美国电动汽车续航测试标准

㈠ 实测续航vs EPA续航，这些全球主流电动车偏差有多少

其实每个电动车用户都知道，电动车一次充电能走多远取决于很多因素，包括速度、温度、地形和其他交通条件。但是作为电动车标准与用车参考，全球各地出现了多种续航工况评级，比如大家最为熟知的NEDC工况、WLTP工况还有EPA工况续航等。

因为测试标准不同，这三种常用工况续航其实跟真实续航之间都会产生偏差，但由于美国环保署的EPA续航测试最严格，模拟条件也最为接近真实用车，因此偏差最小，参考性也最高。

2020款宝马i3增程版与纯电动版拥有电量相同的42.4kWh电池组，但当电池电量低于6.5%时，作为增程器的发动机就会启动。因此，开始烧汽油之前，这款车只有大约93%的电量是可用的。此外，由于增程器增加了大约120公斤的车重，对续航里程也会产生一定影响。

在真实续航测试中，该车辆的平均续航里程为203公里，与其标定的EPA里程完全相同，该车的百公里平均电耗则为17.7kWh。

结语

总体看来，虽然特斯拉Model3的真实续航与EPA续航相差9.0%，但无可否认它的467公里续航表现仍然是所有测试车辆中续航最高的。而保时捷Taycan的真实表现却让人出乎意料，毕竟之前因为EPA续航里程低，该车甚至遭受过媒体和用户的质疑。

除了个别车型，大部分电动车的真实续航和EPA续航偏差都在10%左右，因此EPA续航的参考性相对来说还是要高一点的，但也仅仅作为参考而已，毕竟每个人的用车环境、电池使用情况、驾车风格都不相同。

因此作为电动车车主，无论是EPA、WLTP还是NEDC续航都不宜过度迷信，要想让自己的电动车跑出更高续航，最好从培养良好驾驶习惯和充电习惯做起。【撰文?|小魔】

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈡ nedc续航里程什么意思

NEDC的全称是新欧洲驾驶循环，翻译成中文就是新的欧洲驾驶循环，也是欧洲的续航测试标准。我国在测试 纯电动 汽车综合里程时，工信部采用了NEDC测试标准。

nedc测试时，车辆放在工作台上。虽然可以在无风的平坦路面上进行，但为了模拟实际行驶过程中遇到的各种情况， 轮胎 接触到的滚轮都装有电机，模拟不同工况下的阻力。试验包括两种工况，第一种是城市工况，从0-780秒模拟城市工况，试验过程中加速、保持速度、减速和停车。再重复四次。第二种工况，即郊区工况，从第780秒开始测试。郊区的车速明显比市区快。

附件:纯电动汽车续航技能:

1.控制充电节奏:

行驶中，如果发现电表亮起黄色或红色灯光，则表示充电时间到了；如果只有红灯亮，必须停止使用，尽快充电，否则电池过度放电会严重缩短寿命。如果行驶时间不是很长，车主在充电时需要控制时间，避免长时间充电的现象。

2.避免暴力驾驶:

电动汽车在剧烈行驶时，会消耗大量的电能，因此需要控制车速，平稳行驶。

㈢ 新能源汽车续航里程是什么意思

新能源汽车中的续航指的是当这辆汽车在持续工作的时间和里程的数值就叫作续航。其实，新能源汽车的续航跟设备的电源，设备的功率有关，电源储存电量越多，设备功率越小，那么它的续航能力越强。目前国内对电动汽车的续航评测标准有这三个形式，分别是：NEDC、WLTP、EPA三大全球主流的评定标准。

NEDC（New European Driving Cycle）是欧洲对车辆能耗进行测试的一种方法，我国对电动汽车续驶里程进行测试的工信部综合工况法，就是参考这一标准制定的。NEDC标准由四个重复的“城市道路循环”以及一个“市郊道路循环”组成，测试时间总计1180秒，其中每个城市循环耗时195秒，市郊续航耗时400秒，整个过程车辆需在台架上模拟行驶11.04公里，测试最高时速为120公里，平均时速仅为34公里。在测试时，车辆会关闭包括大灯在内的所有电器，对测试环境的温度、模拟风速、加速时间、匀速时间等等都有严格规定，且整个测试过程以匀速工况运转为主。

可以说，这种测试方式是非常理想化的，在现实用车时，受多种因素影响，几乎很难得到与该标准一致的工况。因此，NEDC续驶里程往往会比实际续驶里程要长得多。

WLTP（World Light Vehicle Test Procere）是联合国牵头，欧、美、日等国专家联合研究，于2015年正式完成的一种新型测试标准。WLTP测试分为低速、中速、高速与超高速四部分，其对应的持续时间为589s、433s、455s、323s，且对应的最高速度分别为56.5km/h、76.6km、97.4km、131.3km/h。

该标准通过在全世界范围内收集真实的行驶工况数据，将车辆通过功率/车重分为三个级别，其中级别3适用于绝大多数乘用车。WLTP级别3测试循环总计耗时1800S，测试最高时速为131公里，平均时速47公里。WLTP测试还将车辆滚动阻力、车重（货物、乘客）、环境温度、轮胎和胎压等列入测试考评体系，并针对不同时速，增加了城市拥堵工况比重。与此同时，WLTP还增加了实际道路测试，从而杜绝了台架测试的造假可能。

EPAEPA实际是U.S. Environmental Protection Agency（美国国家环境保护局）的缩写，是目前美国在用的续航里程测试标准，也被称为最严格的标准。该标准将油、电车辆分开进行测试，考虑到了更细节的差异。对电动汽车，EPA通常使用称为multi-cycle test（多循环测试）的测试程序，该程序需要对电池充满电，然后将车辆停放过夜。

（图/文/摄： 问答叫兽） 小鹏汽车P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚来EC6 Model X @2019

㈣ wltp续航里程什么意思

意思是前油箱里剩余的汽油以比较节约的速度能够行驶的最远里程数。

汽车油箱装满后在一定路况下的连续行驶里程，一般车辆为300～500公里，军用汽车一般达到600～800公里。

新能源汽车行驶里程是指电池充满电时，在理想路况、风速、气温等条件下匀速行驶的里程。混合动力汽车和铅酸电池（低速车辆）的行驶里程相对较短。

(4)美国电动汽车续航测试标准扩展阅读：

影响续航里程因素

电动汽车续航增加是综合因素的结果，要想提高其续航里程，关键是电池技术，要不断提升电池性能，但同时还需要考虑到车型大小、价格等因素。

其实，早在2月2日召开的2018中国新能源动力电池暨储能产业大会新闻发布会上，有关专家就曾提出了电池能量密度、功率密度、安全性、循环寿命、日历寿命、温度使用范围等因素的重要性。

然而整车的续航里程增加依然受到其他多方因素的影响，比如电池高低温技术、电池BMS技术优化、整车能量回收系统升级、车身轻量化、硬件设备的节能技术等。

再比如，车辆外部行驶条件、空气阻力系数、机械传动效率、整车质量、乘坐人数等因素，都会影响电动汽车的实际续航里程。

㈤ 买电动车最关心的问题 哪个续航测试标准更靠谱

作为新能源车型，续航里程是我们关注电动汽车的关键衡量指标之一，续航里程越长，电动汽车也就更实用。但电车资源通过了解，很多车友在购买车辆之后吐槽，实际驾驶续航与宣传续航相差较大，为此电车资源此次也来为大家科普一下目前一些续航测试标准。

能够很明显的看出，EPA测试项目更加全面，更贴近实际驾驶，相比前两者会更严格一些，因此测试出来的数值也会更具参考意义。我们拿特斯拉model3长续航版本车型，在NEDC测试情况下续航为590km，WLTP情况下结果为544km，而在EPA测试情况下结果为310英里（499km），能够明显看出EPA的严格之处，相比NEDC而言，续航降低了91km。

●?最不靠谱的60km/h等速续航

除了以上三种续航测试外，还有一种60km/h等速续航，该续航测试是指在纯电动车在满电状态下保持60km/h匀速跑至电量彻底用光所得出的续航数值。这种测试没有加速减速，也没有高速行驶，与日常驾驶时的路况、驾驶情况完全不相符，没有任何参考意义。

●?写在最后

其实以上续航测试，除了等速续航没有可参考性，其他三种还是可以进行参考的，只是目前国内的综合续航里程相比于国外测试而言误差会更大一些。不过据了解，中国或将在未来更新续航测试的标准，将会对准确度进行一定的提升。此外，测试数据只能作为购车时参考的数据，并不能代表真实的续航，毕竟续航里程也会根据用车环境的不同、驾驶习惯等外在因素所影响。如果不想半路“趴窝”，更多的需要根据自己用车情况去提前规划行程。

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㈥ wltc纯电续航是什么意思

意思见下面：
wltc的全称就是“全球统一轻型车辆测试循环”。wltc是一项全球统一的汽车测试标准，用于确定传统和混合动力汽车的污染物水平、二氧化碳排放量、油耗水平以及纯电动汽车和混合动力汽车的纯电动续航里程。

㈦ 纯电动车的续航里程，为何都不准

目前市面上有各种各样的纯电动 汽车 ，续航里程也是有长有短。但是关于纯电动 汽车 的续航里程，消费者却有很大的怨言。因为有些厂商标注的续航里程很长，但实际的使用里程却很短。所以本篇文章，我们就说说这个话题。

【1】续航里程长短跟油耗的高低一样，是很难量化的

首先我们要明确的一点是续航里程的长短，就像燃油车的油耗高低一样，是特别难以量化的，因为每一个人的驾驶习惯，路况以及车上的重量高低，温差的变化都会对续航里程的长短产生一定的影响。之前消费者买燃油车的时候经常参照的工信部公布的油耗成绩。其实就没有太多的参考意义。因为消费者的油耗肯定比工信部的油耗要高不少。

各家厂商基本上也会针对工信部的油耗测试进行油耗的优化，以达到更低的油耗成绩。所以不管使用哪一种测量方法，厂商都会针对这种测试方法进行油耗优化。换到纯电动车上也是一样的，厂商也会针对各种里程测试进行优化，以达到更长的续航里程。

【2】目前世界上普遍有三种纯电动 汽车 的测试标准

世界各国会根据自己的实际情况，推出纯电动 汽车 的续航标准测试方法。而目前全世界主要使用三个标准，EPA，NEDC和WLTP。

首先，欧洲的NEDC，于1970年首次推出，长期以来一直是包括欧洲在内的全球测量标准。但是，NEDC方法不能反映各种驾驶环境，例如突然加速或打开空调。因此，在各种测试环境和严格的标准下，NEDC的里程数比其他方法更长。所以NEDC的测试方法已经开始有一些跟不上时代了。欧洲于2017年开始采用WLTP标准，而不是NEDC方法。

WLTP是联合国车辆法规标准化组织准备的一种新的燃油经济性测量方法。是由日本、美国、欧盟等共同制定的标准。在电动 汽车 方面，电动 汽车 的行驶里程以基于WLTP的几公里的形式表示，自从2017年9月欧盟正式使用以来，所有最新的欧洲 汽车 都遵循该标准。与之前描述的NEDC测量方法相比，总测量距离已从11 km增加到23 km。平均测量速度增加到47km / h（现有33.4km / h），最大速度也增加到130km / h至10km / h。此外，由于它可以在各种驾驶环境中进行测试，因此该测试方法比NEDC更接近实际驾驶环境。

EPA是美国环境保护署使用的标准。有些国家在制定自己国家的标准的时候，也会参照EPA，比如韩国的测试标准就引用了EPA标准的很大一部分。在EPA，它采用电耗MPGe来等效得表示电动车的能耗，还会测试电动车的充电时间，测得的里程和速度变化的规律最接近实际工况，所以测得的数据最准确。

因此从准确的程度上说，EPA WLTP NEDC。

【3】有些厂商之所以对外宣传NEDC续航，是因为NEDC测试标准下，有更长续航

现在很多厂商在宣传续航里程方面，愿意使用NEDC续航里程，就是因为这个标准制定的早，测试也不是很完善，测试的续航里程会更长。这样消费者在买车的时候，就会更愿意选择长续航的车型。但NEDC续航里程与实际的续航里程的偏差是最大的。所以在这里也建议大家在买纯电动 汽车 的时候，如果厂商愿意公布EPA标准，或者WLTP标准续航的话，那么比NEDC的续航将更有可信度。

最后，纯电动 汽车 的续航里程，不管是谁的标准，与实际消费者的使用习惯都息息相关。这就像油耗成绩不准是一个道理，对于消费者来说，日常要养成车上不要放太多重物，尽量选择不拥挤的道路走，养成良好的开车习惯，才能做到省油省电。

㈧ nedc续航里程什么意思

新欧洲驾驶循环周期。

NEDC续航里程，我国对电动汽车的续航里程认证依据的标准是GB/T 18386-2005《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》，沿用了欧洲的NEDC续航标准。该续航测试试验循环整个试验过程分为四个市区循环和一个市郊循环。针对日常驾驶行为能够较好地模拟出车辆的续航水平。

(8)美国电动汽车续航测试标准扩展阅读：

注意事项：

综合续航里程对于纯电动车来说非常重要，所以说我们在购买电动车的时候一定要了解清楚这款车的综合续航里程数，如果有长途行车需求，自然也需要更高的综合续航里程。

其次要了解这款电动车所属汽车品牌在口碑、服务以及售后方面是否可靠。如果这个汽车品牌在口碑、服务以及售后方面可靠，那么在之后用车的时候如果遇到问题，那么就会得到及时的解决。

㈨ nedc续航里程54什么意思

续航测试标准为54、
NEDC全名叫做“NewEuropeanDrivingCycle”翻译成中文就是“新欧洲驾驶周期”，也可以称它为“新标欧洲循环测试”。
NEDC是欧洲的续航测试标准，在我国，工信部在对纯电动车的综合里程进行测试的时候，采用的就是NEDC测试标准。这一标准，主要在欧洲、中国、澳大利亚使用，NEDC循环工况中，包含4个市区循环和1个郊区循环（模拟），其中市区循环的车速较低，郊区循环的车速则较高一些。
影响续航里程因素。电动汽车续航增加是综合因素的结果，要想提高其续航里程，关键是电池技术，要不断提升电池性能，但同时还需要考虑到车型大小、价格等因素。
其实，早在2月2日召开的2018中国新能源动力电池暨储能产业大会新闻发布会上，有关专家就曾提出了电池能量密度、功率密度、安全性、循环寿命、日历寿命、温度使用范围等因素的重要性。
然而整车的续航里程增加依然受到其他多方因素的影响，比如电池高低温技术、电池BMS技术优化、整车能量回收系统升级、车身轻量化、硬件设备的节能技术等。

㈩ 如果说新能源车是“电动爹”，那么特斯拉会第一个跳出来说“不”

关于谁是纯电动市场的领导者，当下在消费者口中还有着不同的说辞，不论是将传统造车理念与新技术相结合的保时捷、奔驰、奥迪等品牌，或是不断提升续航、搭载创新新科技的蔚来、小鹏等造车新势力，都各有站脚点，从理论上难定胜负。但仅从销量作为依据，这个答案在当下仅有特斯拉，特别是在特斯拉Model3国产后，新能源市场的销量冠军越坐越稳，今年第二季度共交付新车超9万辆，原本能与之一较高下的比亚迪也被甩在了身后。

以客户主导来看，特斯拉前期为消费者提供了所需要的游戏功能，比如斗地主、麻将等，为消费者提供了第三方APP的接入，比如QQ音乐、爱奇艺等影音软件。而以企业主导来看，特斯拉最新的V10.2（2020.24）版本，增加了电池预加热功能，在车主导航行驶至充电桩时，提前对电池进行加热，以便实现更短的充电速度。该版本还提升了车辆摄像头的广角范围，能够实现更广的视野。

这些功能的升级，一部分是消费者所需要的简单功能，而更多的则是特斯拉从企业角度考量，判定增添什么功能可以让车主的用车体验更出色，在特斯拉这样的升级理念下，作为车载中控大屏的开创者，才没有像其余模仿者有许多操控上的不便。

蜀锦畅言：

虽然每个品牌在电动车市场都有自身的优势，比如奔驰的纯电动车更贴近传统豪华燃油车、蔚来的换电技术能缓解高速的续航焦虑，比亚迪拥有完整的电动车产业链......但是，不得不承认特斯拉是它们面前的一道旗帜，它们或多或少的都会在宣传语上与特斯拉对标，当特斯拉被广泛认为对标对象时，谁是新能源市场的领导者，这个答案显然足够明确了。

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