纯电动汽车行业赢利性

⑴ 电动汽车的发展前景如何

发动机的气缸数，排量，很多时候比男人的肾还重要。因为这些参数决定了你的气场，层次跟尊严。但几天前的一场会议，法国，德国等都拟定了明确的时间表，判了燃油车的死期。甚至连摩托车都还没整明白的印度，都决定在2030年禁售燃油车。高转的尖叫，炸街的排气，都会慢慢离我们而去，不过，也许未来更有趣呢？

电动化是大势所趋，这对于一直苦苦追赶合资车的自主品牌来说也是一个天赐良机。因为燃油车是高等数学，我们却只有中学水平，最起码连一个优良的AT变速箱都无法搞定。但纯电动 汽车 省掉了三大件中的两大件，什么阿特金森循环，涡轮增压，什么AT，CVT，DSG统统滚蛋了，这意味着巨大的变革，也意味着反超的希望。

硬性指标国内外相差不大

纯电动 汽车 诞生以来，就一直在为了增加续航而努力。不过受限于当前电池技术的瓶颈，不管是售价几十万的特斯拉，还是只卖几万的小知豆，大家的续航里程跟充电效率并不如价格的差距那么巨大。

定位高端的特斯拉理论续航超过了400KM，国内的比亚迪，荣威的纯电动车也能达到300KM以上的续航。国外销量最好的日产聆风续航为250KM，国内的北汽，吉利等主流厂家也能达到。二三线的众泰，江淮，也有150KM以上的续航，宝马i3甚至赶不上很多国产车。综合不同驾驶习惯造成的衰减，我们并不落后。

慢充充满电的时间，除了腾势在5小时左右，其他都是在6小时以上。甚至有十多个小时的，很参差不齐。从这些非常粗浅的数据中其实看不出哪一家有特别的优势。没有了V12的高贵，没有了V8的残暴，电动车的世界里，大家站在了同一起跑线上。

核心技术供应商的强势崛起

懂一点 汽车 行业的都知道，牛逼的燃油车零配件企业甚至比主机厂还要霸道。小到开关灯泡，大到发动机变速箱，配件商在各自领域的专业程度都是顶尖的。大众宝马背后站着ZF跟博世，丰田背后站着爱信跟电装。我们什么也没有，甚至还要靠外资的大品牌供应商作卖点。

但纯电动 汽车 最关键的大件变成了动力电池，这个领域我们不仅不落后，居然还有两把刷子。比如比亚迪，大家对它的熟悉已经超过自己的身体。还有一家不熟悉但更具实力的宁德时代，这个公司一战成名是因为它是宝马新能源车在国内的独家供应商。目前也是中国唯一一家向外国车企提供电池系统的企业，大众，标致都在跟宁德时代谈合作。

2017年第一季度，宁德时代动力电池供货量达328245kWh，市场份额占比达26%，超越比亚迪成为第一，合作伙伴包括了绝大多数的自主品牌。在纯电动 汽车 领域来说，宁德时代的地位堪称日本电装，德国博世。

国家层面积极扶持

任何时候国家的政策都没毛病，一直在扶持自主品牌，毕竟谁不希望自家的孩子聪明漂亮呢？但燃油车是在国外高度进化超过一百年的产物，哪怕每年国家给一汽这么多资金，请外国设计师，砸钱搞V12发动机，却始终收效甚微。但党的智慧是无穷的，补贴就是一招妙棋。

不限牌，不摇号，还有补贴，大大提高了大家的购买热情。最重要的是补贴仅限于纯电动跟插电式混合车型，于是将九成九以上的合资车拦在了门外。大家可以参一下2017年第一批新能源车推广目录公布，纯电动乘用车几乎全是自主品牌。插电式混合也仅仅只有宝马一家合资厂入选，实际意义为0。大规模进入中国的丰田混动，一毛钱都得不到。

更狠的是，2016年国家设立了电池企业准入目录，采用目录以外电池的新能源 汽车 无法获得补贴。二师兄根本记不住这么多家公司的名称，只知道目录上没有一家国外公司，这么明显的护犊子，国家真是操碎了心。

未来到底属于纯电动还是氢燃料电池，还没有个定论。但是在以通勤为主的城市中，纯电动 汽车 肯定会占据不小的份额。对了，德国纽博格林赛道最快电动 汽车 圈速创造者不是特斯拉，而是中国蔚来的EP9。

二师兄总结：对于自主品牌来说，现在到了最好的时刻。一方面我们对于传统燃油车有了相当的积累，除了动力总成以外的很多方面甚至已经不逊色于合资车。另一方面我们有较为成熟跟先进的供应商，造一台高品质的电动车已经不是问题。加上国家层面的大力扶持，自主品牌在普通民用电动车上定能打一个翻身仗。

传统能源终有一天会消耗殆尽，石油是不可再生能源，国家的石油储备也受制于国际形势，所以新能源的普及和使用也是国家发展的必然走向。

后续待光伏能源的技术和成本上有更大发展和突破之后，取之不尽用之不竭的太阳能就会替代传统能源，随之而来的也自然是电力 汽车 的全覆盖。

所以，新能源电动 汽车 的到来，不是噱头，是必然。在传统燃油车还占据主要市场份额的时候，电动车的市场反而无限大，这也会成为各大车企的必争之地，就像哪家企业能作为先行者了。目前看好比亚迪，如比亚迪秦、唐、宋之类新能源 汽车 已经在新能源市场确立了自己的地位了。个人意见，仅供参考。

先上结论：中国的电动 汽车 市场很有前景。

理由有以下几条：

1、随着科学技术的发展，电动车的蓄电池的成本将会出现显著下降，降低电动车的价格，增加电动车的性价比，从而增加民众购买积极性。

2、随着基础设施的进一步完善，给电动车充电也将不再成为难题，进一步增加了电动车的实用性。

3、中国政府出台一系列相关政策支持新能源 汽车 和新能源技术的发展，这也将会是电动 汽车 的一个主要爆点。

除此之外，摩根大通预计，到2025年，全球电动 汽车 销量将增长至3360万辆，占 汽车 总销量的比重约为30%。而中国电动 汽车 销量也将逐步上升，并占据全球市场销售份额的大部分。而且，摩根大通预计，到2025年，中国新能源 汽车 产量将增长至460万辆，占据中国 汽车 市场的很大一部分。

电动 汽车 有前景!目前欧盟已经确定在2020年全部停产停售柴油汽油车!

中国也会跟进，

但是存在的问题也不少:

首先，价格推广问题，目前高档的纯电动 汽车 如特斯拉，都得80多万以上，

别的品牌的也得20多万以上

同等档次的纯电动车要比传统燃油车贵了不只一倍，

尽量三年还算有所降低，但是还是价格偏高

第二，技术还是不成熟，尤其核心的电池技术，续航里程是硬伤，充满电200公里左右就不错了，只是理论数据，时间情况可能更低，

另外还受温度的限制，温度低的北方冬天续航里程伤不起

三，配套充电桩非常少

四，维修售后

等等好多因素限制，希望纯电动车越来越好

毫无疑问，目前来说，无论是是国外还是国内，对于电动 汽车 的前景普遍都是看好的。欧盟地区已经宣布于2020年全面取消燃油 汽车 的销售，而国内，政府对于电动 汽车 出台补贴政策以及减免购置税和专用车牌、大量建设充电桩等一系列措施，使得电动 汽车 的销售也是一片火爆，也说明了电动 汽车 的前景光明。

但是目前电动 汽车 想要全面推广开来，还是存在着层层困难的。

首先就是价格上，高档一点的车型，像特斯拉这类纯进口品牌，动辄万大几十万，甚至上百万，普通人家根本消费不起。而国产车型的纯电动车，就算有政府补贴，终端售价仍然要达到二三十万，而看看相同车型的燃油车却只有十来万甚至几万块钱，消费者心里不平衡肯定就不会想买。而低端的电动车售价低廉，只需要几万块，由于品牌混杂和做工等方面的问题，消费者又不能接受，只能活跃在广大偏远农村乡镇地区，使用者大都都是上年纪的老年人，因此也被人称之为老年代步车。

由于目前中国的 汽车 厂商在蓄电池的开发应用上仍然存在技术瓶颈，导致实际续航能力非常差，蓄电池在冬季低温环境下，容易流失电量，进一步降低续航能力。在充电过程中，需要耗费时间太长太久，并且电池在达到使用寿命以后，需要二次更换电池，这也必然需要一大笔费用。诚然，随着 科技 的进步，这些技术短板相信也能慢慢被克服。

虽然说纯电 汽车 的大范围普及还有待于技术的进步，但混合动力的火爆，无疑也是在纯电技术突破之前，一个合理过渡的最佳选择。一旦纯电技术出现革命性的突破，那么毫无疑问，届时纯电动车必然将全面替换和取代燃油车乃至混合动力。

电动 汽车 的技术还不是很完善，并没有到大力推广的时间。另外充电桩的不足，会造成续航能力的不足，只能做小范围的代步之用。后期维护费用太高，电池老化速度快，几年就需要更换，更换又要几万块。

看看我们国家的新能源补贴政策如何？国家是支持并且有强烈的意愿往电动 汽车 发展的，这对于电动 汽车 是一个很大的发展推动，再者目前新能源 汽车 也越来越多，对新能源 汽车 的配置上也要求慢慢提高，只是一个时间的问题，2020年在电池储蓄和充电设备上会很大的提高，至少在使用上是更方便，不担心电源问题！

以我个人的观点，电动 汽车 以后肯定是有前景的，但是在当前这个以传统能源，石油，煤炭火力发电的情况下是行不通的。我们都知道电动 汽车 是需要充电才能行驶的，但是电又是需要燃烧煤，石油来提供，还有一个问题就是电池使用寿命问题，这些都是待解决的。不过目前国家也在大力发展新能源，水力发电，风力发电，等以后有一天彻底取缔了以传统能源发电，而且电池技术有了重大突破，传统烧油 汽车 很快被淘汰，电动 汽车 必是主流。

江山代有才人出，我相信这一天不会太远了。

电动车的发展趋势是非常向好的。目前汽油车整体销量下降，市场不被看好，而新能源的销售市场一直在保持高增长。随着国家针对于新能源 汽车 补贴的续航标准再次提高，新能源 汽车 只要在续航，电池电芯密度方面，以及充电桩的这些安装方便性的短板。或者通俗一点的来说就是，新能源 汽车 目前比较明显的几个短板就是续航问题，还有就是充电桩安装问题，以及充电花费的时间多的问题(汽油车加完油几分钟就够了)。这几大问题，随着 科技 的发展，这些难点不断的被解决掉的时候。正常汽油车相对于新能源车就没有太多优势。在目前发展的这个阶段来看，新能源相对来说还有些消费者暂时不能接受。但不代表它就不是发展的趋势，就跟当时电动自行车淘汰两轮摩托车和助力车那种趋势是一样的，一开始也是担心续航充电的问题。但最终问题只有一个，解决的方法有很多种。

有！这个我可以肯定的告诉你！因为我在 汽车 电池行业实习了已经7个月了，也接触了不少相关的资料。另外，我弟弟也在一家国营的电动车公司上班，下面我具体来讲讲吧！

先说说我这个电池行业，目前电池行业已经开始加大质量的提升，不再是仅仅打价格战，各种国内外先进的理论工具比如六西格玛、精益等都被运用。电池质量提高了，电动 汽车 能开的远、用的长并且马力也够！电池行业属于电动 汽车 支持行业，发展了电动 汽车 也会得益！

再说说我弟弟那个行业，他是去年加入的公司，那个公司刚成立，是公家出钱办的，工资也不低。据我弟弟说，目前主要是租赁，而且租的人也不少。政府也在投资，说明未来这一块很有可能会大力发展。

好了，以上就是我的依据，所以电动 汽车 必然会火！

⑵ 纯电汽车发展前景

发展前景还是非常好的，目前南方的使用效果是最好的，不受低温的影响。

⑶ 汽油车和纯电动汽车，产销量一样时，厂家哪个利润高

如果国家针对新能源的补贴依然存在，那么论单车利润还是纯电动车要高一些，如果取消了补贴那么燃油车利润更高。这主要是因为燃油车相比电动车拥有至少上百年的 历史 ，其在各个环节的成本控制方面拥有绝对优势，而电动 汽车 才刚刚兴起几年时间，很多车企都是单凭初生牛犊不怕虎的那股子精神去搞电动 汽车 的，还有点赶鸭子上架的意思。

纯电动 汽车 制造成本中，电池组占据大约35%的比例，电机占据大约15%比例，电控大约占8%的比例，三者合计就占据了成本的50-60%，再加上车辆底盘、车身、车内组件、电子产品等占据大约30%以上的成本，按一辆售价10万元电动 汽车 来说，他的制造成本大约在8.5-9万元，而且这其中电池的价格波动很频繁，这就导致同样一款车，燃油版和电动版价格接近情况下，电动版在配置方面没有优势，要想配置看齐燃油版，那么价格绝对低不了。

反观燃油车，目前大部分车型的动力总成占成本比重降低到20%左右，再加上底盘、车身、内饰、各种税费，其单车利润在8-15%，当然鉴于很多车型普遍存在终端优惠情况，最终实际利润还会降低。电动 汽车 在销售期间需要考虑消费者接受能力，指导价不能定过高，主要是依托补贴生存，所以他的实际单车利润低于燃油车。

燃油车虽然在环保、节能方面不及电动 汽车 ，但是其走过了上百年时间，他身上的每一个细节都经过了不知道多少次的测试、优化才最终见到现在的样子，比如丰田的TNGA平台，他的目的就是尽可能降低造车成本，同时兼顾车辆各方面性能、参数的均衡、优质，这绝对不是一两年甚至一二十年就能够搞出来的东西，他是需要数十年的经验积累、数据整合、反复测试、不断失败、最终成型，我们看到的只是人家的成就，可成就背后的东西只有他们最清楚。燃油车就好比十年寒窗苦读终成名，没有之前那十几年时间的拼搏也就没有最后那漂亮的一击。

纯电动 汽车 虽然更加环保、节能，但是他的发展历程相比燃油车就太短暂了，很多车企其实就是把人家的电池买回来组装成品而已，属于一边卖一边研究，买电动 汽车 的消费者很多时候只能充当小白鼠。而且大家不要被网络上所谓的电池技术的突破所迷惑，相比燃油车动力总成，纯电动车动力总成依然非常不成熟，大家都是摸着石头过河。还有一点，目前大部分电动 汽车 的很多零部件、技术都是舶来品，真正拥有自主知识产权的并不多见，光是技术转让费也不低。

综上所述，燃油车近年来单车利润其实也在下降，毕竟竞争白热化、人工成本暴涨、单车价格不动情况下，利润严重缩水，但是相比电动 汽车 还是有一些优势。以上就是我的回答，希望对你有所帮助。

汽油车和纯电动汽车，产销量一样时，厂家哪个利润高？

您好，我是小梦，很高兴回答您的问题。

近几年，在国家各种政策的扶持下，电动 汽车 逐渐进入到我们的视线中，而且有了一定得地位，未来的不久，相信也会逐步替代现有的汽油车。

那么，汽油车和纯电动 汽车 ，当销量同等时，厂家哪个利润高呢？

咱们先来说这两种车的制造成本，其实一些大的 汽车 品牌在内燃机的发展上已经有几十上百年的沉淀，成本控制和技术造诣上已经很成熟，很多东西可以自给自足。而电动 汽车 虽然来势凶猛，但是凭借近几年的发展还没有什么质的突破，都是边研发边量产成本就高。

这也就是为什么现在国家在大力扶持纯电动车的原因了，电动 汽车 的成本中“三电”成本的占比要达到50%-60%即电池、电机、电控，而电池成本占到了“三电”成本的70%，所以一辆电动车最贵的地方就是电池了。现在大多数国产电动 汽车 使用的是三元锂电池，但是国产锂电池的造价要比美国，日本的造价高出很多，所以，说国产的电动车是抱着一种，我生产我自己的，国人有买的，以后等大规模的替代了汽油车以后在改进技术的心里状态去生产制造纯电动车的。而汽油车不一样，它已经成熟到可以压缩到最低的成本来制造发动机的技术了。

但我相信，国人的智慧是无限的，同样的国产汽油车，在发展了很多年后的今天，国产车在国内占据了很大的销售的占比，同样相信在不久后的将来，电动 汽车 的技术成熟后一样可以做到这一点。

所以，汽油车和纯电动 汽车 ，产销量一样时，在国家没有政策的扶持下，汽油车的利润要比纯电动车的利润要大。

以上是我的个人观点，希望能帮助到您！

当汽油车和纯电动车产销量一样时，厂家哪个利润高？

现状电动车的利润高

当前情况下，是电动车的利润会高，因为有补贴在。

未来的销量还会增加

随着未来电动车的普及度越来越高，补贴也会随着上图的趋势而逐渐归零，但销量也会慢慢爬坡。

且随着国家在充电方面不停加大支持，整体销量肯定还是会向上走。

未来的利润会降低

汽车 作为商品，与其他商品一样，利润的来源是售价去除成本。现在售价仍较高，主要原因在于三电技术（电池、电机、电控）仍在高速研发区间，这中间无论是因为没有达到大批量产能力，或是因为持续的研发投入都导致了这一块的成本居高不下。 售价二十万到三十万的车，早期三电的成本远超燃油车50%，未来肯定会下降，现在这一块的成本下降已经较为明显。

成本下降，售价也会慢慢降下来，为什么利润会不如燃油车呢？

原因在销售。

现在的销售模式基本以4S店为主，虽然线上营销，包含直播形式的销售越来越多，但主流还是到店看车买车。4S店并不是车厂开的，因为这一块的投资巨大，运营更是耗人耗材，所以多是投资集团或个人投资者建的4S店。

4S店的主要盈利点在于维修、保养，特别是后者，是定期需要进行的，只要这家店的品牌在当地具有一定的保有量，那保养的量是较为稳定的。而电动车是没有这一块的，所以没有投资人愿意投入到这里来，也就造在了今天无论是蔚来还是其他的电动车企，基本是自建体验店为主，这也是无奈之举。

所以电动车的将来，车企的利润会降低，这对车主来说是好事，毕竟商务的周边盈利点少了，车企更会专注到产品上来，研发制造出高质量低成本的车以更好的竞争力来争取消费者。

随着环保要求的愈发严格，国内外推行新能源 汽车 已经是大势所趋。目前，国家出台各种政策鼓励和支持纯电动 汽车 的发展,为此，财政部每年都要拿出巨额补贴。最近，虽然新能源市场有些遇冷，但从长远看，纯电动 汽车 的空间还是很大的。

根据现有的燃油车而言，燃油车的保有量基本上以处于饱和的状态，而对于电动 汽车 而言相对于燃油车的市场有无限的可能的。并且，在后续服务上，纯电动 汽车 可以找到新的增长点，比如OTA适当收费，后续加装智能驾驶相关模块的费用等等。随着电动化、智能化、共享化的升级，车企可陆续从传统的产品提供商转型为出行服务商，从时间和空间两个维度上扩大盈利空间。

从电池等关键零部件的成本方面看，存在很多优化因素可以用来提升电动 汽车 的盈利空间。通过构件纯电动车型平台，增强零部件在不同车型的适用性程度，进一步降低开发成本。传统燃油车方面，许多车企的平台已较为成熟，进一步降本难度较大。

从特斯拉就能够看出来，电动 汽车 的盈利点和盈利空间大，特斯拉公布了其2019年三季报,财报显示,三季度当季公司实现总收入 63.03亿美元,而这些数据上面来看，一直处于亏损的特斯拉也迎来了连续四季度的盈利。随着纯电动 汽车 技术不断的发展，配套设施不断的完善，盈利模式后续也可深度挖掘，进一步提升盈利空间。

当然是纯电 汽车 了。

我家里16年的时候买了一台康迪K11纯电 汽车 (康迪和吉利合资的品牌)，当时官方报价15w，我花了6w入的手，等于说 汽车 公司赚了2个6w。所以那时候纯电 汽车 就同雨后春笋一般起来了，都在造纯电 汽车 拿国家补助，不过车的质量真的不咋的。

看电池的成本了

⑷ 在比较其他行业，电动车利润真的很高吗充电企业盈利空间在哪里

电动车市场有多小利润，在2020年之前，家用的两轮电动车利润还是相当可观的，基本上在150-400之间。

这几年政府大力提昌节能环保，一时间国民纷纷响应！很多城市已经禁摩，也限止小汽车上牌！却允许电动车上路，如是乎，电动车成了普通老百姓在城市交通上的首选！而农村更是如此，一般家庭都选择买电动车，主要是节能环保，相比小汽车更加实惠！现在保守估计中国的两轮电动车和电动小汽车几亿人在使用！至于电动车的差价，厂家至经销商再到实体店，要视电动车具体品牌和商家协商而定！总之，电动车在中国不管是现在还是未来，都是发展方向，前景广阔！所以可以肯定卖电动车利润很大！

⑸ 新能源汽车行业前景分析

新能源又称非常规能源，是指传统能源之外的各种能源形式，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。新能源汽车产业从经济学描述，是从事新能源汽车生产与应用的行业。新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车，被认为能减少空气污染和缓解能源短缺。
目前，我国汽车保有量大约在2.6亿辆左右，千人汽车保有量为180多辆，与发达国家的千人保有量水平相比，我国新能源汽车仍有增长空间。

⑹ 新能源汽车的利与弊

新能源汽车都有什么利弊呢？下面来说一说。

利

1、新能源汽车最重要的就是环保，对于纯电动的汽车来说能够做到零污染的程度，排放有害气体的几率是0%。

2、从2018年开始购买新能源汽车也能够省一定的钱了，购买新能源汽车能够免除购置税，此外还有一定的补贴，在油价上涨的环境下购买新能源汽车能节约不少。

3、新能源汽车配备的是电动机，电动机在运行过程中噪音要比内燃机要小很多，并且在低速的情况下舒适度也要比烧油的车辆舒服很多。

4、新能源汽车重要的还有节能的优点，根据相关实验，百公里基本耗电量在15kwh左右，燃油汽车一般百公里油耗都在7L作用，所以新能源汽车的优势还是很明显的。

弊

1、现目前新能源汽车的充电桩配备还是比较少的，所以电动汽车充电就是一个最大的难题，充电桩数量的限制导致了出行的不便。

2、由于新能源汽车的电池容量是有限的，所以续航里程就是比较有限的，一般来说续航都在200公里以内，如果要出远门的话，就比较麻烦了。

3、现如今社会上绝大多数的充电桩都还没有升级成快充，如果想要完全充满电的话至少还是要一段时间，在夜间时间充电还好，如果中途没有电了的话，就比较尴尬了。

4、现在汽修行业对于新能源汽车的修理技术还是比较缺乏的，一些老师傅熟练修燃油汽车，但是对于新能源汽车还需要技术的加深，并且零配件成本都比较高

⑺ 新能源车技术日趋成熟，这一行业的发展有哪些利好条件

新能源车技术日趋成熟，这一行业的发展有很多的优势与利好，因为新能源汽车市场规模在持续增大，所以用户的需求也日益增多，这一行业可以享受更多国家提出的福利政策，尤其是在“双循环”发布之后，更是加速了国内汽车迈向全球的发展，从目前市场中的汽车销量可以看出，国内汽车的销量正在稳步攀升。

总体来说，我国新能源汽车的发展走向是越来越好了，每一年的销量都会有明显的增多，这一领域未来的发展还是很值得期待的。

⑻ 新能源汽车行业火爆，上下游企业却都说“不赚钱”利润究竟去哪了

利润的主要来源其实是动力电池企业，对于整个新能源汽车行业的上下游企业来说，很多企业只不过赚一个加工费而已。

这是一个非常现实的问题，虽然新能源汽车行业的行情非常火爆，我们上半年的新能源汽车的销售量也在破新高，在这种情况之下，很多新能源汽车企业并不赚钱，新能源企业附近的上下游企业的盈利空间也不大。特别是对于下游的企业来说，因为上游的生产成本和原材料成本在进一步提高，所以很多下游企业的经营情况非常艰难，这个现状似乎并不符合整个新能源汽车行业的火爆行情。

以我个人来看，新能源汽车行业不应该是赔钱做买卖的生意。特别对于那些主动拓展新能源汽车领域的中小型企业来说，我们需要尽可能保证这些企业的盈利空间，同时也需要主动推出更多的帮扶措施。

⑼ 电动汽车的利与弊是什么

电动汽车的利：

1、省钱

所有购买纯电动汽车的消费者们第一次体会到纯电动汽车的省，应该都是在购车的那一刻。相较于燃油车，纯电动汽车从根源处就节省了新车将近10%的花费。再加上纯电动汽车能够申请由国家和地方政府补贴，多数纯电动汽车的售价已经比同级别的燃油车贵不了多少了。

2、便利

便，就是方便。纯电动汽车的便利性很大程度来自于政策导向——限行。相较于燃油车，纯电动汽车能够轻而易举地白嫖到一块在限行城市千金难求的车牌，不受当地的限行影响。

3、爽

爽，主要体现在驾驶层面上，一共分为快和顺，这两点都是纯电动汽车机械结构所带来的优势。

4、快

几乎是所有动力系统功率高于100kW的纯电动汽车都乐于宣传的点，这并不是说纯电动汽车的极速能有多快，而是在说纯电动汽车的加速能力强。由于电机有着能够在瞬间爆发最大扭矩的特性，纯电动汽车所踩即所得的性能优势确实让动力相对迟滞的燃油车垂涎三尺。

5、顺

顾名思义指的就是平顺。纯电动汽车所搭载的电机天然就要比燃油车的发动机运行得要平稳，并且大多数纯电动汽车都采用了固定齿比的单速变速箱，简单粗暴地省去了燃油车型最考验调校功底的换挡环节，完美规避了燃油车换挡顿挫的老毛病。

电动汽车的弊端：

1、充电

购买纯电动汽车的消费者们基本上就只会有两种充电场景，他们要么选择在家充电，要么通过公共充电桩充电。想要在家充电，那么车主家中就必须要有一个固定的停车位用于安装充电桩。

2、续航

在常温状态下，纯电动汽车的续航能力其实已经能够做到和燃油车相差无几的水平，但是纯电动汽车的动力电池对气温的要求较高，在北方冬季动辄零下二三十摄氏度的温度条件下，纯电动汽车的行驶里程就会大打折扣，这一点即便是强悍如特斯拉都不能幸免。

3、保值率

尽管现在的汽车质量都还不错，但是按照国人的换车频率，一台车的使用周期大概也就在3～5年之间，直接把一台新车开到报废的情况少之又少，所以，一台车的保值率就成为了很多人买车重点考虑的问题。

⑽ 深评：赚还是亏解读新能源车企盈利点

2021年此时，所有新能源汽车企业都出现了一些转折点。一方面，企业竞相布局电气化，资金、人才等资源不断涌入。另一方面，营销难度依然较大，国内补贴下降导致车企利润大幅下滑。从全球范围来看，以排头兵特斯拉为例，经过十几年的努力，依然陷入产能紧张、亏损等问题，这也引发外界对新能源汽车行业盈利能力的深度思考。那么，新能源汽车企业盈利能力的大小标准是什么？取消补贴后还能支持吗？造车新势力的盈利时间会更晚吗？

●什么是深度评论和提问？

《深度评论与问题》是为行业用户打造的第一个专栏，专门由汽车行业资深从业者撰写，专门分析/揭示行业重大事件。除了活泼的外表，我们想向你展示对事物的本质、因果和未来可能性的探索和思考。

本期行业评论员朱玉龙，在汽车电子和新能源汽车领域担任技术工程师多年。曾在上汽通用、LEAR、捷信动力等知名整车/零部件公司工作，对汽车技术的创新发展有着深刻的理解，充满探索热情。

◆从两个典型企业看新能源的盈利前景

在国内新能源汽车企业中，BAIC新能源和比亚迪是两个典型代表，最早实现了新年10万辆的产销量。首先，以BAIC新能源为样本进行分析，这是第一家将新能源汽车业务分离的传统汽车公司。早在2021年，BAIC新能源高管就表示，当年产销量达到5万辆时，企业才有盈利能力。如今，2021年至2021年6月，BAIC新能源累计销量已达23.69万辆。是否已经大规模盈利？

“BAIC新能源的销售和估值考虑”

BAIC新能源2021年成立时注册资本为1亿元。公司前期融资主要由北汽集团牵头，累计投资规模约21亿元。此后，2021年和2021年，公司分别进行了30.72亿元的a轮融资和111.18亿元的B轮融资。简单计算，BAIC新能源已完成融资163亿元。此外， 北汽新能源 的借壳上市计划已经准备就绪，据悉将于8月份完成。新能源汽车行业竞争日趋激烈。提前上市显然会在资本层面带来更多优势。

由此可见，像BAIC新能源这样已经具备一定基础，能够利用原有车企体系中的基础开发系统和整车平台进行生产的企业，仍然需要社会资本来填充。其他上市公司，如比亚迪、江淮、SAIC、广汽等。，经常宣布新能源的筹资和布局，而新能源行业整体还处于一个需要大量投入的阶段。

BAIC新能源从2021年的2.01万辆攀升至2021年的5.1万辆，再到2021年前十个月的6.54万辆。我们可以发现，自行车的收入在下降，尤其是在车辆销售结构向微型车倾斜之后。根据SST先锋披露的数据，北汽新能源2021年营收35亿元，利润-1.8亿元。2021年营收94亿元，利润1亿元，其中政府补助1.5亿，投资收益1.6亿。2021年1-10月，收入74亿，利润3900万。尽管销量持续上升，但BAIC新能源仍面临结构单一、盈利过度依赖补贴政策的局面。

“北汽新能源计划推出电池续航升级版EC3”

中国纯电动汽车市场正在快速变化。2021年至2021年上半年，由于政策等因素，多数车企选择在微型车领域发力，扩大市场份额。下半年随着补贴政策的调整，以300公里续航为分界点，低 里程 （ 查成交价 | 车型详解 ）补贴大幅跳水，受到严格的能量密度和能耗公式限制。这就要求车企在小型、紧凑型甚至中型汽车领域做出更多尝试。

再来看看比亚迪，另一家公司，和BAIC新能源的路线不一样。纯电动和插电式混合动力产品一起推广，以紧凑、中长续航的产品为主。2021年以来，受益于新能源汽车补贴的爆发，比亚迪净利润表现同步跃升。2021年，其归属于母公司股东的净利润为28.23亿元，较上年大幅增长6.5倍；2021年和2021年，同学会净利润分别为50.52亿元和40.66亿元。

然而，在2021年，比亚迪的利润暴跌。预计上半年净利润会下降70%-80%，只有3亿到5亿元。官方称，由于补贴下降，包括电动公交车、新能源乘用车在内的新能源汽车业务整体利润较去年同期大幅下滑。但就新能源乘用车业务而言，新的补贴政策在一定程度上有利于比亚迪。续航300-400公里的车辆补贴增加1000元，续航400公里以上的车辆补贴增加6000元。比亚迪推出的纯电动汽车大多续航里程超过300公里。盈利能力大幅下降不仅是新能源补贴下降的原因，也是市场竞争加剧、销量增长受限的原因。

【比亚迪纯电动小型SUV车型袁EV360】

比亚迪董事长王传福曾在2021年年中表示，比亚迪准备在2021年推出一批微型和小型纯电动汽车，进入三四线城市。“目前纯电动汽车要么从高端起步，要么从低端起步。而微型电动车将是比亚迪的另一个爆点。”但由于补贴政策的调整，比亚迪的微型电动车市场并没有像预期的那样开放，仍然依赖于相对高端的车型。今年上半年，比亚迪共销售新能源汽车7.1万辆，仅完成全年20万辆目标的35.6%。吉利、SAIC、广汽等车企也在大力推广新能源产品。比亚迪作为首发的优势不断被侵蚀，盈利前景面临挑战。

◆补贴变动带来的痛苦

其实国内新能源车企剩下的时间不多了。如果企业在2021年取消补贴后，还没有想到更好的应对方法，就会陷入竞争更加激烈的市场。目前陷入困境，可以从三个方面看出来。

首先，补贴的绝对金额在减少，企业在单车的利润分析模型中需要考虑补贴比例与边际效益的关系。新的补贴政策鼓励更高质量的车型。但如果车企只更换原厂微型车的电池，延长电池寿命，而不在整车质量和消费者满意度上做出根本性改变，获得补贴的难度会增加，金额可能会进一步降低。有传言称2021年新能源汽车补贴可能下降30%以上，这还是保守估计。而且未来补贴的考核机制会越来越严格，从准入数据监控到车辆运行结果都会有全方位的要求。

二是行业资金周转速度放缓。随着新能源汽车数量的增加，财政部需要拿出的真金白银越来越多，使得资金周转速度放缓。汽车企业在应对这一变化的同时，必须努力向市场层面倾斜，尽快摆脱对补贴的依赖。

《2015-2021年北京、上海、广东等省新能源汽车交强险注册比例》

一是落实“三分”政策。国外汽车厂商必须在中国投放一定比例的新能源汽车。这部分车辆是政策需求的产物，其定价机制和销售规模会沿着企业点的需求进行，必然会对国内新能源消费市场产生影响。

在豪华车领域，宝马、奔驰、奥迪等都需要巩固目前国内一线城市消费升级的趋势，制造新能源汽车是其必然选择。否则，这些大城市将陷入两难境地，因为当燃油车受到限制时，没有新能源产品。

对于大众、通用、丰田、本田来说，也需要足够的新能源车来满足双积分的要求。这些公司正在积极推动电动汽车专有平台的建设，以应对政策变化。2021年中国新能源汽车销售目标为200万辆，预计实际达到120万-180万辆，新能源汽车渗透率为5.1%-6.8%。但是由于续航里程的提升，大部分车企对于自行车都能拿到4-5分，所以当双积分能够实现的时候，买家可能很难买到足够的积分，新能源车企靠这个生存会非常困难。

◆全文总结

虽然政策的不断变化不利于车企长期战略的实施，但车企不能靠补贴生存。相反，他们应该不断优化产品，通过增加续航里程、优化驾驶系统和严格控制成本来寻求与爆炸性燃料汽车竞争的资本。这是一个痛苦的过程，但只有这样，消费者才能真正认识到他们。

同时，关税调整、股比放开等政策也将对汽车行业产生深远影响。由于进口关税的降低，进口车和国产车的价差缩小，豪华车和合资车的价格重叠。未来随着贸易谈判的深入，整个燃油车的国内价格体系将被重塑，新能源汽车也是如此。

此外，特斯拉近期基本确定下一个超级工厂将落户上海，国产化后将降低成本和价格，这将对国内车企，尤其是包括蔚来汽车、Xpeng汽车、 威马汽车 在内的造车新势力带来直接挑战。企业未来要站稳脚跟，核心是做好产品，需要在产品设计、工程开发、制造工艺等环节严格把关，保证更高的质量、更好的成本，做出好的产品。其实利润是没有阶段的产品，企业首先要生存。

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