电动汽车空调是多大

A. 电动老人汽车变频空调功率一般多大

市面上电动汽车使用的制冷空调功率大多在1-2K W之间。

B. 汽车空调功率有多大如果用电瓶充电器供电能行吗

汽车空调的功率一般在100~150瓦之间。用电瓶充电器供电是不行的，因为它们的电压不符合。

C. 电动汽车空调1小时耗电多少

电动汽车空调1小时耗电一般在1.62kw每小时。
但是车辆的不同也会导致空调的耗电量也会不同。
电动汽车的空调虽然相对于传统汽车来说要好很多，但是电动汽车的空调功能会影响到电动汽车的续航里程。

D. 大阳电动四轮车空调多少瓦的

大阳电动四轮车带空调3000瓦电机。电动四轮车以电力为动力的四轮代步车，多为公园游览观光车及老年代步车、残疾代步车。电动四轮车是以电池为动力源，电池主要有铅酸电池和锂电池。电动四轮代步车在国际上主要是针对老年人和残疾人使用，操作简单，速度较慢，安全稳定。其性能大大优越于电动三轮车及四轮机动车。

E. 电动汽车空调1小时耗电多少

电动汽车空调每开1个小时的空调，就会消耗10.9km的续航里程。如果开低温最大风每个小时还会多消耗7km的续航里程，这个消耗还是很可观的。

电动汽车使用的制冷空调功率大多在1-2kW之间，长时间开空调，对电动汽车的续航同样影响很大。

F. 长城新能源汽车的空调是多少伏的

新能源汽车空调功率约3-5千瓦（约4-8p）。
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

G. 汽车空调的功率多大

新能源车的空调是不是费电？
电费很贵，耐力折扣很厉害!!所以所有的新能源都是一个笑话!!那些没有被强迫购买的人要么是富人，要么是XX

新能源电动电动汽车的空调制冷是用的什么动力，制冷效果好吗？
和家用空调的原理是一样的，利用电来驱动制冷剂系统加热和制冷
汽车空调的功率多大

一般汽车空调需要发动机功率8-10kw，空调系统的功率主要由空调压缩机和鼓风机消耗的功率组成。换电时，空调是打开的。因为空调压缩机的功率是由压缩机进出口压差、压缩机排量和当前转速决定的。这三种都是产物。如果是机械压缩机，动力来自发动机。速度取决于发动机。功率也随发动机转速而变化。鼓风机的功率消耗与它自身的转速有关。例如不同齿轮的风速，吹风机的功率就不同。
汽车空调的功率多大
一辆汽车的空调要用多少电力?一般情况下，国产空调器制冷量每增加1吨(3.5KW)制冷量，只需消耗1马力(约0.735kW)。为了节省汽车的空间，汽车空调的冷凝器通常设计得比较小，环境温度比较高。这样，为了得到同样的制冷能力，汽车空调必然要比家用空调消耗更多的电力。不同型号的汽车空调系统耗电量不同，一般随制冷量的增加而增加。但汽车空调对动力性能的影响基本在10-15%。具体表现在汽车的加速性能,也就是说,加速时间变得更长,攀爬能力变得越来越小,和最高速度下降。1日本冷吨= 3.861千瓦;1我们冷吨= 3.517千瓦;1英国冷吨= 3.923千瓦;英国冷冻吨;的定义:;;*英国Btu,也就是把一磅水的温度提高华氏度所需要的热量，即1Btu= 252Cal = 1055.06j;;;;是1吨(2000磅)的水在华氏32度(冰的熔化热144 btu /磅);;所需的热量形成冰在24小时。32华氏度;;rt = 144 btu /磅* 2000/24hr * 1 = 12000 btu / hr = 3024千卡/ H = 3517 w;;定义度量冷冻吨;:;;*千卡热量的单位。需要1千卡1公斤水提高1度*1公吨冷藏吨(1RT) =79.63千卡/公斤* 1000/24小时=3318千卡/小时=3859W

H. 汽车空调功率有多大如果用电瓶充电器供电能行吗

汽车 空调(制冷）开启后需要消耗3-7kw的功率，当然是消耗发动机的功率。因此小排量车型开冷气会觉得 汽车 动力下降。而空调制热不消耗发动机功率，利用发动机废热通过热交换来制取热风，但是制热功率也超过2kw。

现在不少 汽车 都采用电动压缩机，例如带有驻车空调的车辆，采用的就是电动压缩机。车辆熄火后用电瓶为电动压缩机供电，可以实现熄火吹空调。
以20cc的压缩机为例，功率在500w-1000w之间，制冷量可以达到2000w。12V供电时最高工作电流已经超过100A，维持电流也在40A左右。

而生活中常见的电瓶充电器(铁芯式）最大输出电流不过30A左右，而且还不能长时间输出。开关电源式充电器输出电流不会超过15A，因此用普通的充电器难以为压缩机供电。

24V的电动压缩机工作电流比12V压缩机降低一半，工作电流20-50A。如果充电器功率足够大，实际功率超过1000w、那么是可以为电动压缩机供电的。这类充电器很少见，世面上充电器大多数标的是最大功率/峰值功率，实际功率小很多。
只有上图这种启动电源/充电一体机才能直接为电动压缩机供电，这种电源输出的直流电流可以达到100-200A，既可以直接启动车辆，也可以为电瓶充电，但是价格也很高。

汽车 空调系统功耗主要是压缩机功耗和风扇功耗，而压缩机功耗所占的比例最大。不过想用外接电源驱动 汽车 空调并不现实。下面咱们就详细分析一下。

汽车 空调运行时主要有这几个耗能点：

各功耗点的功率：

很明显不能，因为对于燃油车来说其压缩机是靠发动机驱动的，并非电动，所以即使你有电源也无法直接驱动压缩机。

而且就算压缩机是电动的普通充电器也很难带动。因为电瓶是蓄能单元，其储存的电量不可能瞬间释放完。比如容量为100安时的电瓶理论上来说以100安的电流放电可以持续一个小时。但电瓶显然无法承受长时间这么大的电流。电瓶充电也是如此，充电也是小电流一点点补充能量，并不是一瞬间就充满的。所以电瓶充电器的功率并不大。像我们平时买的百元级别的充电器其功率也就几百瓦，驱动风机也许勉强可以，但是面对千瓦级别的负载也就无能为力了。

“一般1.6排量的小车在日常行使时其输出功率大概在30－40kw” 。像奥拓这样的车子，最大功率也差不多这么大，但是注意，是“最大”。发动机待机，或是正常行驶，正常输出功率应该是其1/3或1/4 ，否则，发动机会因长时间输出功率过大而烧坏（俗称“开锅”）。

不可以。两者的电压不同，要冲的话会给充电器或者电平烧坏。

电动车用的铅蓄电池，是36V或48V，容量为10-20AH，属于电压高、容量小的电池。所用的充电器电压在40多至50多伏，电流在2A以内。

小 汽车 的启动蓄电池，电压一般是12V，容量在60AH左右。所用充电器的电压不到20V，电流近10A。

两者所用的电池差别很大，用的充电器也大不一样。如果用电动车的充电器给 汽车 电池充电，充电器很快就会因过载烧毁。

可以它的工作电压12到14伏

燃油车一般很少有电驱动空调的，只有少数高端大型车辆使用，电驱动行车空调电机会额外占用空间，还要加大电池，势必造成车内空间减小，市场效果差。

另外电驱动空调能源要二次转换，在我国现行排放要求下很吃亏，30万以下想要电驱动空调你只能看看两田的混动车

行不行的另说，不能拉着个充电器开车吧！

汽车 空调至少是3匹，你想想家里的三匹柜机用电池带行不行？不是不能带，只是成本很高。

第一，燃油车几乎没有电动压缩机空调，如果谁知道有的，请告知。

第二，混动大部分是电动空调，电池电压比较高容量比较大，能支持较长时间的熄火开空调。

第三，两田一类的混动车，也是电动空调，电池电压也较高，能熄火开空调，但因电池容量太小，支持的时间非常短。

首先， 汽车 原车空调压缩机是靠发动机驱动的，你用电瓶充电器一点用都没用。

还有一种是加装的电空调，功率一般1kw-3kw，你的电瓶充电器是多少w？两个120a的电瓶不发动车，只用电空调，四个小时就能把电瓶耗亏电，不能启动。你充电机八个小时能充满一个120a电瓶吗？据我所知电瓶充电机大部分功率都在100w左右，带空调的鼓风机都费劲 ，因为启动电流都不一定够。

不行，看什么车，一般都在一到3000我。

I. 电动车空调电压范围是多少

普遍都是220V/50HZ的，不排除100C/200V，380v/60HZ的，看标签上贴的说明，电压低点不会停止，只是运行功率会偏低，效果没那么好。

纯电动汽车空调制热方式是采用了热泵空调系统或者PTC电阻加热这两种形式来供热，完全是利用电能的消耗来达到制热的效果。目前，纯电动汽车空调制热系统有两种类型：PTC热敏电阻加热器和热泵系统。不同类型的制热系统的工作原理有很大区别。

PTC热敏电阻型加热系统的生热原理比较简单，也比较容易理解，与电炉丝类似，都是靠电流通过电阻生热，唯一的区别是电阻的材质。电炉是用普通的电阻丝，而纯电动汽车上用的PTC是一种半导体热敏电阻。

由于PTC加热器具有结构简单、成本低、制热快等特点，目前已被纯电动汽车（尤其是中低端车型）广泛采用。当然也有例外，定位中高端的蔚来ES8依然采用了PTC暖风系统，而且装了两个PTC加热器。

由于PTC加热器的缺点也很明显：热能利用率低，耗电量大，对纯电动汽车续航里程有很大影响，因此，一些中高端纯电动汽车，为了降低加热系统对续航里程的影响，不得已而采用热泵空调系统。

热泵的功能是将低温热源的热能转移到高温热源的，工作原理与空调制冷系统类似，只是热量转移的方向正好相反。空调制冷时，是将室内的热量转移到室外，而热泵制热系统则是将车外的热量转移到车内。热泵制热系统一般都与空调制冷系统融合在一起，通过阀门控制热量的转移路径。