合众新能源汽车总裁彭总裁

『壹』 合众汽车五大创始人

方运舟，另外四位分别是钱得柱、彭庆丰、林伟义、陈耀光。
展示由清华和奇瑞的创始人团队背景，旨在强调合众新能源在产品研发和汽车制造上拥有先天基础。
汽车生产制造这一关，我们最不用担心了，对于每个环节的控制，哪些地方最容易出问题等等，我们都是很熟悉的。而伴随着投资主体及法人的变更，新晋大股东为合众带来了新的资本和产业布局。

『贰』 两会风向标 | 关于新能源汽车，代表委员们都说了些啥

2018年中国 汽车 市场经历了28年以来的首个负增长，但新能源 汽车 却逆势增长，保持大幅度增长态势。作为拉动中国 汽车 市场的重要动力，新能源 汽车 行业新技术不断涌现、跨界力量不断涌入，未来发展将呈现何种态势？

两会期间，围绕新能源 汽车 产业链，代表委员们有话说：

全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福

“当前我国甲醇燃料和甲醇 汽车 的规模化应用推广工作尚未展开，特别是对甲醇燃料性质的认识不够科学、客观，建议推动甲醇燃料和甲醇 汽车 普及。”

全国人大代表、奇瑞 汽车 股份有限公司董事长尹同跃

“建议由国家层面统筹规划，将氢能从国家发展重点方向升级为国家发展战略的层面，做好顶层设计，促进氢能产业 健康 发展。”

全国人大代表、长城 汽车 副董事长、总裁王凤英

“在氢燃料电池 汽车 发展方面，我国急需加强氢能源基础设施尤其是加氢站的建设发展，理顺整个氢燃料电池 汽车 产业生态链，以此推动我国氢燃料电池 汽车 产业 健康 、快速发展。”

全国人大代表、重庆长安 汽车 股份有限公司总裁朱华荣

“对于 汽车 智能网联，由于我国智能化基础相对薄弱、技术积累尤显不足，发展仍然面临艰巨的挑战。”

全国人大代表、浙江合众新能源 汽车 有限公司董事长方运舟

“希望通过整合政策、技术、资源的各方优势，聚焦加快推动新能源 汽车 的普及，让人人都能享受智能简单出行，让人人都能拥有智慧美好生活。”

全国政协委员、国家能源集团总经理凌文

“氢能毫无疑问在世界各国得到认可，它是未来清洁能源的重要方向之一，在这方面中国很有信心，虽然起步较晚，但是我国有很好的优势。”

全国政协委员，北汽集团党委书记、董事长徐和谊

“推广和普及新能源 汽车 ，必须优先解决新能源 汽车 充电的后顾之忧，只有让加电比加油更方便，才能促使新能源 汽车 科学 健康 发展。”

全国政协委员、宁德时代董事长曾毓群

“如果电动 汽车 变成分布式储能工具，效果会非常好。从技术上来说不难，希望国家从政策上引导，还需要和电网相连接。”

全国政协委员，中国东方电气集团有限公司董事长、党组书记邹磊

“建议将氢能纳入国家能源体系，制定国家氢能及燃料电池产业发展战略及实施路线图，加快推动氢能及燃料电池产业的 健康 、快速发展。”

全国政协委员、中国科学院院士欧阳明高

“氢燃料电池 汽车 现在最大的难点就是氢能技术里面的车载储氢。车载储氢技术还没有达到理想状态，成本还偏高，需要依靠技术创新来解决。”

......

说到新能源 汽车 ， 2 019年 6月21日-23日 ， 第 二 届中国（广州）国际储能及动力电池展览会将在广州国际采购中心召开。

现诚挚邀请相关企业参展。

组织架构

指导单位：

中华人民共和国工业和信息化部

中国南方电网有限责任公司

主办单位：

中国能源报

中国 汽车 报

中国国际贸易促进委员会机械行业分会

广东国际商会

中国电动 汽车 充电基础设施促进联盟

南方电网传媒有限公司等

支持单位：

中国智能网联 汽车 产业创新联盟

承办单位：

上海兆畅会展有限公司

广州市世隆展览服务有限公司

北京东方艾狄尔会展有限公司

展览范围

氢能及燃料电池、锂离子电池、储能电池、锂聚合物电池、镍镉电池、镍氢电池、铁镍电池、铅酸电池、钠硫电池、电动控制系统、电池管理系统、超级电容器等产品及各类正、负极材料、隔膜、电解液等。

展览价格

展会同期，还将举办第二届中国（广州）国际新能源 汽车 产业生态链展会。

精彩回顾

第二届中国（广州）国际储能及动力电池展览会将汇聚行业龙头企业，共襄盛举。

报名参展，请点击下方 阅读原文 下载申请表

或联系第二届中国（广州）国际储能及动力电池展览会组委会

刘志 010-56002751；13601266785

田超 010-56002752；18612052269

Email: [email protected]

『叁』 合众汽车大股东有意退出造车 新一轮融资进展顺利

中国网 汽车 12月25日讯(记者戴贤军)前几年轰轰烈烈的造车新势力，2018年下半年势能急转直下。巧合的是，背靠地产大佬的多家新势力造车都不约而同地遇上了“麻烦”，恒大入主的法拉第、宝能接盘的观致 汽车 发展都不甚理想。而近段时间被外界传得沸沸扬扬的则是深处旋涡之中的合众新能源。

大股东有意退出造车

国家企业信用信息公示系统显示，近日合众新能源法人代变更为方运舟，后者也是合众新能源创始人，这被外界解读为华夏幸福有意退出造车。合众新能源相关负责人则在中国网 汽车 记者的书面采访回复中第一时间给以了明确否认：“合众新能源的市场化融资正常进行且比较顺利，由于过程中行政流转需求，做了法人代表变更；这是新创企业很正常的法人变更流程。”

其实，大股东若真决定此时退出，却也并不意外。造车似一个疯狂烧钱的“无底洞”，而这或远超出了“背后金主”所能接受的范围。小鹏 汽车 创始人何小鹏曾说过：“以前看别人做车觉得100亿太夸张了,现在自己跳进去才知道200亿都不够花。”

预计下季度公布新一轮融资

合众新能源是由北京亿华通 科技 股份有限公司、浙江清华长三角研究院等企业于2014年合资成立的初创企业，注册资本近6.3亿元，创始人为原清华大学节能与新能源 汽车 中心副主任方运舟，其曾在奇瑞新能源项目上耕耘10年，是该项目的“4人小组”成员之一，而后师从中国电动 汽车 百人会执行副理事长欧阳明高，后者可谓是中国新能源的元老泰斗。

2017年12月，合众新能源获得知合出行12.5亿元注资。作为合众新能源的第二大股东，方运舟则担任公司副董事长一职，负责公司日常运营和发展。此外，合众新能源已经拿下中国第13张新能源 汽车 生产牌照，属于国内第7家拥有发改委和工信部“双资质”的生产企业。造车资质的价值几何？作为参考，为获取造车资质，拜腾以1元的价格收购了一汽华利100%的资产，但背上一汽华利8亿元的债务和5000余万元的员工未结算工资；车和家则耗费了6.5亿元才将重庆力帆 汽车 有限公司100%股权揽入怀中，同样也是为了获得宝贵的造车资质。

伴随此次合众新能源企业法人变更的是，彼时的大股东从原来第一的位置退了下来，同时宜春市金合股权投资有限公司正式入股合众新能源。宜春金合股权投资公司成立于今年10月22日，注册资本15亿元，宜春经济技术开发区财政局持股比例约99.93%。

活下去靠产品说话

不论是给未来融资打算，亦或为企业更长远的发展，最终都是要靠产品说话。2018年，合众新能源 汽车 明显加快了造车步伐，6月1日哪吒 汽车 品牌正式发布，而后进入工信部的新能源产品目录。再到今年11月的广州车展，合众新能源旗下哪吒 汽车 的首款量产车型——哪吒N01正式上市，其定位为一款纯电动SUV，指导价为12.68-13.68万元，补贴后价格区间为5.98万-6.98万元。

面对蔚来、威马等造车新势力头部企业咄咄逼人的交付攻势，合众新能源称，正在积极进行首款量产车哪吒N01上市后的用户交付。合众 汽车 总裁张勇预计今年的交付量不会超过2000台，这归因于供应链体系。

合众新能源总裁张勇

更大的考验是，随着新能源 汽车 补贴的逐年退坡、传统车企的强力反攻，混动、插电式混动、增程式混动等新能源 汽车 的登场，这都将进一步对合众新能源等造车新势力形成不利的局面。合众新能源也坦诚，补贴退坡对价格敏感型的用户群体影响还是有一些，对企业经营压力确实是进一步加大，但企业部分成本可以通过规模、通过内部摊销、通过这种服务创新来消化。

时间、资本、市场等都要求造车新势力拿出一款强有力产品抢占先机，企业才得以维系。哪吒N01成功以否或将对合众新能源至关重要。车和家CEO李想曾道出了其中的原由：“我们只有一次出牌机会，如果一次不成功，其实再也没有出牌的机会了。”

结语： 谈企业战略对于合众新能源恐为 时尚 早，接下去融资、新车交付等都将更是当务之急。任正非尚且说过华为最基本的使命是活下去，新势力造车面临的挑战只会更多，用“九死一生”或都不足以形容。

『肆』 合众和合创汽车是什么关系

合众和合创汽车是竞争对手关系。合众新能源汽车有限公司（以下简称合众公司）成立于2014年10月，是集研发、生产、销售高品质智能电动汽车及软件服务于一体的创新型高科技公司。合创汽车由珠江投管集团、广汽集团和蔚来汽车共同投资，是一个具有前瞻性出行生态布局的新能源高级品牌。

『伍』 2020北京车展群访：合众新能源汽车高层

[汽车之家人物访谈]?9月27日，北京国际车展拉开帷幕，哪吒汽车总裁张勇、哪吒汽车首席设计官常冰、哪吒汽车智能研究院执行副院长张祺在发布会结束后接受了媒体群访。

提问：现在疫情还在持续，国外第二波开始复发了，中国的现代汽车市场您有什么样的判断，对未来的企业规划做一下介绍。第二个问题是问常冰总，中国的消费者对车型的审美发生了很大的变化，您是怎么看待这个变化的，通过什么样的设计来满足消费者对车型审美的变化？

张勇：全球疫情还在持续，北京车展是今年第一个国际大型车展。这个意义很重大，体现了中国防疫治疫的成果，给全世界树立了非常重要的榜样，我看了一些数据，中国汽车市场降幅逐步的收窄，比年初预想的要好一些，消费者的消费信心有所提升。明年到后年我相信会有一个正增长。

提问：企业规划是什么？

张勇：正如发布会上周江总讲的，我们有两个平台，一个是HPC紧凑型及以上的平台，目前该平台第一款车哪吒U已经上市，第二款车是增加了“I”系列，我们的目标是把电动车智能化，驱动呈现出更前沿的技术。更安全是未来发力的一个点，车辆安全，行车安全，行人安全，是我们智能化的目标。另一个平台是HPA，在这个平台上面已经有两款车，一款车已经上市的“N”系列小型车，哪吒N01，还有近期要上市的哪吒V。在这两个平台上，我们按照每年一新品，两年一改款、四年一换代的节奏，提供智能化安全的纯电动汽车。

常冰：关于审美的问题不能把中国的审美跟全球用户的审美割裂，因为审美本身是一个具有全人类文化视角的东西，从来不存在一种设计只有在这个区域是好的，而在其他区域认为不好，从来没有这样的设计，我们更加关注审美共性的内容，而这种不同地区审美的差异性，是我们做设计的一个出发点，但绝对不是我们的目的，我们会非常仔细的去品读这种不同区域文化甚至不同人群之间的差异，但这种差异是我们创新的出发点，但绝对不是我们的终点和目的。

中国用户审美的变化有两点，第一是非常强烈的多元化，在相对成熟的传统汽车市场里面，什么样的人开什么样的车，具有什么样的审美是相对来说比较固定的，但在中国不固定的变数非常大，大家看到这种多元化的趋势越来越强。另外一个变化是新一代的用户更加尊重个性表达，他们不在意别人的看法和小群体的看法，这种感觉越来越弱，更多的人在强调自己的个性，这也是为什么很多新品牌更加赢得观众的原因，作为新品牌的设计我们需要长期关注和研究的就是这种新的变化，我们希望更好的满足这些新出现的更强烈的需求，而不是按照传统的模式去做常识化的设计。

提问：我想问一下张勇总，哪吒汽车的哪吒U和哪吒N01已经交付了，能介绍一下现在的成绩？其次是合众是我们新能源车下乡的车企之一，也想了解一下这方面的进度和成果。

张勇：哪吒N01的月销量在一千五百台左右，这台车我们希望更稳步的推进一下。汽车下乡这个政策对哪吒N01的市场进一步下沉是有一定的促进作用，我觉得这个作用还需要时间来坚持，能不能从一千五到三千甚至四千,这个还有待于时间的观察。第二个是哪吒U在一二线城市销售，过去一年多的时间里，我们没有在一二线城市做过活动，现在比较大的挑战是渠道快速扩张，目前直营店在快速的扩大，做到三十多到四十家左右的直营店，辐射到实十几二十个城市。

第二个我们面临的挑战是知名度问题。紧凑型纯电动SUV，我们的知名度和影响力还需要提升，当然我们第一阶段真正交付的是在五六月份，种种原因推迟了一些，但每个月交付六百到八百之间，我们的目标是一个月到两千，离我们的目标差距还是有一些，我们会继续努力。提问：我来自网易汽车，关于新发的这台概念车将来量产之后有多少元素能保留到量产，之前几款车还是有很多概念车元素在里面的。

常冰：大家印象最深刻的细节图案性的设计都会保留下来。

提问：包括侧面？

常冰：侧面的特征可能会弱化，但是基本保留，因为大家知道车的侧面做出特征是很难的一件事情，我们尽最大的能力把它保留。

提问：有没有一个比例的数字？

常冰：至少80%以上。

提问：这个问题想问一下张总，刚才张总也说了，哪吒在市场销量上以前是比较弱的，从《哪吒之魔童降世》电影以后大家关注度更高，在今年特别是疫情之后我们注意到哪吒在一些包括渠道，一些营销事件上面，营销跨界的东西很多，如“哪吒好声音”之类的，想了解一下接下来哪吒怎么样快速的推动咱品牌知名度和产品知名度。另外我们现在很多品牌在打技术品牌，把技术优势提炼出来，有没有把这些技术让更多的消费者去了解？

张勇：第一个问题我来回答，第二个张祺总回答技术方面的。

第一个问题，我们当前的突出问题是一二线城市是渠道和品牌的宣传。渠道在快速的扩张，我们从公司的组织架构上做出调整，我们要设立独立的公司来运营我们几十家以及未来的规划的上百家的直营店。从组织设计上，把直营店的业务作为营销战略确定下来。我相信很快就能够扭转渠道在一二线的劣势。

第二个方面我们在传播上，你会陆续的发现，我们在公关、跨界合作、广告宣传、新媒体运营等方面，都有比较大的调整。基于数字化营销，我们也做了一些基本的调整，预计最晚下个月，我们的组织调整就能完成。

未来的发力一个是渠道，一个是直营。营销端是我们未来发力的一个点。

张祺：这位老师提的非常好，俗话说“酒香还怕巷子深”。在前不久的哪吒汽车直营店，我们跟部分媒体朋友做了专门的智能安全体验营活动，在这个活动上我们把哪吒汽车智能化安全的五大亮点相对比较详细的做了沟通和一些体验互动，效果是非常好的，其实除了这些看得见的技术能够体验到，我们哪吒汽车还有大量的工程师在背后做一些看不见的，用来支撑我们产品和用户体验的基础研发。比如说在今天发布的哪吒V，我们有大量的新的技术能够去铺展开来，包括我们说下一代的SOA架构以及在上面研究的AI用户系列，驾驶用户系列和智能座舱，我们相信通过持续不断的技术的研发，通过更好的产品来赢得消费者，赢得的市场，助力品牌提升。

提问：我有一个问题，今年北京车展的主题是智领未来，所有都在讲智能化，智能化现在有趋同的发展态势，大家都做智能化的过程当中哪吒怎么做到差异性？

张勇：智能化领域有车联网，有车路协同，有车和人的交互，还有整车的自动驾驶、智能驾驶，我们当前把智能化的技术定义为“安全”。我觉得智能化不是目的，我买这个车一定不是智能化，一定是通过这个车连接外面的人、车和万物，这个才是最重要的点。所以智能化只是个手段，我觉得行车还是一个事关行人和驾驶员、乘客安全的一件事情。当前安全应该是头等大事，如果你的智能化技术不能给消费者带来便利又不能带来安全，我相信消费者不会因为你的技术购买的。我们发现用户买电动车的头五位购买决策的关注点上，智能化仅仅只能排到第三、第四或第五，甚至更靠后，现在仍然关注的是里程、品质、造型、价格，在任何购车的时候都会关注安全。我们把安全作为我们电动车智能化的主要的技术攻关方向。

比如说我们对盲区的安全，我们发明和应用了“透明”A柱，我们认为这个技术能够大大降低事故的发生率，第二个是我们的小You智能机器人，只要你喊“救命救命”，他就自动连接后台服务，我们后台就开始组织救援，包括车内生命体征监测系统，儿童和宠物落在车里以后短短的几分钟内就会监测到车内二氧化碳增高，会把车窗打开等等，我们一切研发技术的出发点还是要基于让行车更加安全，行车更加便利，自动驾驶技术对行车的本身不就是让它更加的便利吗，解放眼、手、脚，这是一个领域。

我们毫不动摇的坚持做L3、L4的智能驾驶，我们会通过新技术解决当下的安全问题，这应该是用户的痛点，这是非常大的关注点。所以我们把智能安全作为智能技术的一个突破点。

我还想谈一谈我们的服务领域，今年开始有比较大的不同在服务领域，我们着眼于用户的关注点。他关注的第一个问题是续航里程，第二个问题是充电的便利性，其次才是一些品质、价格、车型。在续航里程上，我们现在用了最新的一些技术，包括我们的Eureka03概念车，将在2022年推出量产车。刚才常冰总说的概念车的相似度80%，我认为有点保守，我觉得90%是有的。第二个这款车续航达到800公里，采取高镍的电池体系，高效率的电机，最新的蓄能量里程，这是我们里程上做的优化，包括哪吒U明年也做大幅度的升级。

第二个点是充电的便利性上。我们发布了“哪吒加电”，从现在开始，我们将在全国的一百多个城市要做一些超充站，快充站，面向哪吒的用户做一些充电的服务。我们在北京、上海这些大城市提供家庭充电桩，这个成本还是挺高的。比如说哪吒U刚刚发布的哪吒加电中的代客充电，真正解决了充电难的问题，这是未来我们的发力点。

提问：我有个问题，刚才张勇总说了智能安全是我们的一个根本，和其他智能化的差异化，我们也看到了有“透明”A柱和车内生命体征监测系统，未来哪吒汽车还会有更多的智能安全的规划吗？以及更多的创新产品吗？

张祺：会的，首先是在安全的智能科技基础上会持续的做升级换代，目前在市面上买到的哪吒U“透明”A柱是我们的第一代，后续，我们会对算法能力进行持续的提升，相信通过技术的力量能够让驾驶者看得更清晰。另外，我们还需要做一些汽车安全，随着汽车的网联化，网络的黑客攻击也是时刻存在的，我们怎么样通过技术的手段，通过一些工况的演练提升在信息方面的安全也是我们接下来重点的发力和布局，我们第一步考虑的更多的是驾驶员的安全，我们后面会通过技术保障副驾的安全和后排乘客的安全。

提问：我想了解今天咱们成立的智能安全联合实验室，对咱们汽车的赋能在哪些方面，有什么最新的一些科技吗？

张祺：联合实验室，这五家是我们践行智能安全方面有代表性的几个，他们给别人的印象是安全系数非常高的企业，这些本身构筑了我们云网端车内外全方位的安全系统，后期，我们将围绕电池安全、整车网络信息安全、自动驾驶以及智能安全技术等领域进行研发，去把我们的安全的场景做进一步的拓展。

提问：第一个问题为什么选用直营模式？其二这个钱从哪来？

张勇：第一，直营可以保证我们的品牌、用户体验、服务、售价做到统一，可以给用户带来安全有保证的服务。

第二，我们的融资进展还是比较顺利的，目前我们极大的概率会超额的完成发布的是30个亿融资，有进一步的消息我们会对外公布。

提问：张总，您之前简单介绍了一下上半年业绩的情况。现在很多新势力造车，都在谈毛利率转正，我们的毛利率转正有一个时间表吗？为我们的汽车设计在这块刺激消费的变化，我们汽车从整个的设计，脱颖而出。

张勇：今年的销量目前来讲还是比较好的增长，今年预期比去年增长接近100%，比去年的基础上增长接近一倍，上半年疫情的影响，供应链的影响，包括渠道建设滞后的影响，在考虑种种影响之后，仍然能保持比较大幅度的增长，毛利率转正，这种结果不是我们价格高的问题，是因为我们整个企业的运营效率高。

我们现在整个企业加起来才不到一千八百人，这应该是所有新车企业最少的，我们主要把人放在技术上，大概接近一半的技术人员。我们整个公司运营效率提高，运营成本比较低。举个例子，跟别人同样成本的基础上我的运营费用低，保证了价格给你差不多的竞争力，我的毛利率就能够做到正。

提问：企业的利润率大概的时间表？

张勇：我们正在做C轮融资，具体时间表，我们会及时公布。

提问：前两天特斯拉说三年后要推出一个价值2.5万美元的汽车，换算成人民币是17万，您之前也说过，哪吒要专注于做20万以下的市场，现在的想法有可能会改变吗？您觉得在20万以下市场里面，哪吒有哪些竞争优势，未来，可能有更多的定位更高端的一些车系，通过价格下压去冲击市场空间，哪吒会怎么样做一个应对？

张勇：特斯拉做到20万以下这个是大概率事件，我觉得他能做到，这是一个；第二个我觉得整个市场是多元化的增长，不是说就这一个需求，特斯拉其实和国内的这些新创车企的价格区位是有重合的，为什么仍然做得好，他只能满足另一部分用户的需求，消费者买车有大有小，有追性能的，有追空间的，有追求舒服的。特斯拉有他自己的客户群体，我们有我们的。我不认为同样价格区间就一统天下，绝对不会，因为汽车的需求还是多元化的，中国的地域广阔，各个层次的需求都是不一样的，我不认为这是个什么问题。

我反而认为它会加速推动电动车的快速发展，消费者教育大大提前。哪吒汽车和特斯拉不是竞争对手，而是同行者，我们的对手是燃油车。我们会在车型上、产品定义上、用户服务上做出我们的“特斯拉”，满足用户的需求就足够了，他打他的我打我的，不排除我们有重合，但是没关系，狭路相逢勇者胜，我们还是有这个勇气，我们的Eureka03一定会跟他产生竞争，那就来吧。（编译/汽车之家张晓丹）

『陆』 合众汽车上市了吗

合众汽车上市了。

合众新能源汽车有限公司，于2014年10月在浙江省桐乡市成立，注册资金167188.236799万人民币，总投资超过25亿元人民币。其位于桐乡的智慧工厂已全面竣工。合众已正式获得发改委、工信部核准的纯电动乘用车生产资质。

哪吒汽车是合众新能源旗下的产品品牌。2018年6月1日，北京，合众新能源汽车有限公司（浙江合众新能源）召开发布会，正式发布了自己的汽车品牌——哪吒汽车。

哪吒U是哪吒汽车第二款量产车，定位情感科技纯电SUV，是哪吒汽车在智能纯电动汽车领域的旗舰产品。哪吒U提供500km+长续航和400km+标准续航两种版本，共计六款车型，补贴后官方指导价区间为13.98-19.98万元。

2019年10月21日，胡润研究院发布《2019胡润全球独角兽榜》，合众汽车排名第264位。

2019年11月15日，胡润研究院发布《世茂海峡·2019三季度胡润大中华区独角兽指数》，合众汽车以70亿人民币估值上榜。

『柒』 合众新能源法人代表变更引入新投资人

近日我们发现，11月29日新能源变更法人，华夏幸福董事长王已离职，由方运舟接任。此外，何忠新能源的股东排名也发生了变化。王控制的资本已退居全体股东第10位，新投资人宜春金禾股权投资公司异军突起，股东排名第7。2017年10月，通过王100%控股的拉萨之星创新科技有限公司，认缴出资3.3亿元，收购新能源近53.4%的股份。随后新能源法定代表人由创始人方运洲变更为王。浙江何忠新能源汽车有限公司于2014年10月在浙江省桐乡市成立。注册资本6.257亿。2018年6月1日，浙江何忠新能源汽车有限公司召开新闻发布会，正式发布自有汽车品牌NETA哪吒汽车。

『捌』 告别2019，回眸汽车圈四大告别瞬间

还有几小时，我们就要告别2019年，迎来2020年。

这一年，汽车圈上演了很多“告别”一刻。

这一年，原神龙汽车董事长安铁成当初应该没想到，会以这样的方式与他的车企生涯告别。

这一年，在菲克集团打拼超过10年，曾经的菲克“女王”郑杰，转身离开汽车界，成为华住“船长”郑洁。

这一年，一代“神车”夏利即将告别A股。

这一年，一系列情怀车型被迫停产，甲壳虫传承不再。

这一年，一直高歌猛进的新能源车也打了个趔趄，告别野蛮生长。

……

如果说“新四化”是汽车的光明未来，那么现在无疑是抢占入场券的前夜。告别了车市的“明媚时代”，这个前夜寒风凌冽。销量连续下行成为2019年的主旋律。也是在这一年，在市场上打得头破血流的汽车巨头，开始抱团取暖，组建各自的朋友圈。

告别2019，车市留下这几个值得回味的瞬间。

市场

补贴退坡，新能源车告别高增长

“冬天已经到了！”在2019中国汽车产业峰会上，在谈到新能源车市时，小鹏汽车创始人兼董事长何小鹏发出如此感叹。

今年上半年，我国新能源车市仍在高歌猛进。中汽协数据显示，我国新能源车今年1月-5月的销量一直处于同比正增长，6月份达到15.2万辆的顶峰。到7月，销量突然“腰斩”。

不过对于郑杰而言，当时她面对的还是一个负债已经超过100亿美元、濒临破产母公司。如同她自己所言：“这个公司差到不能再差了，还能怎么差呢？”

2010年，克莱斯勒在中国的销量只有2万辆。

选择留下来的郑杰，很快就展露出她对中国车市的深刻理解与执行力。在郑杰主导期间，Jeep品牌终于实现国产化，并迎来了新的高峰——2016年，广汽菲克达到了18万台销量；2017年，广汽菲克实现销量22.2万辆。2018年，Jeep品牌在华累计用户突破百万辆。

甚而，作为首位跻身全球汽车集团最高管理层的中国女高管郑杰，也在今年3月离开了汽车界，转投酒店业。

另一位汽车人，安铁成的汽车领域履历比郑杰要更厚。

曾在一汽集团从业33年的安铁成，期间最大的成就，莫过于2005-2013年期间内，主导一汽-大众把产销规模从25万台提升到130万台级别。

再加上他在合资、自主都干过的资历，安铁成在2017年6月“空降”神龙汽车，一时间被媒体冠以“神龙救世主”、“救火队长”之名。

然而2年后，安铁成还没能证明自己，就被调任中汽中心。神龙给他的时间，只有两年多。

如果再给半年时间，安铁成能否为神龙力挽狂澜？郑杰能否为广菲克带来转机？可惜没有如果。在车市寒冬中，留给每个人回旋的时间都不多了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『玖』 合众新能源完成新一轮融资，金额超20 亿元

2月21日，据晚点 latePost报道，合众新能源近期完成新一轮超过20亿元人民币的融资，主要投资机构包括中国中车集团旗下的中车基金和深圳市国资背景的深创投等。

此轮融资是合众新能源D轮系列融资的第三轮。去年10月，合众新能源宣布完成40 亿元人民币D1轮融资，其中，360集团领投20亿元；12月，合众新能源又披露了宁德时代、360、北汽产投等参与的D++轮融资，此轮融资额约20亿元。

此外，报道称，合众新能源已启动港股上市计划，保荐人分别为中信、中金、摩根士丹利及UBS。对此，合众新能源表示，不予置评。尽管公司未正面回应，但哪吒汽车对于登陆资本市场的需求之迫切，在外界看来已经极为明显。

『拾』 合众汽车是哪个公司的

合众汽车是属于浙江合众新能源汽车有限公司，公司成立的时间是2014年的10月份，总部位置是在浙江省桐乡市，公司主要生产的车型是纯电动的乘用车系列。

合众汽车所推出的汽车品牌是哪吒汽车，哪吒汽车成立于2018年的6月1日，所发布的第一款车型是哪吒N01，发布时间是2018年的11月16日，地点在广州车展。第二款量产车型是哪吒U，亮相时间是2019年的11月22日，地点在广州国际车展。

旗下汽车型号

1、哪吒N01

哪吒N01定位为“四好”青年纯电动SUV，最高续航可达380公里、30分钟快充至80%、0-50公里加速小于4.9秒、车长接近3.9米。

2、哪吒N03

哪吒N03是哪吒汽车的第二款车型，基于概念车Eureka01设计研发，预计新车将于2019年四季度量产上市。

3、哪吒U

哪吒U是哪吒汽车第二款量产车，定位情感科技纯电SUV，是哪吒汽车在智能纯电动汽车领域的旗舰产品。哪吒U提供500km+长续航和400km+标准续航两种版本，共计六款车型。