电动汽车制热消耗

Ⅰ 电动汽车开空调耗电吗

纯电动 汽车一般用电动压缩机制冷，用ptc制热，两者都耗电，肯定会影响里程。至于影响的大小，也是空调制系统的能耗问题。如果要评估影响，首先要确定行驶条件、环境温度、湿度、光照强度等因素，对比压缩机功率、鼓风机功率、电子风扇功率等数据。 电动车 使
电动汽车开空调耗电吗
纯电动汽车一般用电动压缩机制冷，用ptc制热，两者都耗电，肯定会影响里程。至于影响的大小，也是空调制系统的能耗问题。如果要评估影响，首先要确定行驶条件、环境温度、湿度、光照强度等因素，对比压缩机功率、鼓风机功率、电子风扇功率等数据。

电动车使用空调节的优点:汽油车开启空调节后，百公里油耗增加1-2L，怠速油耗1-2L/h；而电动汽车的电池组分别向空 混合动力 系统供电，不会增加电机的负担。无论以任何速度行驶，空调制的耗电量为每小时1.62kwh。在同等静态条件下，电动车开机空1小时，比汽油车节省5-10元左右。但是会对里程有很大影响。毫无疑问，电动车的on 空规定肯定会或多或少的影响用电量。另外，我买车是为了方便和出行舒适，以至于为了省电不能开空调节。但是，影响续航里程也是长跑的硬伤。所以，纯电动汽车的夏季和冬季，尽量避免室外停放，注意空内外循环模式切换。还可以用一些电动坐垫来提高 座椅 的温度，耗电量会少很多。

电动汽车浸水后会漏电吗

电动车浸入水中后不会漏电。电动车的电池组是相当安全的。纯电动车的电池是全封闭的，泡在水里不会有危险。很多厂家也做过安全测试。为了测试电池组的防水性能，他们将电池组浸泡在水中24小时，然后测试电池组的各项性能指标。

另外，电池里的电解液要求纯度很高，根本不能让外部的水进入。所以外部的水不可能进入电池内部造成短路，从而对乘客造成伤害。根据《电动汽车用动力电池 安全技术 要求和试验方法》相关单体电池在海水中浸泡2小时不得发生爆炸或着火。电池模块进行海水浸泡试验时，不应发生爆炸或着火。这样才能保证电动车在水中的安全。衡量电池防尘防水性能的指标叫侵入防护，也就是浸水防护。IEC(国际电工委员会)已经建立了灰尘、水蒸气等的防护等级。，这可能会损坏电子设备。在一些电子设备的使用中，我们可以找到IPXX的符号(X是一个数字)，其中第一个数字代表灰尘的防护等级(共6级)，第二个数字是防水等级(共8级)。不同的电子设备使用环境对应不同的IP保护等级。IP67属于防浸级别。数值代表垂直水滴对水下压力的防护，数字越大，能力越强。那么IP67的意思就是防止吸入灰尘(整体防止接触和灰尘渗透)和短期浸泡(防止浸泡)。

电动汽车开空调耗电吗 @2019

Ⅱ 新能源车开一天制热需要多少度电

一般来说,电动汽车的压缩机用于制冷,每小时耗电量在0.8kWh(千瓦时)左右,土话讲就是0.8度,一晚上按10个小时算就是8度左右。差不多用掉了66公里左右的续航。

Ⅲ 冬季电动汽车，加热耗费电能巨大，dmi发动机不启动如何加热

内容概述：

类似于DM-i/DM-p的插电混动 汽车 有两套暖风系统，可以连接为“并串联”，并联指两套系统可以各自独立运行，串联指都使用防冻冷却液。

插电混动 汽车 的初衷是能不用油就不用，日常通勤还是以纯电模式为主，这是为节油减排也是为省钱；那么电驱系统就要有独立的暖风系统，否则冬天没法开车，其使用的可以是PTC、热泵或者加上脉冲加热。目前DM-i等混动车主要用PTC制热，其制热原理很简单，说白了就是“电加热”。

电热水壶应当都用过，插头插好不用多大会就能把水烧开，冬季常用的 养生 壶也是电加热；电加热的原理是让电流通过高电阻的导体产生热能，热能会从高温物体传导至低温物体，水壶里的水温度则会持续吸热，直到沸腾（饱和）就不再吸热了。但是这些水壶都会有保温模式，其实这就是调整电流强度，控制电阻的发热量以保证水不会沸腾；至于热能的“堆积”也不用担心，因为外部的空气温度低于水则会吸收热水的热能。

电动 汽车 的暖风系统就是这样了，用高电阻的PTC加热防冻冷却液并达到需要的温度，一部分防冻液流动到电池组里为动力电池升温，电池的理想运行温度是25 左右；另一部分流动到暖风水箱，把水箱烫热后再用鼓风机把低温空气吹到水箱上吸热，空气升温后就是所谓的“暖风”了。

重点：

PTC制热会比较费电，加热的过程可以达到5kwh/1h左右，也就是每小时耗电5度上下；电动 汽车 会因为使用暖风影响续航里程，插电混动 汽车 的电池组容量往往只有15-25kwh，续航会有更明显的变化。不过这也没有什么不能接受，燃油车夏季用冷风的油耗也会升高，怠速时几乎可以与排量相当；比如2.0L/T每小时就能消耗两升左右的汽油，每小时的成本可以高达15元左右。而充电用电空调即便按照5度计算，平均平谷电价也不是0.5元一度左右，用车成本还是要低不少的；至于续航则可以通过行车之前连接充电桩，用电网电能加热防冻液，之后的恒温电耗就没有多高了。

插电混动 汽车 长途驾驶的时候耗电量并不高

DM-i长途驾驶仍旧是以电机驱动为主，内燃机主要用于发电；DM-p的电机也是主要动力单元，只是内燃机会以更大比例参与驱动。那么此时用油电混合模式的耗电量会不会很高，内燃机发电压力大会不会影响耗油量呢？

答案是否定的，因为只要内燃机启动并达到“热车”标准后，暖风就不需要PTC了。

内燃机是一种依靠燃烧产生的热能来转化机械能的发动机，燃烧产生的热能会有平均65%都不能转化为动力，DM-i用的高效率混动专用发动机也只是43.02%的热效率，接近64%的热能是要被浪费掉的， 这就叫做热效率。

这些热能会有相当一部分因冷却而损耗，也就是加热了防冻冷却液，保证了发动机的温度不会过高；那么被加热的防冻液就可以拿来使用，只要温度高同样能把暖风水箱烫热，而内燃机加热的防冻液是“废热加热”，是不增加耗油量的。所以只要均衡好内燃机的温度和暖风与电池组的热能损耗，混动驾驶的时候并不会增加电耗和油耗。

而且理论上这些在纯电模式中已经被加热的防冻液，在内燃机启动后还可以加速内燃机升温，缩短热车的时间会让油耗更低；同时这台发动机有四路冷却循环系统，低温的时候是可以不循环的，发动机升温会更快。

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Ⅳ 电动汽车开暖风费电吗 电动汽车开暖风为什么贵

1、开暖风是很费电的。

2、市面中出售的纯电动车上，采用的暖风热源基本上都是电加热形式的PTC元件(以下简称PTC)。简单的理解就好像是热得快一样，通电后内部电热丝发热，然后把水烧开。而PTC就显得更高科技一些，它用的是热敏电阻作为热源，通电之后电阻发热，通过鼓风机工作使空气经过该元件，达到加热空气的效果。它就安装在传统燃油车暖风小水箱的位置。

3、这个小家伙体积不大，但是功率很大。这就是电动车开暖风之后为什么那么费电的根源所在。厂家采用的PTC元件一般功率为2-3kW，连续工作一个小时就要消耗掉2-3kWh的电能。那么试想一下，假如您的电动车满电状态有20kWh的电量，如果续航里程可以达到200km。但是冬天天冷，连续开了一个小时车，也开了一个小时的暖风，那么PTC在这段时间里就至少多消耗了10%电量。

Ⅳ 电动汽车空调怎么制热

Ⅵ 汽车电动空调1小时耗电多少

运转1小时的耗电量在1.62度左右。相关介绍：1、电动汽车开空调的影响：电动汽车以电为原动力来运转汽车电动车开空调制冷需要通过使用电动压缩机完成而制热就需要通过ptc完成这些都耗电会影响汽车的行驶里程而具体的影响的大小需要确定其行驶的工况、光照强度环境温度和湿度等因素在经过对比压缩机运作的功率、其鼓风机的功率和电子风扇的功率数据来进行对比。2、造成油耗：普通的燃油型汽车在使用空调后油耗都会增加1到2升而在怠速的情况下油耗会每小时增加1到2升。但是电动汽车是用电池组来对汽车空调和动力系统进行供电不会增加电动机的负担所以汽车速度到底快空调的每小时的耗电量都在1.62kwh在同等条件下电动汽车要比燃油车型省钱的多不过这个功能会影响到电动汽车的续航里程。

Ⅶ 金彭电动车加热很费电吗

金彭电动车加热很费电。它的功率很大的，所以费电，不建议常时间使用。纯电动车通常制冷使用电动压缩机，制热使用ptc，都是耗电工作，必然会影响行驶里程。影响到续航里程对于跑长途而言也是个硬伤。所以，纯电车型夏季和冬季，尽量避免室外停车，注意空调内外循环模式的切换。

电动车的优势

新能源电动车在燃油经济性上肯定是更好，一般电动车的电耗都可以做到100km/17kWh左右的电耗，以1元一度电计算，换算下来每公里0.2元不到，相比于普通燃油车每公里0.5元起步明显是更经济，这点也是大家普遍的共识，而且最近燃油价格不断上涨，差距会更大，如果一年跑个几万公里，电动车算下来可以节省不少费用。

Ⅷ 电动汽车开暖风费电吗

新能源汽车的存在可以给每个人带来不一样的感受，可以更好的选择出行的工具。 电动车 是目前大家出行的首选。所以，无论是传统车还是 新能源车 ，大家选择它们的理由都是舒适方便。然后冬天来了，大家都挺关心电动车开空暖风的问题。最近汽车编辑看到这样一个问题，那就是打开电动车暖风贵不贵？你怎么想呢?

电动车开暖风要电费吗？简介

目前市场上 纯电动 汽车使用的暖风热源基本都是电加热形式的PTC元件(以下简称PTC)。什么是PTC？简单的理解就像快速升温。通电后，内部电热丝加热，然后水沸腾。另一方面，PTC更高科技一点。它使用热敏电阻作为热源。通电后，电阻发热，空气体通过鼓风机的工作通过元件，达到加热空气体的效果。它安装在传统燃油汽车加热器的小水箱位置。

电动汽车开暖风需要电费吗:PTC电源

这是PTC，看起来有点像小暖水箱。

这个小家伙个头小，但是很有力量。这就是电动车开暖风后耗电这么多的根源。厂家使用的PTC元件大多功率在2-3kW，连续工作一小时需要消耗2-3kW wh的电能。那么想象一下，如果你的电动车充满电时有20kWh的电量，正常情况下续航里程可以达到200km(这里的数值只是为了计算方便，没有科学依据，请不要在意)。但是冬天很冷，所以我们必须打开暖空气。然后你连续开一个小时的车，开一个小时的暖风，那么PTC就会& ldquo帮助& rdquo你至少多消耗了10%的电力。你的续航里程是如此安静& ldquo通过PTC。偷窃& rdquo结束了。

那么问题又来了:为什么PTC需要用这么多电？降低功率，能热吗？它还可以节省一些电力。这个问题与国家规范有关。每款车在正式发布之前，基本上都需要通过一系列复杂的测试，测试结果基本都要符合相关国家标准才能上市量产。与暖风相关的是除霜的国家标准(需要注意的是，这是除霜，不是除雾)。根据该规范，开启除霜功能后，前挡风玻璃驾驶侧80%的主视觉区域将在25分钟内除霜。开启该功能40分钟后，前挡风玻璃总面积的95%被解冻。这个规范的初衷是为了保证驾驶员在前挡风玻璃结霜的情况下，能够在短时间内恢复正常的视野范围。而且在开车的过程中，最有效的就是避免前挡风玻璃结霜的现象和视觉的关系。因为边肖汽车曾经在一家纯电动汽车制造企业从事过这方面的工作，所以他非常了解这一点。

电动车开暖风要电费吗？为什么呢？解决方案？

今天的汽车编辑简介就到这里。以上是汽车编辑关于电动车取暖用电的简单介绍。电动车相当耗电，所以冬天出行一定是取暖。在这样的用电情况下，车编辑也给你解释了原因，你可以多了解一下。希望车编辑的简单介绍能解决你的问题。

Ⅸ 我在苏南，最近温度只有几度，听说电动车开暖风开暖风会耗电

是的，电动车制暖是需要靠电热丝加热产生的，就是说要消耗一定的电量。当然了，也不是说就不能开暖气，我一般是不开太高，另外就是在快到目的地的时候提前关。节约电耗，才能增加续航嘛。希望能帮到你！

Ⅹ 纯电动汽车开空调费电吗

纯电动 汽车开空调和不开的续航相差多少
由于空调制制冷制热的功率不同，开启时的功耗也不同，对行驶里程的影响程度也会不同。电动汽车的续航里程主要由电池容量决定。所谓电池容量是指电池能够释放的电量。由于电动汽车的空调节系统是从动力电池中取电的，因此空调节是否开启，必然会对续驶里程产生一定的影响。一般来说空调制冷却的初始功率在2-3KW左右，车内温度稳定后会降到1KW左右。因此，空调制冷却每小时将消耗1-3 kWh。按照电动汽车每百公里15KWh能耗计算，空调制冷却将使行驶里程减少6.7-20公里。但由于夏季温度较高，电池活性较高，会提高电池容量，制动能量回收系统会给电池增加一点电能。事实上，空调制冷却对行驶里程的影响几乎可以忽略不计。 电动车 空基本上通过TPC加热实现加热，具有加热速度快、加热效果好的特点，但耗电量也很高，启动瞬间达到5-8KW左右，车内温度稳定后才会降到2KW左右。也就是说，电动车空调热一小时，耗电量可达2-8度，理论上可减少行驶里程13-53公里。因为空不能一直以最大功率行驶，实际上空也不能把行驶里程缩短到50公里。为了尽量减少空开关对行驶里程的影响，一方面要减少空的出风量，另一方面要合理利用内循环，使车内温度快速达到设定温度。另外，尽量使空开关的设定温度尽量接近车内温度，这样也可以降低空开关的功耗。