陕西通家新能源汽车裁员

Ⅰ 被裁员工控诉理想汽车疫情期间违规裁员

被裁员工控诉理想汽车疫情期间违规裁员

被裁员工控诉理想汽车疫情期间违规裁员，一名理想汽车企业系统部的员工控诉公司无视国家政策，在疫情期间进行裁员，自己在被公司裁了后还不允许拿回自己的物品。被裁员工控诉理想汽车疫情期间违规裁员。

被裁员工控诉理想汽车疫情期间违规裁员1

据媒体报道，昨日，网络上流传出一张“理想汽车-企业系统部”的聊天截图，内容透露一名理想汽车企业系统部的员工控诉公司无视国家政策，在疫情期间进行裁员，自己在被公司裁了后还不允许拿回自己的物品。

而在截图底部，则显示目前该群已经被群主解散。

此前有消息称，理想今年原计划扩招到2.4万人，销售20万辆车。但在今年一季度结束后战略复盘，认为今年受到宏观环境影响，卖不了那么多车了，将销量目标下调了15%。相应地，人员扩张规模也减少了15%。

多位企业系统部被裁员工表示，最近1-2周自己和身边的同事突然被通知：公司业务调整，将协商解除与他们的劳动关系。

离职员工还未到期的期权将作废。理想为P6级以上的员工派发期权，每年1月、7月两次发放。每满一年可以兑现20%，5年拿满。一部分员工拒签协议的诉求是拿到7月份的期权。

除了企业系统部，理想负责自研摄像头的部门也在裁员，该部门由理想前CTO王凯设立，王凯离职后，归属到自动驾驶业务负责人郎咸朋管理。

作为少数的朝阳行业、百年一遇的风口，去年，新能源汽车市场掀起了一场前所未有的抢人大战。手握大把热乎现金的造车新势力，开足马力，从全国网罗人才。他们出手阔绰，一掷千金。

招聘平台猎聘数据显示，2021年，新能源汽车新发职位数量同比增长134.74%，位列所有领域第一，招聘平均年薪为24.57万元，薪资涨幅为24.57%。

但转过年来，疫情叠加供应链危机，让这个本就充满变数的'行业，面临着前所未有的难题。从资本市场来看，蔚来的美股市值蒸发近半数，股价相较最高点跌去80%。在现实层面，工厂开不了工，车没法交付，4月的车市一片愁云惨雾，蔚来、理想的销量近乎腰斩。

被裁员工控诉理想汽车疫情期间违规裁员2

5月31日，网络上流传出一张“理想汽车-企业系统部”的聊天截图，内容透露一名理想汽车企业系统部的员工控诉公司无视国家政策，在疫情期间进行裁员，自己在被公司裁了后还不允许拿回自己的物品。

同时其还表达了自己的愤怒，这里就不再复述。

而在截图的底部，则显示目前该群已经被群主解散。

据此前消息，理想原计划今年扩招到2.4万人，销售20万辆汽车，但今年第一季度结束后经复盘，发现年初定下的目标过于“远大”，所以将销量目标下调了15%，同时，人员扩张规模也减少了15%。

值得注意的是，5月份，理想汽车被曝出毁约2022年毕业的校招生，其中不少人已经和理想汽车、学校签署了三方协议，准备等着毕业答辩结束后入职。

有学生反映，自己去年秋天的校招进入理想汽车，自己一直以来都在为工作做准备，就等着六月份毕业，七月份就入职了。所以这段时间根本没有找别的工作，人家给的工作机会也推掉了，最后呢只收到一。封解约的邮件，连个电话都没有。现在知道这件事有多恶心了吧？

理想汽车不仅把人家的工作给毁了，更把学生的前途也毁了。如今校招过了这些学生，只能匆匆忙忙地开始找工作，并且还要跟一千多万毕业生竞争，这群人还能找到活干吗？理想另外一个缺德的地方就是说的和做得不一样，把大众当傻子耍。

李想曾经对校园招聘裁员给过解释，说是近期公司进行业务调整，摄像头自研和内部系统相关岗位目前被关闭，涉及部分今年入职的校招生。对于那些毁约后找工作不方便的学校招生，李想给出了调岗和赔偿两条路。

调岗的考虑专业和方向，推荐到其他业务岗位重新进行调岗面试。然后现实是并没有合适岗位的学生。

根据被解约的学生的反馈，他接到了调岗电话，为他提供的是完全不相关的岗位，这就等于让人在这家公司干不长，专业不对口，招聘就没有意义，知道吧？干技术的钥匙转到业务就等同于干销售，根本白做了。如果是这样还罢了，关键是事后连公司的人士都联系不上了，还谈什么入职，分明就是把人给当猴耍，搪塞过关。

再说了，调岗还有面试的，这么多等待调岗的人去面试新岗位，竞争激烈程度可想而知。并且就理想现在的尿性，估计没几个岗位放出来。等于是变着法子赶人走。调岗这边瞎了，赔偿那边也无音讯，说的赔偿方案没见到谁拿到手都在网上发牢骚。

而最新曝出的理想员工被裁事件则暂无后续回应，保持关注。

被裁员工控诉理想汽车疫情期间违规裁员3

日前，网上流传一张截图，内容透露一名理想汽车企业系统部的员工控诉公司无视国家政策，在疫情期间进行裁员，自己在被公司裁了后还不允许拿回自己的物品。

以下为全文：

1、在疫情期间，无视国家政策，进行裁员，本人没有跟公司闹也没有吵。

2 在未到裁员日就将飞书账号全部停用，离职流程必须通过飞书才能看到。耽误离职，离职证明延迟好几天才开出来。

3、离职之后，不允许去公司拿回属于自己的物品，在之前的沟通中，没有人通知，拿自己物品需要提前得到公司M10级别以上的人审批，在多次来公司后，都被拒之门外，无法拿回属于自己的个人物品。

值得一提的是，截图显示，该群目前已被群主解散，截至发稿前，理想汽车未正式回应此事。

此前曾有媒体报道，理想原本今年计划扩招到2.4万人，销售20万辆车。但今年一季度结束后战略复盘，认为今年受到宏观环境影响，卖不了那么多车了，将销量目标下调了15%。相应地，人员扩张规模也减少了15%。

此外，日前理想汽车还被曝出毁约校招生，据网友曝光的邮件内容透露，解约原因是由于理想汽车近期对业务架构进行调整，目前公司没有相关匹配的岗位。

对此，理想汽车回应表示：因业务有调整，提供调岗或解约赔偿。

Ⅱ 传吉利将接盘国金汽车

近日，有消息称，造车新势力之一的国金汽车已被吉利并购。知情人透露，吉利从2020年4月开始谈，目前已并购重组结束。

国金汽车创始人苏金河是山东泰安人，1964年1月出生，2010年跨界汽车行业，2010年，加盟自众泰汽车，2012年，担任众泰控股集团下属湖南江南汽车制造有限公司总经理，并于2014年10月推出纯电动微型车众泰云100，一方面使得众泰在新能源市场获得一定的认知，一方面也令自己进一步明确了新能源汽车发展趋势。2015年6月，苏金河创立的湖南泰达企业管理有限公司，同年收购了陕汽集团旗下陕西通家75%的股份并控股陕西通家汽车股份有限公司，苏金河也正式离开众泰汽车，开始独立发展新能源汽车产业，即国金汽车集团。

2019年，国金汽车被曝出资金链问题，以长期放假方式变相裁员，同时拖欠员工工资。报道称，当时国金汽车已放两次长假，两次长假中，起初只拖欠工资按时缴纳社保，但从6月开始，社保和公积金都不再缴纳。

目前，吉利汽车集团副总裁、吉利控股集团发言人杨学良对吉利重组国金汽车的传闻表示，我没听说过，我问问。

Ⅲ 理想大规模毁约，砸了学生饭碗，也砸了新能源汽车的未来

这年头各行各业都不好过，裁员也是常有的事情，大家都见怪不怪了。

理想 汽车 也进行了裁员，但是这回竟然对校招生进行毁约。简单说就是校招的时候把学生招进了公司，签订了三方协议，就等毕业答辩后入职，结果公司突然宣布不要人了，直接发邮件说解约赔偿的问题，后续再沟通。

这直接掀起了轩然大波。理想 汽车 在这件事有几个缺德的地方被网友骂上了热搜。首当其冲的就是这群毕业生的就业问题。

有学生反映，自己去年秋天的校招进入理想 汽车 ，自己一直以来都在为工作做准备，就等着六月份毕业，七月份就入职了。所以这段时间根本没有找别的工作，人家给的工作机会也推掉了，最后呢只收到一。封解约的邮件，连个电话都没有。现在知道这件事有多恶心了吧？

理想 汽车 不仅把人家的工作给毁了，更把学生的前途也毁了。如今校招过了这些学生，只能匆匆忙忙地开始找工作，并且还要跟一千多万毕业生竞争，这群人还能找到活干吗？理想另外一个缺德的地方就是说的和做得不一样，把大众当傻子耍。

李想曾经对校园招聘裁员给过解释，说是近期公司进行业务调整，摄像头自研和内部系统相关岗位目前被关闭，涉及部分今年入职的校招生。对于那些毁约后找工作不方便的学校招生，李想给出了调岗和赔偿两条路。

调岗的考虑专业和方向，推荐到其他业务岗位重新进行调岗面试。然后现实是并没有合适岗位的学生。

根据被解约的学生的反馈，他接到了调岗电话，为他提供的是完全不相关的岗位，这就等于让人在这家公司干不长，专业不对口，招聘就没有意义，知道吧？干技术的钥匙转到业务就等同于干销售，根本白做了。如果是这样还罢了，关键是事后连公司的人士都联系不上了，还谈什么入职，分明就是把人给当猴耍，搪塞过关。

再说了，调岗还有面试的，这么多等待调岗的人去面试新岗位，竞争激烈程度可想而知。并且就理想现在的尿性，估计没几个岗位放出来。等于是变着法子赶人走。调岗这边瞎了，赔偿那边也无音讯，说的赔偿方案没见到谁拿到手都在网上发牢骚。

所以李想没说实话，他说什么裁掉的只是摄像头自研和内部系统方面的一些岗位而已，实质上是整个部门都被裁了，根本不是个别人的问题。从这里也能看出，理想财源广度和深度已经非常惊人，不然不会连没进入企业的校招生都下手。

这一次理想说话没人信，也不是没有来由地去。年前就搞过一次小规模的毁约，只不过人数比较少，没有引发多大轰动，但是也留下了印记。互联网是有记忆的，这次毁约很容易就把以前的烂账给翻出来。新仇旧恨，李想在口碑形象方面彻底塌方。这件事没有赢家，属于双输的典型。

年轻人失去了一次重要的就业机会，很可能是这辈子最好的一次机会。而理想失去了未来的人才。

储备理想的摊子很大，成本非常沉重，裁员就是为了缩小开支。近年来，理想 汽车 进入高速发展的阶段，乘着风口疯狂的扩张，现在裁员只是回归正常的规模而已，但毕竟多招收了人，就得多负担薪水。

截至2021年年底，理想 汽车 公司员工11901人，营销方面的人最多。为6019人，研发人员3415人，生产人员1800人，行政方面的人员587人。而2020年年底，员工人数仅4181人，一年内就新增了7720个员工，可见扩张的速度之大。

随之而来的就是飞速攀升的运营费用。

2021年，销售一般及管理费用从前一年的11.2亿增加到34.9亿元，增长了212.1%。直接薪酬支出从4.49亿增长到14.14亿元，同比上升214.9%。研发费用从2020年的11亿增加到2021年的32.9亿元，增幅上涨198.8%。

开支如此巨大，那么理想挣钱的能力又如何？

还真不咋地，亏损。烧钱是造车新势力的代言词。2022年第一季度财报显示，理想交付量环比下降10%，营销环比下降10%，同期亏损1090万元，净利润下滑104%，真可谓是一片凄惨。

而这样凄惨的直接原因是疫情冲击了生产，但是第一季度的疫情明显不如第二季度的严重。

四月份公司交付仅为4167辆，同比下降22.7%，环比下降62.2%，真可谓是雪上加霜。而理想 汽车 对二季度的预期依旧不乐观，预计交付量是2.1至2.4万辆之间，环比下降24.3%到百分之23.8。如果看实际情况，其实理想还是过分乐观了。

众所周知，像这样的新能源 汽车 的产线很多集中在上海和苏州两地。受到疫情的冲击，上海、苏州两地几乎完全封闭，物资进不去、产品出不来，生产几乎停止了。

第二，中美摩擦这么严重，晶片断货已经成为了常态，车载晶片没有拿什么造车。现在有的车子都已经出现了阉割版交车的现象，就是少了些功能，雷达报警、自动驾驶都不是完全的功能，车子是能开，但是安全和操作性就没有保障了。

当前造车新势力们的日子越来越难过，停工晶片断工的影响实在太大。一个月内，宝沃、赛琳、汉腾就倒下了，未来小鹏、理想 汽车 这些也都是瑟瑟发抖。

由此我们可以预见，一场大的洗牌正在酝酿，为了生存，理想能做出这些事也就不足为奇。

没看见隔壁的未来，正在竭尽全力通过介绍的方式要回到香港上市吗？只不过这有什么用，股价一直在下跌。截止目前，未来港股的股价比上月最高峰时候下跌40%左右。

对于造车新势力，一直以来都是烧钱、亏损才是正常的现象，那么这些造车新势力为什么齐刷刷都亏损呢？首先，理想、蔚来、小鹏这些所谓新能源车企自身根本没有造车的工厂，都属于赶鸭子上架，坐上了新能源的风口。

等于是从零开始的机械技术根本没有积累，也没有 汽车 生产线，全部都得靠别人代工。芯片还是买的，这些所谓的新能源未来之星说白了，只重销售，不重研发，可以对比特斯拉就可以知道了，本身并没有什么 科技 含量，最多就是研发自己比较特色的车载系统，他们充其量就是互联网公司。

当前这些车企面临的困境就是，前期夸张太猛，烧钱太多，负债太多，但是自身并没有形成较强的 科技 产品优势，而其他同类产品一窝蜂的扎堆，导致竞争太多，比亚迪、五菱、宝骏都在迅速抢占市场份额，自己有产线就能降低成本，价格战根本不需要造车新势力。而一旦经济开始出现下行，消费能力下降，之前他们所画得大饼，吹得泡沫’就会破灭，一切都会原形毕露。

无论什么造车新势力、什么新能源车企业都是不务正业，在中国玩的都是资本 游戏 ，营销的费用有时候甚至比研发还高，就这样的公司是造车的吗？只不过就是乘着风口捞钱的。

这类公司的日子愈发艰难，下一步只怕背后的资本要吃人了。这种事情都是有前科的，一旦经营下滑，背后的资本就开始偷偷地抛售股票，手段非常的隐蔽，极具欺骗性。当某天财报公布烂到没眼看的时候，背后的资本已经离场，只剩下韭菜们上天台了。

Ⅳ 陕汽通家重组了吗

陕西通家应该是要重组了，为此陕西政府部门还出面重组。按照媒体曾经的公开报道，通家的重组方应该是北汽新能源。

陕西通家是一家什么企业？
陕西通家汽车股份有限公司是西北地区集微型车、皮卡、SUV的研发、生产、制造、销售于一体的高新技术企业。公司成立于2009年2月，位于宝鸡高新区汽车工业园，注册资本5.18亿，占地面积1500亩，建筑面积88602.4m2，现有员工近400人。公司通过了ISO9001：2008标准和“3C”标准的质量体系审核，被认定为省级高新技术企业、宝鸡市企业技术中心，并荣获陕西省著名商标称号。

陕西通家主要是研究什么车型?
依靠陕汽控股集团技术中心完整的产品研发体系，通过广泛的对外合作，以新能源和专用车为发展方向，搭建皮卡、微车两个平台产品，形成特色产品。公司首款STJ6400A微型车于2010年年底正式上市，在此平台上实现配置优化和技术升级，先后完成了STJ6401A、STJ6402A两用燃料车（CNG）等微型车和洒水车、清扫车、环卫车、流动售书车、厢式运输车、保温车、救护车等多款专用车及皮卡的开发和销售。

陕西通家目前企业如何？
公司现有完整的整车四大工艺生产线和公用配套设施，生产线技术领先，装备精良，拥有大型自动化冲压生产线一条，往复式自动输送微型车和SUV、皮卡焊装线各一条，机器人自动喷涂生产线一条，全自动化微型车和SUV、皮卡总装配线各一条，计算机控制整车检测线一条，具备了年产10万辆整车的生产能力。基于6400平台开发的系列产品深受用户喜爱，已初步形成以陕西、河南、山东区域为重点突破市场，覆盖国内多个省市的销售网络。同时公司加大国际市场开拓力度，创新出口模式，借助陕汽集团的品牌效应和海外销售网络，初步打开国外销售局面，产品已远销秘鲁、埃及、哈萨克斯坦、巴西、阿尔及利亚等十余个国家和地区。

Ⅳ 特斯拉大裁员！后补贴时代的新能源车企未来有多艰难

中新经纬客户端1月27日电(吴起龙)因美国政府提供的电动 汽车 补助逐渐减少，近日，特斯拉宣布将裁掉3000多个岗位，相当于约7%的员工。事实上，新能源 汽车 补贴退坡在中国市场也正在发生。专家分析指出，国内新能源车企对补贴减少早有心理预期和应对措施，预计不会因补贴减少而紧缩发展、甚至裁员。

新能源车 中新经纬 吴起龙摄

补贴政策逐步收紧

1月18日，特斯拉官网发布了CEO埃隆•马斯克致员工的一封信。马斯克在信中解释说，因为“未来艰难”，必须采取裁员这种紧缩手段。

中新经纬客户端注意到，特斯拉官方承认消费者很看重车补，这让他们感到市场对Model 3的需求正在减少。马斯克也称，特斯拉将面临极大的困难，产品对多数人而言还是太昂贵。

“到2019年7月1日后，市场对低价版Model 3的需求会更迫切。”马斯克称，届时联邦政府的补贴会再减少一半，每辆车会贵1875美元；而到年末补贴完全取消后，形势会更严峻。

实际上，中国新能源 汽车 市场的补贴退坡也正在发生。2015年，财政部等四部委就印发了《关于2016-2020年新能源 汽车 推广应用财政支持 政策的通知》。《通知》明确提出，2017－2020年除燃料电池 汽车 外其他车型补助标准适当退坡，其中：2017－2018年补助标准在2016年基础 上下降20%，2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。

虽然2019年新能源补贴政策细则尚未出台，但诸多业内人士预测明年补贴退坡幅度将在2017-2018年20%的基础上继续加大，或达30%-40%，且地方补贴将被取消。到2020年，乘用车新能源补贴政策将终止。

而就在近期，又有媒体曝光疑似今年的补贴退坡新政，其中提到2-6月为过渡期，补贴退坡幅度为30%；而自7月1日起，补贴退坡将达到50%。

面对补贴退坡新政的种种传言， 汽车 行业分析师颜景辉对中新经纬客户端表示，不应过度解读，中国新能源发展政策具有连续性而且是配套实施，在补贴退坡的情况下，会采取一些其他鼓励性政策。

国内新能源车企积极应对

补贴继续退坡是对企业和市场的考验，但国内车企并不认为退坡是“洪水猛兽”，反而诸多车企看好新能源 汽车 市场的未来。

北汽新能源公关部相关负责人对中新经纬客户端表示，2019年以及未来，随着补贴退坡及技术门槛提高，新能源 汽车 将逐渐进入后补贴甚至无补贴时 代，但技术进步、消费需求变化等因素也将带动整体产业加速升级；仍不可否认的是随着传统车企、造车新势力以及跨国车企的入场角逐，后补贴时代中国新能源市 场的行业竞争将无比激烈。

“我们认为未来国内新能源 汽车 市场前景乐观，仍将保持高速增长，短时间内不会出现‘未来艰难’的情况。”该负责人表示，在市场驱动、产业升级和政策导向下，新能源市场将持续保持高速增长；同时随着消费升级， 汽车 消费也会向智能化转变。

相比之下，造车新势力蔚来 汽车 则更关心自家的“艰难之路”。蔚来公关负责人表示，在2019年，无论是舆论赋予的、还是来自行业内的挑战，蔚来都将积极面对。

业内人士曾指出，产品上市接受市场检验和是否被认可才是蔚来挑战的开始。而蔚来 汽车 自上市销售以来，也确实接连被续航里程短、安全性不足等质疑困扰。“目前，蔚来正逐渐被认可，无论未来形势如何，专注研发、管理供应链、控制质量，都是必须做的。”该负责人说。

北汽新能源相关负责人介绍，为应对补贴退坡和无补贴时代到来，集团已提前布局，在车辆续航里程方面推多款车型覆盖200-500+公里，同时还将引入车辆使用权交易模式。

专家：预计不会因补贴减少而紧缩发展

特斯拉的裁员措施再一次凸显补贴对于新能源车发展的重要作用，不过颜景辉表示，补贴退坡和车型降价，会导致其成本压力增加，但裁员更像是特斯拉因未来可能面临压力的未雨绸缪。

“国内车企新能源化多数是利用自身的利润来发展，”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对中新经纬客户端直言，在发展新能源车时基本不以盈利为第一诉求；而就目前来看，只要把量造出来，能够满足车企油耗积分和新能源积分的要求就可以了。

颜景辉认为，对中国新能源车企来说，因补贴减少而搞紧缩发展，甚至裁员的可能性并不大。首先，中国的补贴政策逐步退出在2015年就已经印发通知，并非突然宣布，车企早有预期。

其次，中国支持新能源发展的政策也具有连续性，在补贴退坡的情况下，会采取一些鼓励性政策；同时稳定持续的支持政策，也使得资本能够放心投入新能源领域。

“在销售数量没有发生明显变化的情况下，国内新能源车企裁员的可能性不大。”崔东树表示，而随着补贴退坡，国内新能源车可能不会像像特斯拉那样降价，价格稳定甚至提高的可能性较大。

不管今后的补贴退坡以何种方式推进，退坡的事实都是存在的。作为厂商，退坡后成本的上升如何消化，终端市场产品的价格变化便成了不得不面对的问题。

“车企要尽量避免成本上升带来的终端价格提高。若大幅提价，可能会导致销量下降，并行成恶性循环。”颜景辉分析称，老百姓对价格是比较敏感的，尤其是买国产电动车的这部分消费者。

“无论如何，目前 汽车 市场最有希望的就是新能源 汽车 市场。”颜景辉认为，现在正是增加投入、提质增效的关键时期。他建议，厂商要充分利用好政 策，因补贴与车辆续航里程和技术提升存在关系，需加紧技术升级；二是注重市场，扩大产品销量尽可能摊薄成本。同时，厂商要压缩利润空间，因市场竞争的问 题，一旦涨价而竞品价格合适时，消费者会很快转移。(中新经纬APP)

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