2020年6月纯电动汽车销量

A. 现在什么纯电动汽车好

根据公安部交管局对外公布的数据来看，截止到2020年6月，新能源汽车保有量已达417万辆，其中纯电动汽车保有量281万辆。

那么就有网友问了，那现在口碑最好的纯电动汽车车型是哪款？或者说哪些呢？尤其2020年纯电动汽车排行是如何的？

咱们看下6月份公布的上险量数据，如下图：

宝骏，这个神奇的柳州模式车型，在当地谁都会买一款这个车，为自己为女朋友遮风挡雨，还要啥自行车。

其实2020年了，在10万左右，20万左右都有很多可选的车型，只要买一款适合您自己使用的车型就是最好的，没有口碑极差的，要不他早也已S了。

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B. 解读｜八大事件全景扫描，2020上半年车市存亡录

疫情黑天鹅给了全球车市当头棒喝，在其影响下，全球车市下滑明显，原本还能残喘的个别企业轰然倒塌，原本现金流充沛的车企不得不贷款，原本独立发展的车企不得不抱团取暖，2020年上半年就是一部魔幻现实小说场景。

因此，2020年上半年，车市并购、降薪、破产还将蔓延到下半年，我们选取了上半年中国车市八大事件，尽管并不一定全部是最重要的，但贡献了流量，且对于行业发展至关重要的部分事件。

08

雷诺退出纳智捷退市

4月14日，东风集团股份发布公告，鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺经营状况，东风集团与雷诺汽车双方拟对东风雷诺进行重组。双方达成初步意向，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。这意味着东风雷诺退市，旗下国产车型全面停产。

东风公司在送走了合资品牌东风雷诺后，又送走了另一个合资品牌东风裕隆。据了解，台湾裕隆集团与东风公司已初步达成共识，裕隆集团旗下纳智捷品牌将正式退出内地市场，目前双方就东风裕隆纳智捷退市细节仍在讨论评估当中。

财报、销量、经济大环境这"三座大山"最终压垮了东风雷诺和东风裕隆纳。其余法系品牌的日子也没有好过多少，法系的溃败还将继续延续至下半年。

擎动观察：

尽管黑暗总会过去，可市场如战场，不进则退，上半年的中国车市表面风平浪静实则暗流涌动，强者更强，弱者只能出局，对于中国自主品牌尤其如此。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

C. “双积分”政策加速变革车企江湖地位，奥迪三年也跑不赢宝马

?6月22日，工业和信息化部发布了关于修改《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称双积分政策）的决定，修改后的“双积分”政策，将直接影响着我国汽车行业未来三年的发展方向，尤其是能源消耗巨大的豪华车消费市场。

在政策指引下，豪华汽车品牌宝马和奥迪，从燃油车领域到新能源领域，他们之间的厮杀将会更加惨烈。

写在最后的话：此次双积分政策的调整，对消费者的直接影响不是很大，但让消费者有了更多的选择余地。在双积分政策这件事上，各汽车品牌在市场上的表现开始出现逆转，如何平衡传统燃油车的销量和新能源产品的推出节奏，已经成为企业能否赢在未来的重中之重。都说不能输在起跑线上，未来新能源战略就是豪华品牌车企走向强大的起跑线，相比宝马，奥迪在国内新能源汽车市场的布局已经明显落后，未来三年，它也很难挽回颓势。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

D. 2020年1-3季度全球电动汽车销量Top5

根据数据统计，前9个月全球共售出932361辆插电式汽车，其中68%是电池电动汽车。

插电式汽车(BEV+PHEV)

特斯拉占据了整个插电式汽车市场18%的份额（上半年是19%）。时间将证明特斯拉是否能在未来几年保持如此高的份额，因为其他厂商正在前所未有地加紧生产。大众集团以13%的份额位居第二，并计划通过在全球推出大量插电式车型成为第一。

2020年Q1-Q3的插电式汽车销量。

特斯拉：316,820辆（18%）。

大众汽车集团：231,415辆(13%)

雷诺-日产-三菱联盟：139987辆(8%)

现代汽车集团(现代、起亚)：123,519辆(7%)

宝马集团。120,620辆(7%)

前五名总数：932,361辆（52.3%）。

其他：851,932(47.7%)

共计：1784293辆

纯电池电动车(BEV)

如果不计插电式混合动力车，特斯拉以26%的占有率（2020年上半年是28%）真正成为了霸主。这个成绩没有人比得上。

接下来的几个集团都是8.5万到12.1万辆之间。最近，大众集团超过了雷诺-日产-三菱联盟，考虑到ID.家族的预期量，可能会比其他集团更快地上升。

2020年Q1-Q3的纯电动汽车销量。

特斯拉：316,820辆（26%）。

大众汽车集团。120793辆(10%)

雷诺-日产-三菱联盟：109095辆(9%)

上汽集团：97,086辆(8%)

现代汽车集团(现代、起亚)：85,829辆(7%)

前五名总数：729,623辆（60.4%）。

其他。478744辆(占39.6%)

共计：1208367辆

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

E. 2020年电动汽车销量排行榜

1、 宏光MINIEV

官方指导价 ： 2.88-3.88万，级别 ： 微型轿车

7月上市的五菱宏光MINI EV打破了常局，8月销量突破1.5万辆、9月销量突破2万辆，成绩远超特斯拉，成为新能源销售榜龙头；说实话，价格低、定位准、续航够的五菱宏光MINI EV确实香，尽管存在没有快充系统等缺陷，但综合其它又是来看，五菱宏光MINI EV依旧是一辆极具诱惑力的车。

F. 国内汽车制造业的现状及发展

汽车整车制造行业主要上市公司：目前国内汽车整车制造行业相关上市企业有上汽集团（600104）、长城汽车（601633）、比亚迪（002594）、宇通客车（600066）、长安汽车（000625）、中通客车（000957）等。

本文核心数据：中国汽车产销数据、中国汽车销售结构数据等

2021H1汽车产销均有回升

作为全球最大的汽车生产消费市场，2018年，我国汽车产销量首次出现负增长， 2020年以来，受新冠肺炎疫情影响，我国各大汽车整车制造企业进入休眠状态，汽车消费市场受到较大影响，随着疫情的好转，行业景气度虽有所提升，但下降势头仍为逆转。据中汽协统计数据显示，2020年，我国汽车累计产销量分别完成2522.5万辆和2531.1万辆，同比分别下滑1.9%和1.8%，下降幅度较上年均有收窄。

2021年上半年，随着我国疫情的逐步控制，汽车整车制造行业逐渐回暖，上半年全国汽车总产量为1256.9万辆，同比增长24.20%；汽车总销量为1289.1万辆，同比增长25.6%。

—— 以上数据参考前瞻产业研究院《中国汽车整车制造行业需求前景预测与投资战略规划分析报告》

G. 纯电动汽车排名前十名2021是什么

2021年中国汽车市场赛程过半，几家欢喜几家愁！其中新能源汽车市场表现抢眼。上半年（1-6月）新能源纯电汽车累计销售817,115辆，相比2020年同期的226,692辆，同比增长260.5%，呈现爆炸式增长，今天我们就来盘点一下2021年上半年新能源纯电汽车市场，销量排名前十的车型？快来看看让你心动的车型有没有上榜呢？

NO.1 五菱宏光MINI

五菱宏光MINI
五菱宏光MINI
五菱宏光MINI毫无悬念的登上销量冠军的宝座，凭借全市场中最低的价格，以超高的性价比，收获了广大人民群众的无限热爱！1-6月累计销量157,021辆，平均单月销售26,170辆，市场占有率高达19.2%，这意味着上半年每卖出去5辆纯电汽车，就有1辆是五菱宏光MINI。伴随着国潮风的长盛不衰，一向喜欢出圈的五菱汽车，自然是游刃有余，其强大的品牌号召力，加上超高的性价比，2021年下半年五菱宏光MINI销量有望突破20万辆，2021年全年累计销量预计约35万辆。

NO.2 特斯拉Model 3

特斯拉Model 3
特斯拉Model 3
2021年上半年特斯拉就像是最近的异常天气一样，波诡云谲，在经历了“刹车门”“失控门”...之后，销量竟然依旧坚挺，还是中国人民太善良，对特斯拉依旧爱得深沉，习惯性的选择宽容？特斯拉Model 3，上半年1-6月累计销量85,191辆，平均单月销售14,199辆，市场占有率10.4%，同比增长了83.2%。预计下半年特斯拉Model 3销量有望突破10万辆，2021年全年累计销量预计约19万辆。

NO.3 特斯拉Model Y

特斯拉Model Y
特斯拉Model Y
今年刚上市的国产Model Y，本应与Model 3相互搭配攻城略地，但伴随着各种“门”事件，以及全球性的“缺芯症”，对Model Y的产能和销量都有不小的影响。特斯拉Model Y 1-6月累计销量46,570辆，平均单月销售7,762辆，市场占有率5.7%。但在特斯拉前不久祭出“降价杀”的绝技后，标准续航版的Model Y仅需要27.6万，一定会分化不少比亚迪汉、小鹏P7，以及 蔚来ES6的用户，对大众ID.6系列更是致命打击。预计下半年特斯拉Model Y销量有望突破7万辆，2021年全年累计销量预计约12万辆。

NO.4 欧拉黑猫

欧拉黑猫
欧拉黑猫
欧拉黑猫，能成为第四名，有点出乎意料之外，毕竟是一款老车。但转念一想，当很多小姐姐无法忍受五菱宏光MINI粗犷的外观和内饰时，有颜有料的欧拉黑猫的确成为了一个不错的备选项，毕竟颜值即正义。欧拉黑猫1-6月累计销量33,763辆，平均单月销售5,627辆，市场占有率4.1%。预计欧拉黑猫2021年下半年发挥稳定，销量有望突破4万辆，2021年全年累计销量预计约7.5万辆。
NO.5 比亚迪汉

比亚迪汉EV
比亚迪汉EV
“刀片一出，谁与争锋”，比亚迪汉其实是我心目中的第四名，毕竟拥有太多核心技术的汉EV，上市后备受追捧，全国各地大大小小城市里，汉EV的身影越来越多。比亚迪汉EV 1-6月累计销量33,145辆，平均单月销售5,524辆，市场占有率4.1%。但7月24日的一个视频，打破了岁月静好，比亚迪汉与极狐S对撞后，不但A柱弯折，焊点失效，车顶变形，全车断电，车门也无法打开，碰撞48小时后自燃。个人认为该视频只能证明极狐的结构设计比汉EV更好，但不能证明汉EV安全性差，毕竟汉EV在中保研的碰撞测试中成绩全优。虽然是个小插曲，但常在江湖漂，哪能不挨刀呢！预计比亚迪汉2021年下半年销量有望突破4万辆，2021年全年累计销量预计约7.5万辆。
NO.6 广汽AION S
广汽AION S
广汽AION S
作为进入TOP10唯一的A级轿车，广汽AION S表现稳定，随着AION S PLUS版本的上市，弹匣电池、弹射起步、0.21Cd风阻，以及外观内饰的优化，超大杯的AION S PLUS有助于销量的提升。AION S 1-6月累计销量29,918辆，平均单月销售4,986辆，市场占有率3.7%，同比增长91.9%。预计2021年下半年销量有望突破4万辆，2021年全年累计销量预计约7万辆。

NO.7 奇瑞小蚂蚁
奇瑞小蚂蚁
奇瑞小蚂蚁
奇瑞小蚂蚁，作为新能源纯电汽车市场的老兵，被剑走偏锋的五菱宏光MINI后来居上。但相比五菱宏光MINI，小蚂蚁在续航，乘坐舒适性、工艺上更胜一筹，自然价格也高出不少。奇瑞小蚂蚁 1-6月累计销量28,161辆，平均单月销售4,694辆，市场占有率3.4%，同比增长155%。预计2021年下半年销量有望突破3万辆，2021年全年累计销量预计约6万辆。
NO.8 长安奔奔E-Star
长安奔奔E-Star
长安奔奔E-Star
长安奔奔E-Star的兴起，源自五菱宏光MINI爆火之后，其他车企都无法做到五菱宏光MINI极致成本的情况下，而奔奔E-Star以3.98万的售价，提供300KM续航的产品，赚了一波流量。奔奔E-Star 1-6月累计销量26,570辆，平均单月销售4,428辆，市场占有率3.3%。预计2021年下半年销量约3万辆，2021年全年累计销量预计约5.5万辆。

NO.9 小鹏P7
小鹏P7
小鹏P7
小鹏P7上榜，并不意外，作为第一波新势力造车成功上岸的“三剑客”之一，其科幻前卫的外观造型，与普通燃油车有明显的区别，上街效果不俗，回头率颇高，加之708KM的超长续航，目前在售的新能源车型中也是数一数二的存在。小鹏P7 1-6月累计销量19,366辆，平均单月销售3,228辆，市场占有率2.4%。预计2021年下半年销量约3万辆，2021年全年累计销量预计约5万辆。

NO.10 蔚来ES6
蔚来ES6
蔚来ES6
蔚来ES6，是TOP10中车型单车成交均价最高的车型，这也说明了用户对蔚来ES6的认可，蔚来的目标用户，多为事业有成，对品质有追求，但又觉得BBA缺少个性的人群。我曾和店里的车主志愿者聊天，他们首先出奇一致的是对蔚来理念的认可，然后是对产品的认可。不得不佩服蔚来对用户的管理。蔚来ES6 1-6月累计销量17,561辆，平均每月销售2,927辆，市场占有率2.1%。预计2021年下半年销量有望突破2万辆，2021年全年累计销量预计约4.5万辆。

写在最后：2021年上半年新能源汽车市场总结
1、新能源纯电汽车市场两极分化日趋明显，形成了6万以下代步车市场（五菱宏光MINI、欧拉黑猫、奇瑞小蚂蚁、奔奔E-Star），和25万以上的高端市场（Model 3、Model Y、汉EV、小鹏P7、蔚来ES6），两个特点鲜明的细分市场。其中6万元及以下市场，购车用户以刚毕业的年轻人、带孩子的妈妈为主，购车目的以上下班代步、接送孩子为主。而25万以上市场，购车用户以城市中产人群为主，追求品质、智能化、科技化，喜欢尝试新鲜事物，购车目的以城市内代步为主，偶尔会有长距离旅行。

2、对公用户衰减，对私用户明显增多，伴随着前两年网约车新能源化的高速发展，以及滴滴DI定制化网约车的上市。新能源汽车市场销量结构中原有大量对公车型销量骤降，目前，前十名中仅有一款AINO S，而之前的网约车之王，BEIJING-EU5 上半年销量仅10,063辆。

3、品牌集中度越来越明显，上半年前十名的车型合计销售了477,266辆，占新能源纯电汽车总销量的58.4%，品牌集中度明显。而第二波下海造车的小米、集度、智己等，面对的早以不是当初的一片“蓝海”，如何凭借差异化的产品、最新的技术来争夺市场份额，是第二轮造车大潮下，每一个车企都需要思考的问题，不然很有可能会被排在沙滩上。

4、新能源汽车正在被越来越多的人接受，随着新能源技术的不断完善，400KM续航成为了标配，而400KM基本覆盖了大多数消费者的出行半径和使用场景。原来只有限购城市，出于无奈才会购买新能源的汽车的情况，一去不复返。越来越多的3-6线城市、县乡用户买车时，都会考虑新能源汽车。2021年是新能源汽车市场的爆发之年，乐观估计全年销量约190万辆。立贴为证！！！

H. 2020年汽车销量数据怎么看

2020年全年汽车销量2531.1万辆。

中国汽车工业协会发布2020年我国汽车产销数据，全年产销分别完成2522.5万辆和2531.1万辆，同比分别下降2%和1.9%，降幅比上年分别收窄5.5和6.3个百分点。中汽协预计，2021年汽车销量有望超过2600万辆，实现恢复性正增长。

中汽协指出，从细分市场情况来看，乘用车产销分别完成1999.4万辆和2017.8万辆，同比分别下降65%和6%，降幅比上年分别收窄2.7和3.6个百分点；乘用车产销占汽车产销比重达到79.3%和79.7%，分别低于上年产销量比重3.7和3.5个百分点。乘用车四类车型产销情况看：轿车产销同比分别下降10%和9.9%；SUV产销同比分别增长0.1%和0.7%，SUV年度产销规模首次超过轿车；MPV产销同比分别下降26.8%和23.8%；交叉型乘用车产销同比分别下降1.7%和2.9%。

(8)2020年6月纯电动汽车销量扩展阅读：

中汽协预测，从汽车行业发展趋势来看，伴随国民经济稳定回升，消费需求还将加快恢复，加之中国汽车市场总体来看潜力依然巨大，因此判断2020年或将是中国汽车市场的峰底年份，2021年将实现恢复性正增长，其中，汽车销量有望超过2600万辆，同比增长4%；新能源汽车有望达到180万辆，同比增长40%。

在新能源车方面，全年产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%，增速较上年实现了由负转正。其中纯电动汽车产销分别完成110.5万辆和111.5万辆，同比分别增长5.4%和11.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成26万辆和25.1万辆，同比分别增长18.5%和8.4%；

I. 吉利销量将突破1000万辆市占率已提升至6.74%，还要回归A股

[汽车之家行业]?全球疫情仍在蔓延，国际经贸形势严峻，车企市场表现自然成为行业关注的焦点。8月17日，吉利汽车控股有限公司（简称“吉利汽车”）发布2020年上半年财报，在车企销量普遍下滑的大形势下，吉利汽车业绩表现不乏亮点。上半年以来，吉利汽车市占率从年初的6.51%稳定上升至6.74%。由于市场不确定性，吉利汽车将2020全年销量目标从141万辆下调至132万辆。

『吉利汽车2020年目标展望』

编辑总结：

在市场环境如此严峻，且充满不确定性的情况下，业绩下滑越少就是胜利。在全球汽车市场下沉压力之下，吉利汽车2020上半年表现值得欣慰。不过我们也应该看到，2020年上半年以来，新冠疫情对吉利汽车营收及盈利能力带来的额外的压力，甚至影响到供应链以及产量水平。

2020年是吉利汽车成立以来最艰难的一年，年初制定的141万辆销量目标也减少至132万辆。尽管如此，吉利汽车产品投放和研发的节奏始终没有被打乱，在电气化、智能化、网联化和共享化各个领域均不停布局。当然，我们希望吉利顺利实现2020年的目标，并且在资本市场有所作为。（文/汽车之家李争光）

J. 车企销量“期中考”结束之后，新能源们下半年会持续高光吗

新能源又“杀疯了”。

翻过2021年年中分割线，来自乘联会、中汽协、造车新势力等各方的 汽车 数据给 汽车 市场来了一场期中考，大家总分都很高，但新能源的成长速度又一次刷新了预期，而且还是逆风起飞，在它们自己的报告里，“新高”这种词都让人审美疲劳了。

按照现在这个状况，到年终总结的时候，满分恐怕都不够考的。

当然，这半年来车企们其实或多或少都受到产业链缺货的影响，尤其是燃油车的产能砍了又砍，所以不是学习不努力，只是条件不允许。至于下半年会交出什么样的答卷，我们现在已经能从布局上窥见一二了。

上半年， 汽车 销售的关键词是去库存，虽然厂商们主观上可能并不觉得这是件好事。

7月8日，乘联会公布了国内 汽车 行业6月和上半年的统计数据。上半年国内狭义乘用车市场累计零售销量（经销商实际卖出的数量）994.2万辆，同比增长28.9%，而批发量（生产商供应给经销商的数量）为981.7万辆；在中汽协的统计中，乘用车上半年产销分别为984万辆和1000.7万辆。

所以去库存的潜台词其实是：厂商生产不出来，新车不够卖了。

但新能源的情况会好一些，对它们来说，供不应求是市场对电动车的认可，当然核心原因是需求还没达到燃油车那个量级。

新能源始终是大势所趋，在零售渗透率上，年初还只有5.4%，6月已经达到14%。今年是商务部等部门推动新能源 汽车 下乡的第二年，再持续几年，蔚小理特满街跑的场景也不是不可能出现。

不过燃 财经 的报道说，在洛阳市的县城里，拥有一辆特斯拉、小鹏或者蔚来、理想，已经成为当地人的“富豪”象征，传统车企听了应该很受伤，怎么都是造车，我的车在谁嘴里都只是代步，新能源就是高端象征呢？

原因应该不是车主们积极响应国家碳中和政策，或许是这些车企都没下沉到县城，所以即使没有4S店，跑到省会也要买，新能源的追随者确实爱得深沉。

要是从6月来看，新能源的地位就更高了，可以说是产销批发大丰收。

整个6月国内新能源乘用车零售销量22.3万辆，环比增长19.2%，同比增长169.9%，背景是整体车市走低：6月份乘用车零售销售总量157.5万辆，比去年减少5.1%，比疫情前的2019年6月减少11.1%。

至少在趋势上，新能源已经立于不败之地了，燃油车心里苦，7月是传统车市淡季，数据或许会继续下行。

具体品牌的销售数据上也有体现，比如比亚迪：电动车销量破四万，燃油车破一万——前者突破，后者跌破，冰火两重天。

中汽协给2021年全年的 汽车 销量增长率预测是6.7%，而给新能源的增长率预测是76%，此消，彼长，新能源的向上生长始终是消费端作为终点，车企们的考试答案还是不能偏题。

当然，现阶段车企们还得继续把重心放在生产上，因为供应链问题一旦发威，就不会对谁“心慈手软”。

猪肉价格可能取决于猪厂或者经销商，但没有出栏量，一切免谈。

汽车 的销量看起来取决于车企或者经销商，但产能不答应，大家的日子就不好过了。

生产端，车企销量下降的原因就一个“缺”字，主要是缺芯片，新能源们还缺动力电池。巧妇难为无米之炊，哪怕他们库存都快掏空了，也填不上这个窟窿。

“芯片荒”让车企有多慌？三月份蔚来停产五天，四月份长城先后停产两个生产基地，特斯拉因为缺芯和产线整修一个月跌去一万销量，二季度一汽大众减产30%，奥迪甚至被传连车钥匙的芯片都供应紧张，以往送两把遥控钥匙改成了只送一把，要等产能恢复再补送。

咨询公司AlixPartners预测缺芯将导致今年全球 汽车 产量将下降390万辆， 汽车 产业损失110亿美元。

新能源车企面临的“电池荒”也不好受，有传言说小鹏为了拿到宁德时代的电池，董事长亲自到公司等了一周，虽然已被辟谣，但蔚来和奥迪都谈到过电池供应链成为瓶颈的问题，特斯拉将于年内交付的首款电动卡车Semi，也被电池限制了生产能力。

更让车企忧心的是芯片问题会缓解，但电池问题可能不会，因为新能源 汽车 对产能增长的要求太大了。能源市场调研机构SNE Research预测，到2023年，全球电动 汽车 对动力电池的需求缺口约18%，到2025年，这一缺口会不降反升到约40%。

换句话说，在生产端，新能源的玩家们可能要等到自己的产能覆盖了足够多的市场份额之后，才能让生产热度降下来。

消费端，由于出口受疫情控制影响需求大增，整体产能一部分流向国外，1-6月， 汽车 企业出口82.8万辆，同比增长1.1倍。其中乘用车出口63.1万辆，同比增长1.2倍，这也导致了 汽车 销售僧多粥少。

在下半年供应链的情况上，不同机构给出了不同的预期，大众 汽车 认为芯片问题还要继续恶化，中汽协副秘书长陈士华认为原材料价格的上涨会给车企带来持续的成本压力。但无论如何，新能源的高光时刻，基本是注定了。

新能源的全年销量预测上，中汽协先是从200万升到220万，而后再次升到240万，现在，半年销量已经持平2019年全年销量，这个销量增长的预测一半是基于上半年的强势表现，另一半则是对下半年的看好。

从 历史 数据看，下半年一向是新能源的销量主战场。

乘联会的 历史 统计表明，新能源 汽车 2017-2020年上半年销量分别为50/74/106/89万辆，而下半年75/122/106/195万辆，排除2019年下半年新能源 汽车 补贴退坡和2020年上半年疫情影响，下半年销量普遍高过上半年50%以上。

下半年伊始，宁德时代的磷酸铁锂电池加持的Model Y标准续航版这条“鲶鱼”已经开始搅动市场，27.6万元的起售价比长续航版便宜了7.19万，续航里程只少了69km，所以消费者纷纷用钱包投票，现在排产已经到了9月份。

马斯克说，Model Y可能在2022年成为全球范围内销量最好的 汽车 ，这个目标也许会在中国的新能源领域率先实现，光上半年108.7万辆新能源 汽车 交付中，特斯拉就占了15%。

当家的人最知柴米油盐，关于生产和交付，更准确的信息来自产业链。

新能源产业链大概分为三个部分，上游是矿产资源开发，中游是锂电池材料和部件制造，下游是整车制造。

主要的利好在中游。

新能源 汽车 最核心的部件之一是锂电池，锂电池的原材料包括碳酸锂和氢氧化锂，后者制造的电池性能一般更好，适用性也更强，所以被广泛采用。

业内的中小型公司为了分到这一块蛋糕，正在紧密扩张自身的产能。根据公开资料，从7月至年底，融捷股份、中矿资源等锂业公司的新产线将逐步投产，虽然和头部公司碰不过，但翻倍式的增长能缓解整体缺货状态。

而且，新能源 汽车 核心产业链在上半年纷纷增产，中游产能四五六月持续增长5%，Q2比Q1增产了20%左右，天赐材料（磷酸铁）、星源材质（电池隔膜）等企业给予新能源 汽车 的配套产能也会在Q3、Q4释放。

总之，当车交付不上的时候，产业链可能比车企还着急。

下半年，蔚来、比亚迪等车企还会继续上新款，BBA的定价也受到特斯拉的冲击，新能源的销售情况，一定是一出好戏。

2021年上半年对很多车企来说意义非凡，比如六月蔚来交付首破8000辆，比亚迪电动车销量首破四万辆，缺芯这件事，主要影响的是合资车企，国产玩家还在迎头赶上。

新能源因为动力电池的变数影响，前途可能要更难预测，尤其是电池的更新进入高峰期，比车型的更新快多了。

1月，蔚来被披露将采用新固态电池，广汽推出石墨烯基电池；3月，大众提出高锰电池；5月，磷酸铁锂的高光还没过去，宁德时代就宣布进军钠离子电池；再加上本身已经广泛使用的三元电池，新能源主战场已经走向了硬件软件不同的战事。

但回归销量，必须要看到2020年受疫情影响，上半年基数偏低，所以去年下半年 汽车 销量还实现了100%的增长。

脱去这层水分，2021年，车企们谁在试探及格线？谁在冲破一百分？我们只能“期末”见真章了。