电动汽车电磁干扰

㈠ 电动汽车装倒车影像会对电路有影响吗

倒车影像耗电小，电磁干扰也非常有限，通常不会对汽车其它电路造成影响。

㈡ 电动汽车电磁吸波材料

在当下趋势下，数字控制已经成为汽车电机控制方式发展的必然趋势了。为提高控制系统的准确性、可靠性，电磁兼容技术在电机控制板的设计过程中已成为务必考虑的问题了。

电动汽车电磁兼容问题的严重性与复杂性也渐渐远高于传统汽车，汽车电机驱动系统是电动汽车的三大关键系统因素之一，也是重要的功率转换装置，其中电磁兼容性能不仅关系到自身的工作可靠性，而且还会影响整个车的运行能力和工作可靠性能。

汽车电驱控制器内部包括嵌入式控制板、驱动板、PCB、DC-DC开关管、逆变器、IGBT等功率器件，这些集成电路和高频开关在工作中会产生大量的电磁干扰。除了电路的优化、滤波技术、电磁屏蔽材料外，还可以使用电磁波吸收材料，简称吸波材料。

可通过应用吸波材料，贴合在驱动芯片表面上，吸波材料本身背胶可以牢牢贴合在芯片表面，能够很好起到解决电磁干扰(EMI)问题。吸波材料磁导率很高，且具备很好的吸波转换效果，重量轻、不易碎、吸收频带宽、吸收性能好、耐候性强、抗老化、易弯折、易于加工切割、耐湿、耐压、长期使用等优点。

产品特性：

1、柔软不易碎，轻薄，易于加工切割，使用方便，可安装于狭小空间。

2、产品需要粘接或压合在金属底板上才能达到良好的吸波效果。

3、产品可以对应多样化的尺寸和形状。

4、耐温性高，柔韧性好。

5、无卤、无铅，满足RoHs指令。

作者：兆科导热小梦 https://www.bilibili.com/read/cv12290148 出处：bilibili

㈢ 新能源汽车出现电磁干扰问题的主要原因有哪些

新能源汽车电磁干扰的存在是制约新能源汽车发展的关键。目前，从新能源汽车的电磁干扰来看，车内高压系统的电磁干扰最为严重，如果受到外界电磁干扰，汽车会失去正常使用功能，导致新能源汽车出现故障。如果新能源汽车在行驶，很可能直接威胁到驾驶员的生命安全。接下来，将影响新能源汽产生电磁干扰的因素归纳为以下几类并进行介绍。

以上就是关于新能源汽车受电磁干扰的因素分析，供大家了解参考和学习，希望对大家有帮助。

㈣ 电动汽车电磁辐射对人有没有损害

没有。

生活的环境中可以说电磁辐射无所不在，电动汽车也不例外，甚至传统的燃油车也有电磁辐射。但这些辐射大多对人体健康没有直接的危害，且受严格的国家标准限值管理，辐射数值在限值内的产品才可以上市销售面向消费者。

车内电子电器的增多，如果不加以限制电磁场之间会产生干扰，进而会影响相关元器件的正常工作，为此车辆开发时对每一项产生电磁辐射的元器件的辐射范围都会有明确的限制，以确保彼此间不会产生干扰，而被限制的电磁辐射不会对人体健康产生危害。

(4)电动汽车电磁干扰扩展阅读：

注意事项：

1、电动汽车是一种环保的汽车，用途就是在城市里面驾驶。

2、电动汽车的驾驶习惯和汽车驾驶有区别，看起来似乎电动汽车更加的简单，实际上电动汽车只有一个档位，因为汽车的电机消耗很大，不适合满载开车，一定要注意。

3、购买电动汽车一定要注意电动汽车的电池位置，因为电池的放置位置，关系到汽车的空间，如果电池位置不合理，那么汽车的会受到巨大的影响，因此这方面必须引起注意。

4、电动汽车的空调系统必须要认真的检查，因为电动汽车的空调功率太大，会直接影响续航里程，这也是很多人买了电动汽车以后，发觉续航里程有很大的问题的原因，因此买车的时候一定要充分的试驾。

㈤ 电动汽车装倒车影像会对电路有影响吗

电动汽车装倒车影像不会对电路有影响。倒车影像则等同于一个倒车时使用的实时视频监控，它能让驾驶者更好地了解后方的情况。但是由于是影像提示，所以车主在使用这套系统的时候注意力都集中在显示屏上，容易忽视了车身左右两侧的情况。加装倒车影像对车没有什么影响，只要在安装过程不破坏车子原装线路，不影响质保就可以。最好还是到正规改装店加装。

倒车影像的作用

倒车影像就像我们人的眼睛，它采用远红外线广角摄像装置安装在车后，通过车内的显示屏，清晰可见车后的障碍物。当挂倒车挡时，该系统会自动接通位于车尾的高清倒车摄像头，将车后状况清晰的显示于倒车液晶显示屏上，让驾驶者准备把握后方路况。

倒车影像具有数字显示加声音提示加真实图像显示加夜视加汽车多媒体功能，通过车尾摄像头，在中控屏就可以看到可视范围内一切障碍物，能让驾驶者更好的了解后方情况。

㈥ 电动汽车电磁干扰现象的防护措施有哪些

电动汽车主要由电池提供动力。但是当车辆加速时，由于瞬时电流的快速增加，瞬时电压变得很小，会影响车辆的动态性能。车内的逆变器可以增加电池的供电能力，将电压提升到正常水平，有效提升新能源汽车的加速功能，提升车辆的动力性能。但在逆变器正常运行时，由于开关管的高速开关动作，会产生较大的电压和电流变化率，造成严重的电磁干扰。对于电动汽车电磁干扰的抑制，设计前期可以采取的抑制措施很多，后期可以采取的抑制方法可能会受到很多条件的限制。另外，如果在新能源汽车设计初期就考虑车内电子设备之间的电磁兼容性，成本会更低。

添加无源电磁干扰滤波器

在汽车系统中添加滤波器的目的是阻断电磁干扰的传播路径，从而抑制传导的电磁干扰。但如果只增加滤波器，很大程度上是由于负载端阻抗不匹配，会造成更严重的反射损耗；也有可能滤波器的参数和结构是固定的，在实际工作过程中会受到不断变化的工作环境的影响，抑制效果会减弱，寄生参数对电路的影响也会减弱。因此，无源电磁干扰滤波器的安装从根本上避免了上述传统滤波器的缺点，对传导电磁干扰具有良好的抑制效果。可以看到，如果有电磁干扰信号，监测点会完成信号的检测过程，在补偿点完成对检测信号的等反向叠加电压补偿，从而抑制电磁干扰的产生和传播。

㈦ 急急急，电磁干扰问题，电动汽车上面的电磁干扰，电池蓄电池48V，出口德国，但是在德国没通过检测。

电压低，电流就大，电流大，感应磁场就强，你可以提升电压试试，不过提升电压，电机，控制器就得改，安全性也要重新设计，如果不能提升电压，还可以把通过电流比较大的线索编麻花壮，使得电流感应的电磁场互相抵消一部分，对降低电磁辐射有帮助。我是搞通讯的，希望能帮到你。

㈧ 不方便还影响健康，电动车辐射真有那么可怕

通过数据以及专业机构的测试结果，无论是燃油车还是纯电动车型都会产生一定的辐射，相比较而言纯电动车型与燃油车型所产生的辐射还很接近，以目前的测试的七款热门车型来看，都是符合现行标准的，人本身无时无刻都会处于辐射当中，不过抛开剂量谈危害都是“耍流氓”，所以还是要相信科学。

㈨ 电动汽车自燃，都是哪些原因引起的

本期我们来聊聊：电动汽车自燃，都是哪些原因引起的？

自燃其实就是着火，其实不分锂电池还是铅酸电池都有上述风险。各种电池都有很多安全技术保护，比如说锂电池装保护板防止过充过放，电池高温熔断停止放电。多半电动汽车的自燃都是因为使用劣质或损坏充电器造成的，原因个人认为是过充电或短路；同时事情出来后有些人说是锂电池不安全，恰恰相反，我们手机上都是使用聚合物锂电池，为什么锂电池会不安全？在我看来，锂电池有铅酸电池无法媲美的特性，比如说同体积大容量高安全性高电压，很多人认为一旦出现自燃就是等同于所有电动汽车安全设计都失效。

根据之前有过的案例，原因归结如下：静电起火；车内有易燃易爆物品；电路老化 ；电池质量问题参差不齐；散热管理偷工减料；电磁屏蔽空缺，致使电磁互相干扰造成电磁空火；电源线的质量说是符合国家标准但是都是关系采购，便宜的电源件造就了电池充电频率超载或负载过大。当我们发现路边汽车发生自燃千万不要慌张，请及时拨打119报警电话，以免造成更严重的后果。如果在驾驶途中突然发现焦味、烟雾，司机应立马下车熄火检查，并关闭发动机和所有电源，切记不要继续行车或在车内等待救援。

㈩ 电动汽车充电站的干扰源

电动汽车的电磁环境是指电动汽车在运行过程中，车上电子电器设备承受来自车内、车外各种各样的电磁干扰，以及电动汽车、电子设备向外界辐射的电磁干扰。车上的电子电器设备在这样的环境下应能维持正常工作，不发生性能下降甚至破坏等情况。由于电动汽车可以行使到各种地方，因此其电磁环境差异也很大。电动汽车电磁干扰大致可分为三类，即车载干扰源、自然干扰源和人为干扰源。
1、 车载干扰源
车载干扰源主要是指车上何种电子电器系统产生的电磁干扰。电动汽车电路中出现的各种瞬变电压，或者电路开断瞬间触点之间产生的电火花和电弧等，都可能影响车上敏感设备的正常工作。车载干扰源主要有驱动系统、动力电池、功率变换器、继电器、点辅助系统、开关、通信设备以及微处理器等电子设备。电压和电流的快速暂态都会产生辐射和噪声，距离这些设备较近的电子设备有可能产生故障，特别是电机驱动模块的快速整流、电机启动、高压辐射更会引起较高场强的传导及符合骚扰。
车载干扰源的电磁传播模式很复杂，它有传导干扰和辐射干扰两种形式。传导耦合要求在源于接受器之间有完整的电路连接，通常有3中耦合通路：公共电源、公共回路和导线间的近场耦合，前两种都属于传导耦合。
一般情况下，在电动汽车系统的辐射干扰中，共模高频干涉占据着主导地位，而其他频段干扰较小。驱动系统开关元件动作引起的噪声通过共模和差模回路进行传播，蓄电池和变换器相连的直流母线或电缆记忆连接交流电机和变换器的交流电缆中流过较大的瞬变电流，电流流动时可通过长导线向外发动辐射或通过串扰对相邻导线进行干扰。由于电动汽车空间及结构的原因，电动汽车高压导线和抵押控制线不可避免地会出现耦合和串扰。
2、 自然干扰
自然干扰源是由于自然现象引起的电磁干扰。比较典型的自然界电磁现象产生的电磁噪声有大气噪声、太阳噪声、宇宙噪声以及静电放电等。大多数情况下，这种电磁噪声非常复杂，并且对电动汽车的干扰影响可以忽略。但是，闪电和静电放电可能会产生很大的瞬变场强。闪电式一个非常复杂的过程，其电流超过10kA，上升时间不到1 微秒。电动汽车上的直接点击很少，但是闪电引起的场强很大，在200m处事100Kv/m在175 km处是4V/m。乘客和座椅之间的摩擦以及电动汽车车身在行驶过程中与空气的摩擦都与积累行程静电，高压静电在放电时会影响电子设备的工作，甚至造成永久性破坏。
3、 人为干扰源
人为干扰源是指由电动汽车外部人工装置产生的电磁干扰，主要有其他车辆的辐射干扰，车外的雷达、无线电台发射机、移动通信设备等发射的电磁波干扰，以及高压输电线的电晕放电等。
将在航天桥、马家楼、小营、四惠等地开建的电动汽车充电站有了技术依据。昨日，市质监局发布《电动汽车电能供给与保障技术规范充电站》标准化指导性技术文件，规定了本市充电站的分级、功能、构成、技术要求以及选址要求。
该标准根据动力蓄电池存储能量、充电服务能力将充电站分为四级。其中一级充电站的蓄电池存储能量不小于6800千瓦时，或单路配电容量不小于5000千伏安，每天可以为200台次以上大中型商用车，或500台次以上乘用车提供电池更换或充电服务。而四级充电站的蓄电池存储能量小于1700千瓦时，或单路配电容量小于1000千伏安，每天可以为40台次以下大中型商用车，或100台次以下乘用车提供电池更换或充电服务。
根据节约用地的原则和电动汽车的使用特点，标准提出充电站宜与现有公共服务设施合建，合建后不应影响原有设施的安全与使用功能。根据交通影响评价，城区内充电站宜靠近城市道路，但不宜设置在城市干道的交叉路口和交通繁忙路段附近。其中，公交用电动汽车充电站宜设置在公交场站内，其它专用电动汽车充电站设置在相应的停靠站内。充电站不应设在有剧烈振动、高温、地势低洼和可能积水的场所。当充电站紧邻多尘或有腐蚀性气体的场所时，应设置在最小频率风向的下风向。
充电站充电机附近应设防撞柱(栏)，其高度不低于0.8米。充电机的充电连接器放置处应有明显的文字标识和警示标识。充电站要在醒目位置张贴安全警告标识、消防安全标志和图像采集区域标志，并设置火灾自动报警装置。充电区、电池存储区等场所还要设置可燃气体报警系统。与加油加气站共建的充电站，电池充电设备、电池更换设施与危险性设备爆炸危险区域边界线、柴油设备外缘的距离均不得小于3米。
此外，该标准还对充电站的行车道和停车位作了规定。充电站的入口和出口应分开设置，从入口到出口至少有2条车道。充电站内车道宽度不小于4米，站内的道路转弯半径不宜小于9米。充电区、电池存储区和更换区不得采用沥青路面。