电动汽车电池的回收和利用

① 电动汽车的电池可以回收利用吗

纯电动汽车电池一般都是5-6年回收的：1、新能源汽车上的电池使用5年-6年后，其内部的化学活性发生了改变，导致蓄电量下降，不足以支撑起汽车的动力；2、一般使用5年后的电池，它的蓄电量在80%左右。蓄电量的下降，会直接导致续航里程的缩短；3、据悉一般新能源汽车售出后，厂商会对电池有质保期，质保期各家不太相同，某汽车厂商电池的质保为6年或15万公里（以先到为准）；4、质保期内，电池发生质量问题，可免费更换。出了质保期后，厂商只对电芯质保，电池的更换则需用户买单。

② 电动汽车报废的电池是怎么处理的

一般也就是将废旧电池运回处理厂之后，将废旧电池里边儿的重金属和有价值的重金属分离出来进行检验，然后再进行筛选。然后在将没有利用价值的东西进行分解，将污染降到最低。然后再回收利用。一、梯次回收使用电动汽车的动力电池报废，其实并不是真正的报废，只是其内部的化学活质下降，电池本身的电量不能满足这个级别的电动汽车的需求了，但在低耗能汽车产品上，同一型号的电池仍然能够发挥作用。比如在清洁可再生能源发电站的储能上、电信基站储能和低速电动汽车上都可以作为备用电池使用。二、电池材料回收利用一旦汽车电池无法达到梯次利用的效果之后，需要送到专业的电池回收公司，将电池中的有色金属进行提炼在利用，对电池中的废料进行科学分解以达到环保的目的。现在世界上对动力电池报废处理，美国和日本仍然是走在世界的前列。美国方面就采用的是将电池分批处理，根据电池不同的容量，在不同储能的相关电动产品上使用，物尽其用后再作报废处理。而日本方面采用的是将电池生产使用——回收——再生处理的一套体系，就是他们会在电池投放市场使用前就已经做好了回收再处理的准备，这种做法目前来看还是非常有远见的。

③ 你可知道新能源汽车的动力电池报废后有哪些利用价值

在新能源 汽车 行业里，有这样一个细分车型叫电动货车，也叫电动物流车。电动货车不像乘用车，因为乘用车不涉及到装货，所以装载的电池比较少。而电动货车一般要拉到二吨的货，所以一般都匹配了八九十度的电池。而且15、16年上牌车子的电池因为质量问题，可能这两年就会到达报废高峰，那这么多的电池如果到了退役年限应该如何梯次利用呢。

1、三包再利用，国家相关政策规定，电动 汽车 的电池容量衰减达到80%的时候，就需要三包或者更换电池。现在好多厂家把三包回收的电池包打开以后检测，毕竟不可能所有电池组都达不到要求，能再利用的电池重新组装再放到需要三包的车上去，这样循环利用。这样做合不合法不清楚，但是也确定是一个行业的问题。

2、低速车，虽然电池装在车上不能满足续航里程的要求了，但是同样的电池如果装在低速车上，还是不错的选择。动力电池按一度电可以跑6公里算，即使误差到80%也还可以跑5公里，如果十度电左右安装在低速车上，跑个50公里也是不错的。

3、二轮电动车，现在二轮电动车安装锂电池的也越来越多，那么退役下来的电池更加便宜，只要检测质量过关，还是可以利用的。

4、储能，街道路灯，经常可以看到路灯上有一个太阳能板，光伏发电后把电存储起来，晚上的时候再给路灯提供电力。工厂、医院、偏远地区等需要备用电源的，也可以把电池利用起来。某些企业可以利用电价波谷时，把电存储起来，等到白天用电高峰的时候再释放出来，也是一个不错的选择。可以节省不少电费。

5、玩具，现在电动的玩具越来越多，用传统的7号电池也价格也是不便宜的。如果锂电能达到要求，当然选择锂电池。动力电芯如果是淘汰下来的，可能只有二三块钱一节，和普通的7号电池价格也差不多了，但是可以反复充电，电量也比较充足。

6、提炼，实在不能利用的电池只好提炼了，动力里面有好多重金属。宝马现在就已经重点而已废旧电池梯次利用回收，以获取钴原料资源，从而降低电池成本。国内也有很多龙头企业也开展了回收工作，毕竟新能源 汽车 产业链是一个大的方向。

④ 电动汽车报废的电池是怎么处理的

电动汽车报废的电池是怎么处理的
一般将废旧电池运回处理厂后，将废旧电池中的重金属和有价值的重金属分离出来进行检查，然后进行筛选。然后，把无用的东西分解，把污染降到最低。然后回收利用。第一，分步回收的 电动车 动力电池报废并不是真的报废，而是内部化学活性在下降，电池本身的功率无法满足这个级别电动车的需求，但同类型的电池依然可以在低能耗汽车产品中发挥作用。例如可作为清洁可再生能源电站储能、电信基站储能、低速电动车储能的备用电池。二、电池材料回收一旦汽车电池达不到分步利用的效果，就需要送到专业的电池回收公司，对电池中的有色金属进行提炼利用，对电池中的废料进行科学分解，达到环保的目的。目前，美国和日本仍处于世界动力电池处置的前列。在美国，电池是批量加工的，根据电池容量的不同，用在储能不同的相关电器产品中，用得其所后再报废。日本采取的是电池生产、使用、回收、再利用的制度，即在电池投放市场之前就做好回收再利用的准备，这还是很有远见的。

⑤ 新能源汽车电池报废之后怎么处理

新能源车电池报废后会采取阶梯利用和拆解回收两种方式：

1、阶梯利用目前常见的新能源车电池在报废时，通常还有60%以上的储能能力，如果直接拆解回收太过浪费。这些动力电池可以给不太讲究电池性能的企业使用，比如发电站的储能电池、居民楼的储能电池、应急电源储能等。这种阶梯化的再利用可以使动力电池的全生命周期得到充分利用。

2、拆解回收阶梯利用完之后，就需要对动力电池进行拆解回收。以前的铅酸电池污染较大，相比之下现在主流的磷酸铁锂电池就要环保许多。其中不含汞、镉、铅等毒害性较大的重金属元素，磷、酸、铁、锂元素都可以回收再利用。不过三元锂电池的电解液还是有污染的，需要经过多道无害化处理才能排入河流。

新能源汽车报废的电池处理方式有梯次利用已经回收提炼再利用两种方式，完整的环节如下：新能源汽车课程。

电动汽车使用6到8年→厂家回收→电力企业收购→储能使用30年左右→回收提炼二次制造储能电池→电动汽车使用6到8年→循环往复。

新能源汽车的电池不需要过于纠结，生产环节的污染仅限于锂电池的电解水，生物降解处理危害至少比石油开采小太多；使用环节已经说明不在赘述，只想说一句：作为消费者只需要关心电池有没有终身质保就可以了，其他的问题有无数智囊团已经做过风险评估制定了完善方案，但对车主有利的仅有车企提供的终身质保而已。

⑥ 新能源汽车电池可以回收利用吗

【太平洋汽车网】新能源汽车电池是回收的。新能源汽车电池回收流程：由汽车厂商建立动力蓄电池回收服务网点，然后将回收的电池移交给汽车厂商合作的退役电池综合利用企业。综合利用企业分为梯次利用和再生利用，梯次利用企业完成梯次利用后的蓄电池再回流到再生利用企业。

随着新能源汽车的保有量越来越多，对于电动汽车而言电池作为其重要的部件，决定车辆的性能等方面，而从电池方面来说，电池也是有自身寿命的，新能源车电池的使用寿命是5—8年，或者是行驶里程20万公里。根据新能源汽车电池而言，市面上第一批新能源车已经达到使用年限，也就是意味着大量报废电池将进入回收市场。

电动汽车的动力电池报废，其实并不是真正的报废，只是其内部的化学活质下降，电池本身的电量不能满足这个级别的电动汽车的需求了，但在低耗能汽车产品上，同一型号的电池仍然能够发挥作用。比如在清洁可再生能源发电站的储能上、电信基站储能和低速电动汽车上都可以作为备用电池使用。

“从新能源汽车上换下来的电池，首先可以进行梯次利用。”北汽新能源公司有关技术人员告诉《工人日报》记者，按照标准，动力电池的容量衰减到额定容量的70%以下，就不再适用于新能源汽车。“但是电池内部的化学成分并没有发生改变，也能储存部分电量，因此可以将报废电池收集起来，用在要求不是很高的地方。”该技术人员介绍，这就是所谓的“梯次利用”。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

⑦ 旧电瓶很值钱，回收都做什么用了

1. 分类。将回收销售废旧电瓶电池砸烂，剥去锌壳和电池底铁，取出铜帽和石墨棒，余下的黑色物是作为电池芯的二氧化锰和氯化铵的混合物，将上述物质分别集中收集后加工处理，即可得到一些有用物质。其石墨棒经水洗、烘干再用作电极。

2. 制锌粒。将剥去的锌壳洗净后置于铸铁锅中，加热熔化并保温2小时，除去上层浮渣，倒出冷却，滴在铁板上，回收销售废旧电瓶待凝固后即得锌粒。

3. 回收铜片。将铜帽展平后用热水洗净，再加入一定量的10%的硫酸煮沸30分钟，以除去表面氧化层，捞出洗净、烘干即得铜片。

4. 回收氯化铵。将黑色物质放入缸中，加入60oC的温水搅拌1小时，使氯化铵全部溶解于水中，静止、过滤、水洗滤渣2次，收集母液；在将母液真空蒸馏至表面有白色晶体膜出现为止，冷却、过滤得氯化铵晶体，母液循环利用。

5. 回收二氧化锰。将过滤后的滤渣水洗3次，过滤，滤饼置入锅中蒸干除去少许的碳和其它有机物，再放入水中充分搅拌30分钟，过滤，将滤饼于100-110oC烘干，即得黑色二氧化锰。

回收销售废旧电瓶进入环境后，对人体带来一系列的致畸、致癌、致变等危害。而废旧电池中的重金属又是可利用的资源，因此对废旧电池进行资源化处理就显得非常重要。

由于废旧锌-锰电池的负极锌皮属于两性金属，容易与水发生反应而腐蚀穿孔，造成电解液中汞等重金属流出，污染土壤和地下水。将回收销售废旧电瓶破解分选后，经过还原焙烧、浸出、净液、锌锰同时电解，可回收废旧电池中82%的有用成分，其中锌的总回收率可达83%以上，二氧化锰的总回收率约为82%，含汞废渣可送专门工厂处理。此工艺可取得相当可观的经济效益和环境效益。

现在国际铅价19000到20000元一吨，回收铅99%纯度的17000一吨，废电瓶大概10000元一吨。

一个12v20ah的电瓶，大概6.9公斤重，其中铅占4.8公斤左右。生产一个新电瓶，如果用原生铅，需要96元的铅成本。如果用回收铅大概92元铅成本，但是因为有一些杂质，会影响质量。

铅的提炼回收比较简单，因为熔点低，但是容易产生污染，现在国家不允许小作坊回收铅。全国有几个大的基地，专门做铅酸电瓶的铅回收。最近超威已经开始用回收铅，他们自己的网站介绍也说了。其实提高冶炼提纯技术，回收铅也是可以用的。

相信大家在更换蓄电池的时候都没有想太多，老电池就把它扔掉呗，或者是选择直接被回收。可是问题来了，你真的了解你那块被淘汰的老蓄电池的价值吗？旧蓄电池处理不好的话，可是不环保又没收益呢，其实很多时候，旧蓄电池受废品回收站欢迎的。

蓄电池的价值

相信很多车主都知道蓄电池能卖钱，可是只是听过回收站的老板说大概五块钱每公斤，并不知道真实的价格。按照一辆车蓄电池的普通重量大概是十八公斤左右，大概就是能卖差不多一百元吧，算上去汽修店更换新电池，也就是七十元左右，也挑不出什么毛病。

蓄电池被回收后何去何从

相信大家也不会知道旧蓄电池被回收后的下场是怎么样的，知情人士透露，一些维修点会直接回收老旧电池，有些是让回收站当废品回收。但是有没想过，要是这些电池落入一些心术不良的人手中，后果也是不堪设想的。

大家有没想过，一些不良奸商会把一些废旧电池翻新，是不是我们买到的新电池，有可能是翻新的呢？其实大家大可不必担心，因为废旧电池本身就是没了使用寿命的，加之废旧电池也能卖个好价格，如此本高利低的事，很多人也是不愿意做的。

蓄电池的回收问题

由于是电池，很有可能对环境造成污染，所以政府需要设定专门的回收点来回收电池，这样既方便了统一处理电池，也防止了环境污染。

旧电瓶回收价格表中是根据电瓶容量大小、是否免维护来定，一般40非免维护电瓶回收价在80至150左右，旧电瓶最新回收价格是一组三块（36V10Ah和12Ah一个价）108元，一块36元，4820AH四块，回收价格是230元，可按斤算，每斤4.3元。

一般容量为60的断格的废电瓶大约80元左右，重20公斤，现在收费电瓶用铅版回收利用，按这个比价也就一吨4000元到5000元。现在可回收到4元多点钱一斤，12Ⅴ20AH一只14斤可以卖到60元，四只可以卖到240元。有的回收是看个头大小，有的是论斤，其价格都是有一点差异的。

我们回收的旧电瓶会使用先进的仪器进行维修，实在是报废的电瓶，我们会通过厂家给的专门回收电瓶的企业进行分解处理，据我所知，正规的回收企业会把电池分解成几个部分，外面的塑料壳再次回收利用，内部的铅也可以回炉提炼，酸液会用碱液中和之后排放，这样电瓶实际对环境的危害并不会象我们想象那么厉害。反而是我们平时使用的5#\7#电池，没有回收利用价值，也没有专门的回收地，在我们随意丢弃的过程中污染土地和水源。这是更让我们深思问题了。

回收再利用，里面的铅板，经过去硫化处理，再熔炉，就可以从新使用到新的蓄电池里面了。

一是翻新，二是卖锌！

电动车维修店等回收的废旧电池一般都是直接卖给电池生产企业，生产电池的企业会对废旧电池进行提炼一些可以再利用的资源。

像天能电池目前拥有华东、华北两个铅电池回收基地，位于浙江长兴的华东回收基地获得了浙江省唯一一张废旧电池回收处理牌照，每年可以处理15万吨旧电池，位于河南濮阳的华北回收基地已经于2015年开始试生产，具备年处理旧电池10万吨的产能。电池处理过程绿色环保无污染，铅回收率高达99%，废弃物接近“零排放”。

既然你买时他说保证骑50公里，叫他给你换个能跑50公里的电瓶。一般的铅酸电瓶是不能这么试验的，因为电瓶电一旦用完电池的容量会下降许多，多次用到跑不动再想起充电电池就快报废了。你还是去有信誉的店买明牌高价电池划算，杂牌山寨和翻新的都不耐用还有安全瘾患，有的把铅板做成细莎网状，新用时的电流电压还可，很快储电下降，有的内部断开。这种电池比较轻，也有用玻璃甚至水泥加到中间增加重量。废电池有人把好的翻新蒙人，把不能修复的炼成铅块重新做新的。

首先是了解电瓶是什么材料做的。 汽车 电瓶多用加蒸溜水的那种，俗称水电瓶，也就是铅蓄电池。铅虽然不是贵重金属，但比铝要贵不少，回收后还是用来炼铅。

需要说明的是水电瓶除了铅和燕溜水外，还有硫酸，属最强酸类，有强烈腐蚀性。

普通电动车电瓶亦多是铅蓄电瓶，与 汽车 电瓶只少了蒸溜水，锂电池由于价格较贵,用的少。

由于铅对人体有伤害,国家禁止私自回收冶炼。

铅酸电瓶具备回收价值，回收价格明显比锂电池价格高。只要有人回收，就说明这东西有一定的利润存在，回收电瓶以前算得上冷门回收业，利润远远高于其他金属回收。

一块铅酸电瓶报废后还能卖出原电瓶购买价格的30%-40%左右，这还是流动回收摊贩给的价格。终端收购价格会更高一些，我认识两对对安徽回收电瓶的夫妇，他们一出来就是一年。早期开四轮的农用车现在开6.8货车，夫妻二人专门回收旧电瓶，去各个砖厂、板厂，行踪遍布整个北方。你想一下，几百几千公里跑车来收电瓶，没有足够利润支撑怎么可能。他们每天都要跑上几百公里，啥时候收满一车电瓶才回去。当然并不会直接回到安徽，他们在省会附近有场地专门存放电瓶。电瓶凑够一板车后就把电瓶发回去，这样运费低利润更大一些。

发货的时候电瓶内不能带酸液的，但是成千上万个电瓶的酸液如何处理呢？集中处理显然是不可能的，涉及到成本，无害处理费用太高。怎么办？就地处理，收来的电瓶带水称重，然后把盖子打开随地就倒掉。酸液倒在地上后土壤会冒白沫，环境污染无法估量，或者走到半路没有人的荒地野外把酸液倒掉。

电瓶发回老家怎么处理呢？很简单，拆解。电瓶主要成分就是金属铅，把塑料外壳直接砸烂，把极板取出来。

外壳可以做颗粒，回收料，花料，极板直接融化，毕竟电瓶厂家做电瓶是需要铅锭的。如果是环保达标的厂家会做一系列无害化拆解，但是为了利益最大化很多拆解厂都是随意拆解，没有任何环保设备 ，随意排污染超标的烟物，随意排含有重金属污染的废水 ，直接破坏环境。

电瓶拆解提炼后的成品如下:

这就是铅锭，可以用来制作电瓶的极板，也是电瓶厂家主要的原材料。目前铅锭每吨报价在1.4万元左右，废电瓶土法炼铅锭非常简单，因此很多人铤而走险从事非法拆解电瓶炼铅的行当，严重破坏了当地的环境。

回收后，里面的金属锌可以回收利用，外壳你可以再利用。

⑧ 新能源汽车电池怎么回收处理

梯次利用以及拆解回收利用，构建产业链闭环。对于容量较大以及结构复杂的汽车动力电池，现在有梯次利用以及拆解回收利用这两种回收方法。

首先，梯次利用。一般的汽车动力电池容量缩减到八成的时候就报废了，但是这个时候动力电池依然能够用在储能以及电动二轮车，还有电信基站等行业，通过梯次利用能够最大程度地延长汽车电池的使用期限，提高电池的经济效率。

其次，拆解回收利用。对于循环寿命较短的电池，能够拆解提取里面的金属化合物，以及电解液，还有塑料外壳等，既避免了环境污染，又实现了稀缺金属资源的再次利用。

磷酸铁锂梯次利用空间较大，因为磷酸铁锂安全性较好，循环寿命较长，在退役之后依然具有较高的梯次利用价值。据推算，综合考虑储能电池的使用方法，退役后的磷酸铁锂电池依然能够作为储能电池使用，至少能再用五年。据测算，磷酸铁锂电池中锂的含量在4%，拆解回收利用价值较低，现在来看，其回收成本低于储能再次利用成本。

三元拆解回收综合效益较高。因为三元电池安全性有一定的风险而且循环寿命较短，但是正极材料中金属镍钴锰的含量不低，分别在12%以及3%，还有5%，总计金属总含量在47%，而且容易还原，和磷酸铁锂电池相比，三元电池有不低的拆解回收价值。

锂电回收路径较为复杂，锂电池的回收流程分为包装或是提货，以及运输和回收服务网点、拆解、切割、梯次利用或是拆解回收利用等。不同企业的电池型号不一样，自动化拆解较难，电池本身还是高压状态，有一定的危险性。

⑨ 蓄电池是电动汽车的重要组成部分，汽车铅酸蓄电池是如何回收再利用的

你知道从我们汽车上换下来的废旧铅酸蓄电池都去了哪里吗？其实他们被工厂回收处理后都变成了白花花的银子。那么废旧铅酸蓄电池是如何回收再利用的呢？

第三、接下来将抽出的污泥越往庞大的铅和金属堆里，然后加上极产晶炼煤到金属堆里作为加工助剂，接着将其通过输送在愿望旋转干燥剂，他们会在干燥机里运转20分钟，去除剩余的水分之后再放进野炉里烧十个小时，直到铅熔化为液态。工人会去除浮在表面的其他金属，然后将铅溶液倒入钢锅和烧碱混合，使残余的污染物浮到表面并去除，此时液态铅的纯度已经很高，接着将它倒入条状的注目中，工人会再次去除表面的残余杂质。在铸剑的底部，机器会不断喷洒冰水来冷却注膜。四分钟内，柱模里的液态铅就会硬化变为条状，随后输送带向下转动，让铅条脱离柱模，这样一根铅条的量可以制造出三块铅酸蓄电池。最后这些铅条会卖给电池工厂，被重新融化后做成新的铅酸蓄电池。

⑩ 电动车电池回收有什么用呢

电动车电池回收，金属部分可以回收再利用。

一般回收后，回收商有时间的话，挑一挑还能充电的，拿出来翻新。剩下的送往回收工厂。直接全部粉碎，用筛子分开塑料和铅，然后各自进各自的熔炉。

发达国家目前主要采用整只废电池机械破碎分选法，将整只电池分成废酸液、板栅、铅膏、废塑料和废隔板等几部分。

酸经过废水处理池处理后再重复利用；板栅可通过低温熔炼，直接做成合金或粗铅；对含硫铅膏采用脱硫预处理技术进行脱硫，再分别采用火法、湿法或干湿联合技艺还原回收铅；塑料则经过清洗后作为副产品外售这种机械操作。

一方面有效避免了工人在生产过程中的铅中毒，减轻了工人的劳动强度；另一方面把板栅材料和膏泥分开，减少了进炉的物料量，提高了炉料的铅品位，从而减少了烟气量、弃渣量、烟尘量、能耗、二氧化硫的排放量，提高了金属的回收率、工效和产能，这对环境保护是非常有利的。

拓展资料：

电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。