中国电动汽车全部代替燃油汽车

『壹』 国内最大批量纯电动汽车出口起运，纯电动车会彻底取代燃油车吗

会，我国已经发布文献在将来的几十年内禁售燃油车。按照目前的发展趋势来看，纯电动车的前景是十分光明的，估计这事实很难被广大车友所接受的，但是不得不承认，最近几年纯电动车的发展越来越好了，发展区是一年比一年好，按照这个趋势上看，取代燃油车那是迟早的事情。在世界上有某些国家是在2030年，将所有出售的新车都要达到零排放，同时紧接着我们国家和其他国家等都表示也在未来的10~20年内全面禁售燃油车。

『贰』 电动汽车会最终淘汰燃油汽车吗

电动 汽车 作为未来 汽车 发展的一种趋势和方向，随着技术的发展，以及国家肯定和支持，未来电动 汽车 是会最终淘汰燃油车的，主要从以下的几个方面来进行分析，首先从环保角度上面去分析，电动 汽车 没有内燃机等部件，也就是说车辆在工作的时候是没有尾气的排放产生，这对于环保而言是具有很大的优势，加上能源危机的带来，这对于燃油车而言也是比较大的挑战，而电动 汽车 则没有这个担忧，电动 汽车 完全可以依靠清洁能源来进行能源的补充。

其次从车辆的使用角度上面去分析，电动 汽车 没有内燃机不会产生车辆工作时候的噪音，车辆的稳定性和舒适性都大大的得到了提高，同时车辆加速性能等都比燃油车要高很多的，这对于追求速度的人也是一种乐趣。

最后从用车成本角度上面去分析，电动 汽车 用车成本低，就拿保养来看，电动 汽车 基本上没有复杂的部件，在保养的时候不需要更换油液，只需要定期对于三电检查，这对于大多数人而言可以节约很多的不必要的开支。

答案是确定的。但是这个时间会很长，也有可能会出现其他技术的代替产品。

电动 汽车 是中国政府，基于 科技 创新、环保、能源安全等各方面的因素考虑力推的。自改革开放以来，中国通过以技术换市场，经过二三十的快速发展，成长为全球最大的 汽车 市场，最大的遗憾外资品牌 汽车 所占份额长期达六成，还看不到有扭转的迹象。而电动 汽车 只用了短短10年时间，就成长为全球最大的市场，并且自主品牌处于主导地位，包括完整的上下游都发展的很好，涌现出比亚迪、蔚来以及宁德时代等在国际上处于领先地位的公司，相信不久就会出现 汽车 界的华为。这就更加坚定中国发展电动 汽车 的信心，通过双积分以及油耗逐年降低等政策将整个产业引导新能源 汽车 领域，这也就为什么这几年外资品牌都涉及到此行业的根本原因。

而电动 汽车 目前的技术，优缺点都很突出。从环保角度、使用成本以及智能网联发展来看，电动 汽车 是最合适的。但其续航里程、安全、电池寿命、废旧电池处理、充电设施、水泡、长时间不使用低压电池亏电等目前暴露的问题，还没有很好地解决。但在很多领域，比如公共交通、出租 汽车 、网约车、市内物流车、环卫车以及在小范围内使用(比如只在市内使用)，其长处秒杀燃油 汽车 。目前的市场主体结构是这类客户，再加上部分对操控要求极高的消费者。但目前不会全部代替燃油 汽车 ，这个过程会很长。只有技术新的突破，那就会一夜之间取代。就会像手机代替寻呼机、平板电视代替CRT 一样那么迅猛。

您好，很高兴回答您的问题，个人认为电动 汽车 在未来的很长一段时间是会和燃油车并存的，并且是电动 汽车 或者其它新能源 汽车 代替燃油车的一个阶段性过程，在国内或许将来的某一天燃油车会被电动 汽车 彻底淘汰。

但如果说全球的 汽车 将来都会是电动 汽车 而不是燃油车的话我认为不现实，因为我们大力发展新能源 汽车 除了环保本身还有一些其他原因。

例如我们试图通过换赛道的方式来实现技术上的重新洗牌，以此让我国 汽车 产业走在世界前沿，另外，我国是一个多电少油的国家， 从资源配置上来看，我们更适合大力发展并推崇电动 汽车 ，因为石油是不可再生资源，我国石油大多数都依赖于进口，其中的60%以上的进口石油消耗又都在 汽车 市场，想摆脱对石油的依赖也是大力发展新能源 汽车 的原因之一。

个人认为电动车是趋势，但是汽油车和电动车会公存很长时间，现在的电动车续航能力是短板，不如汽油车方便，不过替代汽油车只是时间问题，各大车企都往电动车方面靠拢了。

事实是不会的。

『叁』 新能源车会取代燃油车吗

虽然国家取消汽油车燃烧的假设尚未实现，但根据世界共识，发展新能源汽车并逐步淘汰汽油车是可以预见的。我希望在我有生之年看到它。如果国家取消燃油汽车并驾驶新能源汽车，这一决定将导致太多的变化，这可能涉及到各个方面。

所有加油站都关闭了，所有加油站员工都失去了工作。原来的加油站都改成了充电站，一排排的加油机变成了充电桩，油变成了充电桩。与此同时，三桶石油和当地私人加油站都已关闭。
三桶石油的地点将被电网的人接管，私人加油站将自己改造成充电站。自2014年第一批纯电动汽车实施以来，给我们留下了最深刻的“省钱”印象，其次是科技感和环保感。围绕这些亮点，纯电动汽车近年来获得了足够的关注，但想象力很好。

多年的纯电动汽车生活告诉我，现实的“真相”并非如此。纯电动汽车的优势是显而易见的，主要是“充电省钱，车牌和号码无限，骑行安静舒适，科技感十足”，但以下五个缺点是其发展的硬伤。
如果实施新能源汽车，这些硬损伤可能会成为优势或更大的劣势。如果消除燃油汽车的硬伤，将是整个生态链的一大变化。如今，许多汽车公司在推广国产汽车时，不可避免地会提及使用某一一线品牌的零部件，如博世、大陆等老牌企业。

在这背后，是因为这些外资企业设立了高技术壁垒。您可以支付专利费用，或自行研发，或直接购买现成产品，这也可以确保质量和声誉。如果我们转向新能源汽车，这些企业将很难获得燃油汽车专利并销售国产汽车。
国内品牌也可以减少为他人赚取利润的工作量。由于新能源技术尚未成熟，故障率高于传统燃料汽车。此外，蓄电池受温度的影响很大，尤其是在冬季温度较低时，蓄电池更有可能出现问题并导致车辆故障。而且里程太低，无法支持长途驾驶。

因此，在长途驾驶过程中，随时准备推车。道路突然抛锚更为严重。国家电网系统受到挑战，甚至影响正常用电量。想想看，如果有轨电车取代了目前的汽车保有量，中国每天需要多少电力。
这需要在当前耗电量的基础上增加几倍的负荷。更不用说电网系统是否可以加载，单是建设充电站就足以使整个电网系统再次整流。新能源不会产生新能源的效果。中国目前只有有限的风力、太阳能和其他清洁发电设施，发电仍以火力发电为主。

这造成了燃烧造成的污染，这与新能源背道而驰。因此，推广清洁发电是我国发展新能源汽车的基础。让我们的新能源真正造福于我们的环境，而不是以另一种方式破坏它。

『肆』 电动汽车会很快替代燃油车吗

前几天去中山市出差。几次往返单位和酒店在路边等的士的时候留意了一下路上新能源汽车占比的情况，发现了一个比较有意思的事情。

总计十多分钟的时间里，近百辆车经过眼前的马路，新能车占比大概只有十分之一。坐车回酒店的路上也特意观察了一下路上来来往往的车辆，发现也差不多。这和自己在广州看到的有很大差异：广州道路上的新能源汽车占比高很多，初步预计有三成。

为了检验和验证自己的判断特地去查找了一下相关数据。

2021年中山市民用小汽车保有量127.3万辆，其中新能源小汽车保有量约3万辆，新能源汽车占比2.36%。同年广州市民用小汽车保有量298.1万辆，其中新能源小汽车保有量近27万辆，新能源汽车占比9.05%。广州新能源汽车占比是中山的3.8倍！

虽然具体数据和自己简单观察的有所偏差，但结论显而易见的成立：一线城市的新能源车占比远远高于中小城市！

这是一个少有人去关注的事情。大城市新能汽车保有量占比不高，中小城市则更低。新能源汽车的普及情况远没有新闻媒体宣传得那么好。具体数据情况是，2021年全国新能源汽车保有量共784万辆，占我国汽车总量的2.6%。

这和新闻媒体连篇累牍的宣传报道形成了巨大的反差。想了想，大概有几个方面的原因：

首先是观念上的因素。电动等新能源汽车虽然已公认是未来汽车发展的主流方向，但在大多数普通人眼中烧油的，踩了油门轰隆隆响的才是汽车的样子。这是很多人对车的固有观念和定势思维，这种几十上百年的观念和想法不太可能几年时间就彻底改变。这一点，用大白话讲就是“来得快，去得也快”，反之亦然。用类似物理学的概念来理解就是：任何物体（观念）都会保持它原有的状态，直到有外界事物迫使它改变为止。上涨的油价就是迫使人们逐渐改变观念，接受电动汽车的外界因素之一。

在这一点上，豪华品牌汽车体现得尤其明显。在很多人心目中，但凡宝马、奔驰挂个绿车牌瞬间就没了豪车的感觉，没有了同品牌燃油车的逼格。

此外，不少人依然认为燃油车已经有几十上百年的技术和生产工艺沉淀，品质和安全性似乎更有保障。这也是很多人暂时不愿意接受电动等新能源汽车的原因。

其二，充电桩等电动汽车的相关配套设施的缺失很大程度上阻碍了大众对电动汽车的接受和普及。

电动汽车的续航里程近两年才普遍达到500公里以上，即便如此在需要充电的时候快速找到充电桩并迅速地完成充电仍旧是个没有完全解决的问题。电动汽车慢充普遍需要5、6个小时，快充最快也需要1小时左右。充电桩少，充电时间长仍然使得很多人对电动汽车敬而远之。这一点在充电桩少的中小城市更加明显。

最后，电动汽车的综合保养和维护成本依然比较高。与遍布城市各地的燃油车4S店相比，电动汽车的维护保养场所和设施仍然比较稀少且不为人知。这导致电动汽车的日常保养工作仍不太方便。此外，目前电动汽车更换电池价格比较高。全部自费整车换电池的话大概要5、6万元。这些也让部分打算购买使用电动汽车的有了顾虑。

因此，虽然电动汽车是未来趋势已成为共识，但传统观念的根深蒂固，充电仍不够方便以及电动汽车维护保养还比较麻烦等因素会导致电动汽车整体上取代燃油车会是个漫长的过程。

这个过程会有多长呢？个人估计大概需要10年左右的时间。

这一点我们可以参考另外一个类似的例子：电子书阅读。电子书早已不是什么稀罕的新鲜事物。早在2007年左右，笔者就在2点几英寸的狭小手机屏幕上阅读各种书籍。

然而，虽然电子书有携带方便、价格便宜、方便做笔记和分享观点等诸多优点，但仔细观察一下身边真正喜欢且习惯长时间阅读电子书的人其实并不多。在很多人心中，实体纸质书的翻页感和书香，甚至是纸质书抱在怀里沉甸甸的感觉都是让人难以忘怀和割舍的！

新事物终究会取代旧事物的主导地位，但是这个过程可能会比我们预期的要长。

这其实也并非坏事。路，要一步一步走才稳当。电动汽车可能需要十多年才能取代燃油汽车的主导地位，但在这“漫长”的过程中也给了汽车制造商更多的机会去发现电动车可能存在的问题，去更好地迭代升级产品。这对消费者和汽车制造商，甚至想找机会切入电动汽车制造行业的企业来说都不是坏事。

一定要相信趋势，但在趋势到来前和趋势的进程中要保持一点耐心，适时做出有利于自己的取舍和选择。

全文完！

『伍』 未来汽车发展的大方向，纯电动的能取代燃油车吗

分析基础：燃油动力 汽车 从被发明到全球普及经历了多少年？也许有人会说已经有三个世纪，这还是真不能反驳的一句话。因为在19世纪末内燃机车就被发明了，经历了20世纪两次世界大战的催化使其走上 历史 舞台。

进入21世纪后燃油 汽车 迎来了保有量的巨大提升，原因当然是中国经济发展的迅猛，不足20年的时间 汽车 保有量有望突破3亿大关，成为超越美国 汽车 保有量的全球第一大国。

燃油车的普及说是三个世纪，其实从真正发挥价值也还不到150年的时间。然而正是这一阶段已经把全球已探明的石油储能消耗殆尽了，海外机构的公布的数据为探明储能＜2000亿吨且在持续消耗中，这是不是个夸张的数据呢？看似很浮夸的数据其实已经有很严重的问题，因为现有车辆的消耗速度实在是太快了。

年均消耗量已经在2020年 汽车 行业产销量没有公布数据之前，标准已经超过了年均57亿吨；这是道小学生也能算得明白的数学题：2000÷57＝？

实际探明储能只能满足消耗量30余年，而且这还是基于目前燃油 汽车 保有量不再增长为前提。然而现阶段燃油 汽车 仍然是C端市场的主力选项，所以未来的石油耗尽从而可能引发的第三轮世界大战并不是危言耸听。

重点：国内 汽车 保有量即将成为全球第一，然而石油产能却远远跟不上车辆的需求。实际产能只能满足不足35%的车辆的消耗，剩余部分自然是要依赖进口的；目前的战略石油储备仍然在红线，这会带来什么问题应当是不用赘述的。如果跨领域分析这一问题，联想几个关键词吧：石油战争，川·菜等等。

常规能源指不可再生能源，类型涵盖煤炭石油天然气等。这些能源的共同特点是不可再生，也就是说终有一天会用完，而且其中的石油已经是可以准清晰预测的。而海陆空三栖运输方式目前依赖的都是石油，那么在燃油耗尽后人类文明会面对什么呢？也许比《三体》中的描述还要更夸张一些吧。

新能源则指可再生能源，是利用自然资源可以无限获取，或无限转化为人类生产生活所需要的能源的能源；是不是有些绕口令的感觉呢？其实说白了也很容易理解。

这些能源都是可再生的能源，但是能源本身不能直接利用。比如不能用风力做菜，不能用光伏直接照明，不能用地热能直接烧水，也不能用海洋能直接驱动车辆行驶。然而这些能源都可以转化为电能，电可以转化为热能、光能、电磁场等等，其功能正是满足基础生产生活的方方面面。

综上所述， 汽车 转型电动化是 历史 的必然，燃油动力 汽车 的普及其实是个错误。电动 汽车 的普及节点与燃油车相同，而第一批普及的车辆的正是电动 汽车 ；因为内燃式相比电动机仍然有巨大的振动和噪音，重点是化学发动机的能量转化率普遍非常低。内燃机的平均值仅为35%左右，结果必然是功耗巨大而且会产生诸多有害排放物质。

但是在电动 汽车 技术即将爆发式突破的节点，石油开采技术的也迎来了巨大的进步；而这一阶段连续爆发的一战和二战对车辆的续航能力提出了高要求，然而早期的镍铁电池还做不到非常高的能量密度，于是加油便利一些的燃油车被推上了 历史 舞台。

所以说燃油 汽车 其实战争催生的畸形产物，而且作为将战争的节奏和破坏性推到极端的能源类型之一，注定也会再一次成为诱发战争的主要因素。那么想要稳定的秩序的稳定，做到工业生产不受能源消耗的影响，唯一的方式就是提前做好能源转型，也就是所谓的第四轮能源革命。

总结：常规能源转型新型能源是必然的结果，目前已经不是某一个国家的规划，除少数产油国以外，欧美亚等诸多国家都已经将 汽车 电动化，以及燃油动力 汽车 的禁产禁售提上日程了，这一阶段谁也不愿失去先机。

如果能研发出超级电池和超级快充技术并且能够得到普及，我觉得新能源 汽车 能够取代燃油车。

在全球气候峰会上，世界各国对遏制全球气温上升、环境恶化的倡议达成空前的一致行动，于是各国纷纷出台 燃油车退市时间表 ，在中国之前已经有 法国、德国、印度、荷兰 等国家提前制定出具体燃油车退市时间表，而我国虽然没有明确全国性的时间表，但 2019年3月 ，海南省已经出台 《清洁能源 汽车 发展规划》 ，这是我国第一份官方背景的燃油车退市时间表，可以说全国性的时间表应该在不久的将来就会颁布。

传统燃油车的能源转换方式是 化学能→热能→机械能 的过程，汽柴油燃烧转换为热能再由热能膨胀原理推动 发动机活塞 做工才最后再由 变速箱 将机械动能分配到车轮上，每一个过程都存在损耗， 转换过程越多损耗越大 。而损耗最大的就是热能到机械能的过程，不管各国 汽车 企业怎么折腾， 发动机的燃烧热效率始终无法突破50% ，这就是燃油车的技术瓶颈。

由于电动 汽车 的能源转换过程是 电能→机械能 ，这个过程就比燃油车少了一个步骤，所以转换效率更高，目前主流的电动 汽车 能源转换效率都在 80%-90% 之间，相对于燃油车有了质的飞越，这也就是众多新能源 汽车 零百公里时速成绩能够秒杀很多超跑的原因。

电动 汽车 容量大概在 30kw-60kw 之间，也就是30到60 度电 ，按照续航里程在 100公里 到 500公里 计算，每公里了电费才 0.05元到0.3元 不等，就算是最高的0.3元/公里的费用也是远低于燃油车的；还有电动 汽车 不用更换机油等保养，又少了一笔保养费。

由于电动 汽车 是由蓄电池的电能经过 伺服电路 直接推动电机运转的，所以它没有燃油车的 发动机 、 变速箱 等复杂的结构，这种简单的结构更加 便于维护和维修 ，也没有燃油车固定的更换机油等保养，极大的方便日常使用。

目前电动 汽车 虽然有众多优点，但是它的 发展还存在技术瓶颈无法突破 ，因此还面临着诸多问题。比如销量后来居上的 特斯拉 ，在它之前我国的比亚迪电动 汽车 销量长期领先全球，但 特斯拉 研发成功 超级快充技术 后，它的 续航里 程有了很大提升，因此销量倍涨，但即便如此，如何能够把续航里程做到更高、充电时间缩为更短仍然是众多电动 汽车 企业面临的一个问题，而就算有“ 石墨烯 ”电池技术问世，但是这仅仅是研究成果，离投入使用还尚需时日。

在民用领域，电动 汽车 可以纵横环宇，但是 在特殊领域燃油发动机可能不会被取代 。比如说 军用装备车辆 ，在实战中，军用车辆机动性太强，不可能跑到一个固定点去充电，而后勤也不可能驮着一堆发电机跟着部队行军，在城市站中或许可以解决这个问题，但是在 野战中 呢？在 山地战中 呢？在 海战中 呢？所以我认为，在特殊的领域燃油车将会是长期存在下去的。

总的来说，民用领域电动 汽车 完全可以取代燃油车。

希望回答对您有帮助！！！

我认为取代不了。如果从家用经济性条件下讲。一般燃油车成本4毛／公里 纯电1毛五／公里（家充和电网充平均价）但充电浪费时间太多。 以后应该会相互同存。市区通勤纯电比例一定会更高。但时常跨城的还是代替不了燃油。 就像机械手表没有被石英手表代替一样。也许二十年后能买V12的车 如同现在戴个手表百达翡丽。

其实说取代燃油 汽车 ，在现在看来是根本不太现实的，虽然纯电动 汽车 的优惠政策相当的丰厚，买车的时候政府给出了相当大的补贴措施，但是纯电动 汽车 的缺点也是我们不能够忽视的一个问题，在技术方面上，最为关键的就是纯电动 汽车 的电池问题，因为电池是需要充电的。这也是由于我们国家的共享设施不够齐全，电池共享还不能够做到，再有就是给电池充电时，还需要浪费相当长的时间，是很耽误事情的，因此还是很少有人会买这种纯电动 汽车 的，还有就是在销售之时，电池的质量也是好坏参半，也是我国的电池发展并不是那么的完善，因此在质量方面没有充分的保障措施，大家在选择之时会相当的犹豫。

但是，不得不说，纯电动 汽车 还是有很多优点的，就比如说在清洁方面来看，不用清理积碳，而且是非常的干净，体术也相当的快，但是假如不能够解决纯电动 汽车 的充电续航能力的问题你，我相信纯电动 汽车 的发展还是相当的受局限，因为我们有很多朋友都喜欢自驾游的，开车出行的机会会相对比较多， 汽车 在加满燃油能够跑很长的时间，但是电动就不能够满足这样的一个条件，因此大家在选择之时，也会优先选择燃油 汽车 。

因此，纯电动 汽车 最大的缺点就是续航能力太差， 汽车 在行驶的公里数比较的短，在续航的时候需要的时间比较的长等一系列问题，但是我相信世界上没有过不去的难关，我们国家在 科技 发展也相当飞速，这个问题迟早能够得到解决，因此大家也只是需要静静的等待即可， 汽车 市场上会有纯电动 汽车 的一席之地。

纯电动车代替燃油车这是发展方向，是毫无疑问的。随着 科技 的飞速发展，纯电动车充电时间明显缩短，当充电时间缩短到几分钟的时候，那时纯电动车就可以玩全代替燃油车了，这需要一段时间，目前还不行。

不能

『陆』 我国新能源车迅猛发展，新能源车真的会替代油车吗

本人觉得新能源车能够代替燃油车，只不过是时间问题。因为新能源车用车成本极低，同时新能源电动车节能环保，这样就能够有效的保护生态环境，所以说新能源车是能够代替燃油车的。
随着时代不断的发展，现在很多国家都已经在研发新能源电动车，而我们国家新能源电动车发展非常迅猛，并且比亚迪新能源电动车品牌是我国新能源汽车的佼佼者，而且我国新能源电动车的销量也是非常高的，只要新能源汽车品牌解决了新能源汽车的充电桩问题，那么本人相信新能源电动车就会代替燃油车。

『柒』 电动汽车是否会取代燃油汽车

我认为至少目前的电动汽车还不能替代燃油汽车。

主要问题是在电池和充电的问题上，以特斯拉ModelS为例：

1.电池成本大约3.5万美元。
2.电池组的重量大约为700～800Kg，装在底盘上。
3.最快的充电方式是使用特斯拉超级充电站，需要30分钟。

如果从电动汽车方面看，石油工业和内燃机技术本身也在不断发展。

原来说地球上的石油可能还需要几十年就挖完了，可是现在看来并不是这样。通过开采技术的改进，能够实现更高的出油率，更重要的近些年发展起来的页岩油技术，很多国家都探明有巨大的页岩油储量，至少够人类使用100年，汽车厂商们也没有闲着，纷纷在不断改进自身的发动机技术，还有一些过渡方案，如混合动力。

结论：电动汽车和内燃机汽车两者都在不断发展，未来很难说谁取代谁。但是我倾向于认为，人类的能源结构不一定需要那种革命性的变化（从石油到电力），充分发挥现有技术的潜力才是更加合适的道路。

『捌』 有人说电动汽车会在10年内取代燃油车，这种说法可信吗

可以肯定的是，电动汽车可以在10年内完全取代燃料汽车。为什么由于电动汽车最大的技术瓶颈、电池和充电技术的瓶颈得以突破，开发的双重力驱动技术得以成功发展。技术属性是基础研究和原始创新非线性力学理论体系，与发明的产品相结合。采用双重力驱动技术应用的电动汽车不需要充电，因为它类似于太阳能，所有所需的能量都来自于现有的自然能源。

事实上，在自然界中，最大的能量来源是物体和宇宙之间的结构相互作用力。人类文明已经有几千年没有进入这个领域了。根本原因是，不是力和能量的错误结论。虽然核物理已经进入了放射性元素的结构力的应用，但使用破坏铀的结构力的方法来获得大量的能量是证据，但不幸的是，没有进一步的进展。那么，铀元素的结构力被破坏后的裂变是力还是能量的根本原因呢？没有人会进行调查！因此，今天的核物理学只研究漫游粒子的尴尬情况。

『玖』 燃油汽车真的会被新能源汽车完全替代吗

燃油汽车真的会被新能源汽车完全替代吗？时代在变迁，科技在发展，相信新能源车一定会取代燃油车，就如以前烧柴被烧煤的火车取代，烧煤的被内燃机取代、内燃机又被现在的电控机取代是同一个道理。目前，受科技技术的限制，新能源车绝大多数只局限于用电来驱动，充电难充电慢、电池能量衰减等是大家对它在使用过程中的一种诟病，也是让想买新能源车的人退避三舍的原因。