电动汽车四大电三小电

⑴ 新能源汽车电机和电池哪个重要

【太平洋汽车网】新能源汽车电机和电池都一样重要，新能源汽车的动力直接来源是电机，电机驱动车辆运动。但电动车消耗的电能来源与电池。当然，如同汽油标号和质量对车辆动力的影响一样，电池的性能会对电动车动力性能有影响，但决定因素还是电机本身。

电机电控是新能源汽车的关键新能源汽车作为传统燃油汽车的替代品，其主要电气系统即为在传统汽车“三小电”（空调、转向、制动）基础上延伸产生的电动动力总成系统“三大电”——电池、电机、电控。其中，电机、电控系统作为传统发动机（变速箱）功能的替代，其性能直接决定了电动汽车的爬坡、加速、最高速度等主要性能指标。

同时，新能源汽车电机、电控系统面临的工况相对复杂：需要能够频繁起停、加减速，低速/爬坡时要求高转矩，高速行驶时要求低转矩，具有大变速范围；混合动力车还需要处理电机启动、电机发电、制动能量回馈等特殊功能。

此外，电机的能耗直接决定了固定电池容量情况下的续航里程。

因此，电动汽车驱动系统在负载要求、技术性能和工作环境上有特殊要求：

其一，驱动电机要有更高的能量密度，实现轻量化、低成本，适应有限的车内空间，同时要具有能量回馈能力，降低整车能耗；第二，驱动电机同时具备高速宽调速和低速大扭矩，以提供高启动速度、爬坡性能和高速加速性能；第三，电控系统要有高控制精度、高动态响应速率，并同时提供高安全性和可靠性。

电机电控系统作为新能源汽车产业链的重要一环，其技术、制造水平直接影响整车的性能和成本。目前，国内在电机、电控领域的自主化程度仍远落后于电池，部分电机电控核心组件如IGBT芯片等仍不具备完全自主生产能力，具备系统完整知识产权的整车企业和零部件企业仍是少数。随着国内电机电控系统产业链的逐步完善，电机电控系统的国产化率逐步提高，电机电控市场具有的增速有望超过新能源汽车整车市场的增速。

电池、电机、电控在新能源汽车中的应用此外，随着整车车体结构轻量化的推进，电池、电机、电控系统在新能源汽车整车中的成本占比也逐渐上升。根据Argonne国家实验室统计数据，新能源汽车动力总成（电机、电控、变速器）的成本分别占整车成本的15.67%（轿车）和13.69%（小型货车），总成占比仅次于电池和BMS系统。在新能源汽车补贴逐步退坡的政策驱动下，动力总成成本、重量下降的压力将逐步向上传导至电机、电控产品厂商，具备技术、规模优势的供应商将在成本下降的过程中占据优势。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

⑵ 新能源汽车 “大三电 小五电”是什么

新能源电动汽车的“大三电”是指:电池、电机、电控,这是电动汽车的关键技术。

现在新能源电动汽车的三电都会采用蒲微防水透气阀进行防护，由于蒲微防水透气阀具有防水透气、平衡压差、消除水雾、IP67防护等级以上等。

对于新能源电动汽车面临雨季行驶也不怕了，新能源汽车的三电防护达到IP67以上，也就是说1米水深30分钟不进水！

另一种说法是：新能源汽车大容量电瓶三块36v,小电瓶五块60伏的意思

⑶ 纯电动汽车的“三大电”指的是什么

纯电动汽车与普通燃油汽车的差别主要体现在其三大电上，即电池系统，电机，电控系统。这也是纯电动汽车的核心部分。

⑷ 新能源汽车三小电具体是什么

新能源汽车系统中有几个最重要的环节，包括“三大三小”，“三大”是指电池、电机和电控，“三小”是指电动空调节、电动刹车和电动助力。让我们仔细看看新能源电动汽车三大强国和三小强国所指的介绍。电动汽车三大三小电气系统示意图什么是三大电气系统？三大电气系统是指电机、电子控制器和电池。

1.电池
一般由BMS(电池管理系统)控制，主要通过控制单体电压温度，控制单体电压一致性，从而保证整车电压的稳定性。其安装位置一般是底盘下面，防护等级一般都是IP67或IP68。动力电池占整车整备质量的百分之十左右(大多在300KG左右)。 注：电池一般是由多个单体串接起来，单体电压3.6V左右，例如80串，那么就是3.6乘以80总电压就是288V。

2.电子控制通过接收转速、扭矩等VCU控制指令，控制整车的低速、告诉、前进和后退运动。电机作为整车三大电机之一，也是整车中的关键部件。它通过接收速度和扭矩等VCU控制指令来控制整车的低速、告诉、前进和后退。3.驱动电机主要包括永磁同步电机和交流异步电机，电机功率在40KW至数百KW之间。大功率电机一般采用水冷，小功率电机采用风冷。如果温度上升，电机将在降低的功率下工作，当温度上升到一定极限时，输出将关闭。目前驱动电机主要有永磁同步电机和交流异步电机，电机功率从40KW到数百KW不等。电机有水冷和自然冷却。大功率一般采用水冷，小功率采用风冷。如果温度升高，电机将以降低的功率工作。如果温度上升到一定极限，输出将被关闭。什么是小三力量？关于“小三力”有两种说法:

一个是“电动空调节、电动刹车、电动转向”。

另一种是指“DC/DC转换器、车载充电器和高压配电箱”。1.DC/DC转换器

它是一个将DC电源电压转换成任何DC电压的转换器。为动力转向系统、空调节和其他辅助设备提供所需的动力；在复合供电系统中，它与超级电容器串联，以调节功率输出和稳定母线电压。2.车载充电器

它是一种固定安装在电动汽车上控制和调节电池充电的电能转换装置。车载充电器具有安全自动为电动汽车动力电池充电的能力。它根据电池管理系统提供的数据，动态调整充电电流或电压参数，执行相应的动作，完成充电过程。车载充电器由两部分组成:电源部分和充电器控制主板。其中，电源的主要功能是将220伏交流电转换成DC。充电器控制主板主要用于控制、监控、计算、校正、保护电源和与外部网络通信。它是车载充电器的“中枢大脑”。3.高压配电箱

即高压配电装置。有铜排、断路器、空开关、接触器、软开关、变频器、变压器、高压继电器、熔断器、浪涌保护器、变压器、电流表、电压表、转换开关等。在纯电动汽车的高压配电箱中。在电动汽车上，与高压配电箱连接的高压部件包括:动力电池、电机控制器、变频器、逆变电源、电动空调节器、电动除霜、充电座等。

以上就是我关于新能源电动车三大强国和三小强国是什么的介绍。电动汽车三大强国三小强国的出台，相信大家都或多或少知道。希望我的推出能对大家有所帮助。如果你喜欢，请点赞我。 @2019

⑸ 电动汽车三大电六小电部件都是啥

三大：电机、电池、电控，三小：充电机、DCDC、空调，六小电不太清楚。

⑹ 纯电动汽车的“三电”是指什么

在未来的纯电动时代，三电系统将是考察一款车最核心的标准，笼统的讲，他们分别是电池、电机、电控系统，电池系统。这里的电池并不是为车辆照明、空调等提供电能的电池，而是负责提供动力来源的高压电池。纯电动车电池的性能直接决定了续航里程，目前的电池容量、充电时间和体积问题都是需要突破的技术瓶颈。由于目前的电池为磷酸铁锂电池和三元锂电池，这些都属于高污染、化学活性极强的化学品，所以电池的安全问题也是值得考虑的因素。
电机系统。电机系统是为汽车提供扭矩的高压电机（说白了就是给汽车提供力），一台车可以搭载一、二或者四个电机，目前分为交流异步电机和永磁同步电机两种。如果要实现高效率，永磁同步电机则更优秀。在电机方面的技术，我们需要从扭矩、抗压强度、稳定性、耐用性等方面考察。它充当了动力系统的角色，和电池系统一样，是纯电动车最核心的部件之一。
电控系统。虽然电池和电机不可或缺，但电控系统则更为复杂，起到了系能源汽车中枢神经的作用。它主要功用是采集油门、制动踏板、方向盘转向等各种信号，并根据相应的信息发出相应的指令。另外，电机控制器需要控制驱动电机的转速与转动方向，同时还要控制能量回收等工作。可以说电控系统犹如人的神经网络一样纷繁复杂，各部分的信号和指令都需要电控系统来接收和传递。

⑺ 新能源汽车的小三电是什么

电动转向空调电动真空助力泵

⑻ 纯电动汽车的“三电”是指什么

在未来的纯电动时代，三电系统将是考察一款车最核心的标准，笼统的讲，他们分别是电池、电机、电控系统，

电池系统。这里的电池并不是为车辆照明、空调等提供电能的电池，而是负责提供动力来源的高压电池。纯电动车电池的性能直接决定了续航里程，目前的电池容量、充电时间和体积问题都是需要突破的技术瓶颈。由于目前的电池为磷酸铁锂电池和三元锂电池，这些都属于高污染、化学活性极强的化学品，所以电池的安全问题也是值得考虑的因素。

电机系统。电机系统是为汽车提供扭矩的高压电机（说白了就是给汽车提供力），一台车可以搭载一、二或者四个电机，目前分为交流异步电机和永磁同步电机两种。如果要实现高效率，永磁同步电机则更优秀。在电机方面的技术，我们需要从扭矩、抗压强度、稳定性、耐用性等方面考察。它充当了动力系统的角色，和电池系统一样，是纯电动车最核心的部件之一。

电控系统。虽然电池和电机不可或缺，但电控系统则更为复杂，起到了系能源汽车中枢神经的作用。它主要功用是采集油门、制动踏板、方向盘转向等各种信号，并根据相应的信息发出相应的指令。另外，电机控制器需要控制驱动电机的转速与转动方向，同时还要控制能量回收等工作。可以说电控系统犹如人的神经网络一样纷繁复杂，各部分的信号和指令都需要电控系统来接收和传递。

⑼ 电动汽车的“三电”是指什么呀最近有什么新突破吗

纯电动汽车与传统汽车整车差异结构明显，三电主要由电控系统、电机、电池这三电构成。整车的高压器件主要有电机、电机控制器（IPU）、电池（BMS）、充电机（CCS）、DCDC、高压分线盒（PUD）、空调压缩机（ACP）、电加热器（PTC）等。电控系统主要负责整车的联合控制，控制器是VCU，负责控制车辆的上下电，充电流程管理、行驶驱动控制、整车附件控制，如空调、整车热管理、DCDC等等，功能十分强大；电机主要是行驶方面，主要是响应VCU的扭矩请求进行扭矩输出，提供动力；电池相当于动力源，主要提供高压电输出，供整车的高压器件工作使用。这套三电系统，保证了车辆的各个功能有序工作，让车辆在在正常的使用过程中，处于在高压环境状态，并且是在一个安全的环境下工作。目前在三电系统方面，行驶控制已经相当成熟，在四驱方面，扭矩的分配跟驾驶还是一个攻克重点，目前四驱车辆也开始发展起来，比如小鹏的P7轿跑，采用双电机，综合峰值功率近450hp，百公里加速跨进4s内，是相当猛的了。还有，车辆的高压使用安全，车辆如何去避免高压漏电，防尘防水，保证高压环境的使用安全，这也是指的去关注的。另外，电池的技术也是一大难点，电池的安全问题、能量密度等，也是需要发展突破。未来电动汽车的技术发展突破还会有很长的路要走。

⑽ 新能源汽车电控是什么

其中还有一个最主要的部件就是电控系统，电控系统由电池管理系统和控制系统构成，管理电池组和控制电池的能量输出以及调节电动机的转速等，是连接新能源电池和电机的重要中间载体

一、电机电控的重要性新能源汽车作为传统燃油汽车的替代品，其主要电气系统即为在传统汽车“三小电”（空调、转向、制动）基础上延伸产生的电动动力总成系统“三大电”——电池、电机、电控。其中，电机、电控系统作为传统发动机（变速箱）功能的替代，其性能直接决定了电动汽车的爬坡、加速、最高速度等主要性能指标。

同时，新能源汽车电机、电控系统面临的工况相对复杂：需要能够频繁起停、加减速，低速/爬坡时要求高转矩，高速行驶时要求低转矩，具有大变速范围；混合动力车还需要处理电机启动、电机发电、制动能量回馈等特殊功能。此外，电机的能耗直接决定了固定电池容量情况下的续航里程。因此，电动汽车驱动系统在负载要求、技术性能和工作环境上有特殊要求：

其一，驱动电机要有更高的能量密度，实现轻量化、低成本，适应有限的车内空间，同时要具有能量回馈能力，降低整车能耗；第二，驱动电机同时具备高速宽调速和低速大扭矩，以提供高启动速度、爬坡性能和高速加速性能；第三，电控系统要有高控制精度、高动态响应速率，并同时提供高安全性和可靠性。

（图/文/摄： 问答叫兽） Model Y Model 3 Model X AION V 理想ONE 小鹏汽车P7 @2019