冬天电动汽车比春秋天续航少多少

Ⅰ 鸿日电动汽车夏天与冬天的续航各是多少公里

电动车夏天与冬天的电池续航能力略有差异。冬天比夏天大约能做多续航5%左右吧。

Ⅱ 冬季续航减半，所有的电动汽车都是这样的吗

冬天纯电动车的续航里程大约缩短40%左右。具体数字，不同车型，不同动力电池，都会有差异，但是都普遍存在这个问题。当然这也是一小部分电量的流失，最大的问题还是电动车通过PTC加热模块给车内供暖风的电耗。这种情况下，根据不同品牌的控制策略不同，对于冬季续航的影响也非常不一样。

天气冷，金属活跃度降低，夏天七小时充不满的，现在四小时就充满了。你可以买个电热毯，电瓶放在上面，用被子盖好了充，保证跟夏天一样充满。铅酸电池的容量与电解液密度相关，电解液密度与温度相关。国标起动型电池电解液密度在25℃时为1.280,动力型电池1.335。低温时密度降低，参加化学反应的物质少了，电池电量就相应少了。

相对想在在低温度环境下想把蓄电池的性能提高的情况下，可以把电解液的密度提高，这样就可以提升蓄电池在低温环境下的性能，但是温度升高以后必须要把相应的密度调整过来才可以，外面天冷的时候还在充电的话，动车很有可能会出现“假满”的现象，也就是说充电没有达到相应的时间段，显示电瓶已经充满了，这个时候我也应该把电瓶或者是电动车推到室内进行充电。

Ⅲ 冬天零下10度左右电动汽车的续航是多少

冬天零下10度电动汽车的续航是多少？冬季长途旅行是有意义的，甚至是选择汽车时的重要参考数据。电动汽车加热基本上是PTC加热。功率1～7KW。以我自己为例。在冬天，这里的温度晚上约为零下78度，白天约为零度。这种寒冷的天气持续了大约两个月。启动功率为5~7KW，约10分钟后，汽车温度完全升高，将维持在1~3KW。车外温度越低，耗电越大。每天的汽车，加热耗电量约为5KW，因为距离较短，汽车刚热起来不久，就到了目的地。

通勤汽车以供暖为主，耗电量占一半以上。由于通勤速度普遍较低，100公里的取暖耗电超过10度是正常的，因此耗电数据似乎被夸大了，100公里耗电30或40度。车辆行驶距离长，行驶时间长，暖风长时间低功率运行，耗电量没有那么夸张，约为每小时3千瓦时。由于速度快，100公里的耗电量不高，约20多度电100公里。一般来说，高速公路、省道、国道约60%的折扣，约30%的折扣。在寒冷地区，耐力会进一步恶化。高速公路50%优惠，省道和国道60%优惠。

冬天由于气温低，如果电动汽车开着空调行驶，空调也是要耗电的，纯电动汽车冬天制热一小时，大约耗电三度，如果一度电换算成续航里程，电动汽车可行驶七公里左右。这会造成电池能量加速减少，这也是续航能力下降的另一个因素。

Ⅳ 电动汽车电池冬天与夏天续航相差多少

只要看你电瓶车的电瓶的大小，还有电瓶的新旧程度。
一般情况下，会相差20%左右。
夏天的续航里程会更长一些。