安装电动汽车的暖气包

A. 新能源电动汽车里的暖风机费电吗

是的。费电的。新能源车型的汽车暖风正常都是使用电热丝加热产生暖气的。

暖风机有多种类型的，有的是600W、800W、1000W等，当然它的瓦数越高，耗电就越多，耗电量是，千瓦小时一度电。所以在购买暖风机时，可以根据自己的实际情况来购买。

B. 丰田混合动力空调暖风供热部件有哪些

自动空调系统的基本组成及各主要部件的作用
1.1基本组成
丰田卡罗拉自动空调主要由空调ECU（空调放大器）、传感器（主要有加热器控制面板总成、空调压力传感器、蒸发器温度传感器、阳光传感器、车内温度传感器、环境温度传感器）以及执行器（进气伺服电动机、通风伺服电动机、空气混合伺服电动机、鼓风机电动机、3个PTC加热器继电器、空调压缩机电磁控制阀、后除雾器）等组成。丰田卡罗拉自动空调主要元件位置如图1所示。
ECU
蒸发器
1.2主要元件的作用
1）空调ECU空调ECU又称空调控制器。控制器总成上的键是控制器的输入装置。控制器首先接收来自车内温度和外界温度传感器的输入信号，然后根据来自传感器和控制器总成上各键的输入，输出用于控制压缩机、电磁离合器、暖风加热器、热水阀等的工作状况，以及模式门位置的信号。
ECU
2）车内温度传感器车内温度传感器是根据内置热敏电阻的变化检测车厢温度，并发送信号至空调ECU。
ECU
3）环境温度传感器环境温度传感器是根据
内置热敏电阻的变化检测车外温度，并发送信号至
空调ECU。
ECU
4）蒸发器温度传感器通过蒸发器的冷气温度引起蒸发器电阻发生变化，蒸发器温度传感器将其转换为电信号并将其输出到空调ECU，并依此来控制压缩机电磁离合器的结合或断开。
蒸发器
ECU
5）阳光传感器阳光传感器是一个光敏二极管，利用光电效应把阳光照射量变化转换为电信号，并将其输出到空调ECU，用来调整空调吹出的风量与温度。
ECU
6）空调压力传感器空调压力传感器检测制冷剂压力，并将其以电压变化的形式输出到空调ECU中。
ECU
7）PTC加热器此车的自动空调是采用半中央位置空调单元，其蒸发器和加热器芯均位于车辆的纵向位置。采用RS（创新超纤细结构）蒸发器的顶部和底部均置有水箱，且采用微孔管结构使蒸发器更薄，确保了热交换效率，将温度分配均匀。
蒸发器
加热器芯上部装有3个PTC加热器（图2），PTC加热器由PTC元件、铝散热片和铜片组成。对PTC元件供电时，PTC元件产生的热量使通过此单元的空气变暖。空调ECU根据冷却液温度、发动机转速、空气混合设置和电气负载（交流发电机功率比）来控制PTC加热器的开关功能，工作的PTC加热器的数量随水温改变，如图3所示。
ECU
8）空调压缩机空调压缩机是按照空调冷却负载改变其容积的持续可变容积型，由轴、接线板、活塞、滑蹄、曲柄室、气缸和电磁控制阀组成（图4）。采用了按需求控制吸入压力的电磁控制阀。曲柄室与吸气通道相连，电磁控制阀安装在吸气通道（低压）和排放通道（高压）之间（图5）。根据空调ECU的信号，电磁控制阀以占空比控制的方式进行工作。电磁控制阀闭合的时候（电磁线圈通电），会产生一个压差，曲柄室内的压力降低。然后，作用在活塞右侧的压力将高于作用在活塞左侧的压力，这样就会压缩弹簧并倾斜接线板。因此，活塞行程增加且排量增加（图6）。电磁控制阀打开（电磁线圈不通电）时，压差消失。然后，作用在活塞左侧的压力将变得与作用在活塞右侧的压力相同，因此，弹簧伸长且消除接线板的倾斜。从而，活塞有小的行程且排量减少（图7）。
ECU

C. 电动汽车，应该如何解决冬季供暖问题

纯电动汽车冬季供暖问题确实是很多电动车的车主都遇到的尴尬问题。用电取暖续航距离就会大大缩短，在现阶段充电桩和其他配套设备不完善的情况下，许多电动车的车主选择不开暖风。当然这其中也有充电费用的因素。

那么，我们能不能提出一个不用电能取暖的方案？

答：能，我的设想是给纯电动汽车原厂加装柴暖和电池温度控制系统。

电动车供暖也不只局限于柴暖这一种方案，如果有其他方案和设想，我们也可以一起交流。

D. 电动三轮车怎么安装暖风机

电动三轮车不能安装暖风机。因为电动三轮车的电池功率不能支持暖风机。

汽车暖风使用方法：

1、汽车启动后，大约5-10分钟后，水温升至正常温度，此时可以开启暖风。

注意事项：

利用冷却水的热量，用风扇从窗口吹进驾驶室。在汽车行驶过程中打开一般情况下不会提高汽车的散热，因为冷却水里的热量是不断的从发动机机体获得（保持发动机温度不致过高），但冬天刚起动发动机时打开会使发动机较长时间达不到正常工况（80摄氏度）。

汽车和空调不一样,取暖是用的水温,也就是水箱,代温度升到85的时候水蚌那里有个节温器热涨冷缩的原理来打开通风管道,水温顺管路来到车的室内通过驾驶仓的铝片水 温散热器里面,然后有鼓风机在后面吹风,把热气吹出来,就变成了暖气.车刚启动是没有暖气的 。

E. 12v车用汽油取暖器怎么安装

12v车用汽油取暖器电暖器的两根加热管的一端连接一起接零线，两根加热管的另一端分别接两开开关的一端，开关的两个另一端连接到一起接温控器的一端温控器另一端接火线。开关上有两个接线端连到一起接零线。指示灯电源零线最好用万用表测一下，三个端点中两个端点通的是开关端剩下的端点是接零线的端点。

取暖器作用

汽车燃油暖风机主要是由供热风扇将冷空气吸入通道，加热后吹出从而形成一个与车辆原有供暖设施相互流通的取暖系统这样，无论车辆的发动机是否工作，都可以由加热器为驾驶室乘客车厢等供热取暖。
燃油暖风机可以提供洁净干燥的热空气，对整个空间加热温度均匀。

F. 电动汽车冬天暖风怎么实现呢

汽车的暖气主要是依靠汽车上安装的电阻丝来提供的，因为电阻在通电时，只要有电流通过电阻就会产生大量的热量，而且电阻阻值越大，所产生的热量也就越大，这个原理其实就和大家平时使用“热得快”烧水是一样的。
虽然这样可以很好的为车主提供暖气，但如果电动汽车长时间开着暖气会耗费大量的电力，这对纯电动车的电池会造成很大的压力。

G. 电动车ptc可以拔掉吗

电动车ptc可以拔掉。电动汽车ptc的意思是纯电动汽车直流PTC加热器开关，电动汽车安装ptc的主要目的就是解决除霜和车厢取暖、电池保温。ptc是一种加热器，主要适用于电动车上，堪称是电动汽车上的暖风空调，大多数电动汽车的车主都会选择在温度较低的时候，时候ptc来取暖。

电动车ptc作用

温度PTC可以在车辆温度较低的情况下，启动一种陶瓷加热器给车辆提供暖气，目前，ptc主要可被分成两种，分别是支管式和平盘式，这两种形式的ptc都可以在工作的时候发挥极大的性能，而且总体的结构想对简单、体积小、很方便安装。

汽车ptc按钮是纯电动汽车PTC加热器开关的意思，功能相当于燃油汽车制热开关，ptc是电动车上的暖风空调，电动车取暖时暖风空调会影响其冬季续航使用。

H. 电动汽车咋取暖啊

电动汽车可以依靠空调暖风、座椅加热、方向盘加热功能等方法。

想从根本上解决冬季电动车的“取暖”问题似乎很难，但适当缓解还是有方法的。比如越来越多的电动车都增加了座椅加热甚至方向盘加热功能，在取暖方面的电耗要远低于热风空调，算是一个最佳的“曲线救国”方法。

同时在充电站充电时尽可能是用“最高档热风”来提高车内温度，然后再打开空调暖风内循环，尽可能在充电状态下就能够将车内温度提高，从而能够缓解一些在短途出行中的取暖问题。

(8)安装电动汽车的暖气包扩展阅读

电动车取暖时暖风空调会影响其冬季续航使用，虽然热泵空调技术相比PTC技术而言会相对节能一些，但目前因为其普及度不高，且治标不治本。

PTC空调原理就是一个“热得快”，通过给电阻丝加热来获得暖气，所以如果将空调温度设置低一些，也会降低暖风空调的电耗。

使用更低的暖风温度（例如20°摄氏度-23°摄氏度），然后提高风量档位，能够对整车续航起到帮助，同时也保证了车内的整体温度。

捷豹I-PACE电动车就拥有一项专利，通过利用收集车辆内部的控制系统芯片、PCB电路板以及其他发热器件的温度来为车辆内部供暖，大幅度解决了暖风空调对于续航的影响。

I. 电动汽车有没有空调啊我的车子上想装一个，夏天太热了。

电动汽车有空调。

受区域规模限制，北京顺义地区的电动出租车司机普遍认为，续航里程减少对日常出车影响不大，而北京市区的电动出租车司机却直呼舍不得开空调，开北汽新能源EV200的司机范先生(化名)告表示，平时能跑150公里，如果下雪天开空调，起码要少跑50公里。

对此，北京理工大学电动车辆工程技术中心副主任林程表示，开空调的确会影响到纯电动汽车的续航里程。

一位在顺义开电动出租车的司机李先生表示，电动出租车(EV150)开了两年多。刚开始续航里程最高达到120多公里，开着空调都能达到100多公里，而现在不开空调也就100多公里，不敢使劲踩油门。

(9)安装电动汽车的暖气包扩展阅读：

车企公布的续航里程都是有专业机构测试过的，他们(车企)给出的续航里程通常是在一个理性的环境下得出的，由于每个司机驾驶习惯不同，路况不同，天气不同等情况，续航里程肯定无法达到官方给出的理想数字。

而在使用过程中，电池损耗也是在所难免的，一般来说，使用几年之后，电池最多会损耗80%，并不会无限期损耗下去。

北汽新能源的专业工程师表示，由于新能源汽车通过电池提供动力，冬季里的续航里程普遍会受到影响，下降范围一般在10%-20%，相当于15公里-30公里左右。这不仅存在于我国新能源汽车行业，在欧美等电动汽车巨擘身上同样存在，是动力电池受环境影响的正常现象。