2020年八月新能源汽车销量

❶ 2020年新能源车销量排行榜

1、宏光MINIEV

官方指导价：2.88-3.88万

级别：微型轿车

自特斯拉Model3国产以来，月销过万基本是基本常态，但7月上市的五菱宏光MINIEV打破了常局，8月销量突破1.5万辆、9月销量突破2万辆，成绩远超特斯拉，成为新能源销售榜龙头；说实话，价格低、定位准、续航够的五菱宏光MINIEV确实香，尽管存在没有快充系统等缺陷，但综合其它又是来看，五菱宏光MINIEV依旧是一辆极具诱惑力的车！

2、Model3

官方指导价：26.57-41.98万

级别：中型轿车

特斯拉Model3差不多已经是公认的电动车里的豪华品牌了，所以带有一定的吸睛能力。它的优点很明显，就是拥有一大堆黑科技，同时舒适性和操控性都很不赖，超长的续航里程以及广布的充电桩也不用太过担心没电的问题。不过价格方面的问题确实值得商榷，但如果你不介意它价格随意波动，那么这确实是一个很不错的体验选择。

3、AionS

官方指导价：13.98-20.58万

级别：紧凑型轿车

纵观目前电动车市场上的车型，缺的不再是新的车型，而是精品的电动车型，AionS则是广汽新能源主打精品电动车型，无论是外在设计还是内在用料、配置或者动力性能、续航里程等等，AionS都处在中上游水平，购车对空间、配置、适合全家人出行等需求的消费者来说，广汽新能源AionS或将是个不错的选择。

4、欧拉黑猫

官方指导价：6.98-13.78万

级别：小型轿车

欧拉黑猫外观独特的气质，让我想起张国荣的歌“我就是我，是颜色不一样的烟火”；而搭载的专属ME纯电动平台与优质三电成就欧拉黑猫匠心品质，405km的超能续航，说走就走的旅行，欧拉黑猫不就诠释了当代年轻的青春活力吗？现下想要让年轻人“种草”可不是件容易的事，只能说“欧拉你可真牛”。

5、小蚂蚁

官方指导价：5.98-7.88万

级别：微型轿车

如果你买车讲究那种说走就走、见缝就停、小巧可爱的话，一辆优秀的城市代步工具奇瑞eQ1值得你好好了解一下，经过升级改款的它有很多讨喜的地方，但更为实用的配置和贴心舒适的设计使其能够在同级对手中再次拉开差距。

6、蔚来ES6

官方指导价：35.80-54.80万

级别：中型SUV

蔚来ES6是一款中型纯电SUV，相比ES8来说它的价格更加容易让人接受。感官方面，ES6的外观内饰都很有档次感，空间的表现也很不错。驾驶方面，蔚来ES6的感受会比较模糊，介于运动和舒适之间，这一方面仍需改善。续航方面比不上ES8，但也已经不差，430公里的NEDC续航里程足够在城市中行驶，5点多秒的百公里加速动力性能也很强悍。

7、秦新能源

官方指导价：12.99-26.07万

级别：紧凑型轿车

比亚迪秦EV是比亚迪旗下最畅销的新能源车型之一，经常名列新能源车销量排行榜前三名，从中也能看出这款车确实受到消费者普遍的认可。此外，单是工信部给出这款车421km综合工况续航里程的成绩就已经在同级别车型当中算得上是拔尖了，加上比亚迪在新能源车领域这么多年，秦EV的可靠性也没有太大问题。

8、汉

官方指导价：23.00-28.00万

级别：中大型轿车

比亚迪汉定位为品牌旗舰轿车，分别有纯电动ev和混合动力DM版本，两者在外观造型上有一定的差异，EV版本采用全封闭格栅，更符合纯电动汽车设计，线条凌厉，而DM版本则采用家族龙脸面谱。动力必定也是比亚迪汉的最大亮点，混合动力DM版本由2.0T涡轮增压发动机与电动机组成，百公里综合油耗可达1.4L，官方百公里加速仅需2.9秒，性能十分强劲。

9、AionV

官方指导价：15.96-23.96万

级别：紧凑型SUV

作为广汽新能源埃安家族的第三款车型，AionV四维科幻机甲的设计让它充满了新意，牢牢抓住了年轻消费者的个性化审美。年轻时尚的内饰搭配5G智能座舱，流露出浓浓的科技感，让人爱不释手。同时，它还有ADiGO3.0自动驾驶系统、一键遥控泊车等供消费者选择，在辅助驾驶、自动泊车等方面技能满满。

10、威马EX5

官方指导价：14.68-28.98万

级别：紧凑型SUV

威马EX5是一款紧凑型纯电SUV，整体的调性偏向于家用。底盘悬架的调教十分舒适，不过高速时的支撑力就弱了一些；空间方面的表现没有问题，能够满足家用的各种需求。威马EX5的工信部续航里程为400公里，高续航版本有520公里，都算不错，只是高续航版本相对低续航版本来说贵了一点，但整体20万以下的售价还是可以接受。

❷ 2020销量超130万辆，新能源车的春天来了

在本月11日的工信部沙龙活动上，中国汽车工程学会副秘书长叶盛基表示，政府部门积极推动新能源汽车下乡等措施有效拉动了近20万销量，预计2020年我国新能源车销量将超过130万辆，增幅将近8%。

此外，叶盛基还表示，通过调研和预测，2021年汽车产销量将超过2600万辆，有望实现3%～5%的增长，而这当中新能源汽车则会迎来更大的增幅。

至于为什么2021年会迎来大幅度增长，叶盛基表示主要原因有4点，1.我国多年来对新能源汽车整个产业链的培育，使得各个环节的供应链逐步成熟；2.在政府部门相关政策可预期的情况下，消费者对新能源汽车逐步认识、认知和理解；3.有关企业通过创新研发和生产准备，提供丰富、多元化的新能源汽车产品以满足市场需求；4.新能源车的用车环境在逐步改善。

另外，中国汽车工业协会最近一份报告显示，今年的前11个月新能源汽车销量达到110.9万辆，同比增长3.9%。随着新能源车产品力的不断提升以及基建设施的完善，消费者也逐渐开始接受新能源车了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❸ 中国车市连续8月正增长，新能源成增长引擎

本报记者付鸿烈

由于明年春节相对较晚，经销商层面年末冲量热情并非如往年一般，他们更希望把精力投入到明年年初。加之上海此前的新能源牌照恐慌引起的抢购与12月北京指标政策的改革，诸多原因都使得年末的销量表现不确定因素增加，因此11月份的销量数据也许更为理性、有规律可循。

上周，中国汽车工业协会（以下简称"中汽协"）、乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）陆续发布了11月国内汽车市场的相关数据。记者从中也不难发现，疫情得到控制后的国内汽车市场正呈现稳定回升态势，而新能源车型也在市场中表现出了强劲动力。

乘用车、商用车销量均创年内新高

12月11日，中汽协发布的产销数据显示，11月中国汽车产销量均创年内新高，分别达到284.7万辆和277万辆，环比分别增长11.5%和7.6%，同比分别增长9.6%和12.6%。截至11月，中国汽车产销量已连续8个月呈现正增长，其中，销量已连续七个月增速保持在10%以上。

在中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋看来，从年初受“新冠肺炎”疫情影响，市场按下了“暂停键”，到第四季度中国汽车市场全面恢复，基本实现与去年持平，主要得益于国家和地方政府出台的一系列促进汽车消费的政策。

事实上，在高端市场发力以实现品牌向上已成为自主品牌近年来普遍的目标。因此，市场定位较低的燃油车型的市占率正呈现逐年下降的态势。然而，低端车型却在电气化时代释放了自己的能量。根据乘联会的统计数据显示，11月A00级别新能源纯电动车销量为4.8万辆，占纯电动车总销量的32.0%，

崔东树认为，新能源市场A00、A0级车型热销的背后有市场和政策两方面因素。他说：“在双积分的影响下，企业必须生产大量新能源车来获得新能源积分，摊低企业平均油耗，这是双积分政策的引导效应。”

如今，伴随着北京增加放号两万张和上海恐慌抢购新能源车势头凶猛，加之企业对新能源产销数量仍有很强的追求，乘联会预计年末最后一个月的国内新能源车市将环比持续高增长。另外，一线城市尤其是上海未来购买新能源车的意愿有望持续走高，或将形成对二、三线城市的示范效应。乘联会预测，2020年全年预计新能源销量为126万辆，2021年新能源车市进入高速增长周期，预计市场规模约为170万辆，其中乘用车150万辆。

不过，乘联会还指出，由于疫情期间各地车市促消费政策退出，加之入门级消费能力持续走弱以及增换购需求的放缓，2021年的增长动力可能下降。尤其是考虑到外部环境不确定因素的干扰，其对2021年的市场预测应该在乐观基础上相对谨慎。

本文图片均来源于中汽协、乘联会官方

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❹ 2020年全球新能源车销量数据显示谁和谁成为全球新能源汽车市场的 主战场

全球新能源汽车产业高速发展

近年来，全球新能源汽车产业高速发展，年产量逐年上升，突破200万辆。从销量来看，2020年全年全球一共售出了约324万辆新能源汽车，其中欧洲市场占比第一，为43.06%；中国市场约占41.27%，排名第二。分产品来看，纯电动和插混动力汽车为新能源汽车主要产品，占比合计在99%以上。

1、新能源汽车进入全面升级时期，全球产量呈上升趋势

新能源汽车早在19世纪就已经登上了世界历史舞台，它曾大获成功，但是好景不长，到19世纪20年代，由于大油田的不断发现降低了汽油的价格，以及内燃机的技术进展，汽油车逐渐成为人们的主要选择。

而当时的电动车速度低、续航里程短又价格昂贵，遭到了淘汰。此后数十年间，尽管仍有一些电动车问世，但受制于居高不下的成本和续航能力的短板，电动车一直未能达到商用规模。

直到20世纪末期，石油资源日趋枯竭和全球气候变暖的危害日益加深，人们才再次将目光转向节能环保的电动车。进入21世纪发展电动汽车己经成为世界众多国家、主要汽车制造商应对能源和环境挑战的战略重点，世界新能源汽车产业已进入全面升级时期。

（文章来源：前瞻产业研究院）

举报/反馈

发表评论

发表

❺ 双增长！前8月汽车产销同比分别增长4.8%和1.7%，释放了哪些信号

这说明我国在前几个月中汽车销量飞速上涨，新能源汽车以及燃油车出口还会得到一个良性发展，并且我国出口海外的汽车也会越来越多，就这个数据而言，为我国全年的汽车市场提供了强有力的保障，充分证明我国汽车制造行业取得了非常大成就，也代表着我国汽车制造技术得到了质的提升。

总的来说，我国的燃油车以及新能源车在国内和国外的销量都是非常好的，这也充分证明我国汽车市场得到了一个很好发展，同时销量双增长能够让更多的车企获得更大的利润，从而带动汽车行业的良性发展。

❻ 2020年汽车销量数据怎么看

我国对外部石油的依赖程度较大导致我国油价较高，使得我国传统燃油汽车的使用成本较大，导致我国汽车产销量呈下降趋势，品牌汽车的销量也受到了大环境的影响，因此众多传统车企为求生存纷纷开始了向新能源汽车的转型之路，目前中国是全球最大的新能源汽车市场，通用、大众等国际车企直接提出了在中国市场开拓新能源汽车市场占有率的目标。

我国汽车产销均出现下降趋势

根据中国汽车工业协会数据显示，自2017年起我国汽车产销量处于逐年下降趋势。2020年我国汽车行业产量为1999.4万辆，较2019年下降22.27%;2020年我国汽车销量为2017.8万辆，较2019年下降21.70%，为近五年来汽车产销量降幅最大的一年，主要原因在于2020年新年伊始新冠疫情使得汽车行业失去了年初“开门红”的优势，外加新冠疫情导致经济下行人们消费信心下降导致汽车行业在2020年产销下降明显。

—— 更多数据请参考前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

❼ 近几年新能源汽车的销量

近几年新能源汽车的销量呈现加速增长的态势 。2020年我国新能源汽车销量136.7万辆 ，渗透率5.4% ，到2022年上半年 ，我国新能源汽车销量达到260万辆，占全球销量六成以上 ，市场渗透率超21.6% ，保有量突破1100万辆 。连续七年居世界首位 ，目前全球新能源汽车累计销售量已超两千万辆 ，进入高速发展新阶段 。

❽ 8月销量创历史新高，新能源汽车的春天真的来了

在资本看好的势头之下，新能源车企新生力量也在前仆后继。

除了转型的传统车企，新生的造车新势力也是抢占市场的鲜活血液，尽管如今有销量的造车新势力已经不足十家，不过仍有恒大汽车、天际汽车，甚至死而复生盛腾汽车等力量仍在努力抢滩登陆新能源市场。可以说，倒下一家新造车，将站起千千万万家新造车。（此处为夸张手法）

尽管未必每一家新造车都能成绩斐然，但是每一家在这个市场挣扎过的车企，都将对这个市场的成长，为53.68%的增幅产生一点点意义。在它们的“折腾”下，这个市场将更加活泛。

欧阳明高还指出，2025年左右是全方位突破的关键转折点。面向2025年，我们展望电动化技术将会全方位的成熟，不管是锂离子电池还是燃料电池都会全方位成熟。新能源、可再生能源、电动车都将迎来性价比的拐点，两个拐点都会在2020年到2025年之间实现。

如此看来，今年的八月不是偶然的八月。新能源汽车更生猛的潜力将以此为契机，继续爆发。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❾ 2020年8月新能源销量解读：为何特斯拉和五菱能做出纯电动爆款

7月23日开始的新能源补贴退坡，非但没有像去年一样对新能源车市场造成断崖式下滑的打击，反而在8月让新能源车2020年单月销量首次超过10万辆，同比增长43.77%，环比增长24.46%。

究其原因有二：一是目前新能源车市场中的热销车型，多数已经跳开了补贴思维，对于此次补贴下滑并不敏感；二是当新能源车市场从单纯的产品竞争发展至目前的体系力与执行力竞争，头部车企也有足够应对补贴下滑的预案。

8月，新能源车市场中的热点车型非宏光MINIEV。上市首月销量15,000辆之外，宏光MINIEV还开拓出了过去小微型电动车一直没有打开的代步车市场，成为用差异化扩张新市场的典型案例。

这也让目前新能源车市场中两种不同技术路线思维的分化更加清晰：差异型新增消费和基盘型替代消费。当新能源车市场还没有完全走向市场化时，前者显然更有短时间内创造爆款的潜力——特斯拉Model3和宏光MINIEV都属于此类。这个领域里还有一个值得关注的品牌，就是今年在营销与产品上都有颇多创新的欧拉。

而另一条路线则是更多主流品牌的选择，这条路看似更稳也更难。而且一个潜在风险是，如果短期内的爆款车型让市场对新能源车产生了先入为主的观念，那么日后的所谓“消费基盘”是否还会墨守成规地遵守燃油车时代的法则？

所以，特斯拉在第四季度的降价，不仅将会对更多主流消费群体产生影响，同时也会倒逼本土品牌与合资品牌对于成本、效率、体系、供应链的优化，不断加速改写市场对于新能源车型的认知。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。