正道电动汽车厂

1. 电动汽车续航6000公里

“你觉得是否会有一辆电动汽车续航能够做到6000千米？”当我听见盆友这个问题后，禁不住沉到思索中，假如以后确实有那么续航的电动汽车，很有可能是采用了石墨烯电池。既然这样，石墨烯电池真能创造奇迹吗？

石墨烯是啥？

迅速，石墨烯逐渐和充电电池贴上关联，“石墨烯电池”的定义在手机和 新能源车 行业被多次谈及，可是咱们能找出有关的资料都很少。到此至终，“石墨烯电池”全是被宣传策划能够提升 续航、延长寿命及其减少电池充电时间。

但是，石墨烯电池确实能创造奇迹吗？客观很丰富多彩，可是生活的无奈，由于做为生物实验室中的物质，石墨烯电池间距真真正正批量生产依然无望。

见到这儿，可能有朋友要说，肯定是中国一些汽车企业大肆宣扬石墨烯电池，进而造成 不了解状况的顾客认为早已有那么高续航的新能源车了。实际上，不但是中国汽车企业，国外也在炒石墨烯电池的定义。在其中，英国奢华电动汽车生产商Fisker公布了集团旗下全新 纯电动 汽车型——FiskerEmotion，这款新汽车可能采用LG给予的“石墨烯动力电池”。据报道，FiskerEmotion在具有电的情形下可给予640千米之上续航，而且只需9分钟，就可以充进贴近200千米的用电量。

而中国汽车企业正道汽车公布了数款概念跑车，在其中都配备了正道集团开发设计的 混合动力 增程电力工程推动系统软件简易来讲也是应用动力装置去发电量驱动电机推动车子，与此同时还能够电池充电应用。不一样的是，正道汽车所运载的动力装置并不是采用一般的汽车发动机，只是采用小型涡轮增压发电机组来发电量，充电电池也是采用了正道集团宣传策划的超级电池，采用了石墨烯技术性，但是汽车展上充电电池并没有展现出去。

石墨烯电池确实能创造奇迹吗？大家依然不清楚，可是有念头便会有期待。就仿佛 特斯拉 汽车，十几年前多少人敢想像电动汽车续航可以超过500公里，可是之后特斯拉汽车保证了。一旦有要求，一切有思想的人就想要去完成它，同样石墨烯电池也是这般。

2. 正道增程电动汽车k350 2019年能上市吗

增程器主要应用于新能源纯电动汽车，主要解决纯电动汽车电池续航里程不足的缺憾，让纯电动汽车插上翅膀，展翅高飞，驰骋城乡。
增程器使用建议：
增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的，为了保护环保，建议在需要的时候启动增程器，电池污染比废气污染更严重，保护电池就是保护环境。不建议在电池没一点电的情况下使用，增程器启动的时候是电启动，在电池一点电都没有的时候启动可能打不着火。

3. 电动车石墨烯电池的优缺点是什么

电动车石墨烯电池的优缺点是什么

电动车石墨烯电池的优缺点是什么，我们日常的出行已经离不开电动车了，而电池是电动车的主要能量来源,电池材料越耐用续航就越长，目前电动车使用的电池以石墨烯电池为主，接下来让我们具体了解一下电动车石墨烯电池的优缺点是什么？

电动车石墨烯电池的优缺点是什么1

1.石墨烯电池的优势：

存储容量是目前市场上最好产品的三倍。锂电池电池(以最先进的为准)的比能是180瓦时/千克，而石墨烯电池的比能超过600瓦时/千克。用这种电池供电的电动车，行驶里程可达1000公里，充电时间不到8分钟。使用寿命长，是传统氢化电池的4倍，是锂电池轻质电池的2倍，石墨烯的特点可以将电池重量降低到传统电池的一半，可以提高装有电池的机器的效率。

与传统电池相比，石墨烯更有优势。它的使用寿命是锂电池的两倍，是氢化电池的四倍。充电速度更快，高温下比锂电池更耐用。

2.石墨烯电池的缺点：

目前石墨稀还没有达到实用阶段，距离量产还有很长的路要走。市场上的这些石墨烯电池不是纯石墨烯电池，但它们是以锂电池为基础，掺杂了一些来自石墨烯的相关技术，与传统的锂电池，电池相比，其性能只提高了一点点。此外，石墨烯的成本很高，其制造工艺也很高。石墨烯电池的制造工艺还不够成熟，还处于实验室阶段，无法达到量产水平。

不兼容的过程特征。也就是说，因为石墨烯的比表面积太大，它会给现有的工艺带来很多技术问题，例如锂离子电池的分散和均化。石墨烯表面特性受化学状态影响很大，在批次稳定性、循环寿命等方面存在很多问题。目前，它不能满足锂电池生产的许多详细要求。

3.锂电池的优势

能量密度高，其体积能量密度和质量能量密度可分别达到450W.h/dm3和150W.h/kg，且仍在增加。平均输出电压高(3.6V左右)，是镍镉和镍氢电池的3倍。高输出功率。自放电每月不到10%，不到镍-镉和镍-毫升的一半。没有镍镉和镍氢电池那样的记忆效应，循环性能优越。可快速充放电，1C充电时容量可达标称容量的80%以上。

充电效率高，第一次循环后基本100%。工作温度范围宽，从-30到45，锂电池龙头股有很多。随着电解液和正极的改进，有望拓宽到-40至70，低温可能扩大到-60。无需维护。它对环境“友好”，被称为绿色电池。使用寿命长，100%DOD充放电可达900次以上；当使用浅深度(30%DOD)充电和放电时，循环次数已经超过5000次。

4.锂电池缺点

成本高，主要是因为正极材料LiC002价格高。随着阴极技术的不断发展，LiMn204和LiFeP04可以作为阳极，有望大大降低锂离子电池的成本；必须有专门的保护电路，防止过充或过放；与普通电池兼容性差，因为锂离子电池只有用三节普通电池(3.6V)才能更换。

电动车石墨烯电池的优缺点是什么2

石墨烯电池和铅酸电池的区别

1、电池充电速度不同

石墨烯电池具备快充功能，大大缩短充电时间；铅酸电池一般充电时间需要8个小时以上。

2、电池续航能力不同

石墨烯电池在石墨烯浆料等多种条件的相互作用下，能够在温度适用范围内更加持续稳定的输出动力；铅酸电池由于电化学的反应需求，在温度适用范围内也难以持续输出。

3、电池寿命不同

石墨烯电池具备三重技术构建的多维材料体系，成分十分稳定，是普通铅酸电池寿命的三倍以上；铅酸电池的电池寿命由于电化学反应需要消耗材料，其使用寿命约为深度循环350次左右。

石墨烯电池的出现，对电动车行业的发展起到积极的推动作用，其性能的突出表现，为众多用户解决了很多问题。

石墨烯电池的优缺点

优点

1、支持快充：我们知道铅酸电池在充电的时候需要6-8个小时左右，而石墨烯电池具备快充的`功能，一般2个小时左右就可以充满，要比普通的铅酸电池速度快很多。

2、使用寿命延长：由于石墨烯电池在铅酸电池的基础上添加了石墨粉等材料，令它的使用寿命有了很大的延长，完全充放电次数可以达到1000次以上，要比普通的铅酸电池使用时长增加了很多，使用寿命在3-5年左右。

3、续航里程增加：石墨烯电池要比普通的铅酸电池续航里程提升了15-20%，也就是说原来可以跑100公里的路程，换用石墨烯电池后可以跑150-200公里左右。

缺点

1、体积大，重量沉：与普通的铅酸电池一样，石墨烯电池也具有体积大，重量沉的缺点，使得石墨烯电池不易携带，不方便移动。

2、价格偏高：石墨烯电池比普通铅酸电池的确有了很大的进步，可能是占了石墨烯的光吧，它的性能有点过于夸大，使它的价格也变得偏高。

电动车石墨烯电池的优缺点是什么3

石墨烯是什么？

石墨烯是一种二维材料，具有六方蜂窝状晶格，由sp2杂化轨道的碳原子组成，只有一个碳原子的厚度。目前，石墨烯是世界上最薄最硬的纳米材料。它几乎完全透明，仅吸收2.3%的光，也是世界上电阻率最低的材料。2004年石墨烯问世，2010年石墨烯的发现者获得诺贝尔奖。这些年，石墨烯一直备受关注。

很快，石墨烯开始粘在电池上，“ldquo石墨烯电池”该概念在智能手机、新能源汽车等领域被反复提及，但我们能找到的相关资料却非常少。此时，“石墨烯电池”都是为了提高电池寿命，延长寿命，缩短充电时间而推广的。

然而，石墨烯电池真的能创造奇迹吗？理由很丰富，但现实很骨感，因为作为实验室里的产品，石墨烯电池离真正的量产还很远。

看到这里，估计有小伙伴会说，肯定是国内一些车企宣传石墨烯电池，导致不了解情况的消费者以为已经有这么高续航能力的新能源车了。其实不仅是国内车企，国外也在炒作石墨烯电池的概念。

其中，美国豪华电动汽车制造商菲斯克(Fisker)发布了其最新的纯电动汽车车型......Fisker Emotion这款新车将由LG “石墨烯固态电池”。据介绍，菲斯克Emotion在充满电的情况下可以提供超过640公里的续航时间，充满近200公里的电只需要9分钟。

国内车企正道汽车发布了几款概念车，都搭载了正道集团研发的混动增程式电驱动系统。简单来说就是利用电源发电带动电机驱动车辆，还可以充电。不同的是，正道汽车的动力系统不是用普通的发动机，而是微型涡轮发电机发电。电池是正道集团推广的超级电池，采用石墨烯技术。然而，该电池并未在车展上展示。

石墨烯电池真的能创造奇迹吗？我们还不知道，但如果我们有想法，我们就会有希望。就像特斯拉一样，十几年前，很多人敢想象电动汽车可以续航500公里以上，但后来特斯拉做到了。一旦有需求，任何有想法的人都愿意去实现，石墨烯电池也是如此。

4. 正道H600纯电动汽车什么价格

这个可以到4S店咨询。

5. 电动汽车续航6000公里石墨烯电池真能创造奇迹吗

6. 工信部推广换电：正道的光，照在了蔚来身上

关于纯电动汽车，我想之所以会遭到一大部分人的质疑，完全就是担心它的电池续航问题，所以除了国家在大规模建设充电桩之外，各个车企也都在钻研着自己的一套解决方案，比如蔚来就打造出一系列的汽车换电模式。

车企中除了蔚来，吉利、北汽等多家车企也都已经开始布局，但是对于一家企业来说，换电站高昂的建设费用和维护、运营费用都是一大难题，相信在未来有了国家的帮助，这一模式能够更顺利地推广。

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7. 2020年之前，纯电动汽车能做到充一次电续航1000公里吗

如果您关心的只是纯电动 汽车 的极限续航里程，不用等2020年，这种车已经有了。

比如在2018年北京车展上公布的正道K350 SUV理论续航里程可到1000km；

同样是在去年，德国某团队利用特斯拉Model 3及其车载系统Autopilot，刷新了“超级惜油”新纪录，测试续航里程数达到了1001km。

以上这些可能还不够惊艳。其实早在2013年，在日本秋田县大泻村一个研究小组创造了1300km的世界纪录，挑战当日，电动 汽车 始终以30km/h最节省电方式行驶，据 汽车 的制作兼司机高崎隆熊介绍，如果不是在测试的后半部分遭遇风雨，该车理论上可以跑进1600km。

而在2017年，洛杉矶一家电子垃圾回收厂的CEO埃里克·朗格，用废旧混合动力 汽车 电池和其他废旧零件制造了一辆纯电动 汽车 ，一次充电竟然可以行驶1600km。90%的部件都是电子垃圾，却变废为宝，也因为这辆纯电动 汽车 ，埃里克·朗格成为了新吉尼斯世界纪录保持者。

总之，从电池发展角度看，应付一次充电1000km续航里程并非不可能。除使用更多的电池组外，还可以通过更先进的电池、功能回收和更加出色的电池管理系统，甚至更加智能化的自动驾驶系统来提升续航里程。

我们以电池的技术发展为例，三元锂电池的效果就要比磷酸铁锂电池出色，磷酸铁锂电池电芯能做到150Wh/kg就已经是很出色了，但三元锂电池却可以轻松实现碾压，现在各家都普遍将目标定在300Wh/kg（三元锂电池的能量密度理论极限在400wh/kg）。

除此外，像铝空气电池、石墨烯电池这类高精尖产品也有团队在研究，铝空气电池的理论比能量可达8100Wh/kg；同等能量下，总质量仅为铅酸蓄电池质量的12%。

在去年，美铝公司和以色列Phinergy公司对一款联合开发的铝空气电池进行了测试，理论续航里程可以达到1600km。虽然需要更换铝电机才能继续工作（因为它是一种释放电能的化学反应装置，不能反复充电），但从超长续航里程的角度看，表现非常优秀。

但如果仔细研究，你会发现这些都是噱头大过实用，正道K50续航里程并没有得到民间实测，而且官方基于“微型涡轮发动机增压器+超级石墨烯电池”的设定并不具备普适性。

而特斯拉Model 3之所以能够打破记录，很重要的一个原因就是他们是在位于克莱特维茨的DEKRA专业测试场地进行的挑战。

除此外，他们还仰仗了自动驾驶技术，主驾上并没有人，而是使用了一个叫做Spacy的假人。在自动驾驶技术的加持下， 汽车 每一脚油门、每一次转向都是有规划并且精确执行的，这帮助 汽车 始终在赛道的bestline上运行。

所以，从尖端技术/特别驾驶角度看，纯电动 汽车 做到充一次电续航1000km并非不可能，但这些极限驾驶挑战对一般民用车的日常驾驶能否起到快速而直接的作用就不好说了。

就当下发展情况看，纯电动 汽车 真实续航里程能达到350km就不错了，如果是在冬季或以长途使用为主，表现还要差一些。

续航多少公里不是最主要的，主要的是充电耗费的时间和充电桩的数量。

一般来说如果在市区续航达到200公里就完全满足一天的用车需求。一天一充就行了。但是对于中国大部分家庭来说，买车除了市区内的通勤，还有长途出行的需要，试想如果在高速路上突然没电了却没有充电桩时，会不会分分钟让你奔溃？即使当你找到了充电桩，却排着长长的队伍，再充几个小时才能上路，这不是给自己添堵吗？

所以，纯电 汽车 要发展，必须充电在2分钟之内，电桩（包括农村，藏区)比加油站还要普及的时候，价格和燃油车持平，纯电车才会真正淘汰燃油车，否则永远不可能替代燃油车。

纯电动 汽车 一次续航1000公里？如果从理论上来说是可以的，但是放在实际过程中，却非常不现实！首先，加大续航里程的办法发是直接增加电池组。比如现在的特斯拉，充满电之后续航里程达到300公里应该没问题，但前提是室外温度不能太低，尽可能的匀速行驶，车内空调、暖风、座椅加热、座椅通风啥的，能不开就别开。按照现在特斯拉电池组数量的基础上，再增加3倍电池组，或许续航里程能达到1000公里左右。

有的朋友可能会说：你是不会算数吗？增加3倍电池组，加上原有的电池组，续航里程应该能在1200公里左右！没错！可是大家别忘了，增加电池组要增加重量，车重和推重比会比之前大很多，这是在中学课本中就讲过的物理定律。只增加车重依然解决不了根本问题，电池组需要空间，那么车辆的体积就一定会变大，才能有空间容纳这些电池组。按照现在车辆的电池组体积来看，至少要让特斯拉变成中巴车那样的尺寸，才有可能放下那么多电池组。真要变成那样了，您还会买吗？

无论纯电动车发展到何种地步，它永远代替不了内燃机，内燃机的优势和便利性要比电动车好很多。大家试想一下，飞机和轮船为什么不用纯电技术？假设一家飞机加20吨燃油能飞6飞小时，那要搭载多少电池才能达到同样的续航里程？400吨？即便是把这些电池都成功的放进飞机里了，那飞机估计也就飞不起来了。即便是飞起来了，也要提醒旅客们带好棉被和降落伞，因为飞机不能开暖风，太费电。如果真的没电了，大家可以选择自行降落到地面。

岩哥的观点：纯电 汽车 把续航里程做到1000公里，完全没有必要。续航里程越大，车辆和电池的体积越大、体积越大成本越高，成本越高卖得就越贵。与其这样，我们为什么不选择燃油车呢？所以我觉得，混合动力车型，才会是今后的主流！

可以做到，甚至用不着到2020年，现在都可以做到；但重点在于在哪里做到的，是在实验室里做到，还是真正实现了量产！只有量产后才能真正造福消费者（可消费者买不起），而在实验室即便续航5000公里又如何？没有任何实际的意义，如今甭说续航1000公里了，即便是续航仅有几百公里的纯电车也不是普通老百姓能消费得起的，所以要这1000公里续航的电动车有什么用？过眼瘾、幻想么？

现在纯电动 汽车 真正面临的问题可不仅仅是续航里程的问题，续航短、没人买，取代不了燃油车，更背负不起新能源之名！而续航里程若长、价格高、买不起，依然无法取代传统燃油车的地位，写到这很多朋友就能明白了这看似高深莫测的新能源（电） 汽车 ，哪里是在卖车啊？根本就是在卖电池，而新能源之间的博弈完全可以看成一场围绕“锂”电池的博弈，普及不普及不敢说，但锂的价格倒是上涨了很大的幅度！特斯拉续航里程长，是依靠它依靠上万块小锂电池组成的大电板、以及它的电能管理系统，当然电池组容量大占主因！而这块电池扔到别的车企生产的纯电车上，续航里程同样会增加！

所以这样就容易看出来问题了，想提高纯电 汽车 的续航里程很简单，和我们小时候玩奥迪双钻的四驱车一样简单，只要无限制的提高电池容量（尽量不提升体积、重量），那么电动 汽车 的续航里程一定会增加；比如鄙人过去用一块钱四节的东方星电池，通常两节只能玩十分钟，一元钱能玩20分钟左右，车子速度也上不来；而后来换了三元一节的南孚电池（过去的价格贵），两节能玩20分钟左右，而且电机的功率全开，车子跑的也更爽，但处于孩童时期的鄙人真心玩不起南孚！所以电动玩具车过去面临的问题与纯电 汽车 现在遇到的问题都是一样的！

甭管谁家生产的电动车，电池容量低、续航里程低，但价格便宜；电池容量大、续航里程就长、但价格很贵（越长越贵），所以谈这续航里程若是脱离了市场就完全没有意义了，在实验室中续航里程超过1000公里并不费劲，模拟匀速工况很容易做到这个数据，甚至更高的数据也可达到，但那有什么用？续航做到8000公里，可大多数消费者买不起也是没有半点意义的；所以不要空谈纯电动 汽车 的续航里程，续航里程高、价格就贵，那么这样的纯电动 汽车 依然是废品；只有到了续航里程超长，但价格很低廉的时候，比较纯电 汽车 的续航里程才有实际的意义！

虽然作为新能源纯电动 汽车 行业从事者，我非常想2020年国内技术能到一次充电续航1000公里，但是实际告诉我，很难很难。

目前国内技术在二十五度左右环境温度情况下，充一次电续航里程最远也就在500公里左右。目前全世界充一次电续航里程最远的是特斯拉，差不多在900公里左右。但是目前特斯拉使用的电池单体容量比国内已量产的电池单体容量高百分之十左右，百公里耗电量比国内车型少百分之十五左右，一来一回就差了百分之二十五。

但是就实用性而言，个人觉得续航里程在600公里足够，问题关键应该在充电效率，充电设备普及率以及受温度影响不能那么大。比如说单次充电时间最好能在三十分钟以内，最理想状态是十分钟，比如充电设备如果城市方圆五公里至少一个，高速国道每五十公里一个，再比如低温时容量不会衰减超过百分之五等等。

先不说电动 汽车 能不能达到1000公里的续航里程，传统汽油发动机的 汽车 能连续行驶1000公里的都不太多，电动 汽车 最大的问题应该还不是续航里程的长短，不影响电池寿命的充电时间长短才是和实用性关联性最大的。

很多时候当加油站排起长队时，加油都会用去很长时间，未必比一些电动 汽车 的快充时间更短。

而电动 汽车 如果充电时间很短，由于是一车一桩的充电方式，效率肯定比传统的加油站高得多，起码不用很多车抢一台加油机加油。而不管是在家里的停车位充电，还是在公共场合充电，都会省去大量的时间。出现充电车位少，需要充电的车多的情况就会变少，停车场也就不会滞留大量电动 汽车 了。

而季节变化对续航里程的影响，还有电池性能的下降速度，也是很现实的问题，提升这些方面的性能比续航里程有多少更重要。只要电动 汽车 在实用性方面和传统 汽车 很接近，对于使用者来说就是福音，如果能超越当然就更好了。

如果不计成本，其实这个续航已经不是问题了。不考虑成本开开心心堆电池，可以用电容做成各种结构件，车门，大梁等，续航轻松突破1000。但是造价不是普通家庭承受得了的，没有什么现实意义。现在量产的比亚迪唐EV续航已经达到600，并且电机的转速较大，这表明跑高速时续航不会折损太多。以比亚迪挤牙膏的尿性，我估计它已经有了800公里续航的量产技术，这才把600公里放出市场来。 但是需要大家注意的是，现在存在一种误导，觉得电动车续航越高这车越先进，其实电动车技术需要放在第一位注意的，不应该是续航里程，而应该是，安全性，安全性，安全性。安全性的提升会带来续航里程的妥协，无视安全性堆续航根本没有任何积极意义。 另外还存在 一种错误思路，觉得电动车续航就是堆电池。 电动车的续航不是简单堆电池，而是一个系统工程，电池越多车子越重，会带来百公里电耗的增加，导致堆电池带来的收益非常低。电池组的集成效率也很重要，特斯拉用的松下的18650单体电池能量密度非常高，但集成电池组以后损失非常大。建议对电动车感兴趣的车主或准车主可以加几个车友群多了解一下，不要在网上听那些没车的人瞎忽悠。

你的问题分二种情况来分析

1、2020年厂家推出的概念车：有可能实现测试达到充一次电行驶1000公里。

2、2020年消费者想要购买到充一次电行驶1000公里的 汽车 ，是不可能有卖的。

我想说在2019年北美车展上，日产纯电动概念车IMs全球首发：这是日产发布的 一款很具 科技 感未来新能源概念车。IMs概念车最大亮点就是搭载了115千瓦时的超大电池，续航里程将达到612km,可以选择手动驾驶与自动驾驶模式。

充一次行驶能达到612公里，都属于概念车当中才能实现的，如果想要在2020年实现充一次电达到1000公里，是非常困难的技术。

各位网友有不同看法，欢迎发言评论

请关注：林少懂车

大家好，我是乐见花。

就目前来说续航里程最长的量产版电动 汽车 ，是特斯拉的Model S，其最高配置车型，续航里程超过五百公里，接近五百五十公里。当然也有越来越多的国内企业宣称能达到比特斯拉更高的续航里程。

如题，那么我们是不是到2020年就能造出续航达到1000公里的电动 汽车 来呢？我的答案是，未必。拿手机电池来举例，手机发展到现在少说也有小二十年了吧？那你看看手机的电池续航比起以前又进步了多少，充电技术在不断发展。但电池储电技术几乎还在原地踏步。

我回到电动 汽车 上来，有人说能不能把电池继续做大。答案同样是不能，一辆 汽车 的空间毕竟有限，我们不可能一直压缩车辆的空间给电池用，这样 汽车 的空间实用性将大打折扣！

2020年，若是纯电动的充电式 汽车 要做到续航1000公里，很难很难！唯一可能做到的是氢燃料电池 汽车 。由于篇幅有限，关于氢燃料电池 汽车 ，我们就不展开讨论了，感兴趣的小伙伴也可以看一看我之前写的关于氢燃料电池 汽车 的文章！

以现有的技术水平来看，想要做到充电一次续航1000公里还是挺难的，这需要三元锂电池技术有一次技术革命才可以。

我们都知道，电池的性能是有一个数值专门去衡量的，那就是单位体积内储存的能量多少，我们也称之为能量密度。目前全球量产的电池中，三元锂电的电池密度是比较高的。但就算如此，现在搭载三元锂电的新能源 汽车 的续航里程都在500KM以下徘徊，离1000KM还有很长的一段路要走。所以说，未来要么三元锂电池技术有一次技术革命，要么找到一个可以替代三元锂的新材料，而这个材料必须有足够大的电池密度。

其实除了电池之外，电池管理系统也是一个比较重要的部分。特斯拉应该是目前续航里程比较长的车型了，基本上能够达到500KM左右。但其实特斯拉在电池上并没有什么新鲜的黑 科技 ，它的电池用的都是松下提供的186500的小节电池，而特斯拉就是利用这些一节一节的电池，组合成了特斯拉的一个大的“电池包”，大约7000多节。但其在电池管理系统上却是全球领先的，以至于能够让几千节电池充分发挥它的功效。

新能源 汽车 必定会是未来的发展趋势，而三元锂电也是国家主导的方向。虽然现在国内新能源 汽车 补贴有所降低，但对电池的能量密度上却有着不同程度的要求，车辆电池能力密度越高的而车型，补贴的力度越大。所以，未来国内新能源 汽车 的技术也会不断的提高。

8. 什么车是英文字母Z开头

众泰汽车是英文字母Z开头的。

众泰汽车的品牌标志取自英文ZOTYE AUTO首字母“Z”，表现了企业独特的识别基因，使标志具有很强的识别性和品牌区隔性。新标原来的基础上进行全新的塑造和设计，“Z”字造型优化得更具运动感和力量感。

黄金比例突显科技动感动感，体现众泰汽车创新强化自主，引领驾驭潮流，绽放青春激情活力的品牌基因；线性立体彰显刚劲力量，体现了众泰汽车产品坚固安全的品质，也反应了企业踏实雄厚的实力。

通过对全新新标“Z”字造型的连通代表连接，表明众泰与经销商、供应商、服务商的紧密相连，相互信赖，也表示了众泰情系用户，打造服务智能为用户提供优质的服务，成为“一路好朋友”的责任担当。

整个品牌标识刚柔并济，动静结合，以形似未来之路，为驱动产业国际化引领行业潮流，创造智慧出行美好未来，期望屹立于世界级汽车行业之颠，铸品牌力量之源和精神内核。

(8)正道电动汽车厂扩展阅读

汽车中文名首字母含有Z的汽车有：中华汽车、之诺汽车。

1、中华汽车

中华汽车是华晨汽车集团的子品牌 ，属于华晨集团。

华晨集团早在1997年就开始为生产中华轿车作积极准备了，而第一代的中华车是在2000年底下线的，产量大约在300辆，也就是华晨金杯厂里面统称的第一批车。这批车由于没有得到上市销售的准入证，所以只是在随后的几大车展上露了露面，然后就分配给厂内自用了。

2、之诺汽车

2013年，华晨宝马做出承诺-----打造一个属于中国的高档汽车品牌。从诞生，直到践行，言出必行。随之将这个品牌命名为“之诺” ，并根据中文发展出英文“ZINORO”，“之”字代表其中国文化的属性，“诺”是指信守承诺。

“之诺”的首款产品是一款采用全电力驱动技术的汽车，计划在2013年底广州车展进行世界首发，并于2014年第一季度推向市场。