安利新能源汽车

1. 安利电动车叫啥名字

你说的应该是这个吧？
无线充电（安利公司独家买断技术）、蓄电池驱动， 时速达201公里，提速5.8秒百公里，单次充电续航483公里，车内配备高端电脑、发烧友音像、车内电器均可在车内无线充电 ，跑车的前脸，优美的身段 。
它------就是安利特斯拉品牌汽车， 安利公司旗下富尔顿公司生产，售价约35万元。
2011年美国已经正式上市。 2014年将在北京开设中国区第一家4 s旗舰店！
世界第一电动汽车，无线充电系统，节能环保之星--安利特斯拉汽车进入中国，由知名演员陈道明代言！由安利经销商全权代理！
你是否想拥有一家这样的4S店，办张安利卡，不需其他投资，就可以成为车行老板，
今天的安利再也不是卖牙膏，而是网购+大超市 ，坐在家里做全国。错过今天，将错过一个时代!

2. 给新能源汽车充电，哪家充电桩值得推荐

我来安利下挚达充电桩，性价比高用着也很方便，挚达是全国最早且最大的家庭/社区充电产品和服务提供商，他们产品都是经过CQC专业认证的，还有车规级质量认证，要知道一般只有原厂桩才是车规级，第三方充电桩里也只有挚达属于车规级，其他都是消费级或者工业级，只有车规级才是王者！完全值得放心入手。 想了解更多可以网络一下

3. 如何购买 tesla(特斯拉) 电动汽车

与传统汽车厂商的信息发布渠道不同，要想最为全面的了解Tesla ModelS，"官方网站"是一条重要路径。登录Tesla的官方网站（www.teslamotors.com）。
Tesla官网也就是交易平台。而这一点，正是传统经销商联盟和其冲突所在。通过网络销售，Tesla形成直营模式而不用通过经销商网络，这不仅意味着经销商利润的损失更意味着随之而来的效仿者可能出现。
就购买Model S中涉及到的金融问题来说，当消费者确定要购买Model S后。需要在官网上填写一份详细的订单，并通过VISA、PayPal等方式向Tesla预支2500美元定金。需要注意的是，在定金支付后两个星期内，消费者可以随时改变主意，放弃购买，Tesla公司也会将2500美元的定金全数退还。但是，如果预定超过两周，消费者将会受到一份来自Tesla的邮件确认，表明该辆定制的Model S订单已经被送往生产。这个时候，如果消费者突然不想购买，2500美元定金就不能退回了。
提车之前，消费者需要等待大约两个月。当Model S送到家门口时，用户只需要交清余下款项就可以了。

4. 从目前的形势来看，新能源汽车会是以后的主流吗

新能源汽车会是以后的主流，因为石油资源紧缺，国家需要节约资源，新能源不仅能解决这一问题，还能环保，减少环境污染，以后新能源汽车会是主流。

5. 有什么好的新国标电动车推荐

预算2000多的话，可以考虑小牛GOVA 系列，九号的A系列也都可以看看；要是预算充足，小牛GOVA系列，UQi系列，MQi 系列，九号的ABC系列都可以选择的，此外，雅迪、爱玛等也有各种车型可以选的。
这里推荐的都是一些大品牌的新国标电动车，产品质量和售后都有保障的，毕竟是要天天骑着上路的嘛。但我自己比较钟爱小牛电动，不管老牌的雅迪、爱玛造的车多香，智能锂电小牛电动的车肯定国内领先，咱年轻人骑车颜值要高，技术含量要在线，生活才能更带劲儿么▪⋅

6. 从某“饭圈”无脑护主，看汽车界的“饭圈”

各大网络平台的热搜榜上，近年来总会出现“某某知名艺人做了XXX事件”，然而这些事件绝大部分都是一些日常小事，关注价值究竟在哪，让人摸不着头脑。而下面的这则事件同样也是很普通的事情，但却迅速成为“饭圈”中的突发公共事件。

汽车界中的“饭圈”经济似乎也开始逐渐变质，每当车企出现各种公共事件，总会有粉丝假装看清真相，抢先在官方信息公布前主动出来“辟谣”，顺势还发起攻击。这种“危机公关”不管是官方暗中操作还是民间自发组织，都是一把双刃剑，哪怕成功自证清白，对品牌形象也是一种损害。

所以，车企与其用“饭圈”经济作为舆论的挡箭牌，还不如实事求是，认真听取各种意见，对自身产品品质做好把关，这才是“饭圈经济”的正确打开方式。造车新势力起步确实不容易，但每一位消费者都是花真金白银买车，一个造不出可靠产品的汽车品牌，绝对不会被消费者同情。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 特斯拉到底有什么技术，为什么都说特斯拉高科技，电动车标杆

特斯拉就是一个品质低劣的组装货，外购的三电，电池易燃易爆，电池管理系统BMS根本不合格，实测续航被国产电动 汽车 吊打，永磁电机加速被中国比亚迪秒，只好靠高能耗的异步电机拉极速搞噱头，靠不靠谱的自动辅助驾驶进行炒作，利用互联网搞宗教式传销！

特斯拉老板埃隆.马斯克是美国奥巴马政府执政时培植的新吉祥物，美国精神的代表，是中国买办、公知、各色精英追捧、吹嘘、神话的对象。

马斯克不是什么 科技 天才，他是互联网传销大师。这种互联网传销模式，靠充值自媒体冒充车主发传销广告，形成所谓的口碑效应，本质上同安利一样，途径不同，古老的传教营销模式，一旦洗脑成功客户就会因为迷信而忠诚。这种迷信来自于马斯克的自我造神和特斯拉及信徒们操纵的自媒体可以不负责任的虚假宣传[灵光一闪]买过安利的都知道，安利的本质就是传教式洗脑，特斯拉一样如此，马斯克就是穿着 科技 外衣的教主，善于会利用互联网进行传销！

特斯拉其实没什么领先技术，只是为了脱离濒临倒闭的困境，突破安全底线拼死一搏，博取一个机会！

电动 汽车 的核心技术是三电技术：电池、电机、电控。

在电池方面，特斯拉没有研发能力，更没有生产能力，从2013年开始高喊要造电池，如今8年过去了，电池日搞了几次，特斯拉却依然一块量产电池都没有造出来， 汽车 上装载的都是松下、LG、宁德时代等电池供应商的电池。

特斯拉制造电动车之初，因为没啥亮点，就选了两个突破口：一个是制造高价跑车，其实卖不了多少，只为树立一个高价形象；另一个是采用了安全性最低的松下镍钴铝电池，企业随时都会倒闭，谁还会在乎安全，噱头更重要，活下去更重要。近两年，特斯拉终于站稳脚跟，也开始和松下离心，因为镍钴铝电池的安全性实在太低，过去是无可奈何，现在只能过河拆桥，逐渐放弃松下。

电机技术方面，特斯拉也没有可圈可点的地方，过去的高价车基本都是使用中国的电机，现在生产中低端车MODEL 3，开始改用自产电机，也没啥先进技术含量，中国大把电机生产企业能生产出比特斯拉好得多的电机。

电控技术方面，算是特斯拉最强的地方，不过，和国内先进的新能源 汽车 生产企业相比也没有优势。特斯拉的功率管芯片不错，采用的是第三代半导体SIC芯片，原因在于背靠美国硅谷，同样是采购。而我国的比亚迪不依赖采购，也能自产SIC功率管芯片，比特斯拉技术更全面。

很多人说特斯拉是电动车标杆，其实无外乎早期采用了高密度但是安全性极低的镍钴铝电池，续航较长，但是并不先进。此外，就是特斯拉罔顾安全，使用未经验证安全的智能驾驶技术，技术未必有多先进，只不过传统车企重视安全不会用，特斯拉不在乎这些，反正出事了就删数据，没证据，你能拿他怎么办？只有自认倒霉。

其实，特斯拉最大的贡献，是凭借一己之力，开创了电动车的时代。

特斯拉之前，业界已经形成了共识，电池存在技术很多年都无法突破，预示着电动 汽车 没有前途。大家也都认可了以丰田为代表的氢燃料电池技术是未来新能源的方向。

面对这一片大好形势，现在看来丰田犯了致命错误。丰田在氢燃料电池 汽车 包括过度时期的油电混动车型上投入了大量的财力，也取得了丰硕的成果。垄断了这个领域的绝大部分专利。丰田以日企一贯稳扎稳打的秉性，准备收获新能源领域未来所有的红利。

原本一切都会如丰田所愿，只是这时候杀出了特斯拉。马斯克对纯电驱动车辆的情有独钟，源于他的终极火星梦想。事实上，他手下大大小小十几家公司的终极目标都是指向了火星。特斯拉也不例外，火星上的车辆只能使用电驱动！

一个狂人，率领一群天才，通过不断的创新，改变了整个业界的看法。相对于丰田的死守专利壁垒，特斯拉采取了开放几乎所有专利技术的方法，在全世界范围内掀起了电动车的热潮，彻底改变了一百年来 汽车 交通的格局。特别是在中国，新势力三傻不用多说，一大批炒概念骗补贴的企业也是如雨后春笋般蹿红。

这个时候心里最苦的应该是丰田了，本来稳稳的未来新能源霸主，也只能占岛为王了。

在我看来，是高 科技 ，但不完善；是标杆，但仅限于颠覆性造车的思路。

就棺材钉这种研发水平还标杆！都是舔狗舔得吧

刹车刹不住的技术[呲牙][呲牙][呲牙]

电动 汽车 还是中国的比亚迪首先发明出来并且成功量产的，特斯拉至少晚1-2年。但是现在感觉好像特斯拉成鼻祖一样是由于特斯拉是美国品牌，加之美国的市场营销比国内发达（说白了就是会忽悠，会用水军，会买通国内的相关媒体为其捧场），所以搞得好像特斯拉是最牛的一样。实话说，特斯拉在造车领域真不怎么样，最早基本上属于贴牌组装车，进入中国前在美华尔街几乎倒闭，中国救了特斯拉，实为其重生父母，再造爹娘。特斯拉如果说能拿的出手的就是软件技术还可以，但也不是很完善，除此之外，没有什么亮点！看看美国人怎么评价特斯拉（2020年11月数据），权威媒体哦！[灵光一闪][灵光一闪][灵光一闪]

特斯拉没有什么特别的黑 科技 ，但是特斯拉集成了很多比较新潮的技术和方案

电池管理，特斯拉也没有比别人更省电。

汽车 单踏板模式是特斯拉弄出来的新概念，别的车可以做到但是没有力推

自动驾驶特斯拉属于勇于实践的那种。现在还保守了一些，宣传是辅助驾驶不是自动驾驶了。

远程更新车载功能，就和手机下升级包似的。

特斯拉没有什么技术，但是他没有套路，他降低成本让利消费者，有 探索 精神，不是以利为上，这就是好公司

特斯拉有害死人的技术。就是一个设计公司。到处买零件的组装。没有一点技术。一颗螺丝都不会做的企业有卵用。

8. 油电混合车型推荐哪款车好求安利~

随着新能源汽车市场的发展，混合动力汽车作为比较快走入人们生活的车型，目前我们在日常用车中，燃油的费用占据了大部分，因此油耗指标成为了购车的关键因素之一。汽油作为不可再生资源，价格一路飙升，也从另一个方面突出了汽车燃油经济性的重要性。在电动汽车的充电和续航里程问题解决之前，混合动力车型成为了目前首选的节能方案。

油电混合动力轿车推荐：别克君越eAssist

一直以来美国车都被冠以“很费油”的错误印象，即使是美国人钟爱的V8引擎，如今也已有了十分经济的油耗表现。通用一直在国内进行环保车型的试水，别克君越eAssist就是其中之一，它采用弱混合动力技术。

在外形方面，君越eAssist应该是最低调的，它仅在尾部注明了eAssist字样，表明了其有电动的成分，但只能起到辅助作用。君越eAssist还配备了智能降阻进气格栅、低滚阻绿色轮胎，底盘也特别进行了空气动力学优化，共同助力燃油经济性的提升。

动力系统由2.4L SIDI智能直喷发动机，搭配15kW的电动机以及锂电池组成，6速手自一体变速箱也经过特殊设计，以满足混合动力系统的特殊需要。

君越eAssist的电动机不能独立驱动车辆，只是在起步以及加速时，对汽油机进行辅助，滑行及刹车时，回收能量为电池充电。这套混合动力系统使搭载2.4L SIDI直喷发动机的君越eAssist，官方给出的综合油耗在7.2L/100km左右，远低于同排量车型的油耗。

油电混合动力轿车推荐：比亚迪秦

比亚迪秦外观上延续了概念车的设计，可以称得上目前比亚迪最漂亮，最有活力，最为大胆的设计，凶悍的前脸给人很强的驾驶欲。大灯组合内拥有LED日间行车灯、带有高度可调的透镜大灯。

秦与速锐出自同一平台，所以秦的侧面与速锐十分接近，轴距比速锐 还长了10mm，达到了2670mm，已经很可观。无钥匙进入与一键启动也在秦上显现，无需掏钥匙，让驾车变得更便捷。

内饰的配色有点古怪，材质上依然以硬塑料为主，视觉效果不佳，不过较高的配置是这里面的看点。中控面板的中文字标注一直是比亚迪特色。中控台触控屏手感良好，反应速度快，界面设计出色，操控方式与平板电脑相当，显示信息丰富，智能化。多媒体系统支持电视接收，DVD播放，视频播放等功能并拥有丰富的接口。

秦座椅非常柔软，坐在上面会深深的陷进去。同时前排座椅带有电动调节、座椅通风和加热，驾驶席座椅记忆功能，配置非常高。后排中央扶手带有音响控制和空调控制按键，并有屏幕显示，秦全车配备12个扬声器，在这一级别非常罕见，不过后排未提供空调出风口。

秦搭载的1.5TI涡轮增压缸内直喷引擎与速锐相同，最大功率113kW/5200rpm，最大扭矩240N.m/1750-3500rpm，由比亚迪自主研发的13kWh铁电池为驱动电机提供的最大功率为110kW。当二者合力，最大功率可达217kW，最大扭矩440Nm。

纯电动模式下，秦可续航里程为70公里，在车内仪表会有电量显示，充电时开启后备厢的充电口，就可以在充电站充电，或是民用220V充电