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解读2018年新能源汽车消费人群

发布时间: 2022-12-25 17:11:19

① 未来10年新能源汽车发展趋势

未来10年新能源汽车发展趋势

未来10年新能源汽车发展趋势,想必大家对这几年新能源汽车发展势头是有目共睹,未来10年新能源汽车发展趋势不知道是怎么样的,我和大家一起来看看未来10年新能源汽车发展趋势。

未来10年新能源汽车发展趋势1

首先说说优势,对于新能源汽车的优势,宣传得比较多的是绿色环保,但也有人说新能源汽车是“伪环保”,按照他们的观点,发电同样也要烧煤,污染可能比直接烧油还大。我们暂且不讨论这种观点的正确与否,但从普通消费者的角度来看,环保这个话题离我们还是比较远,与其说新能源汽车环保,不如说它的经济性,这才是消费者心中它的第一大优势。

第二个优势——静谧性。当人们对汽车品质的要求越来越高后,静谧性自然会成为大家选购新车时的重要指标之一,豪车为什么比普通车开起来舒服?就是因为它拥有更加安静的驾乘空间。只不过如今燃油车的静谧性已经处于瓶颈了,各种主动被动降噪措施都已经使完了,想追求进一步的静谧空间已经很难了。

新能源车则不同,电机与生俱来就比燃油机安静太多,十万级别的电动汽车开起来可以比十五万乃至二十万的燃油车更安静。

第三个优势——平顺度。这也是影响汽车驾乘质感的一大硬性指标,为了让车子更加平顺,燃油车们真的是使劲了浑身解数,从4AT到6AT再到8AT甚至到10AT,目的无非就是让车子在换挡、行驶过程中更加平顺。而平顺与否也成了我们评判一款变速箱好坏的基本条件。

然而,对于电动汽车来说,平顺度这个燃油车的“技术难题”却变得毫无技术含量,电动机的扭矩是瞬间爆发的,即便是在低转速的情况下也能输出很大的扭矩,因此不再需要变速箱了,只需要控制油门(或者说电门)就可以做到真正意义上的“无级变速”。

第四个优势——可以承载更多先进技术。新能源汽车本身就是一个巨大的移动电源,可以轻松承载更多的电子设备,这个优势目前看来也许还不明朗,但几年以后将会成为新能源汽车打倒传统燃油汽车的关键一击,看看现在新能源汽车上那些五花八门的自动驾驶、无人驾驶技术就知道了。

说完了优势,我们再来说说劣势。

第一个劣势自然是万年不变的“里程焦虑”,目前市场上续航能力最高的电动汽车续航里程也就是600公里,这在燃油车面前是不值一提的,而且这600公里还是“综合工况续航”,如果上了高速的话实际续航也就在450-500公里之间,冬天低温下续航能力还会再打折扣。

其实说起来450公里左右的高速续航也能满足长途自驾游了,就算车不休息人也得休息啊,但前提是要做好功课,随时把握好电量,记录好沿途的充电设施,否则没电抛锚的可能性还是很大的。

所以说,在里程焦虑的困扰下,我们目前并不建议第一辆车购买纯电动汽车,毕竟对于每个买车的人来说,都是梦想着“诗和远方”的,单就远方来说,还是燃油车更靠谱一些。如果说家庭已有一辆燃油车的话,就可以放心地购买纯电动汽车了。当然了,你也可以选择插电混动车型,既体验了新能源车的平顺和静谧,也能兼顾长续航。

第二个劣势——自燃。谈到新能源汽车,很多人首先都会想起这个词,尤其是近两个月以来蔚来ES8连续发生多起自燃,更是给国产新能源汽车产业带来了当头一棒,令很多人对新能源汽车谈之色变。

其实,据统计新能源汽车的`自然率是远远低于燃油车的,据统计2018年全国新能源汽车自燃率约为万分之0.153,而同年沈阳市燃油车的自燃率则高达万分之3.51。然而,在一些别有用心之人的过分宣扬之下,许多人已经对新能源汽车产生了错误认知,误以为新能源汽车很容易自燃,如何扭转这种错误认知,这是新能源汽车未来面临的一大难题。

第三个劣势——充电缓慢。习惯了燃油车那种三分钟加满油的高效补能方式后,许多人对新能源车的充电时间感到难以接受,即便是目前最快的快充也要花将近30分钟才能充满80%的电。在时间就是金钱的当今社会,新能源汽车该如何扭转这一劣势呢?最好的方法就是全面普及充电桩,充电桩和加油站不一样,不需要额外占地,也没有那么多安全隐患,完全是可以全面铺开的。当每个小区、每个商场、每个停车场都有充电设备了,充电缓慢的问题就完全化解了。毕竟燃油车加油虽然快,但开车去找加油站加满油再开回来的时间通常也超过30分钟了吧。

未来10年新能源汽车发展趋势2

新能源汽车的优点:

1、节约燃油能源。一般是用天然气、石油气、氢气、电力作为动力。

2、减少废气排放,有效的保护环境。电动汽车不产生尾气,没有污染。氢能源汽车尾气是水,对环境没有污染。因为基本属于零排放,所以也在限号范围外。

3、效率高。一般新能源汽车采用新技术,新结构,使它的效率更高。

4、噪声低。

新能源汽车缺点:

1、因为新能源汽车处于起步阶段,技术还不是很成熟。所以充电比较慢,需要数小时。

2、车辆保有量低,充电、加气、维修等不太方便。而且新能源汽车充电难,因为普及面小。

3、续航里程短。一般车辆排量较小,动力不足,不适合长距离行驶。

4、价格不低。现在价格在5-10万的新能源汽车,只有纯电动汽车有批量生产,选择性不是太大。

(1)解读2018年新能源汽车消费人群扩展阅读:

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置),综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。

新能源汽车两大阶段:

第一阶段是以混合动力汽车为主,燃料电池车等新能源汽车为辅的发展方向,开拓新能源汽车市场。

第二阶段是在纯电动汽车技术成熟的基础上,纯电动汽车逐步替代混合动力及燃料电池汽车以至于完全占据新能源汽车市场,实现零排放的阶段。中国新能源汽车产业始于21世纪初。2001年,新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题,并规划了以汽油车为起点,向氢动力车目标挺进的战略。“十一五”以来,我国提出“节能和新能源汽车”战略,政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。参考资料:网络ー新能源汽车

未来10年新能源汽车发展趋势3

优点:

1、环保。这是国家层面推行新能源汽车发展的一个重要因素。新能源汽车采用动力电池组及电机驱动动力,可以说是零尾气排放,零污染。

2、噪音低。相比燃油车,新能源汽车的噪音就要小得多。

3、保养方便。不像传统的燃油汽车,保养发动机的时候需要更换机油,滤芯等等。不繁琐。

4、使用成本低。电价和油价是不能相比的。尤其是在夜间利用电网的廉价“谷电”进行充电,起到平抑电网的峰谷差作用。

5、国家补贴政策。摇号中签率高,补贴高,免征购置税等政策上的优势较为明显。

缺点

1、续航里程短。国内电动车的续航里程为150公里。实际上路,差不多是在120公里左右。这也就是在市内家门口的地方转转,根本跑不了长途。

2、充电时间长。正常充电实在8个小时,快速充电也需要2-3个小时。普通燃油车辆加一次油也就是5-10分钟的时间。

3、电池组受温度影响大。在北方气候寒冷的地区,新能源汽车的续航里程会大打折扣。这无疑就限制了新能源汽车的适用范围。

4、充电设施不完善。目前国内的充电桩并不普及,这无疑限制了新能源汽车的出行距离。

② 谈谈对新能源汽车发展的看法

新能源汽车,最大痛点就是电池了,虽然有几种比较先进的技术,如特斯拉的电力管理技术、国内的快速充电和换电,但最根本的设施需要巨大投入,当然也包括各大厂家的技术更新和发展。



(2)解读2018年新能源汽车消费人群扩展阅读

新能源汽车优缺点:

优点:技术相对简单成熟,只要有电力供应的地方都能够充电。

缺点:蓄电池单位重量储存的能量太少,还因电动车的电池较贵,又没形成经济规模,故购买价格较贵;至于使用成本,有些试用结果比汽车贵,有些结果仅为汽车的1/7~1/3,这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。

③ 2018年新能源汽车行业如何。

行业前景可谓是硝烟四起,几家欢喜几家愁。毕竟是个新市场,大批资本进驻,导致以游侠为代表的以互联网为主导的智能新能源汽车比较备受欢迎。

④ 影响新能源汽车供给和需求的因素有哪些,请用一张图说明现在和未来的均衡

一、新能源汽车产销情况分析

新能源乘用车强势增长,过渡期冲量有望新能源乘用车发力,新能源汽车销量保持较快增速。2018年,新能源汽车销量为124.73万辆,同比增速为62.46%。新能源汽车销量领先的主要原因是新能源乘用车销量强势增长,尤其是插电混动车型销量超预期。2019年Q1,新能源汽车销量27.42万辆,同比+95%;其中新能源乘用车销量25.23万辆,同比+97.9%。虽然补贴下降超过此前预期,但是新能源乘用车因为限购限牌,产品力提升,双积分政策增加供给等原因仍有望保持较快增长,预计全年新能源乘用车销量140万辆,同比+33%,新能源汽车销量166万辆,同比+32.5%。

2011-2019Q1新能源汽车产销变化

数据来源:公开资料整理

3月26日,财政部发布2019版本新能源汽车补贴政策。政策规定分为五方面:1、优化技术指标,坚持“扶优扶强”,稳步提高新能源汽车动力电池系统能量密度门槛要求,适度提高新能源汽车整车能耗要求,提高纯电动乘用车续驶里程门槛要求;2、降低补贴标准,促进优胜劣汰,仍设立三个月缓冲期;3、完善清算制度,从2019年开始有运营里程要求的车辆,完成销售上牌后即预拨一部分资金,满足里程要求后可按程序申请清算;4、过渡期后取消地方补贴,过渡期后地方不再对新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴,转为用于支持充电(加氢)基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面;5、强化质量监管,确保车辆安全,对由于产品质量引发重大安全事故,或经有关部门认定存在重大质量缺陷的车型,暂停或取消推荐车型目录,并相应暂缓或取消财政补贴。

5月8日,财政部发布支持新能源公交车推广应用通知,2019年地方可继续对新能源公交车给予补贴支持。2020年开始,采用“以奖代补”方式重点支持新能源公交车运营。

补贴政策靴子落地,过渡期期间冲量有望,补贴退坡助行业优胜劣汰,龙头有望市占率提升。乘用车国补下滑幅度超过50%,过渡期后地补取消,预计乘用车补贴整体下滑幅度在70%左右,车企或采用降低上游成本以及终端提价的方法消化补贴退坡影响,但若提价对全年新能源乘用车销量或有一定影响,新能源乘用车企业毛利率或下降。客车方面,过渡期后取消对新能源汽车的地方补贴(但是新能源公交车和燃料电池汽车除外)。专用车整体补贴下降幅度超过50%。燃料电池汽车过渡期期间按2018年对应标准的0.8倍补贴,略低于预期。补贴政策靴子落地,过渡期期间冲量有望,补贴退坡助行业优胜劣汰,龙头有望市占率提升。建议关注新能源乘用车龙头比亚迪,新能源客车龙头宇通客车,以及新能源汽车上游产业链标的:新能源热管理核心标的三花智控、银轮股份。车企可能通过下游提价、上游降本等方法降低补贴退坡影响。A00级别乘用车追求续航里程和能量密度提升的意义不大,转用磷酸铁锂等低成本电池降低成本的可能性比较大。A0车型可能会选择把续航里程做到250km以上,在此基础上尽量降低成本。A级别可能会提升续航里程到400km以上,能量密度进一步提升。乘用车企业可能会采用终端提价且挤压上游供应商成本的方法降低补贴下降对企业盈利带来的影响。预计新能源客车也会通过上游降本下游适当提价的方式消化补贴下降的影响,但整体盈利性逐渐趋于传统客车,落后产能出清后,有利于龙头市占率提升。过渡期补贴幅度高于过渡期后,过渡期期间乘用车、客车都有抢装动力,3~6月新能源汽车高增长有望持续。

二、新能源汽车未来十大发展趋势

能源汽车的动力来源于电子或氢燃料,在使用过程中没有化石燃料的燃烧,不会污染环境,因此得到了世界各国政府的鼓励和支持

1、产销量螺旋上升

目前,我国新能源汽车产销规模全球领先,过去三年连续成为全球新能源汽车产销量第一大国,累计产销量已超过180万辆。

其中,2018年我国新能源汽车产销分别达到79.4万辆和77.7万辆,同比分别增长53.8%和53.3%,市场占比为2.7%,比上年提高了0.9个百分点

虽然质疑声难免,但是在政策支持之下,新能源汽车大势已定,只会继续向前。从数据来看,中国新能源汽车市场需求螺旋式上升,2017年50万辆、2018年80万辆,而2019年预计达100万辆以上,2020年规划为200万辆。

100万的产销量小目标对于我国新能源汽车产业有着标志性意义,如果实现则代表着新能源汽车产业链条开始可以支撑起百万量级的规模。

2、新能源汽车行业风云变幻

新能源汽车行业格局正在形成。广汽、北汽、比亚迪、吉利等传统车企强势领跑,同时,以蔚来、威马、小鹏为代表的造车新势力更是裹挟资本与技术果断进入,走着完全不同的路。

传统车企加速转型布局

2019年比亚迪新能源车全球覆盖城市将由200个扩大到400个,主推10万元以下微型电动车。此外,明年比亚迪将增加3万个充电配套设施。

北汽新能源发布“擎天柱计划”,计划2019年~2022年,以北京、厦门、广州等城市辐射展开,组建各城市公共出行运营平台和梯次储能运维平台,建成换电站1000座,运营车辆10万台。

吉利将开发多款电动车型、混动车型和插电式混动车型,2019年计划推出5款以上的新能源车型。

造车新势力融资建厂

蔚来汽车融资达到140亿元,正筹建上海生产基地。蔚来汽车已聘请包括摩根士丹利和高盛在内的八家银行为其年内赴美上市做准备,据悉此次IPO规模大约在10亿至20亿美元。工厂方面,目前蔚来汽车已经开始筹建位于上海市嘉定区的生产基地,规划土地800亩左右。

威马汽车计划从2019年起,以每年超过一款新车的速度逐步推向市场。威马汽车首批量产车于今年年中上市,新车将搭载网络Apollo系统,定价在20万元左右,综合工况续航里程可达450公里。

新能源汽车行业风云变幻,无论是传统车企加速转型布局,还是造车新势力融资建厂,都将推动新能源汽车行业走向新的繁荣。

3、共享汽车前景光明,隐患暗藏

经历过共享单车的繁荣与寒冬,共享的优势与隐患不言而喻。目前市面上大部分分时租赁汽车都是新能源汽车,虽然随借随还、自由支配吸引着用户,但充电桩的数量与共享汽车数量不匹配,以及还车点的缺乏,导致行业运营效率低,共享汽车便利性不足。

即便如此,摩拜出行、滴滴出行、美团等互联网巨头,北汽集团、上汽集团、首汽集团、吉利汽车等传统汽车生产商依旧纷纷进入新能源共享汽车行业。可以说,依赖资本的独立运营派和依托整车企业的出行服务探路派是目前两大主要力量。

随着共享汽车运营规模的不断扩张和运营区域的扩大,共享汽车的经营难度和经营压力不断增大,行业规范运营有待加强,例如保险的完善,为企业制定个性化方案或强制购买运营级商业保险,只有让用户无后顾之忧,未来前景才能长期看好。

4、商用车率先上路

人类运输有两种形式:生活流动和商品流动。在新能源汽车领域,商用车有望率先上路。

公交电动化已经进行很多年,新能源客车的有效市场目前已经接近饱和,出租车和物流车作为政府采购和城市交通管制的领域,有望迎来新一轮的电动化热潮。

众所周知,大城市在解决个人的出行交通方面,公认的方式是减少私家车,大力发展公共交通系统。同理,最有效的解决货物的出行,同样是打造“货物公交系统”。

解决诸如续航、充电、一次装载量等固有短板,“货交”系统完善,物流公司大量自有车辆就不再是必须,货物们定时定点定路线上车,分站到达,形成一个高效、有序、减少闲置和浪费的城市货物运力系统,从而形成新一轮新能源热潮。

5、配套产业逐步完善

两会期间,工业和信息化部部长苗圩公开指出:“充电基础设施仍然是发展的短板”。

虽然新能源汽车产业初具规模,产业链条相对完整,但是随着新能源汽车数量的持续增长,充电基础设施供给不足的矛盾日益加剧,整体建设规模已经严重滞后。

数据显示,截至2018年底,我国各类充电桩达到45万个,车桩比约为3.8∶1,距国家规划的1∶1还有很大差距。充电技术是电动车发展的关键,未来电动汽车的充电趋势将是“私人交流充电桩日常慢充”与“公共快充补电”两种方式相结合。

预计下一步是加快充电基础设施建设,鼓励无线充电、智能充电、大功率充电技术创新及产业化,支持加氢站建设运营。

6、与人工智能结合,向着无人驾驶前进

在《速度与激情8》中被黑客攻击导致交通瘫痪的场景已经不是科幻。人工智能+新能源=未来汽车。车联网+新能源将彻底改变出行方式,一边吃着火锅一边开着车不再遥远。

为此,加快研究并出台运营政策,从国家层面为加快自动驾驶汽车产业化奠定法律基础;加强防范汽车被黑客攻击、关键数据被控制而造成的巨大风险;加快部署自动驾驶车辆运营,推进智能化道路基础设施规划建设,加速改造面向自动驾驶汽车的新型城市交通环境。

可以想象,未来一辆由电力或太阳能或其他清洁燃料为动力,由人工智能操控的无人驾驶汽车,不仅拥有“朋友”属性,陪你聊天,感知你的各种情感;还是你的专属仆人,替你“跑腿”购买咖啡、机场接人。

7、中国特色新能源技术路线

新能源汽车包括:混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车、太阳能汽车等其他新能源型汽车。

目前,纯电动战略初见成效,但弊端也开始显现。因此,燃料电池、插电式、增程式作为技术补充方案等在某些应用领域的技术优势将得到更多的政策关注和支持。

着眼未来,将重点突破动力电池、高比功率高耐久性燃料电池电堆等关键零部件核心技术。分布式可再生能源将成为发电主体能源,充电智能化将引发能源结构的巨大变革。

8、动力电池回收体系逐步完善

目前,我国新能源汽车动力蓄电池回收利用存在诸多问题:1.回收利用法律法规尚不完善;2.回收利用体系尚不健全;3.回收技术和工艺水平有待提高;4.回收利用成本高、盈利难。

但同时,新能源车动力电池回收体系加速成形,《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》完成,这将对动力蓄电池结构设计、连接方式、工艺技术、集成安装的标准化做系统梳理和规定,同时强化对废旧动力蓄电池回收、运输、储存等制定相应的法律法规,进一步落实动力蓄电池编码制度及可追溯体系。

同时以补贴的方式规范新能源汽车电池的回收。新能源汽车动力电池回收将逐渐规范,为新能源汽车发展提供新的增长动力。

9、低速电动车卷土重来

此前,依靠补贴政策支持,纯电动A0、A00级市场携低价、牌照优势对低速车市场形成一定的冲击,收割了一大批低速车用户,但由于2018年新能源汽车补贴政策调整,对续航里程进行强制升级,车辆成本预计大幅提高,部分过于依赖补贴的车型将黯然退出。

与此同时,低速电动车凭借不依赖补贴、暂时还不需上牌的优势有望卷土重来,在交通管理政策相对宽松的三四线城市迎来新一轮的高速增长期,占领半壁江山。

低速电动车具备替代同级别燃油车的实力,但缺乏技术标准和规范管理,续航虚标、电池衰减、中小企业产品无售后服务等也是突出问题,虽然占据了三四线城市,但低速电动车若想真正赢得消费群体的认可,有更广阔的发展,仍需在售后服务加大投入。

10、渠道模式创新

新能源汽车各种销售推广模式层出不穷,包括直营、分销、运营等等,随着汽车渠道和服务的线上线下融合,以电商为主的新零售模式更是成为了新的风口。

但是针对不同用户群体,渠道模式有所差异。有分析指出,一二线市场的用户较为集中、普遍有购车用车经验,采取直营体验店的模式更被认可;而三四线城市用户相对分散,且很多首次购车,传统4S店模式信赖度更高。

此外,有些车辆和充电设施运营商通过向潜在用户提供用车或充电服务,顺便销售车辆的模式也在探索中,由此形成了整个产业链的串联。

不一样的造车新势力,水氢汽车有何实力?

无论是政策诱导还是市场驱动,新能源毫无争议的将成为下一个市场风口,作为国内最早涉及水氢汽车领域的公司,广东合即得能源科技有限公司自然有着得天独厚的技术优势,并顺势而为确定了“水氢+汽车”的整体发展战略。即立足水氢技术,主攻新能源水氢汽车;重点持续发力水氢轿车、水氢旅游观光车、水氢重卡等主力车型;强化水氢发电技术、整车集成以及原料加注方面的优势;同时深耕国内市场、拓展国际市场,最终将水氢汽车打造成为中国一流的自主品牌新能源汽车集团。

很多关注水氢科技的人都知道水氢汽车有优秀的环保性。燃料供给是甲醇水,甲醇水重整制氢,氧化剂是氧气,然后经过燃料电池参与化学,得到电能然后排放的是对环境无污染的水和少量二氧化碳。

水氢汽车虽然起步较晚,但是俨然成为如今新能源车市场不可忽视的力量。而且随着自身的不断完善,水氢汽车已经成为主流汽车集团中不一样的造车新势力。

面对新能源汽车中存在的主要障碍,电池续航能力不足、充电慢等问题,合即得研发的水氢汽车不加油、不充电、不排放尾气。水氢汽车直接利用水氢动力系统为电机供电,从而为汽车提供动力,水氢动力系统替代了传统电动汽车中的锂电池,只要原料箱中有充足的甲醇水即可保证水氢汽车的续航能力。水氢汽车具有内燃机汽车一样的续航能力却没有排放;具有传统电动车的环保性和便捷性却没有充电难题,具有氢燃料电池汽车一样的绿色动力却没有加氢难题。与传统燃油汽车、电动汽车比较,水氢汽车成本低廉、环保,无PM2.5排放。

希望可以帮到你,望采纳

⑤ 2018新能源销量直线上升,汽车总销量却不容乐观,下滑在哪儿

目前来看,国家还是力推这个行业的,而且油价不是又涨了!所以新能源会很可观。

⑥ 新能源汽车高速增长,怎么看2018年新能源汽车市场

目前来看,国家还是力推这个行业的,而且油价不是又涨了!所以新能源会很可观。

⑦ 新能源汽车行业2018年前景如何

在刚刚过去2017年,中国新能源汽车产业继续按照国家规划的路线和产销目标强力推进中,由中汽协发布的行业数据显示,2017年我国新能源汽车产销均接近80万辆,分别达到79.4万辆和77.7万辆,同比分别增长53.8%和53.3%,2017年新能源汽车产销量已占据整体汽车市场的2.7%。
回望2017年,双积分新政、补贴政策的变动一直贯穿全年,始终拨动每一个行业人士的神经,智能汽车、无人驾驶成为汽车产业最大的焦点,各种论坛不厌其烦地讨论、各类媒体长篇累牍地报道,新造车势力风起云涌、各种上市活动、战略合作、巨额融资纷至沓来,新思路、新模式、新问题层出不穷,身处洪流难免随风摇摆,甚至暂时会被蒙蔽双眼、误入歧途,好在全球产业变革的大趋势已经确立,前进的步伐开始加快,未来前景可期。
展望2018,我们从以下8个方面对我国新能源汽车产业发展前景进行分析和预测,希望对新能源汽车从业者和关注新能源汽车的朋友们提供一个观察视角和参考。
1、2018年新能源汽车产销将突破100万辆,新能源汽车产业初具规模,初步形成相对完整的产业链条
从2015年开始,中国新能源汽车的产销量总是在质疑中屡创新高,让许多行业内外人士大跌眼镜,主要原因是大家始终对中国政府发展新能源汽车的决心怀有疑问,甚至把新能源汽车与光伏产业进行类比分析。
其实,发展新能源汽车的大势基本已经确立,历史的车轮开始滚滚向前。
随后,我们看到了政策频出,年度产销量目标不断被打破,即使其间出现“骗补事件”,也丝毫没有动摇国家大力发展新能源汽车的决心。
2018年如果产销突破100万辆,将是我国新能源汽车产业非常有标志意义的事件,它代表着新能源汽车产业链条开始可以支撑起百万量级的规模。
2、纯电动战略初见成效,燃料电池、插电式、增程式有望获得更多关注
如果不出意外,2018年行业将发生两个重大事件,即新能源汽车产业链两大龙头企业宁德时代和北汽新能源将陆续登陆A股,我国政府多年来坚持的“纯电动”和“扶优扶强”战略初见成效。
行业龙头对接资本市场后,将预示着行业开始进入淘汰赛阶段,资源进一步向优势企业集中,更有利于优秀企业做大做强。
同时,纯电动技术路线的弊端也开始充分显现,作为技术补充方案的燃料电池、插电式混动和增程式等在某些应用领域的技术优势将得到更多的政策关注和支持。
3、充电设施将在真实、准确的市场需求带动下进入高速增长期
充电设施“先有鸡还是先有蛋”的问题一直是过去几年行业争论的焦点,随着新能源汽车数量的持续增长,充电基础设施供给不足的问题日益凸显,整体建设规模已经严重滞后。
数据显示,截至2017年底,我国各类充电桩达到45万个,车桩比约为3.8∶1,距国家规划的1∶1还有很大差距。
近日工业和信息化部部长苗圩公开指出:“充电基础设施仍然是我们发展的短板”。如果按照2020年200万辆的年产销量和500万辆的保有量来看,未来几年市场对充电设施的需求量在百万级水平,并且经过前期的探索,充电设施建设的有效性将大大增加,充电设施行业的春天即将到来。
4、共享汽车前景看好,但经营风险和运营压力逐渐加大
作为一种提高车辆使用效率、增加个人出行便利性的新服务模式,未来前景长期看好。
过去几年,以分时租赁为特征的共享汽车基本完成了一轮的调整和淘汰,依赖资本的独立运营派和依托整车企业的出行服务探路派是目前两大主要力量。
随着运营规模的不断扩张和运营区域的扩大,共享汽车的经营难度和经营压力不断增大,倒逼运营企业苦练内容、创新模式、探索出路。
5、低速电动车国标出台在即,市场继续保持野蛮增长
低速电动车具备替代同级别燃油车的实力,只是缺乏技术标准和规范管理,一直饱受打压、野蛮生长。
在补贴政策的支持下,纯电动A0、A00级市场携低价、牌照优势对低速车市场形成一定的冲击,收割了一大批低速车用户,市场销售最为火爆。
2018年新补贴政策调整,对续航里程进行强制升级,会大幅提高车辆成本,预计部分过于依赖补贴的车型将退出这一市场,不依赖补贴、暂时还不需上牌的低速电动车有望卷土重来,重新夺回失地,有望在交通管理政策相对宽松的三四线城市迎来新一轮的高速增长期。
6、出租车和电动物流车有望成为下一轮城市交通电动化的热点
公交电动化已经进行很多年,新能源客车的有效市场已经接近饱和,出租车和物流车作为政府采购和城市交通管制的领域,有望迎来新一轮的电动化热潮。
在越来越多示范城市的带动下,城市电动化将率先在这两个领域展开,其中,电动物流车在运营规模和对产业的带动能力方面都非常巨大。
7、渠道模式创新进入高峰期,各种探索层出不穷
新能源汽车从出生就自带新的基因,新模式探索从未停止,直营、分销、运营,各种销售推广模式层出不穷,目前做判断和下结论为时尚早。
一二线市场的用户较为集中、普遍有购车用车经验,采取直营体验店的模式,可以大大提升用户体验,同时把直营店建在用户集中的区域、更有利于接触目标客户、进行产品和品牌的传播。
三四线城市用户相对分散,且很多首次购车,传统4S店模式可能更容易获得用户信赖,通过经销商服务客户会更为经济和有效。
车辆和充电设施运营商通过向潜在用户提供用车或充电服务,顺便销售车辆的模式也有不少公司在探索和实践,初期以服务大客户采购为主,针对个人购车行为的有效性还需要继续探索。
8、新能源二手车流通、动力电池回收将成热点
从2014年开始新能源汽车开始大批量进入市场,早期由于车辆技术不成熟、产品设计简陋、品质缺乏稳定,已经开始出现不能满足使用需求而闲置,动力电池也开始出现批量退役的情况,这些车辆和电池的处理工作将被提上日程,否则未来将形成规模巨大的闲置资源,成为产业发展的“堰塞湖”,2018年应该是进入这个领域的良机。

⑧ 新能源汽车高速增长,怎么看2018年新能源汽车市场

按目前市场考察,新能源汽车以后没有市场,除非能改进电瓶。

⑨ J.D.Power专家:2018年中国电动车销量将超美国

22日,J.D.Power亚太公司副总裁兼董事总经理梅表示,未来五年,中国乘用车市场增速将高于美国市场。然而,中国市场的竞争程度也高于美国。他表示,2018年中国电动汽车市场将超过美国电动汽车市场。在22日举行的2014中国汽车论坛上,梅指出,中国乘用车行业产能利用率低于美国市场,近三年中国乘用车经销商利润暴跌。但与此同时,中国市场的机会正在显现,这将推动市场的进一步发展,具体表现在:首次购车和双引擎替代推动市场增长;第三波经销商利润点仍有较大增长空;中国电动车市场起点低,但后劲大,2018年将超过美国市场。但他也表示,中国消费者对电动汽车的信任度还不够。他指出,新能源汽车技术不成熟、动力不足、价格高昂、续航里程有限、产品质量可靠性不足是中国消费者不考虑购买电动汽车的五大原因。

⑩ 突破临界值!新能源汽车渗透率超30%,这一数据你怎么看

首先是国内新能源汽车普及率已经突破临界值。一旦突破这个数值,必然会对燃油车产生巨大的冲击。因此,渗透率作为一个极其重要的市场指标,一直受到各大车企的高度重视。自主品牌新能源汽车渗透率进一步提升至55.2%,而合资品牌新能源汽车渗透率仅为4.2%,不及自主品牌的零头。

要知道的是对燃油车行业影响巨大。三季度向来是车市淡季,但今年市场被新能源车彻底点燃。据该联合会分析,由于供应的改善和油价上涨的预期,市场很热。油价上涨,电价锁定,带动电动车订单业绩火爆。新能源车和传统燃油车的环比趋势,政策推动明显。各地纷纷出台政策鼓励消费,主流车企产量持续上升,改变了淡季规律,进一步拉动车市火爆。

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