美国投资电动汽车

㈠ 现代汽车斥资超300亿在美建电动汽车工厂

现代汽车斥资超300亿在美建电动汽车工厂

现代汽车斥资超300亿在美建电动汽车工厂，现代在承诺扩大韩国市场电动汽车产能的同时，宣布根据美国政府的政策，对美国市场进行超过 100 亿美元的巨额投资。现代汽车斥资超300亿在美建电动汽车工厂。

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据韩联社首尔报道，现代汽车集团21日宣布，将斥资6.3万亿韩元（约合人民币331.35亿元）在美国佐治亚州兴建电动汽车工厂及蓄电池制造厂。这将是现代汽车在美国的首家电动汽车工厂。

报道称，现代汽车在美国总统拜登访韩期间正式公布该计划，并于当天同佐治亚州政府签署了关于投建电动汽车工厂的协议。

现代汽车会长郑义宣通过视频致词时表示，将在佐治亚州建设美国电动汽车生产基地，为美国客户生产创新型电动汽车。

据报道，该工厂预计明年破土动工，2025年上半年竣工。总占地面积达1183万平方米，全年产能达30万辆，将通过生产多款电动汽车，主攻北美市场。

报道指出，若该工厂2025年正式投产，这将是现代汽车自2005年在美国首次投产以来时隔20年拥有电动汽车专用工厂。现代汽车计划于2030年在美国销售84万辆电动汽车。

目前在售的现代索纳塔很可能将成为最后一代车型。现代集团已经决定向电动化转型，下一代索纳塔车型的生产计划已经被搁置。

按照现代汽车的产品周期来看，索纳塔预计会在2025年进行换代。但具消息人士透露：现代已宣布将从 2035 年开始只生产电动汽车，因此内燃机汽车即将退出市场。完全没有必要再花费300亿韩元（约1.59亿人民币）以及过多的时间来研发下一代索纳塔车型。

全新一代索纳塔首次亮相是在2019年纽约车展，在2020年7月正式国产销售。此前，海外媒体曾发布消息称，这一代索纳塔将不会进行中期改款，而是直接进行换代，其原因就是这一代车型的销量并没有达到预期。据传闻，当时有人建议新一代车型对外观以及内饰进行升级，而底盘与动力系统等核心部件依然使用现款，但这一观点未被得到确认。

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现代汽车集团制定了到2030年实现电动汽车销量323万辆、全球市场份额12%的目标。现代汽车计划到 2030 年拥有超过 18 款电动汽车阵容，包括捷尼赛思品牌。 Ioniq 6 将于今年发布，Ioniq 7 将于 2024 年发布。起亚将推出 13 款电动汽车。继今年EV6的高性能版EV6 GT之后，明年将推出EV9。

现代在承诺扩大韩国市场电动汽车产能的同时，宣布根据美国政府的政策，对美国市场进行超过 100 亿美元的巨额投资。

现代汽车的投资计划：韩国21万亿韩元，美国12万亿韩元。

现代集团计划到2030年将韩国电动汽车产量提高到144万辆，美国电动汽车销量提高到84万辆。

22日，在现代汽车集团董事长郑义善与美国总统乔·拜登的会晤后，现代汽车公司意外宣布追加投资50亿美元。这笔资金将投资于城市空中交通（UAM）、机器人技术、自动驾驶和人工智能（AI）。

此前，现代汽车公司宣布将投资 55 亿美元在美国佐治亚州建设电动汽车和电池厂。乔治亚工厂预计2025年上半年竣工，年产能30万台。拜登总统和当地媒体对乔治亚州工厂的建设表示欢迎，称它将创造8000多个工作岗位。

在美国宣布大规模投资计划之前，现代汽车公司和起亚汽车公司宣布，他们将通过到 2030 年在韩国投资 21 万亿韩元用来显着加强电动汽车领域。两家公司承诺到2030年将国内电动汽车的年产量提高到144万辆。这大约是该公司同期全球电动汽车生产目标（323 万辆）的 45%。

增加“韩国制造”电动汽车产量的关键是在起亚汽车建设的专用汽车 (PBV) 电动汽车专用工厂。该公司计划在约20,000坪的场地上投资数千亿韩元，于2023年上半年开始建设PBV电动汽车专用工厂，并于2025年下半年实现量产。量产时，计划确保年产能10万台，未来根据市场情况扩大至最大15万台。

扩大美国投资事关生死存亡，美国政府吸引汽车企业投资

现代解释说，扩大对美投资是为了响应美国政府强有力的环保汽车政策的战略决策。

拜登政府设定了一个目标，即到 2030 年，在美国销售的新车中，电动汽车、插电式混合动力汽车和氢电动汽车占 50%。此外，美国政府正在推动一项有利于该国生产的'电动汽车的“购买美国货”政策。

上任后不久，拜登总统签署了一项行政命令，规定联邦政府应优先购买美国生产的产品，并宣布将政府机构中约44万辆公共汽车更换为电动汽车。

此外，美国政府正在推动一项计划，从今年10月起，将可被认定为美国制造的本地生产零部件的比例从55%提高到60%，到2029年提高到75%。

因此，大众汽车计划在未来五年内投资 71 亿美元用于北美电动汽车生产和研发本地化。大众汽车将从今年下半年开始在美国生产 ID.4 电动汽车。

丰田还计划在 2030 年之前投资 34 亿美元，扩大在美国的汽车电池生产，其中包括计划于 2025 年投产的锂离子电池工厂。通用汽车和福特等当地公司也宣布了投资计划，以增加本国电动汽车和电池的产量。

现代汽车集团对美国和其他国家的全球投资扩张是否会导致韩国市场的投资收缩导致失业呢？

现代汽车和起亚解释说，在2005年认真开始全球管理后，韩国生产增长了12%，出口增长了79%，就业增长了26%。现代汽车自 2005 年阿拉巴马工厂运营以来，到 2021 年产量飙升至 149 万辆。

此外，自阿拉巴马工厂建设以来，已有40家韩国零部件厂商在美国开办工厂，韩国零部件厂商对美国的出口额也从2004年的11.75亿美元增长到69.12亿美元。现代强调，扩大在美国的投资可能是韩国汽车生态系统的一个发展机会，因为市场容量增加了六倍以上。

而中国市场是另一番景象，5月22日，根据韩国汽车产业协会（KAMA）发布第一季度数据显示，一季度中国汽车销量为600万辆，同比增长6.2%。其中，韩系车销量为9.4万辆，同比减少39.3%。

其它数据来看，根据中国乘用车市场信息联席会发布的数据显示，2022年1-4月韩系车在华销量为11.0万辆，同比下滑43.3%，其在中国市场份额已从2021年的2.7%跌至1.8%。入华二十年，韩系车似乎已迎来至暗时刻。因此现代汽车也要想好如何在中国市场继续发展。

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近日，现代汽车集团宣布已和美国佐治亚州政府达成协议，将斥资55.4亿美元（约合人民币370.8亿元）在美国建立其第一个专用的电动汽车和电池工厂。据了解，新工厂将于2023年初破土动工，于2025年上半年投产，预计年产能达30万辆。

（图片来源：现代汽车官网）

现代汽车的新工厂将位于佐治亚州布赖恩县附近，新工厂占地2923英亩（约11.8平方公里），投资约55.4亿美元。现代汽车表示，这些工厂的目标是为美国客户生产各种电动汽车。另一方面，电池工厂希望在美国建立稳定的供应链，建立健康的电动汽车生态系统。此外，该项目预计将创造约8100个新就业岗位。

电气化技术方面，目前现代主流的E-GMP电动模组化平台，将会在2025年衍生成新一代的IMA(Integrated Molar Architecture)平台。

据悉，IMA平台不仅可以实现底盘模块化生产，电池系统和电机同样可以实现模块化，在开发不同车型的时候，根据需求进行搭配。此架构可适用于现代所有的BEV纯电车型，不仅能进一步降低生产成本，还能提升续航以及车重分配等表现。

现代汽车表示，其目标是在2026年成为美国前三大电动汽车供应商之一，而在佐治亚州建设电动汽车工厂是该品牌实现该计划的一项重大举措。

㈡ 现代汽车将在美国建造电动车和电池工厂 斥资55.4亿美元

易车讯 日前，现代汽车集团已经与乔治亚州达成协议，将斥资55.4亿美元在美国建立其第一个专用的电动汽车和电池工厂。其中电动车工厂的年产能为30万辆。新工厂将于2023年初破土动工，并在2025年上半年投产。

根据易车App“热度榜”数据，北京现代的日均关注度为17.61万，在所有品牌中排名第28位，如需更多数据，请到易车App查看。

㈢ 特斯拉的崛起，是美国汽车业真正的电动化转型

如果说2020年对特斯拉是个转折年，那么作为华尔街以及 汽车 市场新宠儿的它，对整个美国 汽车 工业也是个转折点一样的存在。

因为正是特斯拉的真正崛起，让美国 汽车 工业认为电动化到了可行时机，并在2020年真正开始转向电动 汽车 。

特斯拉的市值已经飙升至6000亿美元以上，这个曾经一直游走在生死边缘的电动车初创公司是由亿万富翁埃隆·马斯克领导，它的市值现已超过全球销量最高的五家 汽车 制造商的总和。

就在12月18日，特斯拉在备受期待的标普500指数入场之前，在疯狂交易中升至了其 历史 新高，达到695美元。

在2021年，所有迹象都表明 汽车 行业正在加速向电气化进行转变，这是一个 历史 性的重大转折点，就像福特推出T型车的移动装配线或通用 汽车 在2009年宣布破产一样。

就在特斯拉崛起的同一年，激进的对冲基金和其他投资者加大了对车企应对气候变化的压力。越来越多的证据表明，有更多投资者已经得出结论，认为长达一个世纪的内燃机的统治地位将在十年内走向终结。

从伦敦到北京再到加州，各国政治领导人也支持最早在2030年开始逐步淘汰纯内燃机 汽车 的计划。

削减温室气体排放的压力，削弱了对内燃机领域进行大举新投资的可能性。

虽然在中国、美国、英国、德国、法国、日本和其他国家，目前有成千上万的制造业工作仍与内燃机有关。

一些不可抗拒的外力因素也动摇了今年 汽车 行业的现状。新冠疫情的爆发剥夺了现有 汽车 制造商所依赖的销售和利润， 汽车 制造商曾指望着这些销售利润为它们向电动车的温和转型提供资金。

不过，中国此次能够从疫情中快速复苏，让全球看到了希望，也对产业投资的拉动产生了更强大的吸引力。

美国用户准备接受插电么？

就在2020年，通用 汽车 首席执行官玛丽•巴拉和其他行业高管开始认同特斯拉的马斯克，称电动车电池成本可能很快就会达到与内燃机技术相当的水平。

不过，消费者尤其是美国的消费者，是否准备好告别以石油为燃料的皮卡和SUV，还有待观察。

毕竟在美国，最畅销的 汽车 仍然是那些大型的、燃烧石油的皮卡车，对这些 汽车 的需求甚至推动了底特律 汽车 制造商的复苏。

伯恩斯坦分析机构在一份报告中写道，最好的电动车和电池制造商最快将在2023年推出与内燃机车前期成本相当的车型。

伯恩斯坦的 汽车 分析师使用内燃机和电池电动车的行业缩写写道：“到2030年，燃油车和电动车的比赛将终结。”

向电动车的转变，也加速了 汽车 向大型数字化机器的并行转变。这些数字化机器的很大一部分价值来自为丰富的视觉显示和自动驾驶系统等功能提供支持的软件。

纵观整个行业，戴姆勒公司等拥有百年 历史 的 汽车 制造商都在争相雇佣程序员和人工智能专家。而管理自动驾驶系统、电池供电和车辆之间数据流的软件性能也正在取代功率，成为衡量 汽车 工程成就的一个新标准。

特斯拉使用智能手机风格的空中OTA曾经是这家硅谷品牌的独特亮点。

但是2020年开始，除了一些主流车企电动车开始提供空中OTA外，在燃油车领域，美国最畅销车型系列福特F-150皮卡也被重新设计，开始提供无线软件更新，使该技术真正落地为市场主流功能。

新冠疫情后中国带来的希望

如果说在最好的情况下，传统的内燃机 汽车 将要面临巨大的成本压力，而且其劳动力也将面临中断，以发展为电动、软件密集型 汽车 。

但是，新冠疫情大流行所带来的冲击，让制造商的资金和过渡时间被大幅缩减。

咨询公司IHS Markit预测，全球 汽车 产量要到2023年才能再次达到2019年的水平。到2023年， 汽车 制造商的 汽车 产量将比产量保持在2019年的水平时减少2000万辆。

“只有最敏捷、具有达尔文精神的人才能生存下来，” PSA集团CEO唐唯实（Carlos Tavares）表示，他的新身份还有全球第四大 汽车 集团PSA-FCA（标致雪铁龙-菲亚特克莱斯勒）的掌门人。

新冠大流行也提升了中国对 汽车 行业未来的重要性。

尽管一些美国和欧洲政客为转移国内矛盾发表了不负责任的反华言论，但中国为抗疫做出的贡献全球有目共睹，而且中国作为从疫情中迅速复苏的首个国家，也进一步提升了其庞大的 汽车 投资市场的吸引力。

中国减少对石油依赖的努力迫使全球主流 汽车 制造商将投资转向电动和混合动力车，并将设计和工程活动从名古屋、沃尔夫斯堡和底特律等传统 汽车 工业中心转移到中国城市。

尤其是在中国市场迅速崛起的特斯拉，为了表示对中国市场的高度重视，更决定要在中国建立一个设计研发中心。

戴姆勒公司首席执行官康林松（Ola Kaellenius）在2019年10月份曾直言：“我们需要审视我们的生产轨迹，找到合理的生产方式，并转移我们的生产。

去年我们在中国销售了大约70万辆乘用车。第二大市场是美国，销量是32万至33万辆 汽车 。”

虽说到现在为止，全球还没有一家单独生产电动车或大量转向电动车的公司盈利，但美国 汽车 工业也正式向电动车转型，证明着又有一大电动市场将兴起。

而且未来的形势很明显：电动 汽车 终将接管市场。 【 撰文 | 小魔 】

㈣ 美国机构灰熊做空蔚来汽车，此举的原因是什么

美国机构灰熊做空蔚来汽车引发了市场的关注。6月28日，灰熊发布了一份题为“我们认为蔚来汽车在用Valeant那样的财会游戏，通过夸大收入和提高净利润率达到目标”的做空报告。

目前针对灰熊机构的这份报告，蔚来回应称该报告中充满了大量不实的信息，以及对蔚来披露的信息的解读有误。

汽车股低迷

随着蔚来汽车被灰熊做空，多家车企开始出现暴雷现象。车企面临暴跌的主要原因一方面是因为前期涨幅过大，自4月以来汽车整车板块指数涨幅高达82%，在这样巨大的涨幅的情况下，市场面临的调整。另一方面主要是因为多支汽车股被曝出了利空的消息，加剧了市场悲观的情绪。

㈤ 五年内实施 美国推出50亿美元电动汽车充电站建造计划

易车讯 2月10日，美国拜登政府详细说明了将如何在五年内拨款向各州拨款50亿美元，用于建造数千个电动汽车充电站。

这项投资是美国政府应对人为气候变化和推进清洁能源转型议程的一部分。交通运输是美国温室气体排放的最大贡献者之一，每年约占排放量的三分之一。拜登政府承诺到2030年在美国销售的汽车将有一半是电动或插电式混合动力汽车。

根据咨询公司Alix Partners的预测，到2030年，全球销售的新车中约有24%是全电动的，美国成为仅次于中国和欧洲的全球第三大电动汽车市场。

根据美国《国家电动汽车基础设施计划》，美国各州必须在8月1日之前向能源和交通联合办公室提交其电动汽车基础设施部署计划。联邦公路管理局将在9月30日之前批准符合条件的计划。

㈥ 现代计划在美国新建电动汽车工厂 将投产IONIQ 7和EV9

易车讯 日前，我们从相关渠道获悉，现代汽车计划在美国建立新的电动汽车工厂，并已与乔治亚州官员进行了磋商。不过，现代汽车目前还不愿透露包括选址谈判以及投资计划的相关细节。

根据易车App“热度榜”数据，现代新能源的日均关注度为1563，在全部新能源品牌中排名第125位，如需更多数据，请到易车App查看。

㈦ 美国通用汽车集团4.5亿美元投资电动车业务

4月8日，通用汽车将于周二宣布，将向其在密歇根州的两家工厂投资4.5亿美元。这笔投资旨在推动雪佛兰Volt和凯迪拉克ELR混合动力汽车的开发和生产。通用汽车在底特律-哈姆川克的汽车装配厂和在布朗斯顿镇的伏特汽车电池厂将分享这笔投资。这项投资预计将保留或创造1400个工作岗位。据知情人士透露，通用汽车新任北美制造副总裁杰拉德·约翰逊预计将于周二在底特律的一次演讲中证实这些细节。此前，通用汽车宣布将于2016年推出一款全新紧凑型电动车，纯电动模式下续航里程为322公里。此外，该车还支持增加发动机电源，以增加续航里程。

㈧ 大众投资1千万美元在美建充电站

大众汽车高管近日表示，公司将为其在美国的电动汽车充电站建设项目投资1000万美元，并希望政府能对电动汽车给予更多支持。今年1月，宝马和大众宣布将携手美国充电设施运营公司ChargePoint，在美国东西海岸建设100座电动汽车快速充电站，以缓解电动汽车车主的充电压力。近日，大众美国公司产品营销与战略副总裁JoergSommer表示，除了各企业的投入，政府还应该对电动汽车给予额外的支持，联邦政府应该投资支持快速充电设施的建设，鼓励车队运营商购买插电式混合动力汽车和纯电池电动汽车。目前，美国市场有24款插电式混合动力汽车和燃料电池汽车在售，预计今明两年还将推出另外20款车型。然而，自2011年以来，美国电动汽车累计销量还不到30万辆，远低于奥巴马总统提出的到2015年实现100万辆电动汽车的目标。