丰田新能源汽车的相关内容

（图/文/摄：太平洋汽车网李林伟）

❸ 丰田新能源车有哪几款

关于“丰田新能源车有哪几款？”有以下相关内容介绍：
丰田新能源车有：卡罗拉、凯美瑞、亚洲龙、雷凌、普锐斯等。新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。丰田汽车公司是一家汽车制造公司，于1933年9月由丰田喜一郎创立，正式成立于1937年8月28日，是雷克萨斯、斯巴鲁品牌的母公司及富士重工的大股东。

❹ 充电10分钟续航可达500公里，丰田将开创新能源汽车新时代

众所周知，新能源 汽车 电池技术一直是当下各车企重点研究的项目。尽管比亚迪、特斯拉、小鹏 汽车 等众多 汽车 品牌将自己的续航里程提高至 600KM 以上，但是依旧受到了众多消费者的纠结甚至不买单，如今新能源 汽车 续航问题成了众多消费者心中买车的一道坎。

近日，就在大家都在围观丰田章男炮轰电动车事件的时候，大家可能没有注意丰田公司计划将在 2021 年推出新型固态电池原型车。据了解，这种电池充电 10 分钟，续航可以达到 500 公里。如果一旦量产，那么这项技术将会给新能源 汽车 行业带来巨大的变革，可以说这种技术将是革命性的进步。

何为固态电池？

在工作原理上固态电池与传统锂电池相差不大，其中最大的区别在于电解质。传统锂电池采用隔膜和呈液态状的电解质，固态电池则是固体电解质组成。简单地说，就是在同样体积内，固态电池能量是现有 汽车 电池的 2 倍之多。

当下新能源 汽车 动力电池分为两种，磷酸铁锂电池与三元锂电池。目前，最前沿的技术就是比亚迪的刀片电池，刀片电池采用的是磷酸铁锂电池，这种电池密度不高但是不易发热安全性高，缺点是续航有限。

最受欢迎的特斯拉 model3 则是采用三元锂电池，这种电池能量密度高，理论上续航能力高于刀片电池，但是容易发热并且有自燃的风险。尤其是现在的锂电池在加入快充后，因隔膜损害温度过高导致自燃事件让人触目惊心。

固态电池相比于传统 汽车 电池，它更紧凑，充电速度不仅快而且还更安全，并且还拥有着更高的能量密度。不难发现，固态电池优势明显优于传统电池。

固态电池将是未来发展方向

这样一款革新技术虽然听起来有点不可思议，但是它确实存在了。此前也有固态电池报道传出，例如大众预计在 2025 年生产出固态电池，福特则是在 2027 年生产，三井物产、汽油公司 Idemitsu Kosan 和住友化学等工业企业都在准备生产固体电解质 …… 可以看出各大厂商其实已经开始着手于固态电池研发的争夺战。

但是丰田却是将在 2021 年亮相推出首款原型车，注意，这里并不是概念车而是原型车，原型车即是测试车，原型车在经过测试后，通过完善细节上的不足就可以推向市场。

在电动 汽车 领域，从丰田推出混合动力技术以来，丰田就一直作为领跑者。此次固态电池有着突破性的进展，依然是丰田承担着重要的角色。根据丰田公司介绍，目前丰田的目标就是要保证这款电池在 30 年的使用寿命内保留 90% 的电池性能。

为了帮助加快该技术的开发，日本政府正考虑将新设立的 2 万亿日元脱碳基金的一部分用于固态电池的生产。并且根据官方消息透露，这款电池将会在 2021 年夏天的东京奥运会期间亮相。

充电在 10 分钟，单次行驶距离达到 500 公里，30 年使用寿命可达 90%，这些数据告诉我们，这不是 汽车 产业结构的调整，这已经是一场革命的开始。

❺ 丰田新能源汽车怎么样丰田雷凌新能源汽车车型介绍

丰田新能源汽车怎么样？在汽车市场有争议，也受到消费者的关注。那么，这辆车怎么样？今天给大家介绍一下。丰田Ralink新能源汽车:动力RalinkTwinEngineEdition搭载由1.8L阿特金森循环发动机和电动机组成的混合动力系统，其中发动机最大输出功率为99马力，电动机最大输出功率为72马力。官方公布该车百公里综合油耗为4.2L/100km。丰田Ralink新能源汽车:外观RalinkTwinEngine在普通版的基础上增加了一些全新的设计。进气格栅的镀铬装饰条更厚，与全新的LED大灯融为一体。大嘴的正面，尺寸做了调整，增加了梯形装饰条勾边。雷凌双引擎增加了独特的星云紫色配色方案，拥有7种颜色满足消费者的不同需求。丰田拉林克新能源汽车:发展以上就是给大家介绍的丰田新能源汽车。这款车在动力和价格上相对合适，喜欢的消费者可以多了解一下。

❻ 丰田有纯电动汽车吗

丰田有哪些 纯电动 汽车
丰田纯电动汽车:根据丰田未来新车规划，将分三个阶段实施电动汽车战略，2020年上半年将推出10余种电动汽车。此外，卡罗拉/雷凌的插电混动车型将于2019年春季上市，奕泽/C-HR的纯电车型将于2020年与我们见面。丰田的目标是，2030年，其全球电动汽车销量将达到550万辆以上，占总销量的50%以上。其中，EV和FCV动力车型将达到100万台以上，占比超过10%。到2050年，丰田将挑战二氧化碳零排放。其次，丰田将把天和雷克萨斯品牌的 电动车 型推向全球。卡罗拉Twin Engine E+(卡罗拉插电式 混合动力 版)是丰田专门针对中国市场推出的 新能源车 型，也是丰田未来新能源汽车计划的开始。据悉，新车将于2019年3月在中国上市销售。动力方面， 插电式混合动力 版卡罗拉搭载了由1.8L自然吸气发动机、双电机和电池组组成的插电式混合动力系统，并采用了丰田第四代电控和更大容量的电池组。据悉，新车将采用松下的锂电池组，容量约为10.5千瓦时，纯电续航里程为55公里。性能参数方面，发动机最大功率99马力，峰值扭矩142牛米。永磁同步电机最大功率72马力，峰值扭矩207牛米。综合工况油耗为1.3L/100km，混动模式下油耗为4.3L/100km，最高时速可达159km/h，纯电动模式下最高时速将不低于120 km/h。

❼ 丰田新能源纯电动汽车

2021年丰田在中国公布了bZ 纯电动专属系列首款车型 bZ4X 。其中bZ代表着“Beyond Zero”。bZ4X预计于2022年中旬开始在中国、日本、美国、欧洲等市场上市销售。

在此期间，丰田还诠释了“丰田心系守护地球家园，始终致力于提供多样化的选择”、”为实现碳中和与可持续发展目标做出应有的贡献”的价值主张。多名媒体人说，丰田纯电动汽车转型步伐在加快。

简评：

在中国市场，一直以来都是大众和通用的天下，近几年来，以吉利、长城为代表的自主车企开始崛起。

丰田也开始在这个全球最大的市场发力，实际上，中国市场已经从德系时代、美系时代开始进入了全新的日系时代。

丰田品牌诚然不用多说，但TNGA架构之下的每一款产品都焕发着以往的不同，更加个性化的设计、更加豪华的内饰、更加强调操控，这就是丰田对应全新时代的解决方案。

以上内容参考凤凰网-千万别小看丰田电动汽车

以上内容参考凤凰网-丰田BZ纯电动车细节大公开

❽ 丰田新能源汽车和蔚来比较

丰田新能源汽车和蔚来比较，蔚来第一，丰田第二。第七期C-IASI放榜，蔚来第一，理想，丰田并列第二，蔚来EC6车内乘员，车外行人，辅助安全全部优秀，维修经济性良好，成绩夺得本批次第一，理想ONE和丰田RAV4荣放分获三个优秀，并列第二。

蔚来是全球化的智能电动汽车品牌，于2014年11月成立，旗下主要产品包括蔚来ES6，蔚来ES8，蔚来EC6，蔚来EVE，蔚来EP9等，蔚来致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式。

丰田新能源汽车和蔚来的内容

丰田旗下的新能源汽车有雷凌双擎e加，卡罗拉，这两款车基本都是插电混动汽车，插电混动汽车与普通的油电混动汽车是不相同的，插电混动汽车可以用外部电源给动力电池充电，这样的汽车在纯电模式下续航行程更长，而且这样的汽车的尾气排放量更低。

纯电动汽车使用电能，在行驶中无废气排出，不污染环境，能源利用率高，有研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车的要高。

蔚来是立足全球的初创品牌，已在圣何塞，慕尼黑，伦敦，上海等13地设立了研发，设计，生产和商务机构，汇聚了数千名世界顶级的汽车，软件和用户体验的行业人才，在中国市场初步建立了覆盖全国的用户服务体系。

NIO取意A New Day，NIO蔚来表达了蔚来追求美好明天和蔚蓝天空，为用户创造愉悦生活方式的愿景，全新Logo由象征着开放，未来的天空，以及象征着行动，前进的道路组成，诠释了蔚来NIO的品牌理念。

❾ 丰田汽车那一款最省油，丰田新能源汽车车型推荐

今天要给朋友们介绍的车型就是我们的丰田新能源车。相信很多朋友更喜欢我们的新能源汽车，因为新能源汽车是指采用非常规车用燃料作为动力源(或常规车用燃料和新型车载动力装置)，集成了车辆动力控制和驱动的先进技术，具有先进技术原理、新技术和新结构的车辆。然后，我们的朋友会向我们的朋友学习。
丰田新能源车型推荐：Auris
新Auris的出现为我们展示了新一代卡罗拉的雏形。犀利的前大灯设计配合丰田独有的大嘴进气格栅，铸就了一款实力明显的卡罗拉两厢版，但也只是靠脸吃饭。
背部圆润饱满，C型尾灯点亮时很迷人。底部加黑色装饰板，内嵌扁平式双排气孔，跟随时尚又不缺乏运动气息。
整车双色车身选用。车辆腰线虽然不直，但前蹲后翘的轮廓营造出小钢炮的姿态。匹配多辐铝合金轮毂，在有力的线条映衬下非常动感。并且4370/1790/1435mm的具体尺寸，轴距为2640mm，比老款增加了40mm。
丰田新能源车型推荐：丰田i-TRIL
外观方面，i-TRIL采用三座布局。第一排司机位置后面是一排可以坐两个人的吧椅。车身宽度只有1500mm，车身长度2830mm，高度1460mm，轴距2080mm，重量只有600kg。
尺寸方面，i-TRIL概念车的长宽高分别为2830/1200/1460mm，重量仅为600kg。前脸采用X型设计，使新车极具未来感。新车采用1/2三座布局，并且得益于蝶式车门结构，新车车门开口面积更大，方便乘客进入后座。
好了，今天汽车养护技术网的朋友介绍的最省油的丰田车就这么多。不知道朋友们听了汽车保养科技网边肖的介绍后，对最省油的丰田车有没有进一步的了解？希望边肖汽车维修技术网的简单介绍能对朋友们有所帮助。如果你想了解更多的知识，那就关注本站的熊掌号，汽车养护技术网的边肖在这里等你！

❿ 丰田在华迈出纯电动汽车第一步：重新定义安全、操控、循环

4月20日，丰田品牌旗下车型C-HR EV/奕泽 E进擎正式上市，纯电车型基于TNGA打造。按照规划，截至2025年，丰田将会在中国市场导入10款以上纯电动产品，并在2025年实现全球电动化车型年销550万辆目标。对于电气化规划，丰田始终践行着多元发展的路线，目前，丰田已经形成了燃油、双擎、双擎E+、E进擎、氢擎的全面布局。

丰田的电动化战略思路是什么？这是所有 汽车 消费者都关心的话题。大家希望看看，这家推动混合动力技术普及化的车企，会在中国推出一辆什么样的纯电动 汽车 ？节能、环保、安全、操控、成本、电池二次使用……尽管距离产品上市还有一段时间，但和过去发布的每一项技术一样，丰田讲电动 汽车 的重心不只是续航里程、加速时间几个简单的数字，而是描述基于TNGA下一套完整的电动 汽车 使用安全、便捷以及产品全生命周期的生态解决方案，而这些才仅仅是丰田在中国推动纯电动 汽车 技术的第一步而已。

丰田怎么做到的？这一切都要从TNGA讲起，很多人说，TNGA将传统动力 汽车 技术性能、成本与效率再向前推进了一大步，那么TNGA让丰田对纯电动 汽车 产品有了什么革新？更低的重心，让丰田纯电动产品的操控与驾乘空间媲美任何一辆传统动力 汽车 ，不让电池占用更多空间，同时让操控更稳定；更好的刚性与底盘结构有效保护电池组，让纯电动 汽车 的安全系数更高……

对于丰田，外界有一句这样的评价，当丰田讲一项新技术时，说明这项技术已经十分接近市场，丰田的战略从来不谈“多年以后”，而是让消费者从听到那一刻就开始享受这一技术带来的乐趣。正如采访中多位专家形容，丰田正在重新让中国消费者认识电动 汽车 的安全、操控、环保。

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TNGA让丰田纯电动媲美传统燃油车

2010年，丰田正式提出TNGA概念，TNGA不是特定平台，而是丰田一个全新的体系架构，围绕零部件通用、动力性能、燃油经济性、外观设计个性化、车身结构、底盘重心、以及成本控制七大产品核心进行改变，可以说TNGA是丰田生产理念的一种转变，核心是提高 汽车 的性能与竞争力。

电机、电池布局透视图

在TNGA架构中，以全球车型凯美瑞为例，激光螺旋焊接打造全新的车身结构刚性提高65%，重心下降25mm，实现更加稳定的操控感，在减少侧倾的同时提升舒适度。更新TNGA后，与之匹配的动力总成以及HYBRID系统将动力性能提升15%，燃油效率也获得15%-20%提升。在业内看来，丰田TNGA将传统燃油车向前推了一步。

丰田 汽车 动力电池10年衰减预测

很多拥有同款燃油车的电动车都会出现离地间隙更低、车厢地板增高的问题。但根据官方数据，在离地间隙方面，奕泽 E进擎、C-HR EV与汽油版车型完全一致。一般来讲，由于电池空间占用问题，会挤压到车内空间，但CH-R EV与奕泽 E进擎将电池包设计成为车身骨架的一部分搭载在车身下方，在不影响车内空间的同时，将车身刚性较燃油版提升20%，重心降低14%。重心越低，势能越小，在驾驶中的侧倾、稳度均会得到提升，最简单来讲，这种设计会给驾驶者传递出扎实、稳重的行驶质感。

电池热管理系统示意图

据了解，在电池安全与耐久方面，C-HR EV和奕泽 E进擎配备稳定电池输出并能抑制电池老化的电池温控系统，其中包括电池单体的冷媒冷却方式和电池单体的升温系统。在底盘电池组外沿，布置冷风管进行降温，车辆空调产生的冷风可以在冷风管内循环，在遇到碰撞的时候，冷风管还可作为电池组的吸能装置，减小碰撞损伤。在电池单体与电池模组之间设置加温器，加温器在-12℃时会自动打开，-6℃以上时会关闭，根据实验结果，充电时间可由此缩减一半。

中国 汽车 工程学会名誉理事长、中国 汽车 人才研究会名誉理事长 付于武

中国 汽车 工程学会名誉理事长付于武在采访中向 汽车 预言家表示：“安全是电动车永恒不变的话题，造车不是做概念。纯电动车在国内已经有了一定体量，安全什么时候强调都不过分。新推出的纯电动车在讲概念的同时，都在强调电池安全，这意味着无论什么价位，安全始终是主体。从市场特征来看，电动车价格已经呈现出走高的趋势，企业最终是要瞄准目标群体，在保证安全的前提下伴生智能化、网联化。”

此外，由于电机与内燃机截然不同的特性，很多电动车在调校方面并没有针对功率输出做针对性改变，造成驾乘感欠佳的情况。丰田对于TNGA下首款纯电动产品进行了加速响应的调校，一方面保证起步阶段响应更及时，另一方面保证加速更平稳。

同济大学 汽车 安全技术研究所所长朱西产

电动车能耗受到外部环境、驾驶习惯等多种因素影响，丰田首款纯电动车搭载54.3kWh电池包，能耗水平达到了13.1 kWh/100km。对此，同济大学 汽车 安全技术研究所所长朱西产在采访中向 汽车 预言家表示：“现在很多电动车动辄18度到20度的百公里能耗，抛开外部因素，在整车节能设计以及电机匹配度上，都还有很大空间。我们都知道，丰田很早就开始研究油电混合技术，它的技术积淀一定可以为纯电动车的节能设计提供参考。”

相比于TNGA燃油车型，TNGA首款电动车在效率、重心、安全等性能上再次获得提升，可以发现，这一次，丰田要将电动车的行业水准向前推动一步。

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TNGA将丰田纯电动车研产效率提升一倍

按照丰田的规划，从2020年开始推出纯电动 汽车 ，C-HR和奕泽两款纯电版车型率先在中国推出；2020年起，丰田希望在全球范围内推出10款BEV车型；到2025年，所有车型都将采用电驱动。

汽车 预言家通过对丰田电动化规划梳理后发现，虽然目前只规划了6款全球纯电动车型，如果市场潜力爆发，基于TNGA架构高效率的特点，丰田纯电动车产能在短时间内快速提升。假设以前开发一款车可能需要4年时间，现在只需要2年时间，如果开足马力，丰田表示，2025年之前，所有车型都可以有电驱动，这丝毫不夸张。

按照丰田的发展模式，TNGA架构下节省的成本并不会作为利润，而是作为研发端的投入，通过TNGA架构20%的降本效果来看，在纯电动车型上，消费者可以用100%的价格买到120%的产品，享受的技术成果远远超过其他品牌产品。

事实上，丰田一直以来在电动化的道路上不断 探索 。在新能源车型的布局上，丰田依然保持多元化的技术路线，包括推进和普及混合动力车HEV、插电式混合动力车PHEV、电动车EV、氢燃料电池车FCEV在内的全方位电动化的环境技术，已经形成了动力形式多元化布局。

丰田在纯电动、混合动力和插电式混合动力规划中，2030年实现包括混合动力 汽车 、插电式混合动力 汽车 、纯电动 汽车 和燃料电池 汽车 在内的550万辆电动 汽车 销售——混合动力和插电式混合动力 汽车 占450万辆，纯电动 汽车 和燃料电池 汽车 占100万辆。目前丰田在全球电动 汽车 年销量约为147万辆，新的目标将超过现有销量的3倍。

清华大学中国思想实践研究院创始院长李稻葵

清华大学中国思想实践研究院创始院长李稻葵在接受 汽车 预言家采访时表示：“现在无论是纯电动、氢燃料还是混合动力，都没有看到新能源最终方向，企业做新能源车不要孤注一掷，要务实，走多路线。”从现在看来，丰田在燃油、油电混动、插电混动、纯电动、氢燃料方面都已有布局，并且都取得对应成果。

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真正实现电动 汽车 稀缺金属循环利用的车企

2019年6月7日，丰田发布了与斯巴鲁的电动车战略合作方案后，发布了更加完整的EV纯电动车战略规划。从公布战略到落地实现第一阶段仅仅用了不到一年时间，在外界看来，丰田的进展很快，但 汽车 预言家注意到，与欧美车企不同的是，丰田提出战略的时候一定已经有了3-4年的技术研发铺垫，而一些欧美车企提出战略的时候是刚刚开始。

丰田 汽车 电动化规划

实际上，丰田在2016年丰田就成立纯电动事业部，由社长丰田章男直接管理。对于丰田纯电动未来发展，丰田意识到只依靠自己的力量很难快速实现，于是，丰田和松下结盟致力于开发电动车用锂离子电池， 探索 下一代“全固态电池”，这无一不彰显着丰田迫切想要变革的决心。

为了推广电动车，丰田将采取三步走战略，首先是针对日本国内市场部分将推出都市微型电动车，第二是海外市场的纯电动车研发战略，第三是高性能电池开发和供应。如今，丰田电动化进程已经走到第二步，伴随着进程加快，丰田的电动化商业模式似乎已经出现了“闭环”形态。

根据中国 汽车 工业协会数据显示，2019年新能源 汽车 产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，连续两年超过百万规模。截至2019年底，中国新能源 汽车 保有量已经接近400万辆，随着第一批电动车面临换代，有相当一部分车的电池达到了退役期的标准，续航里程大幅下降。相关机构推测，目前已经产生超过110万吨达到废弃标准的动力电池，但这些电池中的锂、镍、钴均为不可再生能源。因此动力电池回收已经成为新能源车生态中不可缺少的一环。

清华大学 汽车 工程开发研究院常务副院长、 汽车 安全与节能国家重点实验室副主任宋健

清华大学 汽车 工程开发研究院常务副院长、 汽车 安全与节能国家重点实验室副主任宋健在 汽车 预言家的采访中表示：“目前，国内的电池回收行业还停留在批次利用的程度，针对不同容量的废旧电池放到不同的环节中去，在电池制造中还没有实现循环利用，电池回收的重点也放在了电池隔膜、正负极、石墨等材料的循环利用上，真正的稀缺金属却被浪费了。”电池回收后，丰田对废旧电池进行梯度处理，分别维修更新后应用在普锐斯车型、用作储能电池、拆解并化学处理回收镍、钴等金属用于新电池生产，实现循环再利用。据了解，丰田未来也将在中国布局电池回收业务。

丰田预测动力电池供应

宋健表示：“目前实验室已经实现了用盐酸回收锂、钴、镍，但对这些金属的提取成本高于开矿提取，很多企业因为成本、经济价值的原因不愿意做金属回收这件事，市场决定了是否要回收金属，因此，动力电池的成本很难再降低了。如果企业有成本更低的方法，才会真正去做金属的回收利用。”据了解，丰田与日本住友、法国SNAM、比利时Umicore等企业建立合作。目前，丰田已经在日本、泰国设立了废旧电池处理工厂，回收由经销商协助完成。

丰田 汽车 动力电池循环逻辑

可以发现，电池回收再利用已经成为丰田电动化战略中的独立环节，在众多业内人士看来，这是丰田与很多电动品牌不同的商业模式，丰田的电动化并不仅仅局限在技术层面，而是贯穿整个电动车的生命周期。丰田正向外界传递着一个信号，丰田纯电动策略在中国推动电动 汽车 技术的同时，不仅要做让消费者买得起、用得好的产品，也要在驾乘感上与燃油车高度一致，更要从根源上解决电动 汽车 安全、衰减与电池回收利用的问题。