新能源汽车内的温控设备

『壹』 电动汽车，应该如何解决冬季供暖问题

纯电动汽车冬季供暖问题确实是很多电动车的车主都遇到的尴尬问题。用电取暖续航距离就会大大缩短，在现阶段充电桩和其他配套设备不完善的情况下，许多电动车的车主选择不开暖风。当然这其中也有充电费用的因素。

那么，我们能不能提出一个不用电能取暖的方案？

答：能，我的设想是给纯电动汽车原厂加装柴暖和电池温度控制系统。

电动车供暖也不只局限于柴暖这一种方案，如果有其他方案和设想，我们也可以一起交流。

『贰』 新能源汽车vcu的作用是什么

vcu是新能源汽车的电控系统，这个系统是新能源汽车的核心部件，这个部件相当于汽油车的ecu。vcu可以控制新能源汽车的电动机工作，还可以控制新能源汽车上其他电子设备的运行。vcu相当于新能源汽车的大脑。

整车控制器VCU（Vehicle control unit）作为新能源车中央控制单元，是整个控制系统的核心。VCU采集电机及电池状态，采集加速踏板信号、制动踏板信号、执行器及传感器信号，根据驾驶员的意图综合分析做出相应判定后，监控下层的各部件控制器的动作，它负责汽车的正常行驶、制动能量回馈、整车发动机及动力电池的能量管理、网络管理、故障诊断及处理、车辆状态监控等，从而保证整车在较好的动力性、较高经济性及可靠性状态下正常稳定的工作。

可以说整车控制器性能的好坏直接决定了新能源汽车整车性能的好坏，起到了中流砥柱的作用。

各控制器独立控制车辆某一部件，无法总体考虑整车功能及性能需求。因此部分OEM为了实现整车定制功能及个性化设计，摆脱国外Tier1高昂的开发费及开发周期，有了整车控制器最初的概念设想。由于国内电控技术起步晚，OEM对国外Tier1的控制力不足，直到新能汽车快速发展，混合动力迫切需要解决燃油动力系统与电池动力系统之间的有效协调，纯电动车需要解决整车动力管理，因此明确了整车控制器的概念及功能定义，奠定了VCU获得的高速发展的基础。

（图/文/摄： 问答叫兽） 问界M5 小鹏汽车P7 AION V 传祺GS8 小鹏P5 理想ONE @2019

『叁』 新能源汽车vcu是什么

vcu是新能源汽车的电控系统，这个系统是新能源汽车的核心部件，这个部件相当于汽油车的ecu。vcu可以控制新能源汽车的电动机工作，还可以控制新能源汽车上其他电子设备的运行。vcu相当于新能源汽车的大脑。

vcu是新能源汽车的电控系统，这个系统是新能源汽车的核心部件，这个部件相当于汽油车的ecu。

vcu可以控制新能源汽车的电动机工作，还可以控制新能源汽车上其他电子设备的运行。

vcu相当于新能源汽车的大脑。

电动汽车vcu作用：介绍电动汽车整车控制器VCU是电动汽车整车控制系统的核心部件，是用来控制电动车电机的启动、运行、进退、速度、停止以及电动车的其它电子器件的核心控制器件。VCU作为纯电动汽车控制系统最核心的部件，其承担了数据交换、安全管理、驾驶员意图解释、能量流管理的任务。

VCU是实现整车控制决策的核心电子控制单元，一般仅新能源汽车配备、传统燃油车无需该装置。VCU通过采集油门踏板、挡位、刹车踏板等信号来判断驾驶员的驾驶意图；通过监测车辆状态（车速、温度等）信息，由VCU判断处理后，向动力系统、动力电池系统发送车辆的运行状态控制指令，同时控制车载附件电力系统的工作模式；VCU具有整车系统故障诊断保护与存储功能。

（图/文/摄： 问答叫兽） @2019

『肆』 新能源汽车有哪些温度传感器

传感器作为电动汽车电子控制系统的信息源，是电动汽车电子控制系统的关键部件，也是电动汽车电子技术领域研究的核心内容之一。

电动汽车传感器与传统汽车传感器一样，都是由敏感元件、转换元件和其他辅助元件组成，优势也将信号调节与转换电路及辅助电源作为传感器的组成部分。

电动汽车的能量源由电池提供。随着电动汽车的结构的变化，其内部所用的传感器也有所不同，传感器类型也相应发生变化。车内大部分的传统和机械钢性信号被柔性的电信号所取代，增加了电源系统中一些电压计电流传感器。为了更好地控制电动机的出入电压计电流，传感器的检测精度也比以往有所提高。电动汽车中同时保留了传统汽车中辅助子系统中作用电子控制传感单元(ECU)，同时对安全管理系统和车身舒适系统传感器提出更高要求，体现了汽车传感器的最先进技术。

『伍』 在新能源汽车热管理系统中，如何实现加热

和传统的燃油车相比的话，新能源汽车包括纯电和混动，制冷系统是一样的，热管理的话，因为没有发动机，所以车辆自身无法产生热量，需要PTC和热泵进行加热，热泵因为技术尚未成熟，且成本太高了，普及度不高，市面上主流还是采用PTC加热器去加热电池电机和空调系统。

『陆』 新能源汽车常用检测设备有哪些

【太平洋汽车网】新能源汽车常用检测设备有空气滤清器试验台、软管脉冲疲劳试验台、离合器综合试验台、转动带疲劳试验台、刮水器系统综合性能试验机、暖风性能试验台、玻璃升降器试验台、电液伺服疲劳试验机等产品。

一、新能源检测设备首先应该是力学方面的检测：

1.拉力试验机：用于测试汽车线材线缆类拉断破坏性能测试。（推荐海达HD-B604系列及HD-B615系列）

2.插拔力试验机：用于测试充电枪和充电桩的插拔寿命测试，以及端子插拔力测试（推荐海达HD-K801系列）

二、新能源检测设备再就是模拟环境的可靠性测试模拟环境试验箱除了高低温试验箱，冷热冲击试验箱，盐雾腐蚀试验箱，淋雨试验箱，老化试验箱以为，还有整车的高低温试验房。因为新能源汽车相比以前的汽车而言，电气安全性是需要更多考量的。整车必须在模拟的气候条件下的一些老化性能检测。

三、另外的一些辅助方面的检测设备装检测设备，信赖性检测设备跟普通的检测设备基本上差不多。还有些客户是需要三综合设备，振动台等。

四、此外还涉及一些汽车性能相关检测仪器空气滤清器试验台、软管脉冲疲劳试验台、离合器综合试验台、转动带疲劳试验台、刮水器系统综合性能试验机、暖风性能试验台、玻璃升降器试验台、电液伺服疲劳试验机等产品。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

『柒』 电动车热泵技术是否比PTC空调省电制热效果怎么样

传统汽车空调制热主要利用发动机余热，新能源汽车的制热系统现在主要采用电加热来实现。对于传统汽车，由暖风水箱吸收发动机运行中产生的大量热量，再通过鼓风器和风道将暖风吹至车厢内，以实现供暖。这一方面给车厢提供了制热的效果，另一方面也降低了发动机运行的温度。对于新能源汽车，采用电加热设备制热，其中常用的是电动车温控器（PTC）加热器。PTC是一种直热式电阻材料，具有正温度敏感性，它的电阻随着温度的变化而急剧变化，外界温度降低，PTC的电阻也随之减少，发热量反而会增加。如果高于85℃，则PTC电阻变得较大，PTC会自动停止工作。热泵空调是目前较优的新能源汽车供暖技术。目前汽车空调供暖有两种方式：1）利用发动机产生的热量给车内供暖；2）加装电加热棒、加热片（PTC），产生暖风。新能源汽车采用电机取代发动机提供动力，电机余热非常少，从而无法采用前种方式。而后种加装加热片的方式则会消耗大量电能，对车辆续航里程产生很大影响。为兼顾供暖效果和续航里程，新能源汽车亟需新一代空调技术，而热泵空调是新能源汽车的相对较佳选择之一。热泵空调系统上限可降低三分之二电耗。热泵空调技术原理和制冷系统相似，主要由压缩机、蒸发器、节流元件、冷凝器构成，但互换了蒸发器和冷凝器的位置。热泵空调供暖技术更为巧妙，并非依靠电能制热，而是将车外热量“搬运”到车内，以提升车内温度：1）蒸发器吸收车外空气的热量；2）冷凝器将热量释放给车内空气，从而实现车外热量的向内传导。与加装加热芯子相比，热泵空调上限可降低三分之二电耗，缓解电动车的“里程焦虑”现状。 1 这个世界只有热量，没有“冷量”这个世界只有热量，没有“冷量”，所谓的制冷，不是把“冷量”搬到了冰箱里或者室内，而是把热量搬运了出去。这个概念是个很基本的概念，相应的知识是在高中物理中讲到过，学文科的一些朋友可能不了解。其核心概念是，任何物体都是有热量的，即使是零下几十度的严寒，都是有热量的，热量都可以被运走。只有达到绝对零度（-273摄氏度），才是没有热量的。2 什么是热泵技术？理解现代制冷技术的基础就是先得理解热泵技术，否则后面谈的一切均不容易理解。“泵”这个东西大家都知道，常见的就是水泵，水泵的最大特点并不是把水传输到另一个地方，而是“可以把水从低处送到高处”。而“热泵”这个概念，就是“可以把热量从低处送往高处”的一种机器，比如我们常用的家用的冰箱，家用的空调，无论是制冷还是制热都是热泵。而大型的中央空调的原理则比较复杂，室外机负责制冷的部分有好几种制冷的方式，而在夏天把热量搬出办公室的，通常是通过循环水系统，这个系统并不是热泵。3 热泵系统的原理是什么？热泵系统的特点是可以把热量从低温处送往高温处，例如在夏季，就是把室内的热量搬向室外，而在冬季制热时，把室外的热量送到屋内。而实际上，温度越低，温差越大，对于热泵的要求就越高，目前很多国产的家用空调，是很难完成在冬季的制热的，这是因为他们用的压缩机的功率小，密封性差，用的铜管薄，耐压程度小导致的，所以插一句，大家如果买冷暖空调，会注意到国产的廉价空调都使用什么电辅技术，这其实是很不好的，会非常费电。而进口的一些高档空调，不使用电辅技术，即便在冰天雪地的东北，也可以实现靠压缩机制热。大家可以在网上查到，带有“电辅技术”的空调，通常是两千多元的低端货，而优质的空调，反而都不带“电辅技术”。 @2019

『捌』 汽车PTC水加热器如何实现给电池加热

首先，这是一篇宠粉贴，因为有粉丝提到，“更想看看比亚迪的热管理技术”，小编奋笔疾书，这就来了！
【电池热管理系统】
了解新能源车的用户都知道，电池是一个对热很敏感的汽车零部件，一旦电池温度过热，会影响电池的使用寿命，但电池温度过低，电池中的金属元素会出现沉积，不易与物质发生化学反应，又会影响电池的充电效率。由此一来，电池热管理需要兼顾冷却和制热功能。
而比亚迪主打的电池智能温控管理系统就厉害了，可以智能调节温度，在实时监控电池热管理系统、空调系统及、其他热管理系统的状态参数的同时，基于电池数理模型，还能够预测当前工况下一定时间内的电池包模组中电芯的表面温度和内部温度趋势。这样一来，在极端恶劣工况下，智能温控系统可以提前给VCU(整车控制器)预警，以改变整车能量流策略和冷却策略来提高电池的安全性和使用寿命。与此同时，又可以在电池冷却需求不高时，预判电池温度的变化速率来及时控制水泵转速和时间，以达到降低整车能耗、增加纯电行驶里程的目的。
如上图所示原理，比亚迪通过强大的智能温控系统，成功保障了电池能够在大部分环境条件下都能工作在适宜温度区间，解除了高温行车的安全问题，以及冬天行车充不上电的忧虑。比亚迪的电池热管理系统（BTMS, Battery Thermal Management System)能高效节能高效、节能、安全地保障整车动力电池系统在低温-30℃至60℃区间正常工作，实现全气候条件下的温度控制。在高温或恶劣工况下，比亚迪通过实行多级冷却电池热管理策略，在不同的电池温度下，可以合理分配整车冷却能量。没有冷却的电池包，在炎热天气下，电池温度会上升到50℃以上，而比亚迪可以通过冷却将电池包温度控制在35℃以内，由此电池寿命相比于50℃时可延长30%，电池功率可提升50%。
而在低温寒冷的条件下，比亚迪的电池管理系统（BTMS)可基于电池的物理特性规律配合智能充电加热系统，高效利用加热能量提高低温下充电电量，同时降低低温环境下的充电时间。另外，其电池热管理系统结合了电池系统结构设计，大幅提高了动力电池系统低温下的保温性能，有效保证新能源汽车在低温环境下的纯电续驶里程。
【发动机热管理系统】
由于新能源汽车不仅仅有纯电动汽车，还有插混汽车，所以发动机作为传统汽车的心脏， 对于新能源的插混车型来说，其热管理技术也是十分重要的。在寒冷天气下，尤其在发动机起机的时候，汽油燃烧不能在最佳工作温度发生，而催化器也未工作在最佳温度，此时发动机排放性能最差，需要通过热管理技术为发动机升温。
那么比亚迪是如何解决这一问题的呢？
依据比亚迪DM3.0的热管理技术，其发动机制热首先要通过控制水泵转速，使发动机及催化器尽快达到最佳工作温度，提高热效率及排放性能。而后，随着发动机工作时间增长，发动机温度升高，当发动机水温过高时，节温器阀门开度增大，更多的冷却液流向高温散热器，与空气进行换热降温，使发动机持续工作在最佳工作温度，从而保持较高的工作效率。
同时，比亚迪双模车型的发动机分别配备了1.5T涡轮增压和2.0T涡轮增压技术，其核心就是回收发动机排气能量，利用排气能量对即将进入发动机气缸的空气预先进行压缩，压缩后再加以冷却，以吸入更多的空气，提高进入发动机气缸的空气密度，并在供油系统的适当配合下，使更多的燃料得以更充分地燃烧，来达到提高发动机动力性、提高功率、改善燃料经济性、降低废气排放和噪音的目的。
比亚迪配备了全新的中冷冷却系统来对压缩后的气体进行冷却，该系统由中冷器、电子水泵、和冷却回路构成，可以对增压后的气体进行冷却，减少热膨胀，进而提高发动机进气量。其精确控制进气温度，改善了发动机热效率和排放性能。中冷系统通过冷却回路匹配低温散热器及电子水泵，传感器通过采集进气温度，经过计算将信号反馈至ECU(电子控制单元)，ECU经过计算后控制电子水泵流量及电子风扇转速，中冷冷却回路将增压后的气体保持在最佳温度区间。与此同时，比亚迪新型的液冷方案为逆流式液冷中冷方案，相较于传统的风冷式中冷器具有更好的瞬态响应速度，提高了发动机动态响应能力，解决了加速时动力迟滞问题，冷却效率高达95%。
【空调热管理系统】
热管理的另一个重要功能——调节座舱温度。
正值盛夏，高温天气停车，经过烈日烘烤后，车内温度往往比室外温度都高，车内简直就快燃爆了。此时如果空调系统给力，可以快速降温，那就是生活中的小确幸，不要太舒爽。如此，为了让大家了解比亚迪的空调系统到底是否够强够冷，首先我们要来认识一下制冷系统的心脏——压缩机。压缩机是一种将低压气体提升为高压气体的从动的流体机械，可以为制冷循环提供动力。而比亚迪采用的电动涡旋压缩机相对于燃油车常见的斜盘式压缩机来说，具有效率高、振动小、噪声低、可靠性及寿命高等优势。
比亚迪的这款电动涡旋压缩机主要由两个相互啮合的涡旋盘（动涡旋盘和静涡旋盘）及电机电控组成，通过电机驱动动盘绕着静盘做回转运动，气态制冷剂从吸气口进入吸气腔，相继被摄入到外围与吸气腔相通的月牙形气腔里。随着月牙形气腔的闭合，密闭容积逐渐被转移到静盘的中心且不断缩小，气体被不断压缩而压力升高，最终从中间的排气口排出，从而实现对制冷剂的压缩功能，所以具备更高性能。第三代电动涡旋压缩机，通过优化涡旋盘机械结构、电机性能及电控模块，其能效比相比第二代压缩机将提高10%，整体性能提升8%，可以帮助空调系统迅速制冷，让您夏日清凉出行。
比亚迪的新能源空调系统又是如何与发动机系统实现共同采暖的呢？
说到这里我们就不得不提到另一个重要的零部件——PTC加热器。PTC加热器是利用恒温加热PTC热敏电阻恒温发热特性设计的加热器件。在空调采暖模式下，当发动机启动时，发动机高温冷却液在水泵的作用下进入空调箱体总成中的暖风芯体，与车内冷空气进行热交换，加热了空气，实现车内采暖。而在纯电模式时，用户采暖的热源则来自高压PTC加热器，PTC加热器替换空调箱体总成里的暖风芯体，当PTC加热器工作时，表面温度升高，车内冷风流经PTC表面经过热交换升温为热风，最后流入车内为乘客采暖，为消费者带来阵阵暖意。

『玖』 新能源汽车电池模组的作用是什么

新能源汽车电池模组的作用主要是保证电池组工作在安全区间内，提供车辆控制所需的必需信息，在出现异常时及时响应处理，并根据环境温度、电池状态及车辆需求等决定电池的充放电功率等。

热管理系统的重要性电池的热相关问题是决定其使用性能、安全性、寿命及使用成本的关键因素。电池组热管理系统主要由导热介质、测控单元以及温控设备构成。导热介质与电池组相接触后通过介质的流动将电池系统内产生的热量散至外界环境中，导热介质主要有空气、液体与相变材料这三大类。测控单元则是通过测量电池系统以及电池模组甚至单体不同位置上的实时温度来控制温控设备进行对应的热处理。常见的温控设备有风扇与泵机等。

目前国内很多企业在电芯层面上，无论是软包还是方形都没有进行相应的隔热处理。比如软包电芯，基本是直接堆叠后靠金属外壳固定一起，且不论电芯之间热量的积累，光软包充放电时的臌胀效应就有可能导致电芯出现破损可能。方形之间靠结构胶直接粘接，并且还在没有采用任何冷却处理的环境下，完全靠自然冷却不能保证热量及时扩散。

在国外以及国内若干采用软包的企业得到大规模应用的隔热阻燃材料，一方面能够吸收电池鼓胀应力起到缓冲作用，另一方面能够起到隔热作用，在电芯出现热失控的情况下抑制热扩散，延缓事故发生。在方形电芯之间的隔热处理，已经有企业在采用气凝胶，安全性相当高，但存在一个很实现的成本问题。

当温度降低到零度以下时，电池系统的充放电功能会由于电池性能的降低变得十分困难， 无论是放电的倍率还是放电的容量都会大幅度地降低。因此在寒冷地区，研究电动汽车如何才能更高效地使用变得十分迫切。针对上述情况，一般从两个方面出发进行设计，分别是电芯加热和箱体保温方案。

（图/文/摄： 问答叫兽） 小鹏汽车P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚来EC6 Model X @2019