电动汽车车桥的设计

『壹』 汽车驱动桥的详细设计过程是什么

转向驱动桥在四驱越野车中是指具有转向功能的驱动桥。其主要功能一是把分动器传出的功率经其减速后传递给车轮使车轮转动；二是通过转向器把方向盘所受的转矩传递给转向杆从而使车轮转向。改革开放以来, 随着汽车工业的飞速发展，人民生活水平的提高，高速公路、高等级公路的不断建设，汽车正逐渐进入家庭，成为人们生活的一部分。同时随着我国加入世界贸易组织，通用、福特、日产、丰田……一批世界一流汽车生产企业纷纷进入中国，市场竞争日趋激烈.入世后，技术竞争将是我国汽车工业面临的最大挑战。本课题是结合科研进行工程设计。由于四驱越野车的普及，因而对于转向驱动桥是非常需要的。为了让越野车能更好的适应野外的行驶，对于转向驱动桥提出了以下要求： a.车轮转向要达到45° b.方向盘向各边能转动2.5圈 c.前轮采用麦弗逊悬架在老师的指导下，首先进行了方案论证。经过讨论与研究，对于桥壳部分改变了以前的非断开式，最终确定对于主减速器部分仍采用整体式而两端分别装一球面滚轮式万向节。在转向节部分采用球笼式万向节，转向器采用循环球式转向器。由于转向驱动桥最终要于其它部分组合在一起组成四驱车，所以整个设计过程要考虑最终的组装。我们根据厂方提供的数据首先对驱动桥进行了详细的分析。然后根据分析的结果，计算各部分的轴向力、扭矩、传动比以及功率。进而对各部分进行设计。转向驱动桥改变了以往的非断开式桥壳，使其更适和在一些非平坦路面上行驶。本课题新颖实用，在技术上有较大改进，具有较强的竞争力。本转向驱动桥将具有很大的市场前景。 考文献参 [1] 胡迪青, 梁高福，胡于进，李成刚. 重型越野车驱动桥智能设计系统[J]. 华中理工大学学报，1999,(11):27-30. [2] 胡迪青, 易建军, 胡于进, 李成刚. 基于模块化的越野汽车驱动桥方案设计及性能综合评价[J]. 机械设计与制造工程,2000,(03): 12-15. [3] 陈效华, 余剑飞, 龙思源. 驱动桥集成建模系统概要设计[J]. 汽车工程,2003,(01):42-43. [4] 吴瑞明, 周晓军, 赵明岩, 潘明清. 汽车驱动桥的疲劳检测分析[J]. 汽车工程,2003,(03):21-24. [5] 王红, 方晓红, 谷书伟, 王明训. 东方红LF80-904WD前驱动桥的结构改进[J]. 拖拉机与农用运输车,2001,(01):44-45. [6] 高梦熊. 地下装载机驱动桥壳强度计算[J]. 工程机械,2002,(08):33-34. [7] 曲补和!030009. 地下矿车用驱动桥的国产[J]. 山西机械,1999,(S1):33-35. [8] 陈家瑞. 汽车构造(上册) [M]. 北京：机械工业出版社，2000. [9] 陈家瑞. 汽车构造(下册) [M]. 北京：机械工业出版社，2000. [10] 王望予. 汽车设计[M]. 北京：机械工业出版社，2000. [11] 徐灏主编. 新编机械设计师手册[M].北京：机械工业出版社，1995. [12] 汽车工程手册编辑委员会. 汽车工程手册：(设计篇) [M]. 北京：人民交通出版社，2001. [13] 汽车工程手册编辑委员会. 汽车工程手册：(基础篇) [M]. 北京：人民交通出版社，2001. [14] 成大先. 机械设计手册[M]. （1～4册）北京：化学工业出版社，1993. [15] 何光里. 汽车运用工程师手册[M]. 北京：人民交通出版社，1999. [16] 甘永力. 几何量公差与检测[M]. 上海：科学技术出版社，2001. [17] 刘惟信. 汽车车桥设计[M]. 北京：清华出版社，2003. [18] 陈秀宁, 施高义. 机械设计课程设计[M]. 浙江：浙江大学出版社，1995. [19] 王宗荣. 工程图学[M]. 北京：机械工业出版社，2001. [20] 徐锦康. 汽车设计[M]. 北京：机械工业出版社，2001. 1 转向驱动桥总装图 4WD-YY-04-00-00 A0 2 主减速器 4WD-YY-04-01-00 A0 3 转向器 4WD-YY-04-02-00 A1 4 转向器壳体 4WD-YY-04-02-01 A1 5 上盖 4WD-YY-04-02-02 A3 6 螺杆 4WD-YY-04-02-03 A3 7 摇臂轴 4WD-YY-04-02-04 A3 8 螺母 4WD-YY-04-02-05 A3 9 侧盖 4WD-YY-04-02-06 A3 10 从动齿轮 4WD-YY-04-01-01 A3 11 行星齿轮 4WD-YY-04-01-02 A4 12 半轴齿轮 4WD-YY-04-01-03 A4 ..

『贰』 全新驾驶室设计的T8F颠覆你对比亚迪电动卡车的印象

T8F无疑是2019年比亚迪创新程度最高的一款电动卡车，也是最受关注的一款电动卡车。本文对T8F进行了一个整体的介绍，让读者了解该车相比前一代T8主要在驾驶室做了升级，在动力系统等保留了传统成熟的设计。而比亚迪T8F的细节及技术的详细介绍，我会在今后的文章中一一为大家呈现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『叁』 供应商德纳如何应对电气化以及中国市场

4月16日，来自美国的传动系统、密封件和热管理产品供应商——德纳股份有限公司在上海车展宣布：

近期收购SME集团以及欧瑞康集团传动系统事业部，因此得以在中国新增五家工厂；

今日起开始在中国国投产屡获殊荣的Spicer®AdvanTEK®Ultra™车桥；

为轻型车市场推出增强型TM4®MOTIVE™马达和逆变器。

战略布局

过去两年，德纳完成了一系列战略布局，以支持其核心市场的电气化和混合动力的发展，包括：

苏州，一家生产城市公交车车桥；另一家生产主要用于非公路移动设备和工业机械的驱动器、车桥、齿轮。

布局

目前德纳在中国拥有超过6,750名员工和23处设施，其中包括德纳持股的公司。

这次在上海车展，德纳主要展出的产品包括了Spicer®AdvanTEK®Ultra™车桥，以及TM4®MOTIVE™马达和逆变器。

Spicer®AdvanTEK®Ultra™车桥

Spicer®AdvanTEK®Ultra™车桥专为乘用车和厢式货车、跨界车和SUV设计，在不牺牲耐用或舒适性情况下，可在所有扭矩、速度和温度条件下提供同类最佳的燃油效率。它采用超低粘度润滑剂，同时保持齿轮的耐用性和使用寿命，与传统车桥相比，能耗降低45%。

车桥

获奖

Spicer®AdvanTEK®Ultra™车桥荣获2019年《美国汽车新闻》PACE大奖。该车桥配置Spicer®SmartConnect™智能互联TM分离式全时四轮驱动技术，整车厂可通过这套整合的系统为顾客提供最大的燃料效率。SpicerSmartConnect智能互联系统将动力传动系统配置为大多数驾驶条件下都能在前轮驱动模式下工作，仅在需要时才使用全轮驱动模式，从而大幅提升了燃油效率。

『肆』 为什么以色列初创公司REE说模块化汽车设计是电动汽车的未来

日前，以色列REE初创公司公布了一项“革命性”的电动汽车新设计，其将汽车电机、转向系统、刹车和悬架等所有经典部件从引擎盖下转移到车轮中，推出了平板模块化汽车底盘。
多年来，人们一直认为汽车轮子不是再发明或再创新的对象。然而，REE公司决定改变人们的传统思维，试图为未来汽车提供新的电驱动车轮。公司由丹尼尔⋅巴雷尔和阿维夏伊⋅萨迪斯共同创立，巴雷尔担任首席执行官。

巴雷尔表示，过去汽车概念存在局限性，限制了汽车行业实现其所追求汽车电动和自动驾驶的能力。至今，汽车行业只是遵循对汽车的传统设计进行逐步改进的发展模式。但是，REE公司相信，为加速汽车革命，人们需要重新发明车轮。

REE表示，公司在上市之前已经引起了汽车行业公司的兴趣。目前，REE已经与一些公司建立了合作伙伴关系，包括三菱商事株式会社、武藏精密工业、利纳马集团、天纳克、美国车桥和菲亚特克莱斯勒汽车等。

『伍』 国外汽车驱动桥发展现状

EQ1118G6D1货车驱动桥设计
第三代FSC赛车车架设计
电动轮汽车悬架系统设计及特性分析
CA3120K2自卸车倾卸机构设计
轮边减速器汽车后驱动桥
九吨中型载货汽车驱动桥设计
EQ1118G6D1货车驱动桥设计
轮边减速器汽车后驱动桥

『陆』 哪个大神有汽车电动轮毂的装配图、、、工作原理是什么怎么工作的！！

电动汽车轮毂电机总成及控制系统属于汽车零部件，是电动汽车零部件的关键核心部件，该系统的特点是：将电机系统、刹车系统、悬挂系统于一身的独特设计，有永磁无刷同步电动汽车轮毂电机和开关磁阻轮毂电机，可采用PWM控制和交流变频控制，这种完善的产品设计，具有效率高、重量轻、寿命长、噪音低、匹配强、结构简单，组装容易、功能齐全、独立悬挂、安全可靠的特点，不用车桥、变速箱等机械部件而直接悬挂在车身上安装轮胎，传动消耗等于零，转动效率百分之百。与传统的电机传动轴-变速箱-差速器-车桥等电动汽车机械传动系统有质的变化，因而整体结构，驱动性能，综合效率，续驶里程优于任何形式的驱动结构，可配置成两轮驱动和四轮驱动，是电动汽车驱动系统的首选，而且可与任何型号的汽车相匹配，组成电油混合动力汽车，轮毂电机驱动是未来电动汽车驱动形式的发展方向。

①、集成化轮毂总成

将轮毂电机的电机系统，变速系统，刹车总成、悬架总成融为一体，结构紧凑简单牢固，便于整体车辆的设计和便于任何车辆的改装设计及油电混合动力汽车的设计。

②、变频双动力驱动

轮毂电机在车辆起步时用变频方法促使电机有较大输出转矩，以满足车辆的起步要求，正常运行时减少电流输出以节省电力。

③、电子差速控制

在控制车轮转速的基础上，以车轮的滑移率为控制目标，以驱动轮的转矩而控制变量。在保证汽车操纵较高性和平顺性前提下，当汽车直线行驶时，平均分配两驱动轮的转速和转矩，在汽车转向时利用敏感电路输入不同的转速和转矩。使两驱动轮的滑移率最低，实施电子差速确保行驶安全性。