惠州广汽新能源汽车

㈠ 频遭质疑的广汽新能源，能否撑起“对标特斯拉”的野心

但是目前来看比起直接叫板的特斯拉，广汽新能源还差有一段距离，虽然广汽新能源埃安S的5月销量仅次于Model3，但从销量数据来看，埃安S仅为国产Model3销量的35%。

正如古惠南曾经提到的，未来汽车产业的竞争不仅是产品力的竞争，更是研发、智造、服务等全方位的竞争。随着新技术以及新企业的陆续入局，行业竞争已经行至深水区。如何在试图“快人一步”的研发中稳步前行，是广汽新能源接下来必须坚守的事情。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈡ 广汽新能源回应的是什么质疑

广汽新能源回应的是中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在发言中提出的：“如果某一位说，（他的电动车）既能跑 1000km，又能几分钟充完电，而且还特别的安全，成本还特别低，那大家不要相信，因为这在目前是不可能的。”

面对外界与公众的质疑，广汽埃安新能源汽车有限公司总经理古惠南进行了最新回应。古惠南表示：“今年1000公里续航的车肯定要出来，快充也是肯定要出的，8分钟充满1000公里，理论上是可以的”。

(2)惠州广汽新能源汽车扩展阅读

古惠南谈新能源汽车：

谈到新能源汽车，古惠南表示目前目前市场出现“两头热”：高端热、低端热。但是去掉A00以下微型车的销量，新能源汽车市场的销量呈现下滑趋势。可以看出微型电动车的增量市场是真的增量，甚至吃掉低速电动车和一部分摩托车的市场份额。

古惠南认为，这样生存下来的新能源汽车市场很有可能先从低端车爆发，如果假定国家不再做补贴政策，这可能会是一个市场。

另外，古惠南还谈到要做电动车一定要面向智能网联，国家应该尽快出台L3级以上的政策；同时应该一定要思考软硬件定义汽车，否则我们追芯片这样的硬件会一直追很多年的时间。

硬件不可能由某个企业单独解决，软件可能一家企业就可以解决了，但是硬件从原材料到设计，到制造，产业链长，一家企业干不完。

㈢ 古惠南专访|广汽新能源 十年磨“埃安”

[汽车之家行业]?2020年前三季度，AionS以超3万台销量，成功拿下新能源销量亚军，仅次于特斯拉Model3。异军突起还是厚积薄发，广汽新能源为何能取得这样的成绩？

广汽新能源总经理古惠南，是广汽迈向电动化时代的主导者和见证者。本期寻电之路，我们将与他对话寻找答案。

智能化方面，目前广汽新能源已能实现L3级自动驾驶，ADiGO系统也能通过OTA方式持续升级。“未来3-5年，广汽新能源将会推出L4级产品”。

不可忽视的一点，是广汽新能源的“地利”和政策优势。8月，《广州市促进汽车产业加快发展的意见》正式发布，涵盖新能源汽车、智能汽车、车联网、关键汽车零部件四大发展技术路线图。到2025年，实现汽车制造业产值1万亿元。

作为广州汽车龙头企业，广汽集团无疑是全市汽车发展“排头兵”。广汽新能源则是广汽在新能源、智能网联两大领域的主要阵地。Aion品牌，由此将站在广州汽车产业基础上“摸高”，向“世界级”目标迈进。

“必须要有世界级眼光和使命感，才能不辜负时代赋予我们的使命”，古惠南说。

■结语

转型是汽车产业必然趋势。在“传统车企”阵营中，很少有企业真的能通过合资获得技术。广汽的明智之处，在于关键技术、平台依靠自主研发，向合作伙伴学习生产方式和管理经验，从而使“合资”真正成为优势。AionS热销，无疑并非偶然。（文/汽车之家蒋平平）

㈣ 钟师观察 | 开电动汽车的喜与忧

通过一周长距离试驾，充分体验到使用电动汽车仍充斥各种后顾之忧。对电动车老生常谈的里程焦虑并不贴切，AIONLX满电总行驶里程近600公里，总里程数与中大型燃油车比并不低，令人焦虑的其实是充电站桩的问题：一是分布半径即密度，二是站桩的完好率，三是各种独立运营商、电网、车企的充电APP的实时数据的有效性。

用电动车跑长途场景所遇到的充电可得性挑战远高于在一个固定区域内使用场景，迫使远行用户要具备指挥官的智慧，既要了解沿途的各补给点，又要知道各补给点的库存。在家千日好，出门万事难；车电动，不远游！

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㈤ 投113亿！新增40万辆产能！粤再迎新能源车巨无霸项目

在新能源 汽车 布局上，广东再有大项目落地！

5月6日，广汽集团发布《关于广汽丰田及广丰发动机项目投资建设的公告》（以下简称“公告”），广汽丰田将投资113.29亿元（折合约164394万美元)，对新能源 汽车 产能进行扩建，未来将新增40万辆产能，并计划2022年全部建成投产。

随着广汽丰田新能源 汽车 项目的投入，不仅广汽集团进一步完善了新能源 汽车 市场布局，实现了“合资+自主”双腿走路；这也意味着粤港澳大湾区正在加速形成新能源产业集群。

据不完全统计，粤港澳大湾区各个车企发布的中长期规划中，新能源 汽车 产能已超过200万辆。

广汽丰田新增40万辆新能源车产能

根据《公告》，广汽丰田有关新能源车产能扩建项目一期、二期投资项目合计新增产能40万辆/年，计划2022年全部建成投产，项目总投资1132988.6万元人民币（折合约164394万美元）,其中股东增资54799万美元。广汽集团按50%持股比例增资27399.5万美元，其余资金由合营公司自筹。

广汽集团方面表示，投资建设将有助于提升合资公司广汽丰田总体产能，解决生产瓶颈问题，并根据中长期发展规划适时导入更多新产品，满足市场需求以及国家的双积分法规要求。同时通过本项目的实施，广汽集团还将进一步加大与合作伙伴的合作力度，促进公司长期稳定发展和综合竞争力的提升。

目前，广汽丰田已经在新能源 汽车 进行了布局，去年导入首款纯电动SUV广汽iX4，今年则导入了雷凌PHEV车型。按照规划，广汽丰田将于今年再度一款全新纯电动车，明年则推出纯电动C-HR，全面完善新能源产品矩阵。

事实上，广汽丰田大手笔投入的背后，是股东双方对新能源 汽车 市场十分看好。目前，广汽集团规划到2020年要实现整体销量10%为新能源 汽车 ，而丰田也频频向外界传达了在中国发力新能源 汽车 的意向。

此外，《公告》提及广丰发动机将进行TNGA系列发动机建设项目，建设规模为43.2万台/年，计划2021年建成，项目总投资37.28亿元（折合约60519万美元）。

粤规划产能已超200万辆

随着广汽丰田项目的启动，广东在新能源 汽车 领域的布局将再一次提升，将进一步推动广东 汽车 制造业高质量发展。

据不完全统计，粤港澳大湾区各个车企发布的中长期规划中，新能源 汽车 产能已经超过200万辆，其中广汽新能源为40万辆、广汽丰田40万辆、宝能新能源 汽车 产业园为50万辆。

省工信厅最新数据显示，在 汽车 制造业整体同比下滑大环境下，广东一季度新能源 汽车 产量增长252.1%，远超全国新能源 汽车 增幅。在刚刚过去4月份，广汽新能源智能生态工厂已经实现了首款车型下线与上市，Aion S已经实现了3万辆订单，并且50%为私人用户。

得益于新能源产业集群效应凸显，越来越多新能源 汽车 项目正在加紧落户粤港澳大湾区。目前，在广汽新能源智联产业园，已经吸引了多个新能源 汽车 项目，包括广汽集团与宁德时代签约组建两家合资公司，即“广汽时代动力电池系统有限公司”和“时代广汽动力电池有限公司”。

其中，广汽时代预计在2019年底进行一期工厂投产，项目总投资3亿元，未来主要负责电池包的生产供应；2020年底二期投产，共计形成20万套/年的产能。时代广汽动力电池项目主要负责电芯的生产供应，项目总投资42.26亿元，2020年底工厂投产。

更为关键的是，在粤港澳大湾区，除了广州，其他城市也在新能源 汽车 产业快马加鞭布局，形成“整车生产+核心零部件”的完整上下游产业链。

按照规划，惠州将打造以智能网联 汽车 为特色的千亿级 汽车 产业发展集群，到2025年，以智能网联 汽车 为主体的 汽车 产业规模达1000亿元。而肇庆将全力引进技术水平高、创新能力强、成长性好的项目，2018年以来已有44个项目通过进园评审会，计划投资总额241亿元。

【作者】 郭小戈

【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端

㈥ 广日新能源汽车怎么样

广日新能源汽车不错。广汽新能源汽车是款很不错的新能源汽车，而广汽新能源汽车的市场也是非常大的，广汽新能源汽车的价格和功能也是非常合广大用户朋友的需求，未来广汽新能源汽车有着很大的市场，下面就给大家推荐几款广汽新能源汽车。
车型推荐：广汽新能源 GE3。广汽新能源 GE3是一款纯电动小型SUV，新车也是基于全新电动车平台打造，这一点切实是十分比较少见。新车前脸采用家族式的“凌云翼”设计理念，这也是继承传祺的设计语言。三角形的前大灯造型看起来是十分的锐利。这款是是纯电动，进气格栅采用的是密闭式的设计，传祺的标志则是充电插口。前脸脸、轮圈和尾部这些地方都加入了蓝色的新能源标识的装饰条。
广汽新能源 GE3的内饰造型设计起来相对的简约，整个设计是属于很居家。方向盘造型则是采用经典的三幅式方向盘造型设计，局部方向盘造型则是采用镀铬设计。另外、方向盘造型集合许多的科技按键，让驾驶这更加容易操控整车。
配置方面，新车配备LED前大灯、全液晶组合仪表、自动空调、360°全景影像、制动能量回收系统以及智能手机远程监控安防系统，同时GE3还是配备一个电子手刹。
车型推荐：广汽新能源 GS4
外观传祺GS4前脸设计采用广汽传祺家族式设计，前进气格栅被设计成"凌云翼"造型。前大灯组很好的和进气格栅融为一体，并加入LED光源。车尾部分， 整体造型比较圆润，黑色的D柱造型让传祺GS4在视觉效果上得到一定程度提升。
内饰GS4内饰同样非常新颖，中控台区域和空调控制按钮采用了六边形设计。镀铬条装饰让六边形造型更加突出。8英寸彩色触摸屏采用与GA6相同的操作系统，上手比较简单，显示也很清晰。六边形的空调控制按键区同样非常新颖，并采用了黑色钢琴漆边框装饰。
动力传祺GS4搭载1.5L发动机，发动机的最大功率为97马力(71kW)，最大扭矩120Nm。。
车型推荐：广汽新能源 GA3S

传祺GA3S外观走的是年轻时尚造型风格，前格栅镀铬装饰细节的处理也恰到好处。在细节方面还会在不经意间带来一丝惊喜，比如它的遥控钥匙长按锁车键可在发动机熄火后关闭车窗，长按解锁按钮又可在车外打开驾驶员位置和天窗的玻璃，提前给车内换气。
内饰设计偏向于驾驶员，多功能方向盘采用平底设计，而白色背光显示+红色指针的仪表，使信息简洁明了，便于读取，传祺GA3S配置了可触控的液晶屏，分辨率较高，画面细腻，配置的的3D导航系统可分屏显示，而且这款导航还可以进行语音操作，使用方便。后排空间还算不错，靠背倾斜角度也适中。
搭载1.5L发动机。长宽高分别为4510/1852/1708mm，而轴距为2650mm，需要加速时，发动机转速在1500转起即可爆发最大扭矩，因此起步和加速超车对于这款小排量车型来说并不是问题，相对这样一款紧凑型车来说，动力是足够的。

㈦ 广汽新能源埃安V正式上市 售15.96万起,续航里程与智能化让你满意

在国家新能源补贴政策延期后，新能源车型或许迎来了一丝曙光。尽管国内新能源车市受到了来自国产特斯拉的冲击和疫情影响，但是随着复工和经济开始逐渐复苏后，国内的自主品牌新能源汽车也逐渐回温。就拿广汽新能源来说，该品牌2020年1-5月共销售新车16231辆，同比增长率达100%，成功冲进国内新能源车品牌销量前三名。这自然得益于广汽新能源品牌的车型布局，口碑颇好的埃安S和SUV车型埃安LX因为其超长的续航里程和大空间等等优势，深受消费者追捧。

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㈧ 加量不加价——广汽新能源.2020款埃安S上市

“加量不加价”往往是食品行业的做法，这样也符合消费者的心理。

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㈨ 广汽合创新能源汽车怎么样

合创汽车旗下的两款产品放在市场内没有太大的竞争力，中规中矩。
合创汽车是广汽蔚来新能源汽车科技有限公司旗下的汽车品牌，你可以将它理解为由广汽集团、蔚来汽车、以及珠江投管集团等企业合资成立的新能源汽车项目，成立时间是2018年4月，推出合创品牌的时间是2019年5月。
合创汽车的英文名称是“HYCAN”，是HereyouCAN的简写，代表着“构筑一个“开放、共享”的智能+出行生态平台，融合全价值链优势，提升全价值链效益，为行业、为用户开启一个新的世界，成就彼此”的理念。
合创汽车旗下有合创007和合创Z03两款车，其中合创007是一款纯电中型SUV，基于广汽新能源的GEP平台生产，所以和Aion系列一样拥有非常出色的车内空间。
由于这款车是在Aion的平台上建造的，所以你会发现它的三电系统与AionLX是同款，百公里加速7.9秒，最大续航643公里，非常熟悉的参数。
不过有一点是有区别的，就是电控系统的程序是蔚来写的，这一点并不意外，因为合创007的智能系统全部由蔚来负责，看仪表台上面那个长得像煤球一样的“小CAN”就知道了。
而合创Z03则是一款纯电紧凑型SUV，看起来与AionY很相似，动力参数与AionY完全一致，相当于是在AionY的平台上打造的。不过比起合创007，这款Z03或许更加引人注目，它主打的是年轻运动，在成都车展上亮相的改装版吸引了不少人。
与此同时，合创Z03还有很宽裕的车内空间以及非常丰富的配置，最重要的是这款车的价格只要13-15万，很显然是冲着年轻消费者而来。
不过说实话，合创汽车旗下的两款产品放在市场内没有太大的竞争力，它们最大的优点是空间好以及拥有功能丰富的智能系统，但放眼望去，基本上所有的新能源车都是如此的，合创汽车要做大做强，还需要好好研究另求僻径。

㈩ 专访｜广汽新能源古惠南：2023年动力电池成本有望下降30%

会议期间，广汽新能源 汽车 有限公司总经理古惠南接受了包括懂车帝在内的媒体专访，就新能源 汽车 发展痛点、纯电动 汽车 “车电分离”，以及传统车企如何在新能源 汽车 竞争中领先等热点话题与媒体进行交流。

以下为采访实录（有删减）：

媒体： 当前新能源 汽车 还存在哪些痛点，广汽新能源如何解决这些痛点？

古惠南： 新能源车的主要痛点以前最主要的是续航，现在续航已不是特别大的问题，因为新车续航普遍都超600公里，解决了里程焦虑。

核心痛点是充电的便利性 。现在影响纯电动 汽车 使用的核心问题是充电的便利性。

所谓便利性，就是当我需要的时候找得到地方能充电。为什么这个变成了核心痛点？尽管国网、南方电网在主要的高速公路都铺了充电桩，解决了远途出行的问题，但是很多时候充电桩的位置被燃油车占用，纯电动 汽车 没法使用。

另外，依然有很多地方不让用户建私人充电桩。 如何大量普及充电桩是解决充电便利性的核心问题，而且这个痛点必须由政府牵头才能有效解决。

还有一个痛点就是残值问题 。如果考虑到一辆纯电动车要用10年的话，动力电池衰减还是一个痛点。电池衰减的问题现在不算是最大的问题，但它依然还需要改善。怎么去解决电池在冬季衰减的问题，应该是个痛点。这个问题得到解决了，那么残值的问题和应用的问题都会得到同步解决。

纯电动车的成本的问题也是一大痛点 。全世界的新能源行业都依赖于政府补贴，这是不争的事实。要让成本下降，除了车身、技术、电机效率的提高等等，很重要的是在电池上要有一个进步。

这个成本进步有两方面：一方面续航里程不需要太长。如果充电桩多了，根本不需要那么多的续航里程。400公里续航和600公里续航相比，前者的电池成本差不多减半。因为，400公里跟600公里，不仅仅是电池容量的比例问题，更是在于电池小了之后车就轻了，车轻了之后里程自然会增长。

另一方面是电池本身要降本。 到2023年电池成本再下降30%以上应该是可期的 。 如果这一块进步了，至少3年之后电动车不一定依赖国家的补贴生存了 。

最后，是质量和安全痛点 。时下纯电动 汽车 安全问题时有发生，这不单单是车本身的问题，还跟车主的使用习惯，以及对应用场景预判不够有关。比如，现在逐步要求充电标准统一，实际上对电池的安全影响很大的。另外上下游产业，像电池的原材料怎么样提升质量、制造端怎么提升质量，都应重视。

另外，应用端的环境也要改善，比如电池都铺在底盘，如何在通过性方面养成好习惯，也要加强对车主的信息普及。

古惠南： 车电分离有两种方式：一种是物理分离，就是电池可以拆出来去换电的模式。还有一种是商业模式。我们现在讨论物理分离模式。

广汽的埃安S也推出了换电版，我们自己有这项技术。但是，完全物理分离模式是不是就能解决电动车的推广、应用难题呢？换电模式是否肯定就是未来的方向？我认为这条路现在还在 探索 。

因为电池技术发展非常快，半固态电池、固态电池更新换代很快。以后电池小型化、轻量化技术成熟之后，冬季也不衰减了，那它会带来什么革命呢？我觉得接下来在行业内依然有一个 探索 的过程，还不能完全下结论说这种做法肯定好或者不好。

换电模式可以尝试，但是实事求是讲（这个模式）成本不低。

媒体 ：今年6月上市的埃安V销售情况是否达到预期？

古惠南： 埃安V的市场表现比我们的预期要好。 今年6月上市，7月份就交付了1000台，8月份应该是超过1800台， 我们会朝着更高的目标前进。现在主要是受电池供应量的影响，另外这个车拥有很多先进的智能 科技 ，后续会逐步实现量产搭载。这款车有潜力在紧凑型纯电动SUV细分市场里成为销冠。

媒体： 您怎么看待未来中国氢燃料电池车市场发展？

古惠南： 广汽不会放弃氢燃料电池技术路线。但大家也知道，从国家的产业政策导向看，实际上是放慢了脚步，因为 氢燃料电池技术从成熟到大批量应用的周期可能要比电动车要长 ，比如加氢站的成本高、建设周期也长。另外，氢燃料的来源现在还没有有效的产业支撑。因此，目前氢燃料电池车推广不像电动车来得那么直接，电不管怎么样家家户户都有，但氢不是到处都有。

这个产业未来的走向，国家已经明确在商用车肯定是要用的。为什么商用车一定要用？一个是体积的问题，再一个加氢站可以建在郊区，因为商用车主要在城市周边跑，进城也是偶尔进去，所以在商用车里推广是有优势的。在乘用车领域推广周期会比较长。我们先把这个技术培育好，至于怎么样大批量应用呢？我们还需要一段时间来研究。

媒体： 今年整体的新能源 汽车 市场您如何判断？

古惠南： 今年受疫情影响，新能源 汽车 市场实际上已经开始洗牌，主流的车型销量总体在增长。特别是广汽新能源一直都在增长，连2月份也在增长，说明只要有好的产品，市场需求还是有的。今年下半年新能源车市场也开始增长了，尽管第四季度仍有增长的预期，但我认为今年整体未必能够超过去年的增长幅度。