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『壹』 “造车”后半场智能化竞争加剧！华为腾讯百度相继入场

国内的“造车局”越来越热闹了。前半场有蔚来、小鹏、理想三家造车新势力在奋力奔跑，后半场有华为、腾讯、网络等巨头相继入局。

3月29日，腾讯与奥迪宣布达成战略合作，腾讯将助力奥迪打造智能互联的数字化生态，包括数字座舱、数字化营销和用户运营等领域，为中国奥迪用户提供智能出行服务。此次双方强强联手，将进一步加码奥迪在中国市场的“数字化攻势”。

而在 汽车 数字化、智能化方向上发起“攻势”的不止腾讯和奥迪。一度传出造车传闻的华为，一再重申“华为不造车，帮助车企造好车”，其定位是给车企提供智能化技术的供应商。尽管华为宣称“不造车”，但其产业链布局显然已深入 汽车 制造的核心领域。

随着5G、AI、云计算、物联网等技术的深入发展，传统的 汽车 行业加速向智能化、网联化、电动化的方向发展，而华为作为智能车载系统、底层ICT技术的重要提供商，是造车新势力中不容忽视的玩家。

华为、腾讯助力车企造车

2020年11月，华为创始人任正非签发《关于智能 汽车 部件业务管理的决议》，将华为智能 汽车 业务与智能终端业务整合，业务管辖关系统一归属消费者业务管理委员会。同时，任命华为消费者业务CEO余承东为智能终端与智能 汽车 部件IRB主任。

任正非签发，余承东挂帅，可见智能 汽车 业务在华为版图中的重要性。在智能 汽车 业务上，华为先后推出了HMS for Car、车内投屏HiCar、车载智慧屏等产品，为车企提供智能出行服务。在今年3月9日，华为还公布了两项自动驾驶领域的专利：“自动驾驶车辆的人车交互的方法、自动驾驶系统”和“一种车道线信息的确定方法及装置”。

今年2月，余承东正式官宣：华为和奔驰合作，HMS for Car快应用服务上线全新梅赛德斯-奔驰S级。华为方面计划年内推动4至5家车企发布搭载HMS for Car智慧车载云服务解决方案的量产车型。

华为、腾讯两家深企先后牵手车企，联手打造智能网联 汽车 ，正加速车企智能化、数字化的进程，“造车局”的后半场，车企一个不留神可能就掉队了。

腾讯高级执行副总裁、云与智慧产业事业群总裁汤道生表示：“腾讯希望作为奥迪重要的合作伙伴，发挥腾讯在车联网、大数据、云计算、智能制造等方面的优势，提供扎实的数字化底座，助力奥迪面向中国消费者构建完整的、人性化的数字服务生态，不断突破创新。”

而在腾讯与奥迪的合作中，腾讯将丰富的社交、内容、服务等生态资源和数字化技术注入奥迪数字座舱，提供微信车载版、QQ音乐、腾讯小场景（车载小程序平台）、腾讯地图等服务，让中国消费者在奥迪车上，也可以享受到平日里所熟悉、喜爱的数字生活，让 汽车 成为真正的“移动生活空间”。

“移动生活空间”与“铁盒子”之间的差距，或许便是智能网联 汽车 对传统车企的降维打击。

而在2018年，腾讯就全面进军智慧出行领域，发挥在车联网、自动驾驶、云、位置服务、出行服务等领域的数字化技术和资源优势，驱动行业的数字化创新。目前，腾讯已经和33家主流车企展开合作，落地120余款车型。

造车后半场，巨头入局竞争白热化

此外，在智能网联 汽车 的赛道上，地产商恒大有点像个“冒失”的玩家，曾斥资8亿美元投在贾跃亭的FF 汽车 上，后者“下周回国”却至今不见踪影。恒大却不曾放弃造车梦，去年7月推出恒大 汽车 ，随后发布旗下新能源 汽车 品牌“恒驰”首期6款车型。

恒大 汽车 还联合腾讯、网络，打造智能座舱、超算力平台、智能生态圈等，历时1年11个月研发了H-SMART OS恒驰智能网联系统，目标也是对准智能化方向去。

眼见“造车局”后半场，巨头相继入场，网络与吉利成立集度 汽车 有限公司，阿里巴巴和浦东新区联手打造的“智己 汽车 ”也已亮相，滴滴与比亚迪合作定制网约车，竞争日趋白热化。而不久前，传闻“小米要造车”，尽管辟谣说是假新闻，外界猜测亦或许是在候场入局。

今年2月，中信证券的研报指出，电动化降低了造车的门槛，电动智能供应链在经历了过去几年的发展后已逐渐成熟，为新进入者造车奠定了制造基础。同时，消费电子、房地产等行业已进入了成熟期，特斯拉、蔚来、理想、小鹏的市值飙涨刺激了传统巨头们寻找更大的赛道。

中信证券预计，未来的二至三年还将不断有 科技 行业甚至其他行业的巨头下场造车，新进入的造车者将逐渐从5年前如李斌、李想、何小鹏的“创业者”转变为 科技 巨头公司之间的直接抗衡。

而伴随着巨头的入场，或将加快传统整车企业的分化格局，将对部分尾部企业的生存空间造成挤压。不过，中信证券认为，新入场的巨头也给予了部分尾部企业“抱大腿”的机会：例如，北汽最新的旗舰车型arcfox选择了麦格纳代工、华为全套 汽车 电子架构的方案，在产品竞争力和智能化的方面上较之前产品有明显提升。

在电动化、智能化、网联化的趋势下，车企如何跑出来？光大证券的研报指出，在智能化、网联化方面，预计在硬件外部采购、合作研发的情况下，软件、算法将成为各车企形成长期差异化竞争的核心。

『贰』 携手腾讯、华为，广汽新能源ADiGO系统有何猛料

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两年前的7月28日，广汽新能源正式成立，在这两年期间，广汽新能源广汽新能源推出了传祺GE3、GS4新能源、GA3S PHEV以及Aion S 埃安等一系列新能源车型。尤其是Aion S 埃安，推动了其向新能源中高端市场的迈进之路。

在2019年7月28日广汽新能源成立2周年的纪念日上，广汽集团发布了ADiGO（智驾互联）生态系统，该系统有何亮点呢？它对广汽新能源接下来的发展有何意义呢？我们一起来看。

ADiGO是什么？

广汽集团发布的ADiGO（智驾互联）生态系统包含了ADiGO自动驾驶系统、ADiGO智能物联系统，未来还将陆续推出ADiGO云平台、ADiGO大数据平台等子系统；这是一个由 广汽主导，腾讯、华为等多个战略合作伙伴支持，自主研发的，集智能工厂生态、自动驾驶系统、物联系统于一身的智驾互联生态系统 。

为什么叫“ ADiGO ”，它有什么寓意呢？广汽新能源是这么解释的： AD代表Advance，i代表Intelligence，GO代表出行，ADiGO寓意着领先的智能出行 。关于ADiGO，广汽新能源用“懂你、懂车、懂生活”来概括。下面，我们就来了解下广汽新能源ADiGO（智驾互联）生态系统有何亮点。

①FACE ID人脸识别账号系统

“懂你”指的是ADiGO生态系统能够主动感知用户，了解用户的需求和偏好并提前应对。ADiGO系统中的FACE ID功能可以识别当前用户身份，如果该名用户曾使用过车辆，系统还将根据记忆功能自动调整车内座椅、方向盘、空调、音乐、地图、车内温度等功能。

②ADiGO E-plan电能无忧解决方案

“懂车”，可用充电过程中为用户提前主动提示服务的ADiGO E-plan来解释。ADiGO E-plan指的是充电环节的智能化操控。当电量不足时，ADiGO E-plan会推荐附近充电桩并识别预约，待用户接近充电桩时，ADiGOE-plan会开启导航，并计算到达充电桩所需电量，指引用户前去充电。

曲面屏、ADiGO Space、智能AI伙伴、ADiGO World生态养成 游戏 等功能则增进了驾驶的趣味感，提升了人车的沟通感，这也是ADiGO生态系统中提及的“懂生活”。

③ADiGO Space智能体验座舱

未来广汽新能源的车型上，其车内的大屏将采用全贴合冷弯屏，其弯折角度达到168°。声音方面配有49种电动车专属音效；车内会配备6种主题香氛；搭载名为“ADi”的智能AI伙伴：该AI形象可以跟车内人员进行互动。

④ADiGO World生态养成 游戏

未来广汽新能源车型上会推出一款名为ADiGO World的生态养成 游戏 。这款 游戏 会采集车主的驾驶行为数据，并且转化为车机内虚拟 游戏 世界中的场景。通过 游戏 这种方式来促进车主的良好驾驶习惯，同时构建生态社交网络。

⑤ADiGO Pilot自动驾驶辅助模式

广汽新能源表示该系统拥有L3级自动驾驶量产技术及L4级自动驾驶示范运行技术。

此外，广汽新能源还透露ADiGO智能物联系统（结合5G、人工智能、大数据等 科技 ，实现对用户驾驶全过程的主动服务）将率先搭载在广汽新能源全新纯电SUV车型Aion LX上。Aion LX将于今年9月正式投产。

根据之前曝光的工信部《新能源 汽车 推广应用推荐车型目录》显示：基于广汽第二代纯电专属平台技术GEP开发的Aion LX高续航版本车型的综合续航达650公里，电池系统能量密度为180Wh/kg，零百加速为3.9秒，这次发布会上上广汽新能源还表示Aion LX达到了L3级自动驾驶水平。

ADiGO的未来前瞻

成立才2年的广汽新能源不光推出了多款新车还推出了GEP纯电动车专属平台；其新车Aion S还采用了定制化的生产模式，据悉，其定制化程度达70%。新车上市得到了不错的市场反馈，6月卖出2016辆，环比增长2倍多；营销模式上，推出了25小时体验中心；移动互联方面，广汽新能源推出了专属APP；如今在新能源的“新四化”方面，推出了ADiGO（智驾互联）生态系统。

从战略层面看，ADiGO（智驾互联）生态系统为广汽集团实现智能化、向移动出行服务提供商战略转型提供了重要支撑，是其在“ 汽车 +互联网”道路上重要的一步。

值得一提的是，ADiGO生态系统是由广汽主导，腾讯、华为等多个战略合作伙伴支持的。腾讯在车载互联系统领域深耕多年，6月份广汽与腾讯联合打造的移动出行项目如祺出行也已经正式上线运营；今年上海车展上，华为发布了“华为不造车，聚焦ICT技术，帮助车企造好车”的发展战略，其在5G技术上的发展也是有目共睹的，“AI＋5G”在未来 汽车 网联化方面的重要性不容小觑，和腾讯、华为的合作对广汽新能源未来的市场转型至关重要。关于ADiGO，关于广汽新能源的市场前景值得期待。

『叁』 5G时代下华为百度抓紧布局，汽车智能生态将提前到来

5月9日报道，网络曾在一天之间连签三单有关网络Apollo智能汽车生态事宜的发展。其中包括，网络与广州开发区签订战略合作协议，两者将共同打造粤港澳智能网联先导区，包括车路协同路网新型基础设施、智能信控、智能车联、智能停车泊车等相关应用生态的建设；共同落地Apollo智能汽车生态基地以及Apollo自动驾驶运营基地；第二，网络科技园，网络与海梁科技达成战略合作，双方将共同加速Apolllo全栈式智能交通解决方案“ACE交通引擎”的落地；最后，网络与天迈科技结成技术联盟，参与21项智能交通行业标准的制定，其业务范围覆盖全球400座城市的600余家公交企业和公共交通运输管理机构。
从网络Apollo智能汽车生态一日签约三大订单的趋势上，我们可以清楚的了解到目前智能网联化的落地正在如“雨后春笋”般遍地开花了。
而车路协同路网新型基础设施、智能信控、智能车联、智能停车泊车这类常规性运用也将趋于常态化。
正如车企们所说的，他们正在迎接“第四次工业革命”的到来，在5G时代的推动下，这样的智能革命就在眼前。
网络正在抓紧布局，而华为作为5G开发的领头羊，华为怎么可能错过5G时代下的强强联合呢！“不造车，制作人搬运工“的华为，最近比较忙。
近日，华为联合一汽集团(一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放)、长安汽车、东风集团（东风乘用车、东风小康）、上汽集团(上汽乘用车、上汽通用五菱)、广汽集团（广汽新能源）、北汽集团（北汽新能源）、比亚迪、长城汽车、奇瑞控股、江淮汽车、宇通（客车）、赛力斯、南京依维柯、T3出行等首批18家车企（排名不分先后），正式发布成立“5G汽车生态圈”，加速5G技术在汽车产业的商用进程，共同打造消费者感知的5G汽车。
是不是有点夸张，果然是要么不出手，一出手就是大佬级别，18家国内头部车企一起参与进来，这个“5G汽车生态圈”的入会门槛好像有点高。
当然，这次的合作也是围绕5G汽车生态展开的，包括大家很熟悉的利用5G技术的高速率、低时延和高可靠的优势，将智能网联、智能交通、自动驾驶等场景全面打开，也将汽车、人、家融入进全新的感知层面里，让汽车有了全新驾驶体验、娱乐体验，以及人、车、家全场景体验是未来5G汽车的创新重点，是众多车企和华为共同发力的方向。
虽然这些定义很长且好像每个车企都在普及5G汽车生态，正当大家觉得这些东西大同小异之时，才是真正5G想要传递给大家的普遍性和共通性，想象一下，如果我们生活的城市里，无处不在的5G和万物互联，如同空气一样和我们共存，这样的世界大家会喜欢吗？
而华为就是正在做这个，不仅华为，像上述提及的网络，大家知道的阿里生态，腾讯生态等他们都在努力的尝试，而这一切在中国是超前的，这一点不可否认。
在《5G时代》一书中有讲到，5G将是第七次信息革命，指的就是智能互联网，5G是第七次信息革命的基础。
5G时代，它这个看不见摸不到的能量到底可以赋能传统产业什么？如同凤凰涅槃一般，从交通、医疗、工业、农业等因5G而将产生的深刻变革。
去年7月，“创造出行新生活 汽车+5G智能互联”高峰论坛在广西柳州召开，当时上汽通用五菱就在论坛上提出了“5G+汽车，创造出行新生活”的口号，要知道5G会让汽车进入自动驾驶和车联万物的时代。
首先在自动驾驶技术的应用过程中会产生海量驾驶场景数据，这些数据需要随时随地的通过移动网络传输给大数据中心用于分析和计算，数据量相当庞大，而且对传输时间的要求很高，而5G技术会使这一些问题迎刃而解。此外，5G网络延时性低的特点还会让高精度地图导航和远程控制等需要快速响应的功能得以实现，对车辆安全具有重要意义。
当电影中的科技场景实实在在出现在我们的眼前时，这个时代已经发生了改变，而我们作为其中的一员，生于这个时代，见证了它的伟大成长，值得骄傲。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『肆』 据可靠消息称华为与广汽将联合造车，此消息属实吗

据可靠消息称华为与广汽将联合造车，此消息不一定属实。这可能是华为又一次大胆的尝试。而且这个消息已经得到了广汽集团的回应，说是从2017年开始，广汽集团已经先后两次和华为集团签订了战略合作协议。虽然广汽的回应说只是战略合作协议，但是广汽是造车的， 华为是造手机的，而且华为的研发也比较先进，所以很难让人不往华为造车这方面去想，毕竟汽车也是一个很人们的行业。但是华为掌握的毕竟是技术，也可能和广西的合作是为了造车芯。

华为不仅仅和广汽建立了合作关系，而且和很多汽车厂家都建立了合作的关系，所以我们更倾向于认定华为不造车，但是华为已经将眼光转向了汽车市场，也就是造车芯。就目前的形势来看，华为应该是在推广车芯，占领市场。