10月国内新能源汽车行业会议

『壹』 新能源汽车202210月销量

‬1、埃安10月新车销量 30,063 辆，同比增长149%，基本维持上月的销量水平；今年累计销量为 212,384辆，同比增长134%，已经完成今年20万辆的目标。
‬2、哪吒汽车10月销量18016辆，同比增长122%；今年累计129206辆，同比增长161%。
3、AITO问界汽车10月共交付了12018辆汽车，比上月增加了1876辆，连续三个月单月交付量过万，成为新能源汽车的“新势力”。
4、吉利旗下极克汽车，销量10119辆
5、理想汽车10月交付量为10052辆，同比增长31.4%，环比下降12.8%
6、蔚来汽车10月交付量为10059辆，同比增长174.3%，环比下降7.5%。其中，蔚来ES7销量2814辆，蔚来ET7销量3050辆，蔚来ET5销量1030辆。
7、零跑汽车10月销量不理想，新车交付量只有7026辆，比上月减少4013辆。今年前十个月，零跑汽车累计交付94628辆。
8、小鹏汽车10月交付量为5101辆，同比减少49.7%，环比减少39.8%，在五大造车新势力中处于垫底位置。其中，小鹏P7交付2,104辆，小鹏P5交付1,665辆，小鹏G3i交付709辆，小鹏G9共交付623辆。

『贰』 2022世界新能源汽车大会将于8月海南召开

当前，全球新能源汽车迎来全面市场化拐点，以中国、欧洲为代表的新能源汽车市场渗透率已突破10%，并进入高质量发展阶段。为进一步加强全球绿色低碳合作与交流，促进全产业链融合贯通，加速突破新能源汽车全面市场化障碍，第四届世界新能源汽车大会拟定于2022年8月25-28日在海南海口举办，以“碳中和 愿景 下的全面电动化与全球合作”为主题展开研讨。

经国务院批准，世界新能源汽车大会已连续举办三届。大会对促进全球汽车领域政产学研各界深入交流、凝聚发展共识、明晰发展路径、增进互信合作发挥了重要的平台作用，已经成为引领全球汽车领域科技创新和产业转型升级的重要风向标。

​2021世界新能源汽车大会 现场照片

2022年大会主要包括会议、技术展览、全球新能源汽车前沿及创新技术评选、央视对话、科创中国项目路演活动、新能源汽车环岛行、青少年汽车 无限 创意征集及出行体验等活动。其中，会议共计24场，包括4场主论坛、10场专题论坛、9场技术研讨、1场高层闭门会议。大会主要议题包括：

大会主论坛：

·全面电动化与绿色低碳转型

·全球产业链协同与跨界融通

·开放合作共同构筑智能生态

·氢能与燃料电池汽车 商 业化

专题论坛：

·中德新能源汽车产业合作论坛

·中英碳中和协同发展论坛

·新能源汽车安全与召回论坛

·动力电池原材料保障与回收利用

·商用车零排放论坛

·交通与能源融合论坛

·新能源汽车经济论坛

·新能源汽车发展与用户需求论坛暨年度新能源汽车评选

·全球城市电动化论坛

·海南专题论坛

技术研讨：

·私人领域电动汽车解决方案

·自动驾驶与未来出行

·飞行汽车技术创新与发展路径

·车规级芯片技术突破与产业化发展

·新能源汽车先进制造及绿色供应链

·新能源汽车电驱动技术创新

·下一代电动化平台及电子电气架构

·动力电池关键技术创新

·充电基础设施建设与商业模式探索

（具体议题内容根据大会议程更新进行调整）

大会同期技术展览将打造领先技术展示、最新产品发布、政企沟通及行业资讯互动交流的平台，通过大会的资源优势，进一步促进新能源汽车技术领域的跨界协同与全球合作。2022年展览面积10,000平米，展品涵盖新能源汽车整车、动力电池、驱动电机、氢燃料电池、汽车芯片、能源供给和配套设施等先进技术和产品。

会议时间：2022年8月25-28日

会议地点：海南国际会展中心，海南省海口市

组织机构：

主办单位（拟邀）：中国科学技术协会、海南省人民政府、国家发展和改革委员会、科学技术部、工业和信息化部、财政部、生态环境部、住房与城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局

承办单位：中国汽车工程学会、中国电动汽车百人会、中国国际科技交流中心、海南省工业和信息化厅、海南省科学技术协会、海口市人民政府

支持单位（拟邀）：联合国开发计划署（UNDP）、联合国环境署（UNEP）、世界银行（WB）、全球环境基金（GEF）、国际能源署（IEA）、清洁能源部长级合作机制（CEM）、电动汽车倡议（EVI）、世界汽车工程师学会联合会（FISITA）、世界经济论坛（WEF）、能源基金会（EF China）、德国汽车工业协会（VDA）

大会报名现已全面启动，2022年6月30日前报名，可享早鸟优惠价，节省500 元 /人。

登录大会官网，可获取大会详细信息并注册参会。

@2019

『叁』 2021世界智能汽车大会助力汽车迈进双碳目标新征程

作为2021世界智能汽车大会的重要活动之一,“绿色愿景,汽车迈进双碳目标新征程”平行论坛于12月17日下午顺利召开。

全球低碳化步伐的日益加快,尤其是双碳目标的提出,为新能源汽车、动力电池及储能电池等行业及相关产业链企业带来重大发展机遇。今年10月,国务院印发的《2030年碳达峰行动方案》,也为我国汽车未来发展指明了方向,绿色引领成为新能源汽车产业的新航标。

在智慧城市、智慧交通、智慧出行的大背景下,新能源出行充电服务的智慧化运营、精细化管理是助力新能源产业发展的关键要素。只有智能汽车行业坚守并贯彻落实绿色出行的理念,新能源汽车才能做到低碳可持续发展,从而实现商业模式上的创新。

『肆』 乘联会公布10月新能源汽车销量排行榜，哪款汽车卖得好

乘联会公布10月份新能源汽车的销量排行，排在第一名的是比亚迪，随后是上汽五菱和长安汽车，这是位列的前三甲，但是这个排名是整个新能源汽车所有车辆销售的排名表，具体哪辆车辆销售的更好让我们来看一下：

排名第一轿车：五菱宏光MINI

年年有人骂，越骂人越买。不是说特斯拉怎么样，而是这款车真的是帅呆了。先不说内饰的超大屏和外形的炫酷，就说人家特斯拉造车真的是完全把技术成熟的产品做出来才进入市场。虽然在技术上跟国产车还是有很大的差距，但是就目前的市场上来说，要说科技，一定是特斯拉。

『伍』 圆桌讨论“新形势下汽车行业趋势与新能源汽车未来的发展”

HICOOL 2020 ENVISION YOUR FUTURE

2020年9月12日，理想 汽车 联合创始人兼总裁沈亚楠先生、ARCFOX事业部营销中心总经理俞晨先生和36氪CEO冯大刚先生在 HICOOL 全球创业者峰会上与来自全球 80 多个国家的 2000 多位海外创业者及现场参会嘉宾分享了一场关于“新形势下 汽车 行业趋势与新能源 汽车 未来的发展”的圆桌讨论。

@HICOOL @沈亚楠 @俞晨 @ 冯大刚

一起了解未来新能源 汽车 发展的挑战与机遇

冯大刚： 感谢各位莅临HICOOL全球创业者峰会，我是主持人36氪的CEO冯大刚，这位是理想 汽车 联合创始人兼总裁沈亚楠先生，这位是ARCFOX事业部营销中心总经理俞晨，欢迎两位。

今天的主题是：在新形势下， 汽车 行业的趋势和新能源 汽车 未来的发展。今年8月的时候新能源乘用车迎来了自2018年5月份以来最好的一个市场增长，其中新能源的乘用车批发销售量突破了10万辆，同比增长超过了43.7%，意味着整个市场和用户对于新能源车的信心在不断增强。

我们应该看到新能源车毕竟还是新生事物，今天还有两个数据，一个数据是 在今天整个的中国 汽车 保有量中，新能源不超过1.5%。 说的是存量，如果看增量，依然有95%是燃油车，意味着我们还处在比较初级的阶段。

我们如何向新的行业转型？这种直接的新能源 汽车 产业如何把市场做大？首先第一个问题，如果说要打造面向未来的新能源车，当下最重要的发力点是什么？比如动力模式？还是自动驾驶？还是智能服务？或者是其他东西，还有哪些东西是我们非常快要解决的东西？先有请沈总。

未来新能源 汽车 最重要的发力点是什么？

沈亚楠： 这个问题比较大。 汽车 的竞争是一个全方位的竞争，单在某一个点突破都是很难获得胜利的。所以在我们看来，理想 汽车 坚持在三个方面考虑这个事情。

第一个是新的电驱动，第二个是新的智能，最后是新的商业模式，这代表三个方向。

第一个方向，如何解决从燃油车转向新能源车的一个驱动形式的问题。 今天有很多的方案，纯电，像ARCFOX是很好的纯电车，还有比亚迪一直是做双模投入很多，理想 汽车 我们是坚持增程的模式。

在行业里面有很多的讨论，有人说这个好，那个好，其实对我们来说，整个行业努力的方向是让更多的传统燃油车转向新能源车，至于说在新能源车之内区分各种技术路线，其实是百家争鸣的。每个方案都有用户群和技术的优势，世界上不存在任何一个技术方案是一招制敌的，如果想一招制敌恐怕是不太现实的，这是驱动的形式。

第二，我们看到越来越多的客户更愿意接受智能新能源车 ，不光是新能源车，大家希望的是一辆智能车。智能车的标志是什么？浅显地来看是车主不再用手机了，更深层次的是说是一个有生命力的车。通过OTA不断升级，就像手机一样，每次升级都有新的功能，新的用户体验，甚至在 汽车 上通过OTA升级还能改变 汽车 的性能，包括刹车的性能、加速的性能提升，油耗的降低。这个智能是客户选择新车时候越来越重要的一个考量点，和驱动形式一样重要。

第三，也是理想 汽车 一直在做的，新的商业模式，新的客户关系。 过去比较传统的车，是把车通过批发的形式，然后再直接去满足客户，售后是4S店来满足的，今天这个时间点，直接的客户关系是对我们最重要的资产，我们全采用全直营的方式，自己服务客户，包括卖车，包括服务，包括售后的保养，这样的话才能够积累你的客户资源，积累这个客户关系。我们认为这个发力点不能偏废，这三方面都需要。

冯大刚： 希望能够找到一个突破口，如果要系统性地解决用户的体验，不可能是一个点，应该是全方位的。北汽的俞总，您同意刚才沈总说的吗？

俞晨： 谢谢主持人，谢谢沈总。我们的观点跟沈总的观点也是非常类似， 目前我们在新能源方面主要聚焦两个方面的工作，一个是在 科技 ，就是生产力方面； 第二个是在模式上。 如果有产品，而没有模式，这个产品或者 科技 方面的力量没有办法进步，只有模式，没有产品的话，这个模式也不会长久。

所以，我们在产品上，主要还是在 科技 方面，我们也在做一个往前的研究，我们现在跟华为一起建了1873的艾维斯实验室。一方面是基础科学研究，一方面是应用 科技 ，其实我们作为企业来说，在应用 科技 方面会应用得更多，我们跟华为的合作更多的是在具体的产品应用上，比如说一些传感，激光雷达方面的，可能信息比较多，有很多合作方面的东西。

另外一方面我们在模式上，模式跟自身的DNA有很大的关系，因为我们现在的状态，国有企业这样的性质，现在的模式，直营也好，分销也好，是处于一种过度阶段，直营也好，传统模式也好，都有一个发展。我们现在走的方向是复合型的战略，我们重点采用的是直营模式，我们本身就有这样的资源。同时在广泛的市场上还会采用相对传统的模式，但是在形式上会有一些变化，也是交付跟销售是分开的，也是这样的模式，学习理想这样优秀企业先进经验。我们觉得殊途同归，最后都是要服务好客户，了解客户的需求，来满足用户。

新能源产业如何打造最具竞争力的产品？

36氪CEO 冯大刚

冯大刚： 我本来以为会有不一样的想法，但是作为服务消费者来说都是一致的。下一个问题请问俞总，ARCFOX的αT即将上市，预售价应该是28万，可能跟今天很多新轿车势力第一款的定价，以及市场中高端车的定价是比较一致的，在这样的一个激烈竞争中，一个新能源车企应该怎么去入手，做出差异化和有竞争力的产品呢？

俞晨： 我们有时候内部在讨论，差异化是怎么打造的？ 我们感觉差异化应该是从自身的DNA上来找，机制也好，本身的资本来源也好，DNA上的东西决定了未来发展的趋势。

我们ARCFOX在很多产品上，或者模式上，也是向理想这样的优秀企业在学习，在靠拢。我们本身是国有企业，国有企业很大的一个优势是在资源的采用上，今天会场上就我们一个企业有比较大的展台，也是感谢政府领导的支持。我们这样的一些资源促成了我们往这个方向发展。比如说在产品上，因为产品是我们传统企业的一个很重要的优势，我们能够跟麦格纳这样的公司合作制造，我们一起合资在镇江，专门为ARCFOX这个产品进行生产和制造。

麦格纳有将近100多年的制造 历史 ，宝马的5系也是他们代工生产的，他们在制造方面有比较长时间的传承。我们国内也有优秀的供应商资源，比如北京奔驰，北京现代，都有采购的优势，我们ARCFOX能够在采购上，在供应链上形成一定的小小的优势。我们在制造和供应链两个传统企业的优势上，把它放大，这样的话我们的竞争优势也会初步建立起来，同时在外部，因为刚才是属于外因，我们学习理想这样的优秀企业在营销模式上的创新，内外点的结合构建我们的差异化竞争力。

冯大刚： 虽然定价看起来是一样的，但是背后还是有很多东西是不一样的，不管是资源，合作伙伴，供应链，制造，很多东西是内在体现差异化的。沈总，包括前段时间行业都知道理想是增程式的技术路线，确实有一些争议，可能认为纯电动是未来。您怎么看待这个问题，理想 汽车 一直坚持增程式的道路，还是在某一个时间点会变成电动式的？

沈亚楠： 这个问题大家讨论得比较多，首先行业里面比较纠结，我们自己反而没有那么纠结，我们的客户也没有那么纠结。因为我们做出使用增程技术路线的出发点，主要是从客户的角度来考虑的。

从客户的角度讲，客户在选择新能源车的时候，非常浅显，只有三个需求。

第一个是好不好开 ，因为电驱动的车天然比燃油车更好开，因为加速更平顺，更安静，更线性，这是第一个。

第二个，关心方不方便。 我们今天加油还是很方便的，到处都可以加到油，但是一旦到纯电车，或者电动车，大家就会想家里能不能充电桩，即使家里能安充电桩，出远门的时候怎么补电，就会有方便不方便的问题。

第三个， 消费者很简单，就是考虑合不合算， 价格怎么样。

我们之所以选择做增程，最主要的是看客户的这三个需求。

第一，因为增程式，底子还是纯电车，只是增加了一套增程系统，所以在好开方面跟纯电车是一样的，比PHEV有优势的，因为PHEV的底子是燃油车，没电的时候还是燃油车的体验。

第二是方便，今天我们国家的充电设施也在逐步的改善，但实际上这个速度还是不尽如人意的，从方便的角度讲，我们在想能不能让客户无论有充电条件，还是没有充电条件，都可以方便地使用我们的电驱动的车，我们就选择了增程。可以慢充，可以快充，可以加油，我们做持续地监控了很多数据，目前为止，理想在市场上有15000多辆了，接近60%的里程都是纯电形式的，剩下的里程主要是大家跑长途，或者出远门的时候，就会通过加油的方式来补，所以很方便。

第三，便不便宜，合不合算。我们增程的结构，电池的成本会极大的降低，从总体的成本来讲，跟同性能的燃油车相比，因为所谓的行业专家，有的时候拿我们跟小轿车比较，当然不是一个东西。同性能、同尺寸的车，我们的成本只是略高于燃油车，但是对于消费者来讲，买我们的增程车是不用付购置税的，所以综合的购买成本甚至低于燃油车。有了这三个方面，非常符合客户的要求，这是我们的一个观点。

另外，我们在行业里面，对于 社会 的贡献来讲，无论是纯电车还是增程车，其实对整个国家的节能减排都是有贡献的。只要能替代一辆燃油车，不管是纯电替代，还是增程替代，排放都会下降很多。

第二，从国家产业政策的角度讲。为什么做纯电，为什么做增程，做我们新的技术，还是希望在我们 汽车 行业上，能打出中国产业的优势。过去我们在发动机和变速箱的劣势，无论是纯电还是增程，我们都实现了所谓的弯道超车，就不再受制于变速箱和发动机的技术落后性了。

特斯拉的优势是什么？

理想 汽车 联合创始人兼总裁 沈亚楠

冯大刚： 谢谢沈总，刚才我们在讨论为什么理想选择增程式，不说理想选择，而是消费者选择了。我问什么时候会改变，答案也很明显，这是由消费者决定的。

下一个问题，还是从沈总开始，一会儿也请俞总回答。最近有一个说法，很多企业没有搞清楚特斯拉究竟赢在什么地方，这个问题可以拆开问，我们先问是不是，然后再说是为什么。特斯拉已经赢了吗？如果赢了，什么地方做得最出色？两位都可以回答一下。

沈亚楠： 特斯拉的势头是非常猛的，自从Model 3国产之后，在主要的限排城市，销量都是遥遥领先的。之所以说很多人没有搞明白特斯拉为什么赢，是因为我们每天也在讨论如何跟特斯拉竞争。我们的看法是什么， 特斯拉为什么能赢？主要赢在解决了充电，它用它的方案，帮用户去解决充电的问题。 因为如果真的去试开一辆Model 3，从尺寸、配置、制造质量，从业内人来讲，都不是一辆非常好的车。

冯大刚： 不是终端的优势，是网络的优势。

沈亚楠： 对，今年特斯拉会为客户在全中国铺设4000个超级充电桩，过去6年只铺设了2000个，一旦你解决了这个充电的问题，让你的客户无论有充电条件，还是没有充电条件，都会感觉到一定程度上的放心。在我们600米左右的地方就有三根特斯拉的充电桩，客户的心理会有很大的变化。

我们讲特斯拉赢，就赢在能源网络上 ，这个能源网络也是有局限的，因为超充桩不是越来越好铺，而是越来越难铺，因为有限的城市资源，如果被单一的品牌，不能被别的车共用的占用了，实际上对于新能源 汽车 的发展没有太多的好处。我们理想 汽车 把充电桩直接安在了你的车上，你给一个补能的装置，这样更方便。

冯大刚： 俞总怎么看这个问题，有没有可以向他们学习的地方吗？

俞晨： 特斯拉有很多值得学习的地方，我们北汽新能源的大楼是诺基亚的大楼，在亦庄，后来诺基亚离开以后，我们就买了这个楼，放在长的时间轴上，只有某一个时刻是赢的，但是最终是什么样？现在也不知道。

我们国内有那么多优秀的企业，有的把它放在眼里，有的也不一定把它放在眼里，输赢来说还未定，我想有理想 汽车 、小鹏、 蔚来 ，有这么多优秀的企业，也包括ARCFOX，包括我们北汽。

特斯拉的成功，其实跟初期的时机也有点关系，他们2014年进来中国，当时国家是开始启动电动车的行情了，但是很多企业还没有做好充分的准备，特斯拉的出现顺应了这个时机和潮流，同时又开创了很多产品标准的形式，比如说大屏，比如说OTA，比如说各种各样的电驱动，包括一些对电池安全的标准，这些东西都是开创性的。

所以消费者也好，行业内也好，都不自觉把它作为一个先行者和标杆来对比，一对比，这个势能就上去了，当然它本身也做得很好，现在也在中国投资了，进入市场以后，Model 3的出现也把价格拉下来了，也进入了充分的市场竞争，也开始进入完整的竞争。 汽车 行业前面20多年，30多年，跟合资品牌，外资品牌的竞争 历史 来看，可能还是会有很强的较量，特别是像OTA，车载生态等等，都有很强的比拼机会。

如何提高新能源 汽车 的市场占有率？

ARCFOX事业部营销中心总经理 俞晨

冯大刚： 我们反过来再问，有什么样的方法可以去打败它？狭义的是说打败特斯拉，更广义的说，新能源车只占市场的5%，怎么去赢得市场？

俞晨： 我们相对比较传统， 第一是从 历史 的角度来看，从市场竞争 ，充分竞争，对自己的产品有一些提升，跟特斯拉进行竞争，这是相对可以实现的。 第二是对用户的体验和把握上 ，理想也好，蔚来也好，就是用户思维的把握上，传统企业最大的缺憾就在这儿，我们是甲方思维，并没有充分的了解用户，我们来更深入的进行一个发展，同时再结合产品跟制造方面的优势，和对中国市场理解的优势，相信我们在市场上能够跟特斯拉，或者说跟油车进行更广泛的竞争。

沈亚楠： 跟特斯拉竞争，从中、长期来讲我们还是非常有信心的，特斯拉赢在独立的充电网络，但是一寸长就有一寸险，有强的地方就有弱的地方，下一步的体量发展就会受限于自己充电网络铺设的速度，会给自己形成一个瓶颈。因为在美国不存在这个问题，美国95%的特斯拉用户是有家用充电桩的，在中国会受到充电网络瓶颈的限制。而且走了一条自己单独的技术路线，从整个 社会 化的解决充电基础设施角度讲，他们是走了一条另外的路，这是第一个问题。

第二个问题，我们更有信心的是打败它在智能方面，因为今天来讲，如果从智能座舱的角度来讲，理想 汽车 肯定是胜过了特斯拉，淘宝卖的特斯拉最好的零配件是什么？还是手机架。多数的特斯拉用户还是要在车里用手机，因为觉得它的导航不好用，它的音乐是用H5实现的，只能做128K的音乐。

美国人在做这些方面跟咱们中国人还是有差距的，所以在智能方面一定能赢过它。 在自动驾驶方面，的确特斯拉是有领先的，但是通过我们的数据积累，在不远的将来，我们在人工智能，数据算力方面也是有机会超越它的。 唯一它作为先行者，确实在品牌上相对有一定的领先优势，通过我们的不断积累，无论是新轿车，还是北汽孵化的ARCFOX，还是有机会跟它去竞争的。

新能源 汽车 的竞争格局及市场规模

冯大刚： 最后一个问题，还是在探讨未来新能源车的竞争格局，我想知道两位怎么判断竞争格局会跟以前一样吗？

有很多人说新能源车看起来跟智能手机更像一些，未来是像燃油 汽车 的格局还是智能手机的格局？智能手机的竞争会非常快速，比如10年，传统 汽车 可能百年才杀出一个格局出来，在这个手机方面，我们是全方位的竞争，既有系统竞争，又有生态竞争，这是不一样的，原来是一条线的竞争，现在是一张网的竞争，这些东西都不一样，包括合作格局，过去是每个人发展自己的东西，今天是共建很多东西，都是不一样的，两位觉得未来的竞争格局是什么样的？新能源的市场空间是什么样的？

沈亚楠： 从终局的角度讲，我们认为智能电网 汽车 这一波，从结果来看非常像智能手机，有几个特点：

第一个就是品牌的整合， 汽车 行业本来在国外就没有中国这么多品牌，我们认为终局来讲，和智能手机差不多。智能手机现在就是苹果为代表，国外的品牌，然后中国是华为、oppo、vivo、小米，基本上是这样的格局。还有从非智能手机转型到智能手机很成功的企业，三星，基本上是这么一个格局。

智能手机剩下的品牌可能比这几个品牌略多一点，甚至是一样的，特斯拉占据了苹果类似的地位，但是它的市场份额受限于我刚刚说的这些问题，不应该有苹果那么高。中国一定会崛起，华为、oppo、vivo和小米，一定会的。传统车厂一定有像三星一样转型成功，生存下来的企业，所以整合，然后有新的入局者，这是我们认为的结果。但是从时间周期上讲，肯定会比智能手机要慢，这一点也是我们最近思考很多的。

我以前是做手机的，我是经历过这一轮变化的，之所以智能手机的转化会这么快，是因为一方面客户的需求，从非智能手机到智能手机转化非常快，另外从供应的角度讲，因为供应链无论是做智能手机，还是做非智能手机，供应商体系差不多，昨天做诺基亚的手机，可能一个月之后就能够转做小米手机了，需求变化很快，供应也跟得很快。

汽车 会有一个差异，第一客户转化会稍慢，但是也会很快，下一步会有一个拐点，越来越多的客户会非常想要买智能电动 汽车 ，因为我们目前看到只要是试乘试驾过理想ONE的用户，或者现在在看理想ONE的用户，就很难回去开传统车了，所以会有这种拐点。从供应链的角度讲，研制的程度要远远高于手机，传统车商要很长时间才能转型服务新能源 汽车 。

冯大刚： 手机用户的更新换代可能是一到两年，但是 汽车 不会，也许需要五到十年，完成这个替代会在什么样的维度上？

沈亚楠： 每年我们还有2500万辆，我们看的不一定是保有量，每年的转化率，我估计到2025年的时候，国家新能源整体的规划是有机会实现的，保守500万辆每年，激进一点是750万，这是2025年非常有机会做到的。其中可能纯电占一部分，增程和插混占另外一部分。

冯大刚： 沈总说得还有点保守，俞总，刚才说到这个比喻，到底更像是智能手机，还是更像传统燃油车，您怎么看这个问题？

俞晨： 刚才沈总已经说得非常完整了，非常全面了，对于格局的判断，我们从销售的角度，从市场的角度，消费是在升级， 在20-40万的区间的车， 蔚来、小鹏都在这个区间，在这个区间竞品比较少，也是传统燃油车必争的区间，同时也是下一代消费升级的，原来20万以下车的需求升级。 未来最重要的竞争环节还是在这个价格区间内 ，产品上的竞争也会越来越加剧，其他的沈总说得非常全面了，我就不再补充了。

冯大刚： 还有一个问题没有问，新能源车的市场规模会有多大？

俞晨： 我们也是期待在2025年500-800这样一个区间，我们北汽集团一直期待在2025年实现集团的全面转型，同时我们自己ARCFOX也是北汽集团转型的一个重要的先锋，今年我们会推出第一款车，每年会有新车推出，每一款新车都会给消费者带来新的惊喜。

冯大刚 ： 感谢两位嘉宾带来的精彩分享，谢谢！

* 本文由理想 汽车 联合创始人兼总裁沈亚楠先生、ARCFOX事业部营销中心总经理俞晨先生和36氪CEO冯大刚先生分享，内容源自 HICOOL全球创业者峰会速记稿，未经授权，不可转发。

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『陆』 《新能源汽车产业发展规划》顶层设计，行业开启新周期

文：恒大研究院 任泽平 连一席 郭双桃

事件

2020年10月9日，国务院常务会议通过《新能源 汽车 产业发展规划》（以下简称《规划》）。《规划》要求 引导新能源 汽车 产业有序发展，推动建立全国统一市场，提高产业集中度和市场竞争力，是未来10到15年行业最重要的指导文件 。对于此次《规划》的政策精神我们解读如下。

解读

1 鼓励核心技术攻关，强调新能源 汽车 与能源、交通、信息通信产业深度融合

强调跨产业融合。 2012年国务院发布的《节能与新能源 汽车 产业发展规划（2012―2020年）》认为发展节能与新能源 汽车 的初衷在于降低 汽车 燃料消耗量、缓解燃油供求矛盾，减少尾气排放、改善大气环境，从而促进 汽车 产业技术进步和优化升级。此次《规划》认为，电动化、智能化、网联化、共享化正成为 汽车 产业的发展潮流和趋势，更加强调支持新能源 汽车 与能源、交通、信息通信等产业深度融合发展。

丰富了关键核心技术内涵。 2012版产业发展规划对于新能源 汽车 关键核心技术的定义侧重于电动化技术，主要包括动力电池和驱动电机的关键材料与集成系统的研发、生产。本次《规划》进一步丰富了新能源 汽车 关键核心技术的定义，既包括以动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术为代表的关键零部件技术，也包括模块化高性能整车平台等整车集成技术。智能网联与整车集成技术受到更多的重视。

未来十年，新能源 汽车 将从单纯交通工具进化为移动智能终端、储能单元和数字空间，将对产业价值链产生深远影响。 车载芯片领导者Mobileye（已被英特尔收购）预测，到2025年智能 汽车 搭载的传感器、车载芯片、操作系统等软硬件综合成本将达到5000-6000美元,占整车成本的15%左右。 汽车 电子巨头英飞凌预计，随着自动驾驶从L2级向L4/L5级过渡，对应单车半导体价值将从2020年160美元增长至2030年970美元，增长超过6倍。

2 以快充为主、建设城乡公共充电网络，发掘城乡市场潜力

强调快充在公共充电网络中的主体地位。 2019年底公布的征求意见稿提出要“加快形成适度超前、慢充为主、快充为辅的充电网络”，此次《规划》修改为“加快形成快充为主的高速公路和城乡公共充电网络”。一方面，《规划》强调了快充在未来公共充电网络中的主体地位，另一方面，征求意见稿中仅提到“老旧小区改造”、“城市更新”等充电使用场景，而在《规划》正式文件中则重点提出建设城乡公共充电网络。

未来随着城乡公共充电网络进一步完善，城乡地区新能源 汽车 市场将有巨大的发展空间。 目前新能源 汽车 销售仍集中于限牌城市，据交强险数据统计，2015至2020上半年我国限牌地区新能源乘用车上险数占比分别为58.6%、59.8%、49.2%、47.6%、47.4%、50.8%，整体占比有所下滑但仍维持在50%左右的高位。今年以来工信部、农村农业部、商务部联合开展新能源 汽车 下乡活动，通过车企主动让利的形式促进乡镇农村地区新能源 汽车 销售。以上汽通用五菱为例，旗下售价2.98-3.98万元的宏光mini EV上市首月便取得了1.45万的销量，超过特斯拉Model 3成为车型单月销冠，充分证明高性价比车型在城乡市场具有广阔的发展空间。

3 加大对公共服务领域使用新能源 汽车 的政策支持

加大公共领域新能源 汽车 推广力度。 《规划》提出，2021年起国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域新增或更新公交、出租、物流配送等公共领域车辆，新能源 汽车 比例不低于80%。目前国家生态文明试验区包括福建、江西、贵州、海南四省，大气污染防治重点区域则主要指京津冀、长江三角洲、珠江三角洲地区，以及辽宁中部、山东、武汉及周边、长株潭、成渝、海峡西岸、山西中北部、陕西关中、甘宁、新疆乌鲁木齐城市群，共涉及19个省、自治区、直辖市，基本涵盖了国内新能源 汽车 主要市场。

虽然相比于征求意见稿，更新比例目标由100%略有下调至80%，但考虑到《规划》要求的国家生态文明试验区和大气污染防治重点区域具备较强的示范效应，因此预计此举将有效促进全国公交、出租、环卫、物流配送等公共服务领域的电动化。根据中国能源报，截至2019年底，我国新能源出租车渗透率仅为5.5%，新能源物流车渗透率仅为2%左右。

4 总结：顶层设计出炉，行业站在起点、开启新周期

此次《规划》从技术创新、产业生态、融合发展、基础设施、开放合作等方面做了整体部署，为行业中长期 健康 发展指明了方向、提振了信心。结合今年新能源 汽车 的市场表现来看，尽管上半年受疫情影响产销同比出现下滑，但随着疫情逐步得到控制、经济逐渐恢复，行业供给端新车型不断上市，行业产销正在快速恢复。根据合格证数据，9月份国内新能源 汽车 生产14.1万辆，环比提升29%、同比提升86%。

未来随着零部件成本下降、智能网联技术进步、充换电基础设施完善，新能源 汽车 产品竞争力将持续提升，产业将迎来新一轮成长周期，从“政策驱动”真正迈向“市场驱动”。

恒大研究院“新能源 汽车 百年大变局”系列研究

9、《中国新能源 汽车 发展报告：2020》，2020年9月22日

8、《充电桩：新基建，迈向新能源 汽车 时代》，2020年8月21日

7、《大众 汽车 电动化转型研究》，2020年7月10日

6、《宁德时代研究报告》，2020年6月30日

5、《特斯拉研究报告》，2020年2月7日

4、《全球新能源 汽车 发展报告2020： 汽车 百年大变局》，2020年1月14日

3、《全球动力电池行业报告：2019》，2019年12月19日

2、《中国动力电池发展报告：2019》，2019年11月10日

1、《中国新能源 汽车 发展报告：2019》，2019年9月22日

『柒』 「SAECCE议程剧透」新能源汽车大数据应用——机遇与融合

导读

新能源 汽车 大数据的利用不仅在 汽车 产业内部释放了巨大的数据红利，未来也必将成为 汽车 产业与其他产业融合的重要纽带。随着我国“新基建”的不断推进，高速低延迟的5G网络覆盖与新能源 汽车 充电桩的建设，势必会加速新能源 汽车 的发展与数据井喷。由此可见，大数据技术在新能源 汽车 上的应用会加快 汽车 产业向信息化与智能化迈进的脚步，而新能源 汽车 大数据与电力等行业的融合还将产生出巨大的蓝海市场。

2020中国 汽车 工程学会年会暨展览会（SAECCE 2020） 将于 2020年10月27-29日 在 上海 汽车 会展中心 举办。迄今为止，SAECCE年会已成功举办26届，成为在国内举办的 汽车 行业标杆活动之一。

本专题分会以 “新能源 汽车 大数据应用——融合与机遇” 为主题，邀请国内外权威专家主旨演讲和互动讨论。通过聚焦“大数据背景下新能源车辆全局优化式能量管理方法研究”等若干议题，共同交流新能源 汽车 大数据应用的主流技术与最新发展趋势，加速新能源 汽车 大数据技术成熟，并加大 汽车 产业的辐射带动能力。

N01:新能源 汽车 大数据应用——机遇与融合

会议时间&地点

2020年10月27日 13:30-18:00

上海 汽车 会展中心

协办单位

吉林大学 汽车 工程学院

会议主席

王震坡

博士/教授/博士生导师，北京理工大学电动车辆国家工程实验室主任、新能源 汽车 国家大数据联盟秘书长

王震坡，教授、博士生导师，北京理工大学电动车辆国家工程实验室主任、新能源 汽车 国家大数据联盟秘书长。入选了教育部“新世纪优秀人才”、北京市“ 科技 北京百名领军人才”、 科技 部“中青年 科技 创新领军人才”、 国家“万人计划”和机械行业“‘十二五’先进 科技 工作者”。主持了国家自然基金重点项目（动力电池系统热失控与安全管理）、国家重点研发计划项目（分布式驱动电动 汽车 集成与控制）、国家863计划项目（电动 汽车 充换电设施设计集成与管理）等纵向项目12项，发表第一作者或通讯作者SCI论文29篇(ESI高被引3篇)，第一作者EI论文60余篇。第一作者出版专(译)著4部(“电动车辆动力电池系统及应用技术”入选“十二五”高等教育本科国家级规划教材)，授权第一发明人发明专利24项。获国家 科技 进步二等奖1项，省部级科研一等奖3项，二等奖2项(1项排名第一)，中国 汽车 工业科学技术一等奖1项(排名第一)，北京市教学成果一等奖1项。

联合会议主席

许楠

博士/副教授/博士生导师，吉林大学 汽车 工程学院

许楠，吉林大学 汽车 工程学院车辆工程专业 副教授兼博士生导师，工学博士，博士后，新能源 汽车 国家大数据联盟理事，美国电气电子工程师学会（IEEE）会员，目前担任Applied Energy、IEEE Transaction on Vehicular Technology、IEEE Transaction on Power Electronics、International Journal of Electronics和SAE Journal等国际期刊审稿专家。发表新能源 汽车 领域论文二十余篇，授权发明专利10项，软件著作权13项。作为项目负责人承担国家自然科学基金青年基金项目、国家博士后科学基金面上项目、吉林省 科技 发展计划项目以及企业的合作研究等项目。荣获国家教育部博士生新人奖，入选国家留学基金委国际清洁能源拔尖创新人才培养项目（iCET2019），吉林大学优秀青年教师重点培养计划等。

主要研究城市智能交通系统规划与评价、车辆全局优化式能量管理、人-车-路系统数据挖掘与分析、新能源车辆动力系统控制与评价、开放式绕组电机控制、智能辅助驾驶。

01

演讲嘉宾简介及演讲摘要提前看

大数据+区块链在新能源 汽车 动力电池溯源管理方面的应用研究

刘鹏

北京理工大学副教授，硕士生导师，新能源 汽车 大数据联盟副秘书长

演讲要点

1、新能源 汽车 动力电池发展现状。

2、新能源 汽车 动力电池溯源管理平台建设及应用现状介绍。

3、大数据及区块链技术在新能源 汽车 动力电池溯源管理方面的应用现状及最新研究。

4、动力电池数据管理所面临的问题和挑战。

演讲摘要

概述近年来新能源 汽车 和动力电池发展数据研究现状，以及大数据平台建设及应用状况，并对大数据及区块链技术在新能源 汽车 动力电池溯源管理方面的应用及研究进行介绍，对动力电池数据管理方面所面临的挑战进行分析和展望。

一种基于数据的电动 汽车 全工况行驶能耗评价方法

袁新枚

吉林大学 汽车 工程学院教授

演讲要点

1、电动 汽车 能耗评价的需求。

2、一种新型的电动 汽车 能耗模型及基于数据的能耗评价方法。

3、仿真实验结果及讨论。

4、该方法在高速路充电站规划上的一个应用。

演讲摘要

智能网联新能源 汽车 的能量管理策略

宋珂

同济大学 汽车 学院燃料电池创新研究所所长

演讲要点

1、智能网联 汽车 概述。

2、智能网联 汽车 的通信技术。

3、智能网联新能源 汽车 能量管理技术发展历程。

4、智能网联新能源 汽车 能量管理技术发展趋势。

演讲摘要

智能网联 汽车 与新能源 汽车 将是未来 汽车 技术发展的两个重要方向。当今 社会 和人们对这两项技术的协调发展提出了更高的要求。通过使用智能网联技术（ICT），新能源 汽车 可以与外部世界（例如其他行驶车辆、道路基础设施，互联网等）进行信息实时交互，这就是所谓的车联网系统（V2X）。在对各种交通信息进行深入分析的基础上，车辆可以识别当前行驶状况并对未来驾驶状况进行有效预测，从而实现车辆动力系统能量管理的实时优化，以满足不同驾驶条件下的车辆驾驶需求。这不仅能大大改善新能源 汽车 的燃油经济性，也能够有效缓解了交通拥堵问题。介绍近年来智能网联技术在新能源 汽车 上的应用情况，基于智能网联技术的新能源 汽车 能量管理策略研究现状以及智能网联技术与新能源 汽车 技术协调发展的趋势。

大数据在新能源 汽车 安全风险防控的应用研究

张照生

北京理工大学机械与车辆学院副教授

演讲要点

1、新能源 汽车 安全情况统计分析。

2、新能源 汽车 安全预警与防控方法研究。

3、典型事故案例数据分析。

演讲摘要

基于新能源 汽车 国家监管平台数据，统计分析车辆报警、事故车辆相关情况，从大数据角度分析影响新能源 汽车 安全相关因素，提出新能源 汽车 安全预警和防控方法，并以具体事故案例分析新能源 汽车 预警情况，为新能源 汽车 安全管控及产业 健康 发展提供技术支撑。

大数据背景下新能源车辆全局优化式能量管理方

法研究

许楠

吉林大学 汽车 工程学院 副教授，博士生导师，新能源 汽车 大数据联盟理事

演讲要点

1、新能源车辆能量管理方法研究现状。

2、大数据背景下全局优化式能量管理方法所面临的机遇和挑战。

3、"信息-物质-能量"三层式全局优化架构的建立及应用。

4、全局优化式能量管理平台的应用前景。

演讲摘要

概述近年来新能源车辆能量管理方法研究现状，介绍大数据为全局优化式能量管理带来的机遇，明确全局优化式能量管理方法所面临的问题和挑战，提出“信息-物质-能量”三层式全局优化架构以解决全局优化式能量管理方法实际应用问题。最后，针对全局优化式能量管理平台未来在区域交通能耗优化等方面的应用，提出了相关建议与展望。

数据驱动的锂离子动力电池管理算法 探索 研究

韩雪冰

清华大学车辆与运载学院助理研究员

演讲要点

1、基于云端大数据的电池管理是未来的发展方向。

2、基于数据可以有效的实现电池的安全预警。

3、基于数据可以有效的实现电池的寿命估计。

演讲摘要

在新能源 汽车 使用过程中，伴随着电池的使用，电池性能不断衰减，电池组内单体间的不一致性持续增加，一致性问题还可能导致电池组的失效，引发安全问题。随着云端数据的广泛应用，电动 汽车 的数据能被监测、记录。基于这些数据可以有效的评估电池组一致性、估计电池寿命，进行电池安全预警，实现更加安全可靠的电池管理。

大数据背景下基于储能应用的电动 汽车 电池的

二次利用

班伯源

中国科学院合肥物质科学研究院副研究员

演讲要点

1、退役电动 汽车 电池二次利用的必要性。

2、电动 汽车 锂电池的衰减现象的本质。

3、退役电动 汽车 电池二次利用的关键技术 SOH估算。

4、退役电动 汽车 电池二次利用国内应用实例。

演讲摘要

近年来电动 汽车 （EV）产业飞速发展，为了保证 汽车 的动态性能和行驶安全，电动 汽车 电池在一定服役时间或性能下降后就需要更换。退役 汽车 电池二次利用是将保留了足够的性能的退役电动 汽车 电池组，用于特定的储能系统中。在本报告中整理了锂离子 汽车 蓄电池二次利用的相关法律法规，收集了SOH估算的相关方法，特别是针对目前大数据背景下的提出了整合电动车能源管理系统的SOH估算方法，列举了退役 汽车 电池可能的二次利用的利用场景。最后，根据目前国内退役电动 汽车 电池二次利用的现状，提出了相关建议与展望。

新能源车与外部环境的数据融合带来的机遇和

挑战

王川久

北京泓达九通 科技 发展有限公司董事长

演讲要点

1、大数据让新能源车看的更远，了解的更多，同时我们对车辆也有了更深的了解。

2、车辆与道路交通系统的关系。

3、大数据能给我们带来什么。

4、几个大数据的应用场景。

演讲摘要

新能源 汽车 与外部环境的大数据交换，将使车辆更好的融入道路交通系统，提高整个交通系统的效率，同时车辆的设计、生产、销售、质量控制等各个环节均发挥出与以往不同的作用。

关于SAECCE 2020

2020中国 汽车 工程学会年会暨展览会（SAECCE 2020） 将于 2020年10月27-29日 在 上海 汽车 会展中心 举办，诚邀 汽车 及相关行业的企业高层、技术领军人物、资深专家学者、广大 科技 工作者参与会议。SAECCE以“ 汽车 +，协同创新”为主题，围绕新能源 汽车 技术、智能网联 汽车 技术、 汽车 关键共性技术，深度探讨如何快速推动技术创新，重塑新型产业格局。

中国 汽车 工程学会年会暨展览会（SAECCE）已成功举办26届，成为在国内举办的 汽车 行业标杆活动之一。此外，原定于今年5月在北京召开的第七届国际智能网联 汽车 技术年会（CICV 2020）将和2020中国 汽车 工程学会年会暨展览会（SAECCE 2020）合并举办。

SAECCE2020将组织1天（2场）全体大会、50多场专题分会、20多场（论文交流）技术分会，展览面积约10000平米，预计将吸引3000多位来自政府机构及行业组织、整车企业、零部件企业、高校及科研院所的代表参会及参观。

欢迎广大企业、高校、科研院所等机构、以及广大 科技 工作者通过组团或个人报名的方式积极参与！

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SAECCE 2020 日程架构