蔚来电动汽车发生自燃

Ⅰ 特斯拉、蔚来、理想……新造车为什么爱自燃

作者 | 周继凤

​编辑 | 金玙璠

新能源 汽车 自燃、起火早已不是什么新话题，不过这一次又加入了新选手。

5月8日，一辆理想ONE新能源 汽车 在湖南长沙市街头发生了引擎舱冒烟着火的情况。根据网上流传的现场视频，事故车前机舱冒出大量浓烟并有起火现象，明火被熄灭后，车辆前脸和前机盖几乎全部被烧毁，所幸无人受伤。“恭喜理想ONE正式跨入新能源大家庭。”该事件发生后，有网友如是调侃。

事后理想 汽车 官方微博迅速回应：经过现场检测，车辆电池系统没有出现问题，目前车辆已经移到安全区域进行检测，有后续调查结果会及时发布。

当事车主在理想官方APP中回复称，初步判断此次起火原因不是增程器和油路问题，也不是电池的问题，等待后续的调查。

双方第一时间撇清自燃与电池的关系。这并不奇怪，近年来新能源 汽车 自燃事件屡见不鲜，其中多例事故问题出在电池身上。

在国内新能源 汽车 补贴政策的背景下，新能源 汽车 销量一路高歌猛进。据新能源 汽车 国家大数据联盟所统计的数据显示，截至2019年底，全国新能源 汽车 保有量达381万辆，占 汽车 总量的1.46%，并且新能源 汽车 增量连续两年超过100万辆，呈快速增长趋势。

据《新能源 汽车 国家监管平台大数据安全监管成果报告》，自2019年5月以来，新能源 汽车 国家监管平台共发现新能源 汽车 安全事故79起，涉及车辆96辆。其中，47辆事故车接入了国家监管平台，28起事故在发生前10天内国家监管平台已对其进行过预警提醒。

对于车企而言，新能源 汽车 的安全隐患已经成为制约其发展的短板 。比如，去年因多起自燃事件，蔚来不得不一口气召回了4803辆，损失惨重，特斯拉也多次因国内外的自燃事件股价应声下跌。

此次理想 汽车 自燃，再次将新能源 汽车 推到风口浪尖。人们不得不重新开始审视新能源 汽车 的质量和安全问题，新能源 汽车 为何老是自燃？购买新能源车还有安全保障么？

燃 财经 从自2019年以来发生的新能源车自燃事件中，挑选了事故披露信息较为清晰的18起作为样本。品牌方面，国内造车新势力中，蔚来 汽车 发生过多次起火事件；领头羊特斯拉亦不能幸免，其中发酵最大的当属特斯拉“421大火案”。2019年4月21日，上海徐汇区裕德路泰德花苑小区地下车库内，一辆特斯拉轿车突然冒出白烟，进而起火燃烧，火势还殃及了周遭停泊的其他车辆，自燃过程全程被监控器记录下来，一时间谈特斯拉色变。

从电池类型来看，相当多的事故车配置了三元锂电池；从事故发生时的状态来看，处于行驶状态的为四起，占比约22%，处于充电状态的为五起，占比约28%，处于静置状态的为七起，占比约38%，未知状态的两起。另外，自燃事故多集中爆发在夏季；乘用车的事故远高于专用车。

北京理工大学副教授、新能源 汽车 国家大数据联盟副秘书长刘鹏在一次微课堂的分享中也验证了这一点，充电过程、充满电后的静置状态是着火事故的主要构成部分，新能源 汽车 安全事故大多发生在高SOC（State of Charge，即“剩余电量”）状态；在全国车辆安全事故中，乘用车事故占比高于专用车，达到56.9%，其中三元锂电池占比最高，达到88.89%。

具体到事故原因，中国乘联会秘书长崔东树向燃 财经 表示，新能源车自燃主要存在以下几种情况：

第一， 汽车 底盘发生碰撞时，内部电池包里的电芯或者高压器件受到挤压或穿刺，以及电池包内部其它部件在碰撞中也有发生短路甚至起火爆炸的危险，易引起火灾。

以2019年4月22日一起蔚来ES8事故为例。西安一辆正在维修中的蔚来ES8突然着火，调查结果显示，事故车辆由于之前底盘曾遭受过严重撞击，导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形。

随后，蔚来在短时间内接连发生自燃事件。最后经蔚来和专家组调查发现，造成车辆出现缺陷的原因是，动力电池模组内部走线方向存在问题，导致线束与电池组框架摩擦，并被盖板挤压，极端情况下会磨损线路绝缘层，进而造成短路，过热后失控起火。

为此，蔚来不得不召回搭载2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动 汽车 ，共4803辆 汽车 。

第二，电池前期热管理不足，加之高温季节内部温度偏高，易引起电池热失控。

如2019年3月份，深圳连续发生多起北汽威旺407EV自燃事件，事故认定，北汽威旺407EV使用的一组43.5kWh的三元锂电池组存在质量问题，导致频繁出现热失控事件。

第三，也是最常见的情况，即新能源车电池在充电过程中，尤其快充方式下，电池风险加大。

目前电动车动力电池主要为锂电池，分为锰酸锂、磷酸铁锂、镍钴锰酸锂、钴酸锂等。其中，磷酸铁锂密度差，续航力较低，应用少；锰酸锂循环寿命和能量较低，不适合用于动力 汽车 。目前最为电动车企青睐的是镍钴锰酸锂电池，即三元锂电池，能量密度高于锰酸锂，可达到200～300wh/kg，续驶里程也更长。

三元锂高续航，能量密度大，活性大，但也容易热失效。“一旦过充，也就是电量充太满，容易产生结晶，刺破电池隔膜，发生短路，或产生大量余热进行燃烧。”中国电池工业协会常务副理事长兼秘书长王敬忠曾向《中国新闻周刊》解释道。

新能源 汽车 领域资深专家王朋波对燃 财经 表示，“起火事故基本上，要么是充电导致的热失效，要么是被撞击或者曾经受到撞击，完全静置状态下自己起火的事故，极其罕见。”

“前些年，整个行业野蛮生长。一方面是新能源 汽车 推广应用财政补贴政策的标准逐年提高，整个行业成本压力越来越大。”长期观察新能源 汽车 行业的分析师王旭表示。

相比2017年，2018年的补贴政策对续航里程、电池能量密度以及能耗水平的门槛提高，比如动力电池系统的质量能量密度门槛，由此前的90Wh/kg提升至105Wh/kg，续航里程的门槛由此前的100km提升至150km。也就是说，续航里程不到150km的车型将不能拿到补贴。

2019年的补贴政策进一步提高了补贴门槛，纯电动乘用车工况法续驶里程不得低于250公里，相比于上一年的最低续航要求，提升了100公里；同时，降低了新能源乘用车、新能源客车、新能源货车的补贴标准，补贴退坡幅度超过50%。

而另一端的消费者也更看重续航里程。不止一位购买或准备购买新能源 汽车 的消费者向燃 财经 表示，除了牌照外，续航里程是购车首先考虑的因素。

“双重‘压力’下， 车企为了提高续航里程，吸引消费者，赶上政策，不惜铤而走险，压缩研发周期，减少安全性测试，留下了不少隐患 。”王旭表示。

汽车 行业分析师任万付进一步称，“把电池的能量密度提高到某一个等级，需要12-24个月的验证周期，如果安全性耐久性的测试被人为砍掉，还没有完全验证就进行商业化应用，安全隐患自然也就留下了。”他认为，不止是电池，新能源车“急功近利”背后，隐藏着诸多隐患。

崔东树也透露，最近一系列自燃事件的核心原因是“ 设计不合理 ”， 而不仅是电池本身的问题。“归咎于三元锂电池，是别有用心的说法，或是借此来保护落后产能 。”他说。

王朋波亦表示，三元锂电池的电芯活性确实较大，但安全性，还与电芯之间是否有隔绝热失效扩散的材料、电池BMS管理策略、电缆线路设计、散热系统设计、电池壳体结构设计、整车结构防护有关联。

其一，为了提升续航里程，当前的纯电动车大都将动力电池布置在底板下方，电池面积大，几乎覆盖整个底板，其周边到车身边缘的距离通常不会很大，因此在碰撞或托底时容易被挤压。其二，近年来电池单体的能量密度提升过快，伴随的就是电芯稳定性的降低，在机械载荷下发生热失控的风险加大。因为补贴政策对动力电池系统能量密度有要求，为提升整包能量密度，国内的纯电动 汽车 倾向于将电池包壳体结构做的尽量轻巧，导致对内部模组和高压器件的防护不足。

“从最近的政策可以看到，国家对新能源 汽车 的技术要求在逐步放缓。”任万付表示。

4月23日，财政部等四部委发布《关于完善新能源 汽车 推广应用财政补贴政策的通知》，2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%，退坡幅度减小。新政还修改了新能源电动车补贴的续航里程数，大于等于300、不低于400公里补贴1.62万元，大于等于400公里补贴2.25万元。

任万付告诉燃 财经 ，“几年前，新能源 汽车 的续航里程平均也有100多公里，现在平均续航里程已经达到了300公里，有些产品的续航其实可以达到700-800公里。但 政策对续航里程的要求停留在300公里，基本上是行业的平均水平 。”

在此背景下，充电模式也被一些业内人士呼吁需要改进。与直充补电相比， 换电模式更能提前获知电池的安全和使用状态，但不止一位业内人士对燃 财经 表示并不看好该模式 。

其中，易观分析师宋谨称，换电模式确实可以快速实现能源补充，减少续航焦虑，但现阶段还存在较大的不确定性，做换电投入产出比太差。首先，动力电池的标准化还不完善，规格存在较大差异；其次，2019年我国电动车销量为120万辆，具体到每个型号，规模都不大，暂时很难盈利。

电芯本身也有进步。王旭对燃 财经 表示，目前技术在不断进步，比如比亚迪最近研发的“刀片电池”，相比传统磷酸铁锂电池，体积比能量密度提升了 50%，各方面的特性都可以与三元锂电池一较高下。

“事实上，在国家对能量和续航里程提出更高要求后，安全隐患并没有加大，原因在于，着火的都是老旧产品，并不是新产品。”崔东树表示，目前来看，解决问题还是要靠产品技术提升，补贴政策也要引导技术升级，推动行业进步，而不能够简单地保护落后产品。

*题图来源于视觉中国。应受访者要求，文中王旭为化名。

Ⅱ 新能源汽车自燃频发，半年累计30多起，让我如何爱你

新能源 汽车 拥有的良好的节油性能和环保性能，因此近几年国内一直在大力倡导新能源 汽车 。而且在各项政策的鼓励下，国内新能源 汽车 稳步上涨，新能源 汽车 保有量也直接闯入世界前列。但新能源 汽车 的不断普及也给车主带来了极大的焦虑情绪，充电难、充电慢以及续航里程低，另外就是车辆的安全性能，都困扰着大家。

最近一段时间，新能源 汽车 自燃事件频发，短短几个月累计起火事件高达35起，其中绝大部分车型为纯电动 汽车 ，而且起火的原因也都不尽相同，有的是在充电的过程当中突然发生爆炸自燃。就比如8月11日，一辆小鹏G3在路上突然冒烟起火，幸好周围居民发现及时，叫来了消防车将火及时扑灭，所以并未出现人员伤亡。

而在8月20日，福建一辆北汽新能源 汽车 突然发生自燃，当时该车正在充电，好在周围没有其他车辆，没有造成更严重的后果。除了小鹏以及北汽新能源之外，蔚来 汽车 今年也发生了两起自燃事件，就连新能源 汽车 巨头特斯拉最近也发生了自燃。频繁发生的自燃事件，让人们对于新能源 汽车 的安全性能也产生了质疑，到底是什么原因导致车辆起火的呢？

新能源 汽车 容易自燃，其实与它自身的结构有很大关系，首先从电池方面来说，三元锂电池虽然能量密度高，振实密度高，保证了车辆的整体续航。但是这种电池稳定性不高，受到碰撞或挤压时车辆就容易发生自燃，今年发生的这几起自燃事件几乎都是三元锂电池车型。

其次是温度影响，无论是新能源 汽车 还是燃油 汽车 ，发动机的工作环境温度都很高，但温度过高，发动机散热不不及时就有可能会爆缸，严重了会导致自燃。对于新能源 汽车 来说，温度对它们的制约性是很大的，温度低了会影响续航，温度高了可能会导致自燃事故发生。

再就是部分 汽车 自身质量不过关，由于现在新能源 汽车 有着国家扶持，所以无论是传统的老牌车企还是一些新兴的造车势力，大家都在研究新能源 汽车 。然而有些新能源企业采用PPT造车方式，工厂生产规模不大，安全把控做得也不到位，所以生产出来的 汽车 质量也不高。使用过程稍不注意，就有可能会发生很大问题。

新能源 汽车 在国内市场上的销量越来越高，这是一个不争的事实，2020年上半年，新能源乘用车市场的总销量达到了298,697台。但是买新能源 汽车 的人多了，市场上的批评与抱怨的声音也变多了，其中最大的争议就是电池的使用寿命，续航里程以及基础建设等问题。

很多地区的新能源基础设施并不完善，车主购买了新能源 汽车 充电就是一个非常头疼的问题，小区里没有设置固定的充电桩车位，私自安装充电桩又非常不安全，很有可能会引发自燃的问题，所以现在很多人的焦虑情绪都很大。

不少车主都觉得，新能源 汽车 虽然不烧油，但是并没有真正能做到省钱，开了三车后电池的续航里程就只剩一半了，换个电池费用也不便宜，所以不少购买了新能源 汽车 的车主都纷纷表示后悔了。

但理性地说，新能源 汽车 是未来 汽车 市场的主流，无论我们是否想承认，但这就是事实，我们只能用理性的态度去对待它。但为了自身安全，选择新能源 汽车 的时候，一定要选对产品，用车的时候也一定要注意，车辆水温异常一定要及时停车检查。另外充电的时候也要注意，避免因为操作不当而引发自燃等事故。

Ⅲ 特斯拉和蔚来相连自燃，对电动车的发展会有什么影响

特斯拉新能源汽车和蔚来新能源汽车都是国内的顶尖汽车品牌，并且这两款车的售价也非常高，但是这两款车被爆发出连续自燃的事故现象，对电动车的发展有着两个方面的影响，第1个是影响电动车的发展前景；第2个则就是影响电动车的销量。
一、第1个是影响电动车的发展前景
要知道国内的新能源电动车发展起步较晚，所以新能源电动车的发展技术并不是很成熟，再加上特斯拉和蔚来这两款不同品牌的新能源汽车相继出现汽车自燃的事故，所以对于电动车的发展前景影响是非常大的，毕竟国家在提倡新能源电动车的推广，但是新能源电动车电瓶和电机制造技术有待提高，再加上自燃的因素，所以对新能源电动车的发展前景有着深刻的影响。

Ⅳ 同样是自燃事故 特斯拉与蔚来表现截然不同

最近一段时间，新能源汽车接连不断的自燃引起了网络上对于新能源车的不信任感， 蔚来 作为第一个吃螃蟹的人，宣布了"造车新势力"的第一次召回。

而截止到2019年7月4日 北京 时间早7:30分， 特斯拉 仍旧没有对近期频发的自燃事故进行官方道歉，并且顺手发了个声明把锅直接甩到了供应商的脑袋上。

那特斯拉的这个声明究竟是什么意思？让"E车汇"给你用通俗的解释说一遍：

"出事的是电池，我做的电池系统没问题，有事找松下。"

"电池的问题那是硬件，算了，我还是给你更新下软件吧。"

"只要你跑得快，自燃的火焰就追不上你。"

"特斯拉贼安全，你们干嘛不去黑燃油车啊？"

"再逼逼反手就是一个自燃率扔你脸上。"

针对于这份声明，反正"E车汇"是研究了半天，云山雾罩的说了半天也没给人说明白到底这辆特斯拉是怎么着起来的。

特斯拉方面将自燃事故定义为个案，并强调车内人员有充足时间保证安全离开车辆。而回顾上海特斯拉MODELS自燃事件，从事故地库监控画面显示，从车辆产生白烟，到起火爆炸，只花费了4秒时间，4秒对车主来说，逃生时间是远远不够的。

站在用户角度，特斯拉声明中的一些基本的信息并没有获得。包括单个模块组出现的是什么故障？为什么会出现这个故障？这个故障率有多高？涉及此类故障的电池组有哪些？通过OTA承诺能否100%解决？

但是特斯拉CEO埃隆——马斯克显然并没有对此表示在意，在特斯拉股东大会上，他还蜜汁自信的表示，"美国每年有20万辆燃油车发生自燃，却没有什么报道。特斯拉汽车相比之下，概率低很多，并且即便发生燃烧，几乎所有车主都成功脱险。特斯拉出现事故导致人员伤亡的几率是最低的，如果有7星安全级别，特斯拉应该能拿到7星。"（这个7星是烧出来的么？）

而与特斯拉这份声明相对的是，蔚来也拿下了造车新势力召回的"一血"，在5月16日的"上海安亭事故"发生后，蔚来汽车上报主管部门。一个多月的时间，6月27日，便向国家市场监督管理总局进行召回备案，正式发起主动召回。

6月27日，国家市场监督管理总局发布公告《关于部分 蔚来ES8 （ 查成交价 | 车型详解 ）电动汽车召回的通知》，随后蔚来发布《关于部分ES8召回的声明》，蔚来召回2018年4月2日至2018年10月19日生产的NEV-P50模组电池包的车辆，共计4803辆。

再随后，蔚来在其APP上发布《关于电池召回的若干问题说明》。以上文件中描述的故障为：模组内的电压采样线束存在由于个别走向不当而被模组上盖板挤压的可能性。在极端情况下，被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料可能发生磨损，从而造成短路，存在安全隐患。

蔚来的召回措施是：将为所有召回车辆免费更换搭载规格型号为NEV-P102模组的电池包，以消除上述安全隐患。同时，电池流通体系内所有NEV-P50模组电池包也会被全部更换。更换工作将在两个月内完成。

蔚来还承诺会对所有因电池质量安全事故造成的用户财产损失依法进行赔付。

蔚来的这份报告有调查结果、有应对措施、也有恰当的措辞。召回总销量1/4的"问题车"，并以成本最高的更换模组电池包的方案处理，在蔚来这么处境艰难的日子里，还紧衣缩食的选择了最昂贵的处理方案。一份国内，一份国外，两份报告产生了截然不同的反应，至少在自燃调查方面，蔚来的态度比特斯拉好了不止一星半点儿。

虽然我们仍然对小毛病不断的蔚来有所质疑，蔚来近来也"麻烦不断"，但就事论事，蔚来对ES8召回的处理还是比较体现责任感的。反观特斯拉，一切尽在不言中了。

近日工信部装备工业发展中心下发了《开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》，对已售新能源汽车开展安全隐患排查工作。对未按要求开展排查、虚报瞒报、弄虚作假等问题的企业，将采取从新能源汽车推广应用推荐车型目录中剔除等处罚手段。

对于常年亏损的特斯拉来说，中国市场是其最应该重视的市场，而显然特斯拉也是这么认为的，要不然也不会选择在中国建厂。但是面对着全球最大的新能源单一市场，"外来的和尚会念经"的时代已经过去，特斯拉丧事喜报的"傲慢"，在蔚来的"诚恳"衬托下，看不到一点作为国际车企的担当。 @2019

Ⅳ 蔚来EC6碰撞后燃烧，车主不幸去世，电动车真不如燃油车安全吗

据相关消息报道，蔚来EC6碰撞后燃烧，车主不幸去世，对此也是引发了大家的热议。那么，电动车真的不如燃油车安全吗？个人认为，应该不是这样的，对于汽车的安全问题，都是没有绝对情况的。关键是看我们怎么去开，如果我们自身有安全意识，那么我们无论开什么车，我们的安全都有保障。如果我们自己不具备安全意识，那么同样，随时都有风险发生。所以关键在于我们自己，对此，我们必须提升我们的安全意识。这样的话，才能减少一些不必要的意外发生。不然真的发生交通事故，对于我们来说，这种损失，是非常巨大的。那么，我们有什么方法可以控制这种形容发生呢？下面我们一起来简单了解一下。

希望大家能够引起重视，因为这对于我们来说，影响是非常大的。道路安全，重于泰山。只有我们大家关注起来，我们才能减少一些不必要的意外。所以大家一定要关注，并且慎重对待。

Ⅵ 自燃、召回后 蔚来汽车陷入困境

蔚来 汽车 是国内造车新势力的领军车企，旗下车型蔚来ES8在2018年销量过万，着实也让蔚来 汽车 风光了一把。

不过进入2019年，蔚来 汽车 的日子就不那么好过了。

2019年短短两个月内，西安、上海和武汉等城市在相继发生四起蔚来ES8自燃事件，对于蔚来 汽车 来说，影响不能说不大。后来蔚来 汽车 召回了4803辆蔚来ES8，将电池模块组从P50切换为P102。虽说成本有点高，但是能够彻底的解决车辆自燃的问题，也不失是一个好办法。

随后在6月初，蔚来 汽车 第二款车型蔚来ES6开始正式交付。蔚来ES6的定位是中型SUV，低于蔚来ES8。除了整车的配置稍微低一点，在售价和续航里程方面要好于蔚来ES8。蔚来ES6起售价为35.80万元，工信部充电续航里程为420公里。比售价44.80万元的蔚来ES8车价便宜了近10万元，续航里程多了65公里。

从销量上来看，蔚来ES6似乎并没有预期的那么好，6月份销量为658辆。也许是受到自燃事件的影响，蔚来ES8从2019年4月份开始销量便直线下滑：4月份销量为1508辆、5月份销量为935辆、6月份销量为434辆。2018年11月份蔚来ES8的销量为3349辆，也是蔚来ES8销量最高的一个月份。

而同为造车新势力的小鹏 汽车 在进入2019年之后销量不断攀升，即便是在6月份出现了销量下滑的情况，仍然卖出了2237辆车，远远的把蔚来 汽车 甩在了身后。

另外根据一些 汽车 网站的促销行情来看，目前蔚来ES8的优惠力度相对来讲还是比较大的。

面对自燃频发、股价下跌和亏损严重的局面，蔚来 汽车 内部也做了调整。除了实施裁员之外，还抛售蔚来FE车队、修改APP积分等手段，以节省开支。

虽然今年5月份蔚来 汽车 宣布获得一笔100亿的投资，但是以目前现状来看，蔚来 汽车 的钱还是不够花的。

在今年4月份上海车展上，蔚来发布了ET系列车型，定位是纯电三厢轿车。据媒体报道，这款车可能会命名为蔚来ET7或者ET5，有可能会在2019年12月份上市，基于蔚来的第一代平台打造，将搭载L4级别的驾驶辅助功能，有不少零件可以与蔚来ES6通用，起售价将在30万以内。

根据蔚来 汽车 2019年制定的销量目标，年销量为4~5万辆。以目前蔚来的现状来看，想要实现这个目标还是有着相当大的难度。

所以，现有车型加大优惠力度，尽快上市新车型对蔚来 汽车 来说也就迫在眉睫了。

Ⅶ 各类电动汽车起火事件都有哪些

各类电动汽车起火事件都有：

1、2017年6月11日凌晨3时左右，山东省日照市一辆特斯拉撞击护栏后发生火灾。

2、2019年4月21日晚8时许，上海徐汇区裕德路泰德花苑小区地下车库内，一辆特斯拉轿车突然冒出白烟。

3、2019年4月24日，武汉一辆比亚迪E5起火。

4、2019年5月16日和6月14日，蔚来ES8分别在上海、武汉市再次出现自燃事件。

(7)蔚来电动汽车发生自燃扩展阅读：

2019年8月18日，新能源汽车国家大数据联盟发布《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》（以下简称《报告》）显示，今年5月以来，在发生起火事故的新能源汽车（已查明着火时的车辆状态）中，41%的车辆处在行驶状态、40%的车辆处在静置状态、19%的车辆处在充电状态。

《报告》显示，今年5月以来，新能源汽车国家监管平台发现新能源汽车安全事故79起，涉及车辆96辆。其中，47辆事故车辆接入国家监管平台，28起事故在发生前10天内国家监管平台已进行预警提醒。

79起安全事故中，65%的事故车辆为乘用车、28%的事故车辆为专用车、7%的事故车辆为客车。从动力电池类型看，86%的事故车辆使用三元锂离子电池、7%的事故车辆使用磷酸铁锂电池、7%的事故车辆电池类型不确定。

在已查明着火原因的车辆中，58%的车辆起火源于电池问题，19%的车辆起火源于碰撞问题，还有部分车辆的起火原因源于浸水、零部件故障、使用问题等原因。

Ⅷ 蔚来EC6碰撞后起火车主罹难，蔚来：电池完好！网友：烧的是汽油

7月30日清晨5点多，上海浦东新区发生一起严重交通事故，一辆蔚来EC6在高速上撞击石墩后严重损毁，车辆随即起火并剧烈燃烧，驾驶员在事故中不幸遇难。

从现场拍摄的视频看到，发生事故的蔚来EC6冒出浓烟起火，起火部位主要集中在车头以及驾驶舱前排，火势相当猛烈。事故发生后，蔚来官方表示将配合有关部门进行事故调查工作。而赶到事故现场的蔚来上海区总经理夏庆华也在蔚来官方APP上称，根据受损车辆初步判断，电池包基本完好。

随后，蔚来创始人兼董事长CEO李斌表示：“一早听到这个消息，十分难过，哀悼不幸身故的用户，已组织小组帮助善后和事故调查工作。”

目前该事故起因还在调查当时，根据相关信息可以知道，事发地点位于上海浦东新区临港大道，该道路采用双向6车道设计，限速情况未知，事发时路面有少量积水，如实景地图所示，车辆大概率是在行驶中撞到路桥凸起的水泥护栏，从而导致事故发生。

事故发生后，车辆的A柱、车门等乘员舱关键结构没有发生明显变形，可以推断当时车辆速度并不太高，其受损程度，甚至与蔚来EC6在中保研进行的正面25%偏置碰撞测试中高度相似，而中保研在该碰撞测试中，给出的评价结果全为“G”，车辆能够有效地保证车内乘员的安全。

事故中的蔚来EC6整车损毁情况与中保研进行的正面25%偏置碰撞测试中高度相似，而该碰撞测试的时速为64.4km/h。

早在今年一月，中保研公报了最新一批中国保险 汽车 安全指数（C-IASI）测评结果，显示蔚来EC6的安全指数在测评过的新能源 汽车 中位列第一。

那么，驾驶员是否因火势发展过快而失去了宝贵的逃生时间，或是另有原因，还待最终调查结果公开。对于此次事故，有网友提出疑问，“如此猛烈的火势，如果不是电池起火，难道烧的是汽油？”显然，在以往发生的多起纯电动 汽车 碰撞后起火的事故中，大多因动力电池有关，也就是动力电池在受到损坏后发生热失控现象，从而引起剧烈的爆燃事故。

据了解，目前蔚来 汽车 旗下共有四款车型，动力电池均由宁德时代供应，而此次发生事故的EC6，可分别安装容量为70kW·h以及100kW·h的动力电池。截至目前，宁德时代并未对本次事故作出回应。

当下，纯电动 汽车 厂商都在极力宣传大容量的动力电池的安全性是得到保障的，用户大可放心。在较早前，蔚来 汽车 创始人兼董事长CEO李斌在接受采访时表示：“电动车电池的安全性是非常重要的，在过去的两年里面，我们（蔚来）没有一起电池安全事故，我们十几万辆车是零的电池事故，（这在）全行业都是不可想象的。”

然而事实是，蔚来生产的 汽车 在2019年4、5、6月，一连三个月就发生了三起蔚来ES8自燃事件。随后，蔚来对起火事故进行调查，并发布公告声明：事故车辆在送修前底盘曾经遭受过严重撞击，导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形。电池包内部结构在被挤压的状态下经过一段时间后形成短路，最终引发火情。最终，蔚来还是向国家市场监管总局备案召回了4803辆ES8车型，理由是ES8的电池模组存在安全隐患。

不过，起火原因是否来自电池，均为网友们推测，最终结果还有待相关部门对事故进行认定。

有蔚来车主表示，所有车辆在碰撞后均有几率出现起火自燃的现象，为何纯电动 汽车 发生事故就备受人们关注。众所周知，燃油起火以及动力电池起火两者之间的性质完全不同。稍微有化学常识的人都知道，起火其实是剧烈的氧化反应，需要满足可燃物、氧化剂、温度三个条件。燃油车在碰撞后发生燃油泄漏，由于泄漏点往往较少，可燃物的供给速度就难以得到保证，自燃现象就没那么剧烈，能为车上乘员提供较为充足的逃生时间。

而当动力电池起火自燃，往往就伴随着热失控，电池内部的材料本身就拥有可燃物与氧化剂，当热失控发生时，用于分隔它们的材料会被高温瞬间融化，致使电池发生剧烈反应，严重时甚至爆炸，通常整个过程不过短短数秒即可达让电池的反应速度到峰值，因而无法为乘员提供充足的逃生时间。

鉴于动力电池的不稳定性，已经有不少车厂作出相应的应对方法，如比亚迪就采用了能够杜绝电池热失控现象发生的刀片电池，类似的还有广汽埃安推出的弹匣电池。有的厂商则采用电芯相对独立的模组化电池，并且可以对单颗电芯进行独立控制，当某颗即将出现热失控时，能够迅速进行隔断，从而避免链式反应的发生。

不过，上述这些安全性更高的电池，往往由传统车企打造，有的推出市场不久，有的甚至还处于验证阶段。这与蔚来等一众造车新势力的做法完全相反。众所周知，造车新势力们在发布产品、技术均讲究一个字——“快”，甚至有的产品还停留在实验室阶段，还未正式量产，就已经推向市场，提前“收割”用户，例如前段时间蔚来就表示将推出容量达到150kW·h，并将于2022年交付的固态电池。这样的做法，与 汽车 行业长久以来“守旧、保守、谨慎”的风格背道而驰。

汽车 是事关用户生命财产安全的大众化商品，作为交通工具的它，首先要满足在一定程度下保证用户安全的条件，为此，传统 汽车 新品、新技术、新设计在推向市场前，均需要经过充分的安全性验证，使得新品开发时间较长，自然给人们留下“守旧、保守、谨慎”的印象。

相反，造车新势力们成立时间均不长，但车型新品推出的速度却如同“下饺子”一般，甚至将自动驾驶这种技术，在还处于初期研发阶段的时候就草草推给用户，并将修复系统的bug美名其曰“OTA”升级。仅凭这样对待用户、对待 汽车 的态度，造车新势力的产品每发生一起事故我们都有理由质疑。

文 | 波子

Ⅸ 蔚来es8维修起火原因公布蔚来ES8自燃调查报告

最近汽车自燃事件频发，特斯拉自燃首先引起了不小的骚动。就在上个月底，Xi安蔚来4S维修店一辆正在维修的蔚来ES8突然自燃。蔚来汽车也通过微博证实了这一事件。所幸消防部门和工厂工作人员将火扑灭后，没有人员伤亡。
紧接着，4月30日，蔚来通过官方微博发布了对ES8自燃事件的说明：车辆底盘被撞了一次，很严重。电池组、外壳等部分变形，因为内部挤压短路起火。
此外，蔚来汽车还声称，未来只要车辆进厂保养或维修，都需要对车辆进行单独的电池检查。如发现电池存在隐患，江湖将免费为车主更换相同规格的电池组，并报废旧电池。