新能源汽车需要铜吗

① 新能源车用铜多少

2018年1月11日，中国汽车工业协会公布了2017年全年产销数据。我国汽车产销分别完成2901.5万辆和2887.9万辆，比上年同期分别增长3.2%和3%，低于上年同期11.3和10.6个百分点。与此形成鲜明对比的是，同期我国新能源汽车产销为79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%。

在石油资源日渐枯竭以及全球气候环境不断恶化的背景下，发展新能源汽车受到了各国政府的高度重视。2015年以前，以美国、日本、德国为代表的发达工业化国家分别制定了完善的鼓励新能源汽车发展的产业政策，极大地促进了新能源汽车产业的发展。

国际方面，新能源汽车在全球范围内已进入快速发展期，各国主要汽车生产厂商陆续发布了未来在新能源汽车领域的发展规划。从规划看，未来新能源汽车产销将达到570-820万辆，将占其整体销量的15——25%。 国内方面，中国新能源汽车产业受到了国家政策的大力支持，2016年中国新能源汽车销量已超越美国，跃居世界我国新能源汽车行业的初期培育阶段已经完成。2017年4月，工业和信息化部、发展改革委、科技部印发了《汽车产业中长期发展规划》的通知：计划到2020年，新能源汽车年产销达到200万辆；到2025年，新能源汽车占汽车产销20%以上(当前国内汽车复合增长率为3%，考虑到汽车购置税优惠政策和新能源汽车补贴政策影响，下调未来汽车复合增长率为2.5%，预计2025年国内汽车产量3550万辆，折合新能源汽车710万辆)。

目前全球5年汽车产量复合增长率为2%，2025年产量或在1.09亿万辆，按15%新能源汽车渗透率算，到2025年全球新能源汽车产量或将达到1600万辆。 用铜需求方面来看，新能源汽车单车用铜量远高于传统汽车，目前混合动力电池需要用铜60公斤/辆，纯电动至少需要用铜83公斤/辆(其中电动巴士的铜使用量介于224-369公斤/辆，纯电动新能源汽车用铜量暂按100公斤/辆计算)。从国内2017年全年新能源汽车产销数据来看，纯电式占比82%，混合式占比18%，未来纯电动车发展优于混合动力，未来比例或小幅提升至85：15。

由此我们估算，2020年国内新能源汽车用铜量为：(200*0.85*100+200*0.15*60)/1000=18万吨，2025年为：(710*0.85*100+710*0.15*100)/1000=66万吨，而2017年国内新能源汽车用铜量为：(80*0.8*100+80*0.2*60)=7万吨。此外，据金瑞期货数据统计，2017年国内汽车用铜约71万吨，2020年将增加至94万吨，至2025年汽车用铜预计将增加至132万吨。 此外，电动汽车的充电设施是另一需求来源。此前某铜生产商表示，“根据国家规划，到2020年，将新增集中式充换电站超过1.2万座、分散式充电桩超过480万个。据相关机构估算，或将带动铜消费至少8万吨。”

总体来看，2017年中国精炼铜消费约1200万吨，汽车用铜消费占比不大，约6%，新能源汽车消费占比不足1%(约为0.7%)，未来5年新能源汽车用铜将累计带来100多万吨消费增量，相比每年1200万吨的消费量而言并不高。但未来新能源汽车用铜量复合增速高达30%，伴随着新能源汽车的逐步发展，预计到2025年汽车用铜消费占比小幅提升至9%，而新能源汽车用铜消费占比大幅提升至5%左右。这对未来铜市的需求存在潜在增量。

② 新能源汽车对铜的需求量大吗

按最低15%新能源汽车渗透率算到2025年全球新能源汽车产量或将达到1600万辆。用铜需求方面来看新能源汽车单车用铜量远高于传统汽车。具体介绍如下：1、原因：因为铜是很好的导体而且比同是导体的金或银便宜加上它的耐腐蚀性、延展性、延展性使其成为理想的电线材料。2、用量：铜用于电动汽车的电动机和电线。每一辆辆新能源汽车大概使用91公斤的铜。新能源汽车使用铜量是传统燃油车的四倍。此外家用汽车充电器和公共充电站也需要更多的铜。

③ 新能源车电池用铜多还是氢气用铜多

两者都差不多，锂离子电池与氢燃料电池极板材料都无须用铜，仅仅是电极接头使用铜，所以用量并不大。

④ 新能源车对铜的需求量对铜价的影响

新能源车对铜的需求量会增大，进而对铜价的的提高有一定的影响。
受新能源汽车上游材料影响，铜价将大幅上涨！每台纯电动车使用铜量约为100公斤，到2035年需求量为2022的一倍。

⑤ 新能源汽车电池需要哪些金属

锂和钴是制备新能源汽车锂电池的基本原料，而铟、镓和硒制成的铜铟镓硒CIGS薄膜太阳电池是充电桩的关键材料。

正极的材料主要分为三元，磷酸铁锂，钴酸锂和锰酸锂四大类。这四种正极的材料各有各的特点，并且能对新能源车型产生很大的影响。三元材料是几种多元金属材料的复合氧化物。并且能够充分发挥金属的优势，电池的容量比较高，所以广泛用于乘用车当中。目前市面上的新能源车型多用三元锂电池。

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

新能源汽车的定义：因国家不同其提法也不相同，在日本通常被称为“低公害汽车”，2001年以日本国土交通省、 环境省和经济产业省制定了“低公害车开发普及行动计划”。

该计划所指的低公害车包括5类，即：以天然气为燃料的汽车、混合动力汽车、电动汽车、以甲醇为燃料的汽车、排污和燃效限制标准最严格的清洁汽油汽车。

（图/文/摄： 问答叫兽） 蔚来EC6 小鹏汽车P7 MARVEL R 岚图FREE 奥迪A4L Model Y @2019

⑥ 新能源汽车需要什么金属

锂和钴是制备新能源汽车锂电池的基本原料，而铟、镓和硒制成的铜铟镓硒CIGS薄膜太阳电池是充电桩的关键材料。

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

新能源汽车的定义：

因国家不同其提法也不相同，在日本通常被称为“低公害汽车”，2001年以日本国土交通省、 环境省和经济产业省制定了“低公害车开发普及行动计划”。

该计划所指的低公害车包括5类，即：以天然气为燃料的汽车、混合动力汽车、电动汽车、以甲醇为燃料的汽车、排污和燃效限制标准最严格的清洁汽油汽车。

⑦ 新能源汽车需要什么金属

在新能源汽车中，核心材料就是电池，其他部件基本都一样，要么是铁，铜、锌、铬和碳钢等。电动车加速替代燃油车积极响应国家碳中和政策目标，同时新能源车未来的需求仍有较大的增长空间，镍将成为继钴、理之后，新能源车的重要使用金属。

新能源汽车需要稀有金属介绍：钴元素符号Co，银白色铁磁性金属，表面呈银白略带淡粉色，在周期表中位于第4周期、第VIII族，原子序数27，原子量58.9332，密排六方晶体，常见化合价为+

2、+3。 钴是具有光泽的钢灰色金属，比较硬而脆，有铁磁性，加热到1150°C时磁性消失。钴的化合价为+2价和+3价。在常温下不和水作用，在潮湿的空气中也很稳定。在空气中加热至300°C以上时氧化生成CoO，在白热时燃烧成Co3O4。氢还原法制成的细金属钴粉在空气中能自燃生成氧化钴。钴是生产耐热合金、硬质合金、防腐合金、磁性合金和各种钴盐的重要原料。

新能源汽车需要稀有金属介绍：锂锂（Li）是一种银白色的金属元素，质软，是密度最小的金属。用于原子反应堆、制轻合金及电池等。锂和它的化合物并不像其他的碱金属那么典型，因为锂的电荷密度很大并且有稳定的氦型双电子层，使得锂容易极化其他的分子或离子，本身却不容易受到极化。这一点就影响到它和它的化合物的稳定性。

由于电极电势最负，锂是已知元素（包括放射性元素）中金属活动性最强（注意不是金属性，已知元素中金属性最强的是铯）的。

新能源汽车需要稀有金属介绍：铟铟是一种银灰色，质地极软的易熔金属。熔点156.61°C。沸点2060°C。相对密度d7.30。液态铟能浸润玻璃，并且会粘附在接触过的表面上留下黑色的痕迹。

铟有微弱的放射性，天然铟有两种主要同位素，

其一为In-113为稳定核素，In-115为β- 衰变。因此，在使用中尽可能避免直接接触。

铟是银白色并略带淡蓝色的金属 ，质地非常软，能用指甲刻痕。铟的可塑性强，有延展性，可压成片。金属铟主要用于制造低熔合金、轴承合金、半导体、电光源等的原料。

（图/文/摄： 问答叫兽） 问界M5 小鹏汽车P7 AION V 传祺GS8 小鹏P5 理想ONE @2019

⑧ 新能源汽车电池需要什么金属

【太平洋汽车网】锂和钴是制备新能源汽车锂电池的基本原料，而铟、镓和硒制成的铜铟镓硒CIGS薄膜太阳电池是充电桩的关键材料。新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

当前，新能源汽车动力电池属锂离子电池，其构造可分为正极材料、负极材料、电池隔膜、电解液等几部分。从正极材料上看，新能源汽车动力电池大致可分为磷酸铁锂电池和三元锂电池两种。

所谓磷酸铁锂电池，是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池，而三元锂电池则是正极使用镍钴铝或镍钴锰三种材料按一定比例搭配而成的锂离子电池。

1.循环寿命长。实验室中，工程师以1C的充放电倍率持续不间断地进行试验，发现磷酸铁锂电池要经过2000次充电循环才会衰减到新电池状态的80%，远高于三元锂电池的800次。

2.安全性能好。研究表明，磷酸铁锂电池在800°C的时候才会发生分解，且在面对撞击、针刺、短路等情况时不会释出氧分子，不会产生剧烈的燃烧，安全性能高；而三元锂电池在300°C左右就会发生分解，燃烧的概率比磷酸铁锂电池更高。

3.制造成本低。磷酸铁锂电池电芯每瓦时的成本已降至0.7元以下，而三元锂电池电芯成本依然在每瓦时0.9元左右。一个50kWh的动力电池包，使用磷酸铁锂电池电芯，成本可降低1万元。

另外，磷酸铁锂电池不含重金属，不会对环境造成污染，是一种绿色电池。

磷酸铁锂电池最大的弊端，就是能量密度低。当前，磷酸铁锂电池的能量密度最高只有180Wh/kg，普通产品的能量密度基本只有140Wh/kg。不过，前几天，比亚迪宣布，将于明年推出的磷酸铁锂电池磷酸铁锂电池在能量密度上将与现行三元锂电池持平，差不多可达210-270Wh/kg，将可使电动汽车续驶里程轻松突破400公里，完全能满足用户对续驶里程的要求，所以，磷酸铁锂电池此前的最大弊端将消失。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

⑨ 新能源汽车对铜和镍哪个更重要

铜更重要。
新能源汽车对铜更重要，铜在新能源汽车中的使用也是非常广泛的。
镍（Nickel），是一种硬而有延展性并具有铁磁性的金属，它能够高度磨光和抗腐蚀。镍属于亲铁元素。地核主要由铁、镍元素组成。在地壳中铁镁质岩石含镍高于硅铝质岩石，例如橄榄岩含镍为花岗岩的1000倍，辉长岩含镍为花岗岩的80倍。

⑩ 新能源汽车用电缆是铜线吗

【太平洋汽车网】新能源汽车用电缆是铜线，国内充电站所配套的充电线电缆大多依照国际电工委对外发布的两个标准进行生产、建造。

首先，作为电动汽车对外获取能源补给的载体，充电线必须要具有传输电能的作用，但是随着新能源汽车的发展，相关技术的突破，仅仅局限于传递电能的充电线也被淘汰，目前市面上大多数充电站所配套的充电线在具备传输电能本身的主功能之外，还拥有传递充电车辆对应电池电量、整体的信息状态至充电桩的作用。

智能化模式不仅仅是对于新能源汽车的要求，同时也是对于充电站、充电桩甚至是充电线的要求。当然为了保证汽车本身的充电安全，在汽车自身充电完成时，充电线也有必要对于整个充电过程做实时监控，以来保障消费者的最大利益和安全。

国内充电站所配套的充电线电缆大多依照国际电工委对外发布的两个标准进行生产、建造，尽管世界上各国所参照的标准有所不同，但在生产过程中所遵循的安全原则一致，并且与之搭配的材料也大同小异，虽然有所差距但并不影响后期的使用。

在充电线未来的发展标准要求方面，建立在纯电动汽车的使用安全之上，充电线本身的性能和安全必须依据材料的选取，而且其设计者也必须多面考虑，相关阻燃材料的加入也是为了保证新能源汽车充电时自燃起火的现象。

综合来看，充电线尽管是建立在新能源汽车发展之上的一个配套设施，但它的安全使用也会在很大程度上影响消费者的财产利益和生命安全，所以充电线的生产必须按照相应规定的标准，配套生产材料也需要齐全并且达标。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）