2018年江淮新能源汽车

A. 江淮新能源的iev6e怎么样，性价比如何

江淮新能源的iev6e这款车还是很不错的，值得入手。
江淮iEV6E定位为纯电动微型电动车，外观设计采用了比较可爱时尚的风格。江淮iEV6E还在前格栅、LOGO处和前雾灯处加入了增加身份辨识度的蓝色元素。同时封闭式的前格栅，整体较好，比较耐看。再者，江淮iEV6E的前大灯组为远近光灯一体式大灯组，同时还配备了LED日间行车灯，点亮之后的照明效果比较不错。
内饰设计上，江淮iEV6E采用的是简洁干净的风格设计，如果你选择的是运动版江淮iEV6E，那么内饰是黑红配色，看起来颇有运动气质。车内的方向盘则是采用了皮质包裹，粗细适中，整体握感较为不错。同时，江淮iEV6E方向盘的多功能按键键程和触感，在这个级别车型里也算是比较好的。再者，江淮iEV6E的多媒体功能也是比较丰富的，拥有网络CarLife，语音识别系统等功能，而且7英寸显示屏的显示效果不错，操作顺滑度也是可圈可点的，整体还是很值得点赞的。
综上所述，如果你想买一台城市代步车型，同时预算没有那么充足的话，那么江淮iEV6E的确是一个不错的选择。
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B. 江淮新能源电动汽车多少钱续航怎么样

好像是有三个车型现在，6E，4A和7代，价钱应该是4.95万到8.95万，续航的话200-300公里吧好像，具体的最好到当地4S店详细了解，郑州的4S店上次我路过好像是在南三环文治路的云时代广场，那里有个新能源车城。

C. 3月新能源车集中爆发，这3款绝对亮眼！

如今随着越来越多企业陆续复工，整体经济也在恢复，一些原本早应上市，但受疫情影响推迟的新产品也被提上日程。相较于冷清的2月，3月份可谓是非常热闹，不论是合资品牌，还是自主品牌都推出了自家重磅车型。据目前车叔所掌握的消息，在3月份上市的新车多达十余款，其中仅新能源车型就有好几款，而且有不少都是极具影响力的重磅车型。接下来，车叔就给大家介绍3款在3月份上市的重磅新能源，下面一起来看看吧。

江淮汽车江淮iC5

预售价格：15.5-18万元

在2019年9月，江淮发布了紧凑型轿车嘉悦A5，该车是江淮与大众共线生产的车型，并且由意大利设计师负责外观和内饰的设计，上市之后受到了市场的好评。而江淮iC5是嘉悦A5的纯电动版本，定位是一款纯电动轿跑。日前，江淮iC5已经正式开启预售，价格为15.5-18万元。相比燃油版，江淮iC5外观上最大的区别在于前脸。

动力方面，科莱威CLEVER将搭载一台由精进电动科技股份有限公司提供的驱动电机，最大功率为37千瓦（50马力），动力电池来自宁德伊控动力系统有限公司生产的三元锂离子电池，电池组容量为26kWh，电池组能量密度160Wh/kg，NEDC续航里程为300km。车载充电机功率为6.6kW，慢充5小时即可充满电量。科莱威CLEVER推出后的竞争对手为奇瑞eQ1、宝骏e100、欧拉R1等，对于像北京这样的城市来说，这么款小巧的代步车其实能够解决很多上班族出行的需求，另外拿它保个号也是不错的选择。

车叔总结

对于如今的新能源汽车市场来说，国内市场竞争尤其激烈，优胜劣汰。能做出真正能让消费者拍手叫好的产品才是最重要的，3月即将上市的这3款新能源车型，能否让我们刮目相看呢？让我们拭目以待吧。

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D. 最近看到很多江淮新能源电动汽车iEV6E，请问这车怎么样，有开过的吗

这车属于微电，同级别车性价比还是很高的，主要是针对年轻人开发的，高科技配置很多，最高速能到110，不错了，有带快充的有不带快充的，4.95万到5.95万，听说续航能到200多，我也在看车，就是没啥优惠现在，销售员说卖的火，车源紧张，不知真假。

E. 江淮新能源汽车怎么样

你好，如果不是在一线城市，没有特殊需求，不推荐购买新能源汽车，尤其是国产新能源。有些缺点会严重影响到使用，比如续航短，冬季没有暖风，夏季没有空调

F. 江淮新能源汽车汽车怎么样

性价比很高，和大众品牌合作的 而且有专门的售后 很方便

G. 江淮iEV6E新能源汽车怎么样

江淮的新能源汽车它们质量还是比较不错的，用到电池续航里程还是比较远的。

H. 新能源汽车哪家好江淮汽车怎么样

江淮汽车旗下的新能源汽车蛮不错的，大家都知道车辆电动化所需的核心技术是电机、电控和电池。掌握了这“三电”技术，便能制造出各种类型的电动化车辆。作为电动汽车“三电”核心技术之一的电池，其重要性不言而喻。江淮汽车则历经14年的踏实研发，在电池安全方面取得了令人瞩目的成绩。最新研发的蜂窝电池通过外延包覆的UE技术，对圆柱电芯实现单元化封装，可做到电芯单体之间电隔离和热隔离，有效避免因电池失效导致的车辆起火，为消费者购买电动汽车增添多一份安全保障。所以说新能源汽车哪家好，江淮汽车还是蛮不错，它不断创新新能源技术，为消费者带来了高品质汽车产品。

I. 江淮新能源电动汽车多少钱续航怎么样

2018年12月8日，江淮发布IEV5电池问题召回计划，本人电话咨询厂家，答复车辆不在召回之列，北京城市捷运4S店多次电话催促，跟厂家沟通厂家建议去4S店免费检测，于是本人于2019年3月31日前往电池车辆进行检测，检测结果为电池问题，有过热自燃风险，问题与需召回车辆问题一致，建议更换，故于当天更换了动力电池，更换后，电池续航严重下降，4月2日25.6%的电量行使36公里，按比例计算满电续航约140.6公里，4月3日19.2%电量行使30公里，满电续航约156公里，与工信部工况170公里相比缩水严重。更换电池的维修师傅说确实从快充装上能看出新电池容量有所减少，根据其他车主反映，电池容易从23度减少至21度，减少8.7%，以工信部170公里工况续航为基数，相当于减少续航约14.8公里，约156公里，与4月3日车辆更换电池后实际续航相当。由此怀疑是否江淮汽车为降低成本，不惜损害消费者利益，对新更换的电池减少了电池容量。请相关部门不要仅仅把投诉直接转给厂家解决，要深入介入调查，给消费者一个满意的答复。存在同样问题的车主可以直接去车质网进行投诉。

J. 中方股比降为25%，江淮新能源路在何方

届时，思浩品牌的新能源车与燃油车将共享模块化平台，而整合后的产品矩阵不但提升了市场竞争力，同时也符合江淮、大众双方的预期。

对于当下的江淮汽车而言，大众所占股比的上升弊大于利，显然是可以接受的。

写在最后：

不管大众股比如何变化，江淮汽车更多的是应该在赚钱的同时，提升自身的产品竞争力。只有自己真正站起来了，才能够走出往日的颓势，在激烈的市场竞争中占据一席之地。否则，不管是江淮还是华晨，都将是同样的结果。

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