证与安全、道路运行管理、车路协同管控与服务等方面标准在内的标准体系，列出了标准明细共66项，并将根据发展需求，不定期进行更新完善。

1、基础类标准为其它各部分标准的制修订提供支撑，主要包括术语和定义、分类和编码、符号等方面标准。

2、智能网联汽车登记管理类标准支撑智能网联汽车运行安全测试、公安交通管理部门开展智能网联汽车登记、在用车定期安全技术检验等安全管理工作，包括运行安全要求、运行安全测试要求等方面标准。开展登记管理是智能网联汽车运行安全测试和上道路行驶的基本前提。

3、身份认证与安全类标准主要支撑智能网联汽车和道路交通管理系统、设施之间身份互认，主要包括智能网联汽车身份与安全、道路交通管理设施身份与安全、身份认证平台及电子证件等方面标准。在车联网环境中，车辆及其驾驶人、道路交通管理设施具有数字身份并对其进行验证是确保信息交互及安全的关键环节。

4、智能网联汽车运行管理类标准主要支撑公安交通管理部门依法对上道路行驶智能网联汽车进行管理，主要包括交通秩序管理、交通事故处理和实时运行管理等方面标准。针对智能网联汽车开展道路通行秩序管理、道路交通事故处理等道路运行管理工作是车辆智能管理的核心所在。

5、车路协同管控与服务类标准主要支撑车联网环境下道路交通管理设施信息交互及基于道路交通管理相关信息系统提供信息服务。车路协同管控与服务工作是支撑车联网技术在道路交通管理领域应用的根本保障。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『陆』 新能源汽车高压线束是如何分类的

在新能源车辆中（纯电动为例）高压线束可分为5大部分

1、动力电池高压电缆：即连接动力电池到高压盒之间的线束。

2、电机控制器电缆：即连接高压盒到电机控制器之间的线束。

3、快充线束：即连接快充口到高压盒之间的线束。

4、慢充线束：即连接慢充口到车载充电机之间的线束。

5、高压附件线束（高压线束总成）：即连接高压盒到DC/DC、车载充电机、空调压缩机、空调PTC之间的线束。

特点：

耐电流性能：

根据高压系统部件的电流量，常用在250A，部分大功率电机可用到400A。

耐温性能：

耐高温等级分为125℃、150℃、200℃不等， 高温常规选择耐高温150℃导线；低温常规选择耐低温-40℃导线。

屏蔽性能：

屏蔽高压线可减少电磁干扰（EMI）、无线电干扰（RFI）对整车系统的影响。整条高压线束回路均实现屏蔽连接，电机、控制器及电池等接口高压线束屏蔽层，通过插件等压接结构连接到电池电机控制器壳体，再与车身搭铁连接。

『柒』 新能源汽车的高压线束在哪个位置

新能源汽车的高压线束在控制器和电机之间，电池高压线一般是连接控制器和电池的高压线，充电高压线一般是连接充电机和电池的高压线。整车线束作为车辆的信号传输、整车供电、车辆功能实现的主要连接及传输系统，在设计过程中同时也面临着设计方案、布置走向、EMC防护等设计方面的考验。

车生产厂分别推出了自己的新能源汽车产品，其中包括纯电动汽车、混合动力汽车。进而随着技术的逐步完善，已趋于用电力取代了传统的燃料作为汽车的动力来源。对于新能源车辆的设计及研究，存在着各种设计方面困扰和新的设计理念的诞生，整车线束作为车辆的信号传输、整车供电、车辆功能实现的主要连接及传输系统，在设计过程中同时也面临着设计方案、布置走向、EMC 防护等设计方面的考验。

在新能源车辆中（纯电动为例）高压线束可分为5大部分

1、动力电池高压电缆：即连接动力电池到高压盒之间的线束。

2、电机控制器电缆：即连接高压盒到电机控制器之间的线束。

3、快充线束：即连接快充口到高压盒之间的线束。

4、慢充线束：即连接慢充口到车载充电机之间的线束。

5、高压附件线束（高压线束总成）：即连接高压盒到DC/DC、车载充电机、空调压缩机、空调PTC之间的线束。

（图/文/摄： 问答叫兽） 问界M5 小鹏汽车P7 AION V 传祺GS8 小鹏P5 理想ONE @2019

『捌』 ModelY全车线束100米目标实现了吗

最近ModelY公布了售价并开放了预售成为 汽车 业界热议的话题。但是其中仍存悬念的就是ModelY是否实现了全车线束长度缩减至100米的目标。随着小星来一起讨论一下吧。

如下是三款车型目前的线束长度和未来的目标。可以看到如果整车线束长度缩减至百米级别其 历史 意义无疑是划时代的。我们来对应看一下电子电气架构所面临的挑战吧。

Model S ~3km

Model 3 ~1.5km

Model Y ~100m

汽车 电子电气架构挑战

↑80年代与2020年 汽车 线束要求对比（来自Aptiv）

如80年代与2020年 汽车 线束要求对比图所示，近四十年 汽车 引来了电子技术大爆发。而车内的线束也在迅速增长。随着新能源车型的推广，车内需要分配的功率爆炸式激增。同时线束上不仅承载的信号更多，而且数据的传输速率要求更快。只有极快的速率才能满足未来自动驾驶和互联互通的要求。这些新的挑战都使得整车线束逐年增加，成为 汽车 设计时无法回避的负担。电子系统稳定性、功耗、灵活性、扩展性、集成度、重量随线束增加遇到了发展瓶颈。

未来电子电气架构国际趋势

为了应对这种无法回避的挑战，多种创新的电子电气架构被提出并不断实践论证。

↑宝马未来电子电气架构

宝马联合海拉在2014年发布了未来电子电气架构的相关论文。电流驱动及传感模块CSSM被引入来应对线束不断增加的挑战。它具有可编程fuse熔丝保护曲线可适配不同负载。具备更强诊断/能量管理能力。可大幅度缩减电子线束长度。全车采用了电池配合电源分配单元PD（Power Distribution）和多个分布于车身各个角落电流驱动及传感模块CSSM（Current Switch And Sense Mole）构成的全新电子电气架构。这些电源分配单元与CSSM模块由车身域控制器BDC（Body Domain Controller）通过通讯总线控制。

↑150A级别（左）和30A级别电流驱动及传感模块CSSM

电流驱动及传感模块CSSM分别包含150A和基础型30A两种原型机。由于具备可重复触发的保护机制，它可放置在较难维护的位置。可尽量靠近负载，从而大幅减少线束长度和重量。150A级别的CSSM可将输入600A的电源通过特殊的Bus Bar分配至8个最大150A的输出通道。30A级别的CSSM可将输入120A（左下）的电源分配至4个最大30A（左上）和8个6A（右上）的输出通道。基于I2t的公式CSSM还能用来智能地保护线束。

↑博世BOSCH域控制架构（上）与电源分配架构（下）（来自BOSCH）

业界领先的 汽车 零部件供应商BOSCH也提出了对于未来电子电气架构的展望。它分为域控制架构与电源分配架构两部分。首先， 汽车 电子控制器会朝着域控制器，进而车载电脑，最终车载云计算的方向发展。每一个进程都使得计算能力更集中，软件更复杂，更依赖云端互联技术。另一方面，电源将由多个电源分配控制器PDC分配至 汽车 的各个区域，再由本地控制器进行控制从而缩减线束长度。

Model3域控制架构与电源分配架构

↑Model3域控制器CCM中央计算模块

说回Model3，它相对ModelS实现了线束长度减半。如此重大的进步得益于全新电子电气架构的创新。它与BOSCH的架构异曲同工又隐含自己的妙处。同样分为域控制架构和电源电源分配架构。驾驶辅助与 娱乐 系统的控制都合并到了CCM中央计算模块当中。CCM就像车载的强力大脑。它包含如下组成部件：

-Parker SoC + Pascal GPU 来自 NVIDIA，用于人工智能机器学习和 娱乐 系统

-Aurix 来自 Infineon，用于提供符合功能安全和信息安全的驾驶辅助管理

-Ethernet Switch 来自 Marvel，用于基于以太网技术的高速信号交互

↑Model3配电控制模块VCF

而电源分配架构则充分考虑了目前高度自动驾驶辅助系统所需要的电源冗余要求。Model3配电控制模块VCF（Vehicle Controller Front）被放置在12V电池后部。它将12V电池的电源（BATT+）和高压DCDC模块输出的12V电源（DCDC IN）组成电源输入冗余，并形成EPS1和EPS2两组冗余电源输出分配给负责车辆转向的控制器。另外还为车身后部的两个车身控制模块BCM RIGHT/BCM LEFT供电。从而大幅简化了电源分配架构和线束长度。

Model3 VCF配电控制模块介绍视频

ModelY进一步引入创新技术

↑柔性印刷电路FPC技术

那么ModelY能否实现全车线束长度100米的目标呢？这目前还是一大悬念。不过官方的消息是该车型将引入多项创新技术和创新材料。其中就包括目前SpaceX所使用的技术。这一消息指向了柔性印刷电路FPC（Flexible Printed Circuit）技术。实际上该技术已经在车上得到了应用，而且是全世界最贵的车。因为它们不在地球上行驶。柔性印刷电路FPC技术目前在航天领域成果卓越。勇气号和机遇号就装备了基于FPC技术的线束分别在火星上完成了超十年的 探索 任务。可靠性和性能得到了充分验证。目前搭载FPC技术的好奇号仍继续着它在火星的探险旅程

↑勇气号和机遇号火星车采用FPC技术

围绕着FPC技术，2014年全新申请的结构性线束专利结合2014年申请的电池间柔性互联线束专利正在快速构建知识产权壁垒。同时FPC技术也将 汽车 自动化生产提高到前所未有的高度。未来线束由机械手臂自动完成组装成为可能。

↑全新结构化线束专利

柔性印刷电路线束介绍视频

综上所述，从Model3车型基于域控制架构和电源分配架构的革新将全车线束长度减半，到未来ModelY可能基于全新的技术和材料将全车线束长度减至百米级别。电子电气构架正在改变整个 汽车 行业。最终能否实现这样的愿景还有待明年量产的ModelY以及更多车型的实践。让我们拭目以待吧。

参考文献

Current Switch and Sense Mole for the intelligent power distribution in future E-/E-architectures

US patent 20140212695 A1 FLEXBLE PRINTED CIRCUITAS HGH VOLTAGE INTERCONNECT IN BATTERY MODULES

US patent 20180294075A1 STRUCTURAL CABLE

『玖』 新能源汽车线束系统高压线束企业有哪些

新能源领域目前有很多汽车都在做线束加工，国外的安费诺和泰科，国内的晨风绿能也在做，价格会根据实际的制作加工程度来定。请采纳，谢谢！

『拾』 新能源汽车高压维修作业的注意事项

 新能源汽车动力系统用的是高压电，其工作电压达到几百伏，当对新能源汽车高压电气部件进行维修时，一般需要对高压电气系统进行断电，然后再进行维修作业，而需要采取的安全防护措施和断电方法有以下几个步骤。
    一、设监护人持证上岗
    高压电气部件的维护和检修作业，建议设立专职监护人。由监护人监督工、量具设备的检查，劳保用品等是否符合要求，也监督作业全过程，并对作业结果进行检查，指挥供电。监护人和操作人要持证上岗。一般来说要持有特种作业操作证一电工作业低压电工作业证。
      操作人员上岗不得佩戴金属饰物（例如：戒指、手表、项链等），工作服衣袋内不得有金属物件（例如钥匙、金属壳、笔、手机、硬币等）。

    二、作业前进行检查
    1．检查现场环境，设置隔离，设立警示标识
    检查现场操作环境，周边不得有易燃物品及与工作无关的金属物品，并在维修车辆周围设置隔离，无关人员不得进入现场。工作无关的工具不得带入工作场地，必须使用的金属工具，手持部分要作绝缘处理。在地面或车辆附近明显位置放置“高压危险”警示牌。
    2．检查辅助绝缘用具
   （1）绝缘手套
    选择正确电压等级的绝缘手套（绝等级为1000V/300A以上）。观察绝缘手套的表面是否平滑，应无针孔、裂纹、砂眼、杂质等各种明显的缺陷和明显的波纹。观察绝缘手套是否出现粘连的现象。检查绝缘手套有无漏气现象。
   （2）绝缘帽
    选择正确电压等级的安全绝缘帽，观察绝缘表面有无破损，监督人员和操作人员戴好绝缘帽。
   （3）绝缘鞋
    选择正确电压等级的绝缘鞋。检查绝缘鞋的表面及鞋底有无破损。监督人员和操作人员穿好绝缘鞋。
     （4）护目镜
      选择正确电压等级的护目镜。观察护目镜面有无破损、刮花。目镜的宽窄和大小要适合使用者的脸型。监督人员和操作人员戴好护目镜。
     （5）绝缘垫
      要检查绝缘防护垫表面有无裂痕、砂眼、老化等现象，放置绝缘垫并用兆欧表检测绝缘性能，绝缘值大于500MΩ。
      3．仪器仪表的检查（放电工装、万用表、兆欧表）（2）检查万用表
      万用表线束和表面应无破损。然后进行校零。
     （3）检查兆欧表 三、关闭电源开关，钥匙放在安全处
    四、断开低压蓄电池负极线
   断开低压蓄电池负极线，负极电缆接头用绝缘胶布包好。蓄电池负极桩头用盖子盖好或用绝缘胶布包好。
    五、断开维修开关并妥善保管
    断开维修开关，并妥善保管。放置车辆5～10min，对新能源汽车的高压电容器进行放电。
    一般来说，新能源汽车设置有维修开关，断开维修开关才可对新能源汽车进行维修。断开维修开关时需要穿戴好绝缘防护用品，并用盖子将接口封好或用绝缘胶布将维修开关接口封好。放置车辆5～10min（不同厂家有不同要求），对新能源汽车的高压电容器进行放电。
    六、断开动力蓄电池高低压线束
    穿戴好绝缘防护品，先断开动力蓄电池低压线束，再断开高压线束（母线）。例如，对于北汽新能源汽车EV200来说，断开低压线束后，可以分3步将高压线束断开。第一：将蓝色的卡子向车辆前方扳动；第二：将棕色套子向前部扳动；第三：将棕色卡子向内用力按住，然后将线束向车辆前方拔出。
    七、验电、放电
    断开动力蓄电池母线后，需要对动力电池的母线进行验电，如果母线有残余电荷，需用放电设备进行放电，确保动力蓄电池母线无电。
    安全重于泰山，在维修新能源汽车之前一定要采取正确的安全防护措施。一般来说，完成了以上的几个步骤，才可以对新能源汽车高压电气系统进行维修。