新能源汽车充放电检测标准

1. 国家对动力电池衰减规定

电动汽车电池衰减国家标准是必须符合《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》测试标准。循环次数达到500次时放电容量应不低于初始容量的90%，或循环次数达到1000次时放电容量应不低于初始容量的80%。
随着新能源汽车产业的不断发展，新能源汽车的保有量也逐渐增长，所以对于相关产业的管理也日趋规范。其中对于新能源汽车的动力电池衰减目前只是有规定的时间和公里数质保标准，并没有真正意义上的电池衰减度标准。
目前根据国家工信部规定，从2022年起乘用车生产企业对电池、电机等核心部件必需提供8年或12万公里质保(以先到者为准)。这也就意味着车企对于自己生产的动力电池应该以此为限进行质保，而新能源汽车市场目前默认的动力电池衰减一旦达到百分八十左右就需要进行动力电池的更换，这点虽然没在国家官方指定标准上标注出来。但是在目前的动力电池技术领域算是约定成俗的标准，所以也需要各家车企遵守。
而造车新能源汽车动力电池衰减的原因一方面是由于本身的动力在充放电过程中的电池内部元素造成惰性，另一方面这是电池内部的锂元素本身所存在的衰减性。而这些方面都和用测习惯和充放电习惯有着密切相关的联系，所以如果消费者不想要动力电池衰减过快的话，那么一定要多家注意。而且随着国家对于新能源汽车的管理力度不断加强和整个国内新能源汽车产业的迅猛发展，未来将会针对于动力电池衰减制定更为准确的管理标准。
法律依据
《中华人民共和国行政许可法》 第十二条 下列事项可以设定行政许可：
（一）直接涉及国家安全、公共安全、经济宏观调控、生态环境保护以及直接关系人身健康、生命财产安全等特定活动，需要按照法定条件予以批准的事项；
（二）有限自然资源开发利用、公共资源配置以及直接关系公共利益的特定行业的市场准入等，需要赋予特定权利的事项；
（三）提供公众服务并且直接关系公共利益的职业、行业，需要确定具备特殊信誉、特殊条件或者特殊技能等资格、资质的事项；
（四）直接关系公共安全、人身健康、生命财产安全的重要设备、设施、产品、物品，需要按照技术标准、技术规范，通过检验、检测、检疫等方式进行审定的事项；（五）企业或者其他组织的设立等，需要确定主体资格的事项；
（六）法律、行政法规规定可以设定行政许可的其他事项。

2. 电动车电池放电时间多少才正常

你好 1 .那个卖电池的说的也没有错，20AH用5AH放电时间新电池为260分钟的标准。240也没有错， 2 但是如果你的电动车电机是500W的，那么就应该用电摩的放电标准（10AH放电120~140分钟），这样才符合电摩的使用条件。 3 与车辆的续行距离相关的还有控制器的欠压保护设定有关。（48V的欠压保护不得超过42V） 根据以上之条件，分析： 1 换电瓶的是否对每块电池都进行了（单块）检查？ 2 你的电动车是350W还是500W（放电的检测标准是不同的240分钟的结果绝对只对350W以下的电动车使用） 3 用你的充电器检测电池，将电用完（骑到车不能走），用充电器充满电的时间，新电池不得低于（夏天7~8小时，冬天8~10小时），（就是变灯的时间） 4 根据你自己的充电时间，如果低于8小时，要求重新检测电池，超过8小时甚至12小时才充满，那就直接换个控制器就OK了。

3. 新能源车过放电的标准是用到电量的百分之几

剩余电池到20—40%时充电最佳。目前市面上大多数的铅酸蓄电池，放电深度为80%左右是最合适的。也就是说，电量剩余20%的时候充电最好。如果条件允许，也可以在放电深度60%，也就是电量剩余40%的时候充电。

4. 电动车电池放电时间

48V20A就代表着用一A的电流放电可以放20个小时。所以用10A的电流放电在120分钟左右，而48V12A的用6A的电流放电同样也是120分钟。

5. 新能源汽车充电标准

新能源汽车充电标准：
1、充电模式1-连接方式A：
模式1充电系统使用标准的插座和插头，传输能力过程中采用单向交流供电，且不允许超过8A和250V。在电源侧应使用符合GB2099.1和GBI002要求的插头插座，在电源侧使用了相线、中性线和保护接地导体，并且在电源侧使用剩余电流保护装置。从标准插头到电动汽车供应保护接地导体。
2、充电模式2-连接方式B：
模式2充电系统使用标准插座，能力传输过程中采用单向交流供电。电源侧使用符合GN2099.1和GB1002要求的16A插头插座时输出不能超过13A；电源侧使用符合GN2099.1和GB1002要求的10A插头插座时输出不能超过8A。在电源侧使用了相线、中性线和保护接地导线，病采用揽上控制与保护装置（IC-CPD）链接电源与充电汽车。
3、充电模式3（交流）-连接方式C：
模式3应用与链接到交流电网的供电设备，将电动汽车与交流电网链接起来的情况，并且在电动汽车供电设备上安装了专用的保护装置。
每个供电插座有独立的保护装置，并且能独立运行控制引导功能，具备剩余电流保护功能。
采用单相供电时，电流不大于32A。采用三相供电且电流大于32A，应使用连接方式C。

6. 新能源充电桩的验收标准是什么

据不完全统计，到2019年年底，公共桩有45万个，私人桩95万个，总保有量约140万个，车桩比提高到3.2：1左右水平，预计充电桩的建设速度将呈现高速态势。但相关标准规范滞后于产业的发展，迄今为止仍然没有统一、权威的充电桩现场验收检测规范，因此新的标准要求不断出台。
充电桩的验收和一般的产品检测不同，产品检测是针对具体的充电桩产品，现场验收检测则是跨了产品检测和工程验收两个范围。现场验收应是对已安装好、具备正常运营条件的充电桩进行，包括充电桩本身、供电连接、接地连接、通信控制、监控平台、使用环境等。
新能源汽车充电桩测试依据标准

NB/T 33008.2-2018 《电动汽车充电设备检验试验规范 第2部分：交流充电桩》

NB/T 33008.2标准规定了电动汽车交流充电桩试验条件、检验仪器、检验规则、检验项目、试验方法。标准适用于交流充电桩型式试验、出厂检验、到货验收等。标准规定了交流充电桩的充电功能、通信方式、安全防护、电磁兼容等检测方法与检测要求，是目前市面上投入运营的充电桩必须过检的权威标准。

7. 新能源充电桩测试项目和测试标准是什么

新能源充电桩测试项目：
输入输出功能测试；
显示功能；
通讯功能；
控制导引功能测试；
数据记录一致性功能测试；
过流保护功能，剩余电流保护功能，急停功能试验；
新能源充电桩测试标准：
GB/T27930-2015电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议
GB/T18487.1-2015电动汽车传导充电系统，第1部分：通用要求
NB/T33001-2010电动汽车非车载传导式充电机技术条件
NB/T33002-2010电动汽车交流充电桩技术条件
NB/T33003-2010电动汽车非车载充电机监控单元与电池管理系统通信协议
NB/T33008.1-2013电动汽车充电设备检验试验规范，第1部分：非车载充电机
NB/T33008.2-2013电动汽车充电设备检验试验规范，第2部分：交流充电桩
Q/GDW1233-2014电动汽车非车载充电机通用要求
Q/GDW1235-2014电动汽车非车载充电机，通信协议
Q/GDW 1591-2014电动汽车非车载充电机检验技术规范
Q/GDW1485-2014电动汽车交流充电桩技术条件
Q/GDW1592-2014电动汽车交流充电桩检验技术规范

8. 如何正确的给电动车充电电池剩余多少电量充电好

电动车如何充电

1、电动车应怎样正确充电？

主要应把握两个原则：一是要浅放勤充。二是不能过充。注意电瓶车禁止亏电存放，会严重影响使用寿命，如果闲置时间越长，蓄电池损坏也越严重。【电动车电池寿命有多长】

2、为什么要浅放勤充？

电瓶放电时形成硫酸铅，充电时把硫酸铅还原成硫酸和铅。如果深度放电或不及时充电，硫酸铅就不能还原，造成极板的硫化。所以，应作到天天骑，天天充，不可深度放电。

3、充电时间不能过长有什么危害？

充电时间过长会过量消耗电瓶内的水分，加速极板的硫化过程，使电瓶因缺水而容量渐渐下降，直至把电瓶充鼓、报废。

4、怎样把握正确的充电时间？

正确的充电时间为；绿灯亮了后再浮充1—2小时，然后切断电源。电动车充电器都没有过充保护功能，虽然绿灯亮了，但由于不能切断电源，其实电瓶仍在继续充电，继续分解、蒸发电瓶内的水分。那种“充满了就不充了”的说法是完全没有科学道理的。

5、造成电瓶短命的主要原因是什么？

充电不及时和充电时间过长是造成电瓶短命的主要原因。

电动车充不进电怎么办？

1、故障现象

①首先检查回路连接是否接触完好，认真检查插座和插头是否有“打火”烧弧现象，有无线路损伤断线等。

②检查充电器有无损坏，充电参数是否符合要求：即初期充电电流达到1.6-2.5A/只；最高充电电压达到14.8-14.9V/只，充电浮充电转换电流达0.3-0.4A/只，浮充电压达到14.0-14.4V/只。【电动车充电器故障维修】

③查看电池内部是否有干涸现象，即电池是否缺液严重。

④还应检查极板是否存在硫化。极板的不可逆硫酸盐化，可通过QN--1000初步判断（一般放电检测在6V以下）然后用容量检测仪测试，放电时间达不到规定容量50%的一般是出现不可逆硫酸盐化。另外，在充电时，电池的电压上升特别快，某些单格电压特别高，超出正常值很多；放电时电压下降特别快，电池不存电或存电很少。出现上述情况，可判断电池出现不可逆硫酸盐化。

2、故障的检查和处理

将电路各部位连接牢固，充电器不正常的必须进行更换。电池格内干涸的应补加纯水进行脉冲修复。

应控制配组的三只电池的电压均在13.4V/只以上为好。如果电池之间电压差别超过0.3V，就会出现因为不同步而在使用过程中继续产生硫化。所以要特别注意修复后电池的配组问题（特别是电摩电池的用户）需要更换的就必须更换！

电瓶车充电多长时间？

1、买车（或更换电池）后，电池应该有80％左右的电量，到家就应该充电，时间是以充电器变灯后再充4小时为宜，这样要三次。

2、以后每天骑行电动助力车，无论10-50km，均应补充充电，使电池长期处于“吃饱状态”，而且当天就充，用完了闲置几天再充，易出现极板硫化，容量下降。但是充电的时间不要过长，以充电器变灯后一个小时为宜。充电时宁可欠充一些，也不要过充，否则电池会被充的因为缺水后，鼓包，肿涨。造成对电池不可补救的损失。

3、不要让水进入电池盒内，以造成壳体内电池联电。

4、每个月定期一次完全放电（骑到“欠压”灯亮起），即长距离骑行直到欠压指示灯闪亮，电量用完，然后充电恢复电池容量，也使您了解到电池当前的容量水平，是否需要经维护保护，然后连续充电12小时。

5、有条件的对整组电池里的单体对调一下，对过了质保期的电池（尤其是到了夏天），每个三，四个月要对电池每个单体补充3-4毫升的去离子水（纯净水也可）。

6、一旦发现充电器不转绿灯或一充电就转绿灯，一定要检查是不是充电器有问题，或者失水。【电动车充电器一直绿灯或红灯的解决方法】

7、整组电池的放电口与充电口要随时保持清洁，防止接触点出现铜锈，造成接触不良发生过热而损坏。

8、有脚踏的尽量用脚起步，不要负荷太大，加速平缓。不要坐上车就给电起动。

一组电瓶在正确充电和正常维护的情况下，可使用5年以上。很多用户只用1—2年就换新的，主要是充电不当造成的，因此，掌握正确的充电方法至关重要。记住电瓶不是用坏的，而是充坏的。

电瓶车充电用电量多少？

电瓶车的蓄电池一般电压为36伏，容量12安培小时，电池功率36伏*12安=432瓦，电瓶车的电机功率有180瓦、240瓦、350瓦等；充电时如按6小时计，每小时充电电流2安培，每小时充电容量36伏*2安*1小时=72瓦时=0.072千瓦时=0.07度电，6小时共用0.07度*6=0.42度电，如加上充电器的损耗20%，一次充好电需用0.6度。由于充电电流不同，因此充电时间长短不同，但总的充电用电量都是0.6度左右！

电动车用电量的基本测算公式

不同的电动车充一次电耗电多少其实很简单，大家只要根据充电器的标识就能轻松算出来：

以48V/1.5A的充电器为例，如果充10个小时，则48*1.5*10=720，既0.72度电，合人民币也就4毛钱，如果充的时间少的话就更少。还是很便宜的。

电瓶车电池保养

1、首先不能超载超重行驶，行驶中发现仪表显示电量不足时，要用人力骑行，因为深度放电对电池寿命的损耗很大。

2、注意充电方法。新电池在第一次充电时，时间一定要长，要保证将电充足。对于铅酸蓄电池来说，不管路程远近，使用完后都要立即充电，随放随充，不要到电量完全耗尽才去充电，如车长期不使用，也要保证每月补充电一次。这样既可保护电池，又能延长其使用寿命。

3、及时充电铅酸蓄电池的特性应该充满电存放，不要等电放完了再充，这样会加快电池极板的硫化，使电池的容量很快降低，寿命缩短。

4、及时补充液体蓄电池是靠一定浓度的硫酸溶液和铅化学反应产生电能，一旦液体不足，使用中电池很快会发热损坏，因此，及时补充液体至关重要。

5、尽量避免急刹车，缓慢加速。尽量保持中速行驶中速行驶最省电，对电池的冲击最小。新电池以不超过15公里／小时的速度，可以行驶60公里左右，如果以25公里，小时的速度，则只能行驶45公里左右。

6、不要在静止的状态下直接利用马达启动车子，最好用脚踩同时助力进行启动。上桥、上坡、逆风行驶时务必要用脚踏助力，以避免对电池造成冲击性伤害，影响电池的续行里程和使用寿命。

7、行驶中不要突然大幅度加速突然大幅度加速意味着电池强电流放电，不但伤害电池的极板，使电池容量快速下降，寿命缩短，而且还很容易烧毁钥匙电门（俗称丝尾子）的开关接点。

电动车电池要想用的久，就必须知道电池的正确充电方法以及使用注意事项，下面结合品牌电池售后服务技术规范和日常电池使用及研究经验总结如下：

1.充电器与电池型号一定要匹配，充电时间一般不要超过12小时。

不能随便乱用充电器，现在很多家庭有多部电车，有不少不懂的人，用这车的充电器给那车充电，如果两车电池型号相同一般没啥问题，若型号不同，就会损坏电池或充电器等。不同充电器除了充电电压不同，还有充电电流，正负极位置等也不同。充电器的主要技术参数有充电电流、最高充电电压、转换电流(即充电器变灯电流点)、浮充电压等。其中最关键的是最高充电电压，因为它是导致电池长期欠充和过充的最主要原因。若发现电池不耐用，跑不远，充电不变灯，充电发高热等，一方面要排查电池是否出故障，一方面还要检测充电器参数是否正常，不能只看充电器标示参数与电瓶型号符合以及仍能充电就认为充电器是好的。另外，电瓶越老，容量越小，充电时间也就越短，不能用同一个时间标准去充新旧不同的电池。还有夏天一般充电时间短一点，冬天长一点。

2.用电不用完，也不要用了一点就马上充，最好用到总电量剩30％左右充电。

3.充电要一次性充满，即充电到充电器转绿灯。

4.如发现充电器不转灯，应马上到经销商处或维修部做检测。

5.尤其夏天，不要在阳光直射暴晒下或高温环境中给电池充电，不要用塑料袋等包裹充电器进行充电，这样极易将电瓶充鼓甚至出现危险情况。即便在保修期内，电瓶充鼓包一般是不保修的或者要降级处理。

6.长时间骑行后不要立即给电瓶充电，充完电后也不要立即长时间骑行，应放置1-2h再进行下一步操作。因为电瓶充、放电的过程中都会发热，电瓶长时间发热不能散失，同样易鼓包损坏。当然有时急用，也就顾不了这个了，毕竟用车是为了方便我们的。

7.定期检查电池连线螺丝是否紧固，有无松动，连线是否磨损，老化等。这些问题也会导致电池充不满电，打火发热等从而损坏电池。

8.电动车长期搁置的，请将电池充满电后再进行存放，且每月最好进行1次深充深放。

9.勿将整组电池拆散使用。电池出厂时都经过均衡充电检测，电池的电压、内阻等都是相同或非常接近的，拆散使用后再放一起使用会导致整组电池不均衡，加速电池的损坏。如有的人临时需用直流低压电源，从电动车的整组电池中取出1块或几块来用，用完再装回车上；还有车上加装12V防盗器、定位器、喇叭、车灯等时，直接接在整组电池中的某一块上，这些情况都会导致整组电池不均衡。

如何正确的给电动车充电这需要从几个方面来说明；新车和旧车心安装的电池充电时间都可以按8~10个小时掌握。新车和旧车使用到一年至一年半电池掌握时间也不同，一般充电时间是6~8个小时。每次充电电量使用到30%以下充电最为合适，一定要根据新装电池和旧电池充电时间掌握情况。

首先车主需要了解自己电动车使用的是多少伏多少安的电池和充电器，这个一定要搞清楚。

对于你的正确掌握充电时间有极大的意义，并且是要了解清楚，新电池从安装之日起，把电量使用到30%以下，充电时间都掌握在8~10个小时之间。如果有急需要每天要补几个小时，一定要掌握充电时间，不能过长的去充电。

电动车的电池使用到一年至一年半，左右需要充电时间掌握在6~8个小时之间。还要根据你每天骑行的路程和急需要补充电量，要掌握适当的充电时间，不要过长充电及时断取电源。这样做的目的就是为更好的保护电池，能够长期使用。

像很多顾客，尤其是做一些小生意和开店铺配送时间比较长，用的电量比较费。充电就要频放勤来来回回多次充电，断取电源这样做，他们的充电器损坏的就比较快。有的时候他们购买的是自断电保护充电器，由于价格高，但是损坏的速度也快。

到后期购买时，他们就选择一般性的价位低的充电器，没有断电保护功能，就会造成到最后电池更换时，都会出现充鼓包的现象，电池衰退的也比较早。

所以说使用一般性充电器的顾客比较多，在充电的时候，我都是建议他们一定要掌握充电时间。把新电池充电时间和旧电池充电时间，还有到电池使用到后期，充电时间都告诉他们，也就是前面我所见的那个时间段。

一些人掌握的好，到最后更换电池时，电池还是和新装时一样没变形，使用的也比较长久。一些人刚开始还注意掌握充电时间，后期就全部忘记，就会造成电池早早衰退，更换时电池就会出现充鼓包的现象。这就是两者之间最大的区别。

锂电池随用随充就行，但是每隔一段时间例如一个月，把电池充满到充电器转灯，然后继续充两到三个小时，在这个过程中，锂电池会进行均衡，如果长期不均衡的话，会出现电芯儿不一致的问题。所以不要充电器转灯就拔下来，要多充一会儿电。均衡电流是非常小的，只有几十毫安。

掌握正确充电方法，可以延长电池使用寿命。

交流充电和直流充电。交流充电就是平时俗称的慢充，直流充电就是所说的快充。一般较为常用的是交流充电模式。

① 禁止私自乱接电源充电；

② 对于支持220V家用插座充电的车辆，充电时需确保插座能不能承载；

③气温低于0 时不建议充电， 低温充电会使充电时间增长，增加1-3小时不等；

④一般雨天环境下是可以充电的，不包括雷暴大暴雨以及室外飞线情况；

⑤ 不要在电量用尽之后才充电 ，这样会加速电池容量的衰减，减短电池寿命，剩余电量在20%左右的时候就可以充电了，锂离子动力电池充电的推荐使用方式是“浅充浅放”，这样可以延长电池的使用寿命。

给电动 汽车 充电要有 健康 的方式和习惯：

1.在电动 汽车 剩余20%电量前要及时充电，不能造成过度放电，损伤电池。

2.如果快充，一般都是充满电后自动跳停，不担心过充情况。

3.建议在时间允许条件下，尽量使用慢充，对电池损伤小，且电量实在。

4.冬天充电最好在室内，不要在户外，户外温度低容易造成虚电，甚至充不上电。

5.夜里停车后，要把电源开关关闭，特别是启动蓄电池关掉，不至于第二天冷启动时没有电。

对于这个问题，作为一名修车师傅，今天来给大家解答一下。

我们先来分析一下大多数用户的做法，一部分用户会选择不满电就立即充满在使用，其实这样的做法是错误的，这样反而会加速电池的损耗。而另一部分人则会选择全部用完再去充电，而这样的做法也是错误的，因为同样不利于电动车电池寿命的延长。因此，电动车电池第一次充电应该做到用完但不用尽，准确来说，就是当电动车电池剩余30%进行充电。为什么这么做呢？

理由很简单，如果电动车电池用到30%进行充电，不仅不会加速电池的损耗，还能在一定程度延长电池的使用寿命，使其得到保护。

当然，给电动车电池充电，也需要注意充电时间。最好将时间控制在8小时之内，这样就不会过充的风险，在一定程度上延长电池寿命。

此外，给电动车电池需要将电动车放在通风处，最好周围不要有易燃物体。为什么这么说？因为给电动车电池充电，温度会很高，如果周围有易燃物体，很可能带来新的风险。

总之，给电动车电池充电，要注意的很多。虽然看似不重要的一个步骤，其实与电动车电池寿命的延长息息相关。对于用户来说，平常要养成保养电动车电池的习惯，这样就可以在一定程度降低电池故障的发生，延长电动车电池使用寿命。

一般有以下几种充电形式：

1级或120伏：每辆电动车附带的“充电线”都有一个传统的三脚插头，插入任何正确接地的墙壁插座，另一端带有 汽车 充电端口的连接器 - 它们之间有一盒电子电路。

这是最慢的充电类型，虽然对于具有较小电池组（例如4到18千瓦时）的插电式混合动力车来说，它可能足以在几个小时内充电到一夜之间。

插入电源时，充电线将对电路进行测试，以确保电路正确接地且电流足够强大，可为充电器供电

大多数都有一系列彩色灯，指示一旦你将 汽车 插入墙壁，然后进入 汽车 的充电口， 汽车 何时或是否开始充电。

2级或240伏：大多数专用的家用和公共充电站工作电压为220伏，其电缆再次连接到 汽车 的标准充电端口。

如果您在家中安装了充电站，则需要与电炉或干衣机相同类型的接线。

至少充电站应安装在专用的40安培电路上，但如果您希望将来的接线方便，则50或60安培更好。

一般来说，像日产Leaf这样的电动 汽车 的所有者将需要2级家用充电站来提供隔夜充电。

许多插电式混合动力驱动器 经常在夜间坚持使用标准的120伏充电线几个小时。

直流快速充电：有时被错误地称为“3级”充电，直流快速充电使用直流电（DC）而不是家用交流电（AC），并且功率非常高。这意味着只有公共站点专用于DC充电，通常沿着高速公路，这是实用的因为公用设施必须安装专用的高功率线路。

铅酸电池充电器使用方法：

1. 充电时，先插上了连接电池的插头，后插上交流电源插头，充电结束后，先拔下交流电源插头，后拔下连接电池的插头。

2. 正常充电时，充电指示灯显示红色，电充满后，充电指示灯显示绿色，空载时，充电指示灯显示绿色。

3. 充电器使用环境0 -40 （限室内）

4. 充电器的充电电压、充电电流、正负极性要与被充电池需求参数相一致。

5. 请不要在蓄电池完全用完后充电。

6. 电池因故长期不使用，每隔30天左右给电池补充电。

（二）锂电池正确充电方法

锂电池充电器使用方法：

1. 充电时，先接电池，后续市电，充足后，先切断市电，后把电池插头；

2. 正常充电时，电源充电指示灯显示红灯，电充满后，充电指示灯显示绿色；

3.电充满后（充电指示灯显示绿灯），应及时切断电源。

[注意事项]

1、充电的及时性：

(1)电池出厂时一般是带电的半电状态。首次骑行时，最好把电池充满，一则因为自放电会使锂电池带电量减少，二则可以激活其中的活性物质。

(2)每次骑行时，不要将电池电量耗尽，因为过放电对于锂电池的伤害很大。长期过放会使电池寿命减少3倍。至少，当电动车骑行中出现电量过低提示时，要果断地停止骑行，给锂电池充电。

2、充电的时效性：

(1)锂电池任何时候充电都是有效的，即使充电前还有50%的电量也没关系，这是因为，它与镍氢电池不同，后者有记忆效应而锂电池没有。至今除去镍氢电池以外，其他的锂电池不存在记忆效应，可以随用随充，但要注意的是锂电池不能过度放电，过度放电会造成不可逆的容量损失。当机器提醒电量低的时候就要马上开始充电了。

(2)千万不能过充，当充电完成指示灯亮时，要停止充电。如果长时间不用电池，应将电池从仪器中取出保存于干燥阴凉处，并要在60~90天内充电一次，以免存放时间过长，电池因自放电导致电量过低，造成不可逆的容量损失。

3、原装充电设备：

使用厂家指定的充电器充电，充电时注意充电器型号是否与电池型号相匹配，原装充电器配套性能强，充电倍率适度。

4、存放时的温度环境：

聚合物电池的温度环境较宽，为-20 ~45 ，但事实上最适宜的温度是室温。

5、严格遵守说明书中的注意事项：

锂电池在闲置时，要放置于阴凉通风处，避免高温和潮湿，雨天尽量避免骑行，即使骑行也要做好保护，慎防锂电池进水。不要敲击、针刺、踩踏、改装、日晒电池，不要将电池放置在微波、高压等环境下。以免造成人身危害和财产损失……

6、电池不需“激活”

锂电池不需要前三次充电超过12小时，锂电池没记忆性。

7、注意充电的环境

充电最佳的环境温度是25 。现在多数充电器没有适应环境温度的 自动控制系统，所以多数充电器都是按照环境温度25 设计的，所以在25 条件下充电比较好。

此外，在电动车使用时要注意：电动车起步、上坡或负重过大时要适当给予助力，避免电池长时间大电流工作；保持电池散热性。

掌握以上知识，可以让您的使用既安全又长久。

电动车充电正确方法，主要是根据电动车所用电池决定的。目前市场上电动车所用电池，主要是铅酸蓄电池和锂电池。根据铅酸蓄电池的特性，价格低，普及率高，性能也好，性价比更高。

铅酸蓄电池尽管有很多特点，但是使用寿命相对较低。所以我们平时使用中，尽量不让使用铅酸蓄电池的电动车完全充放电。简单说就是不让电量少于少于两格，或者电动车电量刚刚两格，就要进行充电。这样不会形成一次完全充放电，所以也就延长了电池使用寿命。

9. 电动车电池充放电电压多少是正常数值

大约额定电压的90%以内，也就是电压下降大约10%以内为正常。
不过不同电池种会有不同。例如铅酸电池12V当电压在10.8V以上及为正常。锂电池3.7V，电压3.0V以上为正常。

10. 新能源汽车慢充的电压范围是多少

新能源汽车慢充是指的交流充电。那么交流充电，它的输入电压是AC220V。那么通过车载充电机的整流和变压之后，给动力电池进行充电那么它的电压范围是根据车辆动力电池的电压范围来决定的。
举个例子。假如说动力电池呢，它的标准电压的是320V，充放电截止电压就是250～365V，那么车载充电机的输出电压就在250～380V，兼容上述电压就可以了。
如果是直流快充，电压范围按照新国标是200～1000V都可以的。
希望能帮助到你。