中汽协2月份新能源汽车产量

A. 2月驱动电机排行榜：特斯拉超越比亚迪，首次成为国内第一

3月12日下午，中汽协发布2020年2月汽车产销数据。受疫情影响，2月新能源汽车产量不足万台，仅为9951辆，同比降幅高达82.9%。其中新能源乘用车9243辆，新能源商用车仅产出708辆。
通过梳理工信部整车出厂合格证数据，我们发现，2月新能源汽车配套驱动电机装机量仅为13,001台，环比下降76%、同比下降78%。这是自2019年7月开始连续出现的第八个同比下降月，且下降幅度继续冲高。
分车辆类型来看，为新能源乘用车提供电机配套的市场份额优势明显。由于2月商用车产量仅700余辆，配套电机市场占比同时萎缩。较之上月，商用车配套电机占比分布出现反转，新能源客车配套电机占比略高于新能源专用车。
电机类型来看，新能源商用车继续无配套交流异步电机的车型出现。乘用车领域，2月配套交流异步电机的车型仅有蔚来ES6（136台）及奔驰EQC（10台）两款车型有相应产出，市场占比收缩至仅为1%。
电机生产企业来看，2月共有50家电机生产企业实现生产配套，较之1月参与企业数量减少31家。
配套车辆类别来看，有8家电机生产企业同时为两类车辆提供配套。其中包括，比亚迪和精进电动分别为新能源乘用车和新能源客车提供电机配套；大地和电气、福田爱易科、众联能创和创驱新能源四家电机生产企业同时为乘用车和专用车提供电机配套；另有绿控传动和合肥道一同时为客车和专用车提供电机配套。
其余42家电机生产企业在2月只为乘用车、客车或专用车单一领域提供电机配套。
Top 10生产企业中，仅有特斯拉、比亚迪和蔚然动力三家配套电机装机量超过1000台。Top 10企业总装机量占比84%，市场集中度较之上月明显提升。
另外，除比亚迪同时为客车提供电机配套外，其余Top 10电机生产企业均只为新能源乘用车提供电机配套。商用车领域，为新能源客车提供配套的南京金龙和为新能源专用车提供配套的汇川技术两家在2月电机装机量领先，均超过100台。
具体企业排名来看，特斯拉继在1月首次闯入榜单之后，迅速站上C位。在国内大多数企业受疫情影响停工停产环比大幅下降的情况下，特斯拉逆势环比上升，优势十分明显。另外，蔚然动力和博格华纳也分别提升了1个和4个名次。
北汽新能源降幅明显，名次跌至第七位。上月排名第三位的大众汽车和排名第六位的方正电机在本月双双跌出前十，大众汽车排名第11位，方正电机仅产出49台，位列第25名。中车时代电气和联合汽车电子替代进入前十。
配套车企车型来看，排在首位的特斯拉仅为Model 3一款车型提供配套；比亚迪为旗下12款乘用车和1款客车提供配套，其中e2、唐、秦EV、腾势X是装机量较高的车型，除此之外，e1、宋EV、e3和e5四款车型电机装机量同样超过100台。
蔚然动力在2月仅为蔚来ES6一款车型提供配套。
威马汽车和理想汽车均选择博格华纳为电机供应商，但不同的是，威马汽车仅有此一家供应商，而理想汽车还同时选择了联合汽车电子，且两家供应商出货量一致。
采埃孚为北京奔驰EQC和华晨宝马530Le两款车型提供电机配套，其中EQC搭载异步电机，当月仅生产10台。日本电产依然只为广汽Aion S和Aion LX两款车型提供配套，且Aion S依然为主力车型。
北汽新能源为旗下7款车型提供电机配套，EU5守住当家花旦地位。其余车型表现惨淡，均未达到百辆。
上海电驱动为长城欧拉R1、小鹏G3和中恒天智骏GX5三款车型提供电机配套，欧拉仍为最重要客户。中车时代电动主要哪吒N01和即将在近期上市的长安奔奔E-Star两款车型提供配套。
除理想ONE外，联合汽车电子还同时为荣威eRX5和天际ME7提供电机配套，但2月装机量极为有限。
Top 10之外，我们看到刚刚上市的北京现代菲斯塔由大陆集团提供电机配套，2月装机量为141台。
本篇部分节选自第一电动网研究院出品的《2020年2月新能源汽车行业月报》
来源：第一电动网
作者：明艳
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

B. 新能源车产量

截至发稿，亚星客车涨停，赛力斯涨逾7%，长城汽车、海马汽车、安凯客车等多股纷纷跟涨。

9月19日，汽车整车板块持续拉升，涨幅居前。截至发稿，亚星客车涨停，赛力斯涨逾7%，长城汽车、海马汽车、安凯客车等多股纷纷跟涨。

国家发改委新闻发言人孟玮19日在发布会上介绍，今年以来，在稳增长、促消费等政策支持下，我国汽车产业克服疫情等因素冲击，呈现出恢复增长的良好态势，为稳住经济大盘发挥了积极作用。其中，新能源汽车保持快速增长，今年1—8月，新能源汽车产销分别完成397万辆和386万辆，同比增长1.2倍和1.1倍；出口34万辆，同比增长97.4%；新能源汽车销量占全部汽车销量比重达到22.9%；新能源汽车保有量超过1000万辆。

孟玮表示，近年来，我国新能源汽车产销量快速增长，关键技术水平大幅提升，充电基础设施等配套服务体系不断健全，可以说，我国新能源汽车产业已形成良好基础，新能源汽车发展进入全面市场化拓展期。

下一步，国家发展改革委将认真落实新能源汽车产业发展规划，持续促进新能源汽车产业高质量发展。

一是会同有关部门进一步研究完善新能源汽车政策体系，营造有利于新能源汽车发展政策环境。

二是坚持“全国一盘棋”优化新能源汽车产业布局，按照区域集聚、主体集中的原则，构建布局合理、发展有序、运行高效的产业格局。

三是鼓励企业充分依托我国产业基础，加强技术创新，加快突破新能源汽车关键系统部件和基础共性技术，持续提升全产业链核心竞争力。

四是继续以开放的姿态深化国际合作，鼓励中外双方企业深化合作方式，拓展合作领域，实现更高水平的开放合作和互利共赢。

西南证券指出，根据中汽协数据，8月新能源乘用车批发渗透率高达30%，创历史新高，在新能车供给持续多元的背景下，预计新能源车渗透率有望保持高位，假设9月新能源乘用车渗透率保持30%，则测算出2022年三季度新能源乘用车批发销量有望同比增长105.9%，新能源产业链公司业绩有望明显提升。

中信证券指出，今天上半年行业维持高景气度，在需求与供给匹配不足的结构性错配下，逐步摆脱局部疫情、国际局势等外部因素的扰动，整车产销量稳健增长，旺盛的下游需求带动锂钴资源、锂电设备、电解液、正极材料等中上游产业全面成长，营收及利润水平持续提升。随着优质车型加速投放，经济形势回暖向好及多地政策、法规推动，报告判断2022年下半年全球新能源汽车市场需求高企，高增长趋势有望延续。从全球视野看，中国电动化供应链快速发展、最为完善，龙头企业已供应海外，作为全球优质制造资产的价值凸显。推荐具备全球竞争力的新能源汽车供应链以及细分赛道优质企业。

C. 2000-2022新能源汽车销售量

今年前11月，中国汽车产销分别完成2462.8万辆和2430.2万辆，同比分别增长6.1%和3.3%。

中汽协预计，2022年中国汽车总销量为2680万辆，同比增长2%。其中，新能源汽车销量分别为670万辆，同比增长90.3%。

展望2023年，中汽协预计，中国汽车市场总销量将微增3%至2760万辆。其中，新能源汽车销量有望达到900万辆，增长35%。照此推算，新能源汽车市场渗透率将达到32.6%。

D. 中汽协：新能源汽车全年70万辆销量预期未改变

中国汽车工业协会副秘书长姚杰在11日的汽车行业运行月度例行吹风会上表示，他认为下半年新能源汽车月度产量将继续呈指数级增长。年初，中汽协预测今年新能源汽车销量将达到70万辆。今天公布的数据显示，上半年，我国新能源汽车销量达到17万辆。对于70万辆新能源汽车年销量是否会调整，姚杰表示，中汽协年初提出的70万辆新能源汽车年销量预测，是基于新能源汽车的特点、发展环境、发展势头、市场需求以及国家相关发展规划。上半年实际销售新能源汽车17万辆。目前，协会并未改变对新能源汽车年销量的预测，认为下半年新能源汽车月产量将继续成倍增长。

E. 特斯拉在欧洲跌下神坛！连续两月不敌纯电高尔夫，雷诺神车霸榜

▲大众ID.初见

目前，中国仍然是世界上最大的电动汽车市场，欧洲车企也都非常重视国内市场，其在中国也都建立的有合资企业，随着他们的电动化脚步加快，将会有更多的外资电动车进入国内市场，这将会对国内的新造车公司和自主品牌产生不小的压力。

结语：欧洲电动化崛起将会影响全球汽车市场

此前，全球最大的新能源汽车市场分别是中国和美国，但近些年来，欧洲的电动汽车市场开始慢慢崛起，在2019年已经成为了全球第二大的新能源汽车市场。

而欧洲多个传统大牌车企也都进行了电气化转型，其中大众、奔驰、宝马、奥迪等车企已经开始量产电动汽车了，这有可能会打破特斯拉长久以来的垄断地位。

此外，欧洲车企加速电动化转型之后，也会增加对中国的输出，会有更多的合资电动汽车进入到中国，将会加剧国内新能源市场的竞争。

欧洲曾是最古老的汽车市场，连欧洲都开始大力发展电动汽车了，说明电动汽车即将会深刻的影响汽车行业了。

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F. 收藏 | 2020年第2季度重要新能源汽车产业政策回顾

今年“两会”政府工作报告提出，要加强新型基础设施建设，增加充电桩、换电站等设施，推广新能源汽车，激发新消费需求、助力产业升级。

伴随我国疫情防控形势持续向好，新能源汽车产销规模随之回暖。中汽协数据显示1至5月累计销量29.5万辆，同比下降39.7%，仍未能摆脱负增长态势。对此，政府相关部门及各地方政府都相继出台了拉动新能源汽车成长的利好政策。

EV视界对今年第二季度中央及地方发布的新能源汽车产业重要政策法规进行总结回顾，下半年新能源车市是否会出现反转值得关注。

【六月份重要政策】

一、工信部修改“双积分政策”：明确未来三年新能源汽车积分比例

经过两年磨合，去年启动两次公开意见征集的新版“双积分”政策终于6月15日落地，工信部发布《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》，自2021年1月1日起施行。

《积分办法》修改的主要内容包括：

1、明确了2021-2023年新能源汽车积分比例要求，2019年度、2020年度、2021年度、2022年度、2023年度的新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%、14%、16%、18%。

《车辆智能管理标准体系建设指南》在《国家车联网产业标准体系建设指南（总体要求）》提出的总体框架下，以推动车联网技术在公安交通管理领域应用、保障车联网智能网联汽车运行安全为核心，提出了构建包括智能网联汽车登记管理、身份认证与安全、道路运行管理、车路协同管控与服务等方面标准在内的标准体系，列出了标准明细共66项，并将根据发展需求，不定期进行更新完善。

1、基础类标准为其它各部分标准的制修订提供支撑，主要包括术语和定义、分类和编码、符号等方面标准。

2、智能网联汽车登记管理类标准支撑智能网联汽车运行安全测试、公安交通管理部门开展智能网联汽车登记、在用车定期安全技术检验等安全管理工作，包括运行安全要求、运行安全测试要求等方面标准。开展登记管理是智能网联汽车运行安全测试和上道路行驶的基本前提。

3、身份认证与安全类标准主要支撑智能网联汽车和道路交通管理系统、设施之间身份互认，主要包括智能网联汽车身份与安全、道路交通管理设施身份与安全、身份认证平台及电子证件等方面标准。在车联网环境中，车辆及其驾驶人、道路交通管理设施具有数字身份并对其进行验证是确保信息交互及安全的关键环节。

4、智能网联汽车运行管理类标准主要支撑公安交通管理部门依法对上道路行驶智能网联汽车进行管理，主要包括交通秩序管理、交通事故处理和实时运行管理等方面标准。针对智能网联汽车开展道路通行秩序管理、道路交通事故处理等道路运行管理工作是车辆智能管理的核心所在。

5、车路协同管控与服务类标准主要支撑车联网环境下道路交通管理设施信息交互及基于道路交通管理相关信息系统提供信息服务。车路协同管控与服务工作是支撑车联网技术在道路交通管理领域应用的根本保障。

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G. 2020年2月新能源乘用车销量排行：前十半数“换血”

2020年2月新能源乘用车销量排行：前十半数“换血”，比亚迪再度霸榜，蔚来连升三级，合资/自主二八比例

本文节选自中国汽车工业协会《汽车纵横》杂志权威发布的《新能源汽车月度数据监测报告》，敬请关注！本报告共计40-50页PPT，内容涵盖以下六个部分：一、新能源汽车产销数据；二、新能源乘用车销量排行榜；三、新能源主要上市新车；四、动力电池产销数据；五、充电桩/站保有量数据；六、新能源市场动态信息监测。数据来源于各协会、联盟、咨询公司等不同权威机构，把新能源汽车产业链上的每个环节汇集于一体，综合呈现中国新能源汽车产业的发展态势。一文在手，掌控全局！

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因突如其来的新冠肺炎疫情影响，全国车市乃至新能源汽车市场全面遭到冲击。2020年2月新能源乘用车销量11,481辆，创近三年来新低，其环、同比降幅均超七成，而同比刷新了历年单月降幅的最低水平，并继2019年补贴退坡后，销量同比出现“八连跌”。

从企业特征来看，受传统春节假期以及疫情的影响，2月各车企销量均不理想，多数企业下降过半，部分造车新势力以及自主品牌新能源车企承压。由于2月销量均较低，排名存在一定的偶然性。当月销量过千的车企仅四家，尽管比亚迪销量较上月下滑过半，但凭借2,787辆车型的成绩继续夺冠；紧随其后的广汽乘用车、上汽乘用车和北汽新能源虽均超千辆，但与比亚迪差距明显，其中亚军由上月排名第三的广汽乘用车摘取；而1月原本第二的上汽乘用车屈居其后；作为传统的头部新能源车企，2月份北汽新能源销量仅为1,009辆，排名持平上月；造车新势力企业蔚来汽车2月也仅交付707辆车型，但较上月连升三级跃居第五。此外，上月新能源乘用车前十中的上汽大众、吉利沃尔沃、一汽轿车、广汽丰田和上汽通用五菱五家车企2月纷纷出局，并由华晨宝马、奇瑞、长安、长安福特和吉利跻身6-10名，并且前十企业中除华晨宝马和长安福特为合资品牌外，其余八席均为自主品牌。

从动力特征来看，2月纯电动乘用车销量9,291辆，环比减少68.3%，同比下滑约73.8%，其占新能源乘用车总量比例超过八成；插电式混合动力乘用车2月销量完成2,190辆，环、同比均下跌80.0%以上，在新能源乘用车中占比接近20.0%。具体到纯电动乘用车方面，2月全部被自主品牌占领，其中比亚迪以2,581辆的销量位列榜单首席；广汽乘用车和北汽新能源所销售的一千余辆均为纯电动车型，并分列二、三位；造车新势力蔚来汽车凭借707辆车型排在纯电动领域第四位。在插电式混合动力方面，2月销量无过千的车企，其中华晨宝马当月销量虽然仅为561辆，但又重新回到了该类别的首位；上汽乘用车以559辆位居其次。而合资车企在该类别前十中占据七席之多，可见插电混动领域是合资车企布局的主推阵地。

为解决汽车产业链面临的困难，更好更快地启动汽车市场需求，近期中汽协先后提出包括延缓实施国六PN限值、放宽限购指标、个人购车支出纳入个税专项附加扣除、适当调整2020年企业“双积分”考核要求、优化并延续新能源补贴政策、培育房车/皮卡车特色汽车消费等系列建议，以期推动汽车产业稳增长。

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