电动汽车交流充电接口的端子名称及功能

⑴ 新能源汽车充电枪,7孔充电枪的七个端子分别是什么起什么

分别是：

交流电源线路：L1、L2、L3;

设备地线：PE;

中线：N;

连接确认线路：CC;

控制引导线路：CP。

⑵ 电动汽车快充接口各针脚含义

⑶ 车载充电机的交流输入端一共有几个高压端子

四个。
车载充电机端口一般有4个，分别为：AC输入端：是连接从交流充电插座进来的连接器，DC输出端：是充电机与电池连接端口，低压控制接口：是车载充电机与BMS和外部连接的低压接口，通常为12V，液冷输入和输出流道接口：是冷却液流入和流出接口。
北汽EV200车系充电系统包括交流慢充充电系统和直流快充充电系统。慢充系统由交流充电接口、车载充电器、高压配电盒、动力电池、整车控制器、慢充线束等组成。

⑷ 写出快充插头上九根连接线的作用。

电动汽车快充接口各针脚含义CC：车辆控制装置连接确认CP：充电桩连接确认PE：接地（搭铁）L：三相交流电“U”N：三相交流电“中性”。
当然，目前想要实现5-10分钟充满一台新能源汽车，仍是相当理想的状态。除了需要相应的充电桩达到一定的技术外，还需要车辆的电池、电压可以满足大功率充电条件，并且达到电池预热充足等条件。
但通过不断缩短的充电时间来看，未来相比起通过扩大电池容量提升续航的做法，如何持续提升充电速度和充电网络的布局，可能才是解决新能源汽车续航焦虑的“最优解”。

⑸ 新能汽车充电口各处的名称。

新能源汽车充电口插孔有俩种，一种大号是快充口，一种是小号慢充口。新能源7孔充电口定义，新能源7孔充电‬口‬的是慢充也叫交流充电，通过交流充电桩，并经由电动汽车车载充电机进行充电，这里所描述的充电接口是传导式充电接口，即充电接口用于利用电传导给电动汽车进行充电，充电接口是指用于连接活动电缆和电动汽车的充电部件，由充电插座和充电插头两部分构成。

新能源汽车好处

电动汽车驾驶起来比较方便，目前电动汽车就是一个档位，也就是说几乎不需要怎么样操作，前进的速度方面主要看你踩加速的力度而定，因此驾驶起来比较方便，也比较容易上手。

电动机在运行中的噪音和振动水平都要远远小于传统内燃机，在怠速和低速情况下，电动汽车的舒适性要远高于传统汽车，随着速度的提升，胎噪和风噪成为噪音的主要来源，两者才回到同一水平上，电动汽车的这一特点对于提升汽车的NVH性能无疑会有很大的帮助。

⑹ 北汽EV200车端快充线束各端口的端子名称及功能

车辆控制装置连接确认。
充电接口的外侧两个针脚为电源正负极，红线接充电器的正极，黑线接充电器的负极。红对红，白对黑，红线的作用：电源正极（接线上的标识为：+5V或VCC）。
白线的作用：负电压数据线（标识为：Data-或USBPort-）。绿线的作用：正电压数据线（标识为：Data+或USBPort+）黑线的作用：接地（标识为：GND）。

⑺ 电动汽车的充电口有什么作用

汽车电源辅助接口作用：主接口条莱垍头 交流充电，俗称为“慢充”，固定安装在电动汽车外、与交流电网连接，国际采用220V单项交流电，为电动汽车车载充电机（即固定安装在电动汽车上的充电机）提供交流电源的电装置。交流充电桩只提供电力输出，没有充电功能，需连接车载充电机为电动汽车充电。相当于只是起了一个控制电源的作用的。面向社会乘用车辆，采用符合国际的交流充电模式，输出功率最高7kW，一般车辆电池从0到充满需要5-8小时，当然不同车型的动力电池容量及实际充电功率也会影响充电时间。汽车电源辅助接口作用：辅接口垍头条莱 直流充电，俗称就是“快充”，它是固定安装在电动汽车外，与交流电网连接，可以为非车载电动汽车动力电池提供直流电源的供电装置。直流充电桩的输入电压采用三相四线380V电，频率50Hz，输出为可调直流电，直接为电动汽车的动力电池充电。由于直流充电桩采用三相四线制供电，可以提供足够的功率，输出的电压和电流调整范围大，可以实现快充的要求。面向社会乘用车辆，一般选配30kW-60kW直流快充，辅助电源电压12V，一般车辆电池从0到充满需要1-2小时，不同车型动力电池容量及实际充电功率不一样。

⑻ 汽车交流发电机各端子表示方法

+是发电机的输出端，接电瓶的正极或者是电源火线，-是搭铁端，接电瓶的负极或者是公共搭铁。f是磁场输入端，接调节器的f接柱，是控制磁场电流，稳定输出电压的。n是中心头输出，这根接柱是一些车上控制充电指示灯，启动保护继电器，预热控制器等设备的信号输出端

⑼ 新能源汽车交流充电桩充电枪头的枪头结构是怎样的

交流充电桩的枪头的7线是由下面几部分组成的：交流电源线路：L1、L2、L3；设备地线：PE。

因各公交客车的运营线路距离长短不同，夜间充满电的公交车可满足次日一天的短线路运营，却满足不了长线路的运营，因此需要进行中午的短时间补电，满足当日剩下线路电量需求。

随着新能源公交客车的投入运营，与其配套的充电站也在快速发展，技术以直流快充为主，在固定地点布置一定数量的直流充电桩来满足运营过程中公交客车补电需要。

基于运营的需求，充电时间主要为夜间补电和中午补电两种时段，其中以夜间充电为主，中午为辅，夜间充电时段时间充足，可满足桩上各公交客车的充电需求。

⑽ 梳理一下全球五个电动汽车充电标准接口

导读：梳理一下全球五个电动汽车充电标准接口

随着电动汽车在各个国家受到的扶持越来越大，充电站建设也越来越多，各国标准已经面临直接冲突的状况。下面我为大家梳理下目前市场上的5大充电连接器标准，仅供大家参考。

全球五个电动汽车充电标准接口1、Combo

Combo插座可以允许电动车慢充和快充，是目前在欧洲应用的最广的插座类型，包括 奥迪 、 宝马 、 克莱斯勒 、戴姆勒、 福特 、 通用 、 保时捷 以及 大众 都配置SAE(美国汽车工程师协会)所制定的充电界面。2012年10月2日，SAE相关委员会成员投票通过的SAE J1772修订草案成为全球唯一一个正式的直流充电标准。该标准的推出是为了改变鱼龙混杂的充电系统的现状，提升消费者对于电动车的购买积极性。这种基础连接器今天已经得到广泛的应用，

优点：Combo Connector的最大好处在于，未来汽车制造商可以在他们新车型上采用一个插座，不仅适用于第一代尺寸较小的基础交流连接器，还适用于第二代尺寸较大的Combo Connector，后者可以提供直流及交流两种电流，分别以两种不同的速度充电。 缺点：快充模式下需要充电站提供最高500伏电压和200安电流。

全球五个电动汽车充电标准接口2、CHAdeMO

CHAdeMO是CHArge de Move的缩写，是日本 日产 及 三菱 汽车等支持的CHAdeMO插座，CHAdeMO从日语翻译过来意思为“充电时间短如茶歇”。这种直流快充插座可以提供最大50kw的充电容量。这里需要注意的是，日产聆风和 三菱i-MiEV 电动车都有两个不同的充电用插座，其中一个适用于基础J1772连接器，就是第一部分中介绍的Combo连接器；另外一个是适用于日本本土的CHAdeMO标准的连接器。

优点：CHAdeMO了数据控制线外，还采用CAN 总线作为通信接口，由于其抗噪性优越且检错能力高，通信稳定性、可靠性高。其良好的充电安全记录受到了业内的肯定。

缺点：CHAdeMO最初设计的充电输出功率为100千瓦，连接器十分笨重，但在充电车的输出功率仅为50千瓦。

全球五个电动汽车充电标准接口3、 特斯拉

特斯拉汽车有一套自己的充电标准，号称能在30分钟内充满可跑300公里以上的电量。因此其充电插座最高容量可达120kw, 最高电流可达80A。 目前，特斯拉在美国已拥有908座超级充电站。而为了进入中国，特斯拉也已在我国建立了7座超级充电站，上海3座、 北京 2座、杭州1座、深圳1座。此外，为了更好的融入各个地区，特斯拉计划放弃对充电标准的控制，采用各国的国标，其在中国已经如此执行。 那么问题来了，虽然特斯拉如此做的有利效果是，特斯拉车主可以借用中国政府力量下建立的庞大充电网络充电；特斯拉提升产品销量。问题是，已经购买了特斯拉车型的车主，在标准改变后如何充电。如果没有相应的解决方案。特斯拉车主面临的矛盾是：一是只能在标准更改前建好的充电站充电，充电便利性不会随时间推移改进；二是找特斯拉退车。

优点：技术先进，充电效率高。

缺点：与各国国标相悖，不妥协难以提升销量；妥协后充电效率将打折扣，处于两难境地。

全球五个电动汽车充电标准接口4、CCS

为了改变混乱的充电接口标准现状，美系和德系的八大厂商福特、通用、克莱斯勒、奥迪、宝马、 奔驰 、大众和保时捷于2012年发布了“联合充电系统”。“联合充电系统”(Combined Charging System)，即“CCS”标准。

“联合充电系统”可将现行所有充电接口统一起来，这样，用一种接口就能够完成单相交流充电、快速三相交流充电、家用直流充电和超速直流充电四种模式。

SAE已选定联合充电系统作为其标准，除SAE外，欧洲汽车制造商协会(ACEA)也已宣布选择了联合充电系统作为直流/交流充电界面，从2017年开始用于所有在欧洲销售的插电式电动车。自去年德国与中国统一了电动车充电标准后，中国也加入了欧美系这一阵营，为中国的电动车发展带来前所未有的机遇。 之诺1E 、 奥迪A3 e-tron 、北汽E150EV、 宝马i3 、 腾势 、大众e-up、长安 逸动 EV和 Smart EV均属于“CCS”标准阵营。

优点：宝马、戴姆勒以及大众这三家德国汽车制造商将加大对中国的电动车投入，CCS标准或更有利于中国。

缺点：支持“CCS”标准的电动汽车，或者销量较小，或者刚刚开始发售。

全球五个电动汽车充电标准接口5、GB/T 20234

中国在2006年就发布了《电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求》(GB/T20234-2006)，这个国家标准详细规定了充电电流为16A、32A、250A交流和400A直流的连接分类方式，主要借鉴了国际电工委员会(IEC)2003年提出的标准，但是这个标准并未规定充电接口的连接针数、物理尺寸和接口定义。2011年，中国又推出了GB/T20234-2011推荐性标准，替换了部分GB/T20234-2006中的内容，其中规定：交流额定电压不超过690V，频率50Hz，额定电流不超过250A；直流额定电压不超过1000V，额定电流不超过400A。

优点：相比2006版的国标对更多充电接口参数进行了详细标定。

缺点：标准仍不够完善。另外，其只是推荐性标准，也并未强制执行。

通过我对梳理一下全球五个电动汽车充电标准接口的介绍，想必大家都有一定的了解。各国车企都已逐渐意识到，“标准”才是左右电动车发展前景的关键因素。我们也看到近年来全球充电标准逐渐从“多样化”走向了“集中化”。