2018年6月份新能源汽车

A. 风暴眼｜新能源车暴涨，“平价”特斯拉才是真鲶鱼

出品：凤凰网《风暴眼》

2021年上半年过去了，还记得曾经在上海车展轰动一时的特斯拉车顶维权女车主吗？她还在想办法拿到事发前的“完整数据”。

在得到加拿大另一位车主所分享的、比自己多了14页的数据后，她说，但“我们都没有制动踏板这一项关键数据”。

事件尚未水落石出，但并没有妨碍上半年特斯拉在中国拿出一份漂亮的销量数据。根据乘联会的数据，1-6月特斯拉在华销量超过13万辆，接近去年全年的总量（14.8万辆）。

2021年上半年，特斯拉继续祭出杀手锏，Model 3又降价数次。并在7月8日，发布了大杀四方的低配Model Y售价，即国产Model Y标准续航版，单电机、宁德时代的磷酸铁锂电池续航里程为525km，仅售27.6万。

一时间，特斯拉官网瘫痪。消息称，订单排到10月份。

“虽然我不买，但会推荐别人买”，一位不喜欢特斯拉的 汽车 发烧友如是说。因为，“单纯从这个价位看，特斯拉纯电SUV还没有强的竞争对手。”

去年，Model 3在北京、上海和深圳成为最畅销的车型，而且电动燃油通吃，当时理想 汽车 创始人称之为“灭顶之灾”，“一辆445公里续航的车干翻了一切”。

今年的市场数据证明，并没“灭顶之灾”，与去年不同的是，今年整个新能源车市场都在经历暴涨的狂欢。相比之下，特斯拉的增速反而没有跑赢大盘。

根据中国 汽车 工业协会（简称“中汽协”）最新数据，今年1-6月新能源 汽车 销售120.6万辆，是去年同期的3倍。更为重要的是，其中乘用车销量达114万辆，在乘用车总销量的占比已经达到了12%，这是一个 历史 性的数据。

过去四年，新能源车市场从未有如此盛况。

2017年，主管 汽车 的三部委在规划中提出，“到2020年,新能源 汽车 年产销达到200万辆”。2018年，中国新能源销售125.6万辆，同比增长61.7%，势头还算不错，但基本靠补贴；到了2019年，在退补的打击下，新能源车销量只完成了120.6万辆，反而下滑了4%；尽管2020年因为疫情延缓了退补，也只完成了136.7万辆，距离200万辆目标相差很远。没想到今年才过了半年，就达到了120万辆。

中汽协表示，预计2021年新能源 汽车 销量为240万辆，同比增长76%。

中汽协副总工许海东解读，“供给和消费两端都有增长预期。同时，双积分核算门槛提高也要求生产厂家提供更多新能源 汽车 。”

官方的解释太理论，从各家车企细节看，答案也许更形象。因为不光市场总量爆发，格局也与以往大不相同。

北汽沉没，比亚迪逆袭

在补贴丰厚的时代，北汽和比亚迪是南北两家各自认为是第一的车企，前者称其为“纯电动车第一”，后者则主张“新能源车第一”。

2018年的高光时刻，北汽新能源纯电车销量达到15.8万辆，比亚迪新能源车销售22.7万辆。

之后随着2019年补贴退坡，2020年疫情导致运营车辆缩减，北汽新能源开始断崖式下跌，甚至彻底的沉没。2020年，销量直接跌到2.59万辆，2021年上半年，继续跌到6959辆。回过头来，行业猜测，北汽新能源过去的销量里可能含运营车的“水分”偏高。

“2020年，在20万级别的国产特斯拉的对比下，原来北汽、上汽、吉利那些自主电动车退补后性价比太低了”，行业分析认为，尽管不是同价位，但是频繁降价后的特斯拉输出了降维打击。

“有的消费者干脆直接加几万升级买特斯拉了，尤其是北上广因为牌照买车的消费者。”还有部分消费者因为特斯拉降价，对未来的新产品持较高预期，选择持币待购。特斯拉的销量有大约80%来自消费力较强的北上广深等特大城市和大城市。

总之，2020年，不断降价的特斯拉给退补后的中国市场上了痛苦的一课。

“上海给特斯拉独资建厂开绿灯，影响太大了”，行业协会的专家私下告诉凤凰网 汽车 ，此举只看到地方利益，没有兼顾到对整个行业的冲击。

2021年，穷则思辨，一些品牌开始崛起。

在价格的压力下，显然自产电池的比亚迪要抗打一些。在微跌中坚持两年后，今年6月迎来逆袭。以月销40116辆的成绩，成功超过特斯拉，夺回了新能源销量第一的位置。其中，DM插电式混合动力车型和EV纯电动车型双双突破 历史 记录。

比亚迪的崛起，主要是靠采用刀片电池的汉成功热卖。今年前6月，比亚迪新能源的销量累计约15万辆，而汉则累计销量超9万辆，已经成为比亚迪的主要支撑。目前，比亚迪单车售价已经突破15万。

“我觉得不是没有市场，是没有一个特别好的产品解决和满足消费者的需求。”这是去年年底时任比亚迪 汽车 销售有限公司总经理的赵长江，对当时高端和低端“两头热”的新能源 汽车 市场分析。

去年年底，上汽通用五菱的低价电动车和特斯拉的中高端车，让整个新能源市场呈现“两头热”现象。仅过半年，新能源 汽车 市场有了全新的格局：更便宜的特斯拉直扎大众市场，腰部企业别无选择，只能放手一搏。

15万级的大众新能源 汽车 市场，在今年有了明显的复苏，新能源 汽车 “两头热”的现象已经悄然改变。

除了比亚迪外，广汽埃安新能源也在该细分市场有了明显的突破。数据显示，广汽埃安新能源今年前5月销量为34329辆，其中补贴后13.96万-20.58万的AION S车型，今年前5月累计销量为24536辆。

五菱又出神车？

“原来的自主品牌新能源车，要么升级，要么低价”，新能源行业分析认为。

比亚迪、广汽埃安等属于前者，上汽通用五菱则属于后者。

在五菱MINI上市前的吹风会上，彼时他们已经在柳州政府全方位的支持下，取得区域成功，正担心柳州模式是否能在全国复制。

事实证明，柳州政府支持不是必须的，价格才是王道，仅凭五菱宏光MINI EV一款车型就拯救了一个品牌。

曾经，占据新能源 汽车 销量半壁江山的低价电动车被监管打压，在政策的调整下，该细分市场的巨大的升级需求正快速释放。五菱宏光MINI EV等的爆红，承接了这种需求，正规军的参战，显然具有高举低打的优势，因此有更多的车企加入该细分市场的竞争。

在五菱宏光MINI EV的带动下，长安 汽车 也在去年年底推出2.98万起的奔奔EV国民版。数据显示，长安 汽车 今年前5月的新能源销量为22879辆，其中奔奔EV的销量为22793辆，低价电动车依然成为长安新能源的支撑。

目前，哪吒、零跑和长安 汽车 纷纷推出低价电动车，并且均处于单月销量暴涨状态。此外，上汽乘用车推出的10万以下的电动车科莱威，单月销量也处于TOP10之列，并且也处于暴涨阶段。

大众ID系列在华水土不服？

当然，特斯拉并不是高枕无忧，在欧洲，他们已经遭遇了大众ID家族的阻击。只是在国内市场，ID家族还没有玩转。

据EV Sales网站公布的全球新能源乘用车销量数据显示，5月份全球销量第一为特斯拉，销售了6.03万辆，第二名为比亚迪，销售了3.17万辆，第三名为大众，销售了2.92万辆。并且，在今年1-5月的销量中，大众以11.88万辆的成绩，同样跻身第三位。

大众电动车的快速增长，主要依靠欧洲市场。目前，大众ID系列在欧洲单月销量近 8000台，已经成为欧洲最畅销电动 汽车 。

大众要想进一步缩短与特斯拉之间的差距，必须拿下中国市场。

目前，大众在中国已陆续推出ID.4和ID.6系列车型，但是效果并不明显，5月份南北大众两款ID.4电动 —ID.4 X和ID.4 Crozz，合计销量为1213辆，相比4月份还少了200 台。

ID.6成为大众提升销量的关键。因此，在今年6月18日，上汽大众ID.6X以23.98-33.58万元（补贴后）上市，被认为将扭转局面。

可是，在7月5日，ID.6X的兄弟车型——一汽-大众ID.6 CROZZ公布价格后的第三天，特斯拉推出了Model Y标准续航版车型，价格下探到27.6万。

显然，特斯拉Model Y标准续航版的价格是有意为之，针锋相对的贴身肉搏即将在下半年展开，一个想赢，一个输不起，中国成为大众与特斯拉较量的关键战场。而平价版Model Y到底有多大杀伤力，也将在下半年揭晓。

造车新势力两极分化

蔚来6月销售8083辆，同比增长116.1%；理想 汽车 销售7713辆，同比增长320.6%；小鹏 汽车 销售6565辆，同比增长617%。造车新势力前三强仍是蔚来、理想和小鹏 汽车 三家。从数据可以看出，理想 汽车 和蔚来两者的差距并不大，而小鹏 汽车 和理想 汽车 的增长十分迅猛。

在国产ModelY未上市之前，“蔚小理”跟特斯拉之间尚存一条SUV车型偏好带来的护城河。当这款27.6万的特斯拉SUV来袭，会对新造车第一梯队产生多大影响犹未可知。

造车新势力第二梯队明显不同。紧随小鹏 汽车 之后，哪吒 汽车 6月销售了5138辆，同比增长536%；零跑 汽车 销售3941辆，同比增长893%。一个比一个猛。

哪吒和零跑的爆发，秘密很简单。

去年6月零跑 汽车 推出售价6.58万元起的零跑T03车型，10月份又推出价格5.98万起的零跑T03 400轻享版，从此零跑 汽车 的销量快速攀升。同样，目前支撑起哪吒 汽车 销量的也是一款5.99万元起的A0级车型。

正如前文所说，哪吒 汽车 和零跑 汽车 销量的增长，主要依靠低价小型车，这和售价30多万的理想 汽车 有着明显的区别。造车新势力第一阵营主要以中高端市场为主，而第二阵营却以低端市场为主。

总体来说，今年上半年中国新能源 汽车 市场的格局已经与去年大为不同。

特斯拉与大众的竞争已经正式摆上台面，传统车企比亚迪、广汽埃安新能源在大众新能源消费市场已经展露出很好的势头。低端市场中，因五菱宏光MINI EV的成功，正吸引长安 汽车 、哪吒 汽车 和零跑 汽车 等品牌效仿。造车新势力“蔚小理”组合依然牢固，第二梯队的哪吒和零跑正以低价电动车意图闯出一条新路。而学习新造车的极狐、岚图、智己、极氪等传统车企新品牌还要等子弹飞一会。总之，在消费升级、产品迭代的影响下，每一个细分市场的竞争都越来越激烈。

当然还有一些企业，暂时落后。除了前文提到一落千丈的北汽蓝谷，6月自主销量的一哥吉利缺席了新能源市场的TOP10，吉利在新能源细分市场量小势微，距离吉利两个蓝色目标的实现差距较远。

结语：

2020年，在被问到国产特斯拉降价会造成什么影响时，时任工信部部长、现任全国政协经济委员会副主任苗圩会回答说，“短期内无疑会给国内的其他新能源 汽车 企业带来一定的压力和挑战。但是从长远来看，这也是我们新能源 汽车 产业发展的一个机遇，坏事有的时候能变成好事，可以倒逼我们的 汽车 企业……加快战略的转型，……总而言之，一条鲶鱼可能把整个一池水搅活。”

而上一次他提到“鲶鱼”理论是2015年。当时政府选择开放一些新能源造车指标，吸引新势力加入，“我们希望能够放几条鲶鱼进来，把这池水搅活。”

如今看来，虽然第一批鲶鱼“蔚小理”都没有“分配”到资质，而是各自解决，也没有形成太大的市场影响，但是确实暂时走出了一条自己的路，蔚来 汽车 的用户学尤其被很多传统车企学习。但是不断降价的特斯拉所形成的压力，已经让豪华阵营、新造车和大众、比亚迪等品牌都感受到了，显然更符合鲶鱼的人设。

B. 国产新能源汽车，哪吒汽车排第几

据别人说哪吒汽车不错

C. 嵊州购新能源汽车补贴什么时候开始实施

2018年6月12日。
嵊州购新能源汽车补贴政策于2018年6月12日正式实施，于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。
补贴标准根据动力电池组的能量确定，对符合配套条件的新能源汽车，给予3000元/千瓦时的补贴，插电式混合动力乘用车最高补贴5万元/辆；纯电动乘用车最高补贴6万元/辆。

D. 18年6月申请的新能源车 大概什么时候能买

近的一系列政策的发布，让新能源车成为了大家眼中的焦点。

新能源车的销量也是一路猛增，根据最新数据显示，今年10月，全国新能源乘用车销量高达9.1万辆，同比增长106.7%，环比9月增长56.3%。2017年年初到目前为止，全国的新能源汽车销量已经过100万台。

在这么火爆的销售状态下，新能源摇号的指标也跟着爆棚。

近日，北京市小客车指标办发布本期摇号申请情况，在今年8月的摇号中，新能源指标的申请人数比此前一期增加了3万多，而本期摇号新能源指标申请人数更是暴增近4万，目前已有超过12万人等待轮候新能源指标，但是今年新能源的指标早已用完，连明年新能源指标都已经被“透支”。

新能源指标申请人数今年来一直处于持续攀升状态，按照规定，通过资格审核的个人示范应用新能源小客车指标申请，按申请时间先后顺序直接配置指标。当年指标额度用尽后，则申请人需要轮候排序。

据相关部门介绍，2018年至2020年北京市机动车总增量将控制在30万辆左右，平均每年约有10万个有效指标，其中新能源车的比例将在目前四成的基础上进一步提高。但即使指标增加，明年的新能源指标也已经被提前透支，相当一部分等待轮侯的申请者需要到2019年才能拿到新能源车的指标。

那么指标要排队，现在有必要先趁着政策补贴先买下新能源车吗？

现在很多人的心态是，看到大家都在申请新能源车，觉得要是再不排队，估计就不知道什么时候才能排上了。

但是，其实先排个队就可以了，买车其实可以缓一缓。

因为新能源车集中发力的时间并不长，所以目前在车型的选择上也就非常有限，如果现在排队，大概在2019年能申请上，到那时再买车就会有更多选择，因为会有一大批相对来说比较成熟的电动汽车上市。

还有一个不容忽视的问题是，一方面，消费者越来越认可新能源车，但是另一方面，包括新能源车电池续航能力、充电桩的普及等问题依然存在，这会影响驾车体验，也制约着行业发展。

中国汽车工业协会秘书长董扬认为，随着时间的推进，市场进一步成熟，这些问题进一步解决后，消费者对新能源车的选择面将更加宽广。

E. 6月车市持续回暖，中国品牌和新能源汽车成“难兄难弟”

6月份，中国汽车市场继续迎来加速回暖的积极信号，当月产销量环比和同比保持双双增长。根据中国汽车工业协会发布的最新数据显示，6月，汽车产销分别达到232.5万辆和230.0万辆，环比增长6.3%和4.8%，同比增长22.5%和11.6%。

与此同时，该政策在进一步推动新能源汽车向着更高质量发展的同时，也将加速新能源汽车行业的优胜劣汰。其实从博郡、赛麟、拜腾等品牌的倒下就不难看出，如今，政策扶持和销量都在朝更为优质的企业倾斜。

一个必须要承认的事实是，造车新势力的时代已经过去了，接下来新能源汽车市场分化将会更加显现。

总体来说，“优胜劣汰”已经成为了2020年汽车市场中最常被提到的一个词。在“汽扯扒谈”看来，这其中是有着疫情的推动作用，但事实上，这也是一个去芜存菁的过程，是大势所趋。不论是对中国品牌还是新能源汽车市场，只有这样残酷又惨烈的竞争，才能倒逼企业的快速发展，我们消费者也能从中得到更多、更大的实惠。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

F. 外地新能源车可以迁入杭州吗

新能源汽车可以迁入杭州，杭州市小客车总量调控管理办公室2018年6月11日发出关于直接申领其他指标新能源小客车车型调整相关事宜的通告。
通告指出2018年6月12日起，杭州市可以通过直接申领其他指标办理新能源车登记的车型相应进行调整。
车辆转入杭州怎么办理？
2019年7月1日起对省外转入杭州的轻型汽车（总质量小于等于3500kg，含汽油、柴油、天然气、混合动力）和重型燃气车（总质量大于3500kg、燃料种类为天然气的车辆）要求达到国六标准。
（省内转入我市车辆除黄标车（系国一以下排放的汽油车和国三以下排放的柴油车）外，均可办理转入。
如为小客车的，需取得杭州小客车指标（有效期内）。如符合，请先向车辆登记地车管所申请转出手续，由机动车所有人（指标取得人）随带有效身份证明原件（非杭州户口同时提供在杭有效居住证明、单位车辆加盖公章的委托书、代理人的身份证明原件）机动车档案、机动车交通事故责任强制保险凭证、机动车登记证书及车辆，到石祥路589号汽车城机动车登记服务站确认车辆环保排放标准、查验机动车、审核资料通过后转入。
2019年9月1日起，转塘服务站及七个县所（除萧山外）正式办理车辆转入业务，其中各县所办理车辆登记地（转入地）为本辖区的车辆转入业务。
（全国试点非营运小微型载客汽车档案电子化网上转递的300个城市按照《机动车转籍档案资料电子化转递工作规范（试行）》操作，可直接到转入地车管所办理。）
2020年3月底前，在300个城市试点基础上，将在全国范围内实行非营运小微型载客汽车档案电子化网上转递。
法律依据：《中华人民共和国民法典》
第二百零九条 不动产物权的设立、变更、转让和消灭，经依法登记，发生效力；未经登记，不发生效力，但是法律另有规定的除外。依法属于国家所有的自然资源，所有权可以不登记。
第二百一十七条 不动产权属证书是权利人享有该不动产物权的证明。不动产权属证书记载的事项，应当与不动产登记簿一致；记载不一致的，除有证据证明不动产登记簿确有错误外，以不动产登记簿为准。

G. 2018年6月前注册的新能源转入天津了吗

2018年6月前注册的新能源转入天津了。根据查询相关资料信息，2018年6月前外地新能源汽车可以过户到天津，只要其过户行为是被交通法规所允许的，那么该车牌过户的行为就是合法有效的，不需要承担相关的责任的。

H. 新能源车辆补贴政策是什么

2018年新能源汽车补贴政策在2018年6月12日正式实施。2018年2月12日至2018年6月11日为过渡期。新的政策规定新能源车的补贴金额不单单是以续航里程为依据同时还要参考电池能量密度以及车辆能耗这两个重要的因素。相关介绍如下：1、补贴内容：过渡期期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照2017年补贴标准的0.7倍补贴；新能源货车和专用车按0.4倍补贴燃料电池汽车补贴标准不变。还要注意的一点是除了国家补贴地方政府还会有补贴。按照国家规定地方性政府单车补贴不得超过中央财政单车补贴额的百分之五十。2、补贴标准降低：“十三五”期间政府针对纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车实行补贴政策并逐年降低补贴标准。其中：2017-2018年补贴标准在2016年基础上下降20%2019-2020年补贴标准在2016年基础上下降40%2020年后补贴政策将完全退出。

I. neta是什么牌子汽车

NETA其实就是浙江合众新能源汽车旗下哪吒汽车的英文名，哪吒汽车和蔚来、小鹏一样成立于2014年，也同样都是造车新势力中一名新生。

但这家低调的造车新势力在六年的时间里默默拿下了发改委、工信部双核准的新建纯电动乘用车生产资质，建立了两个智能化工厂。旗下已陆续上市哪吒N01、哪吒U、哪吒V三款车型。

(9)2018年6月份新能源汽车扩展阅读：

哪吒汽车发展历程

2018年6月1日，浙江合众新能源汽车有限公司正式发布全新汽车品牌—NETA哪吒汽车。

2018年7月26日，在合众新能源的品牌中期战略发布会上，哪吒汽车旗下的首款车型哪吒N01首次亮相。

2018年11月16日，哪吒N01正式上市。

2019年11月22日，哪吒U量产版亮相广州车展。

2020年3月21日，哪吒汽车第二款量产车哪吒U上市。

2020年11月3日，哪吒汽车旗下第三款量产车型——哪吒V正式上市。