cctv新能源汽车报道
『壹』 买哈罗电动车靠谱吗
靠谱
哈啰电动车是哈啰出行旗下的,大厂的电动车一般都买的放心,它的优势有以下几点:
1.国标,符合《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准
2.电机功率大,爬坡和加速都很有劲,而且加速柔和,不会突然窜出去,建议看400w以上的
3.刹车好用,柔性减速,很少出现因惯性而向前的情况
4.轮胎的减震功能做的不错,花纹摩擦力也很大,轮胎抓地,不至于出现下雨车胎打滑的现象
『贰』 新能源汽车新闻杂志属于哪一类期刊
国内统一期刊号 ISSN 2096-1144/U
发个职称论文差不多,肯定不是核心期刊,里面都是新闻类的内容。
『叁』 拜腾、赛麟、博郡均被央视点名 江苏省电动汽车产业该如何算账
?汽车记者,汽车视评,记录汽车
央视财经6月28日报道称,拜腾烧光84亿造不出量产车。
报道称,造车新势力的代表拜腾汽车已经陷入经营危机,拖欠员工薪资4个月之久。消息显示,拜腾上海办公室4月撤租,北京办公室6月17日撤租,南京工厂近日也因欠费停水断电关厂。
信息显示,拜腾汽车自2017年成立以来,共进行4轮融资,总金额约84亿元。这意味着,拜腾汽车烧光84亿,却未能造出一台量产车。
地方政府领导视察赛麟
同样深陷泥潭的还有来自南京的博郡汽车。媒体报道称,博郡汽车前后融资十数亿人民币(主要出资人为国资),但仅造出了几台展车。目前,博郡汽车已经欠员工薪资高达7个月以上,上海办公室已无人上班,随时面临破产清算的境地。
天眼查信息显示,博郡主要投资人为中科招商、淮安园兴、中化国际(国资)、浦口高投(国资)等,创始人黄希鸣为美籍华人。
资料显示,同在江苏省的新能源汽车公司还包括:南京知豆、江苏敏安、前途汽车(苏州工厂)、理想汽车(常州制造基地)、陆地方舟(江苏)、康迪电动(枫叶汽车)、晶能新能源(南京),以及T3出行(采用车辆均为新能源)等,这些新能源汽车公司(或出行公司)都曾经或至今仍是江苏省重点项目,但拜腾、赛麟、博郡等新能源汽车的东窗事发,或为整个江苏省的新能源汽车事业蒙上一层阴影。
针对新能源汽车,行业共识是,未来中国能存活下来的新能源汽车公司仅3-5家。但2015年以来,中国打着“互联网+电动”的标签进入新能源领域的企业接近50家。截至目前,全国有近40家造车新势力,但有销量数据的仅有8家,分别是蔚来、理想、威马、小鹏、合众等,其中和江苏省有关的企业仅理想一家,江苏省内其他新能源汽车企业将何去何从呢?
栖霞视点今年3月9日刊登的“加速度!栖霞110亿FMC电动汽车项目竣工投产!”的文章称:FMC该项目投资110亿元,项目占地1200亩,设计总产能为30万辆,预计二季度实现量产目标。拜腾首款车型“M-Byte”2021年从中国向美国出口。
浦口发布20219年10月10日发布文章“总投资达269.7亿元浦口15个重大项目集中开工!”,文章称:芯郡标准化生产厂房项目,总投资45亿元,拟建成年产30万辆纯电动汽车生产基地,建成后,预计年纳税约2亿元,可带动约2500人就业。
“2021年从中国向美国出口”,“建成后,预计年纳税约2亿元,可带动约2500人就业”,当初的言之凿凿犹在耳边,转眼间这些企业即濒临破产倒闭。
从拜腾到赛麟,从前途(江苏)到博郡(南京),从当初的“出口美国、增加税收、促进就业”,到如今的集体失业,数千名员工被欠薪数亿,以及诸多上下游供应商纷纷被欠工程款项,不啻于一场灾难。
到底谁该为此负责呢?是企业家,还是负责招商引资的有关部门,又或者是身陷其中的员工们?恐怕只有身陷其中的人,才知道其中之况味。
以史为鉴。2008年发生在美国的次贷危机令人印象深刻,美国经济因此严重受挫,很多家庭陷入困境。但在事情之初,一些美国政客认为房屋所有权是实现美国梦的第一步,历届政府一直向银行施加压力,让银行为以前无力购买房屋的人提供更多贷款。
在金融创新和政治压力的联合推动下,当时的美国诞生了一种新型抵押贷款:首付很低,甚至为零。监管不力导致不法贷款人利用借款人获利——贷款人提供贷款,但不要求借款人提交相关材料,如收入证明或资产证明等。
买家数量的增加推高了房屋价格,导致市场过热。随后,美国历史上著名的“次贷危机”爆发,直接导致了有158年历史的银行——雷曼兄弟破产,由此触发了导致全球大衰退的金融危机。
如今,距离美国次贷危机差不多十年之后,中国的新能源汽车大热,巨量的资金涌入这个领域,但是谁才是那个能够真正创立一个有竞争力的新能源汽车品牌的实干家,没有人能够真正慧眼识珠。一大批逐利者顺势涌入,市场的辨识力在一片混沌中失去了方向,一场危机由此爆发。
幸运的是,这场新能源危机的规模,远没有美国次贷危机那么大。但如何收拾这个残局,考验着行业的监管者,以及每一个深陷其中的人。
对普通人来说,在正确的时机,选对正确的行业,选对正确的老板,意识到错误时及时止损,恐怕是这场危机能够教给他们的唯一道理。
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本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
『肆』 王传福的情怀依旧,比亚迪新能源汽车前景却令人堪忧
引言:王传福很有情怀不假,但却不懂爱,更不懂消费者。长江后浪推前浪,新一轮的智能电动车大潮中,王传福和比亚迪会被后浪们反超、甚至拍打在沙滩上吗?
5月19日,注定将被载入新能源 汽车 史册。
中国新能源 汽车 龙头企业比亚迪,迎来第100万辆新能源 汽车 整车下线,成为继特斯拉之后又一个新能源车累计销量破百万的车企。
比亚迪官方喜报中如此表述,首个进入新能源 汽车 “百万辆俱乐部”的中国品牌。
可喜可贺!
特斯拉再厉害,那也是源自大洋彼岸的“舶来品”,BYD虽说晚了一年,但怎么着也是中国第一。
成绩摆在面前,比亚迪在新能源车领域的龙头型行业地位,毋庸置疑。
但身为一个曾经的比亚迪人,以及现如今的新生代独立行业观察者,笔者看到这则重磅行业喜讯的时候,除了道贺与欣喜之外,更多的其实是一种莫名的惆怅。
“比亚迪肩负着中国新能源 汽车 品牌向上发展的责任使命。从0到100万辆,是比亚迪引领全球 汽车 行业变革,交出的一份答卷;
也是中国新能源 汽车 产业从无到有、从小到大,实现传统车大国迈向新能源 汽车 强国的波澜历程。”
台上的比亚迪董事长兼总裁王传福,一如既往地表达感慨和传递情怀。
台下的观众和媒体,除了及时拿出手机拍照记录外,究竟有多少人对“老王”的演讲产生共情,需要打个大大的问号。
要知道,2003年通过收购西安秦川 汽车 制造厂闯入 汽车 制造行业、2008年推出全球首款量产插电式混合动力新能源 汽车 —F3DM以来,过去这十多年的时间里,比亚迪一直试图苦口婆心地教育大众,新能源车才是未来。
王传福基本上每逢大事,都会来一场洋溢着家国情怀的宏大演讲。
主旨思想也很简单,比亚迪干新能源 汽车 ,绝非只是捕捉风口和钻空子,是为了国家和人类的未来!
你很难想到,这么多年过去了,比亚迪在很多重要活动前给大伙儿放的宣传视频,都还是一模一样。
时间在变,王传福和比亚迪还是一如既往地大谈情怀。
现实在于,情怀偶尔谈个一次两次倒也还行,年复一年谈多了只剩“几毛钱一斤”。
比亚迪自己也说,100万辆是个重要 历史 节点,也是一个新的起点。
据乐逗 汽车 观察,群雄崛起的时代,比亚迪的“王朝”根基已经被动摇,引领者地位受到空前挑战,前景难言乐观。
为什么这么讲呢,我们不妨从人才、技术、产品、营销等几大关键要素加以看待。
人才方面,众所周知比亚迪一直以“工程师文化”著称,创始人王传福也是工程师技术派出身。
按理说,比亚迪对人才方面是较为重视的。
前些年当许多同行友商研发人员规模,普遍还仅为几千人的时候,比亚迪就号称拥有上万人规模的工程师队伍。
但与庞大的数字相对应,比亚迪的薪资待遇在业内却并不咋地。
这就造成了一个不好的现象,比亚迪往往“留不住人” 。
不仅很多大学应届生在比亚迪工作一段时期后离职率较高,那些有想法能力也相对突出的人才,更是大多容易选择“跳槽”。
比亚迪在新能源 汽车 领域搞的比较早,过去这些年,太多比亚迪的人才和高管“外流”,被吉利、上汽,以及许多新造车势力“挖走”。
尤其是造车新势力,在包括薪酬在内的诸多方面提供的待遇,很难让人拒绝。
王传福可以始终谈梦想和情怀,那些研发人员和工程师,说到底大家也都是“打工人”,人家开的条件好的不要太多,谁愿意继续待在比亚迪?!
技术方面,过去较长一段时期,新能源 汽车 技术的确是比亚迪的一大核心优势。
毕竟搞得早,自1994年成立比亚迪就是靠电池起家,2003年闯入造车行当后不久,就瞄准了新能源的方向抢占研发布局。
这也是为什么比亚迪在品牌、设计、营销等多方面,皆不如人的背景下,能够抢先抓住新能源的 历史 机遇、并占据C位的关键原因。
前些年,当消费者在谈到新能源电动车哪家最靠谱,比亚迪当仁不让。
比如动力电池的安全性、可靠性等,大家普遍比较认同比亚迪,别的牌子车造的再好看营销做得再好,总感觉不安心不靠谱。
但是,近年来随着新能源 汽车 产业的快速发展,各种新势力、传统车企集中猛发力,八仙过海各显神通。
大家在核心“三电”等领域,基本上差距越来越小,比亚迪固然很强,但上汽、广汽、蔚来等,也都不差。
甚至一些新势力在自动驾驶、车载智能网联体验上,比BYD更优!
就连比亚迪最引以为傲的铁电池、刀片电池等技术,慢慢被大家迎头赶上,大家都很好了。
产品方面,这方面无疑是比亚迪的一大短板,近几年才有了一些好的变化,但依旧是短板。
什么意思呢?
过去比亚迪的新能源车产品,在三电技术方面的确很超前很NB,但造型设计太山寨太low,外在颜值完全跟不上内在实力。
第一代的秦,唐,哪怕是后面的第一代宋,产品“卖相”真的叫人提不起兴致。
只是那个时候国内新能源车市还不够繁荣,同价位消费者可选的品牌的车型,着实太少。考虑到技术的可靠性啥的,能就将就讲究一下了,因为没有太多更好的选择。
现在呢,虽说自打2017年挖来了前奥迪设计总监艾格,从全新一代唐开始比亚迪的产品设计和卖相,终于有了质的飞跃。
但随着时间的流逝,龙脸家族化造型日渐有些审美疲劳,加之其它自主及合资厂商在设计上,也都普遍有了很大的进化,比亚迪的产品卖相只能算是主流水平。
尤其内饰设计及色泽搭配上,比亚迪的产品给人的直观印象,还是“挺土“。
包括最新的王朝旗舰——汉,外观还行,坐到车内你会感叹,简直不像是这个时代应有的高端智能电动车的样子!太传统,太矫揉造作,挺老气。
事实上,笔者身边就有一个活生生的例子,之前买车还咨询过我,看了特斯拉Model 3以及燃油车宝马X3,问我有没有别的可推荐,我说可以再看看比亚迪汉、小鹏P7。
小鹏P7还好,比亚迪汉人家直接回了一句,“这内饰跟特斯拉Model 3一比,完全没有想要买的欲望好吧!”
营销方面,和产品造型设计类似,营销同样是比亚迪一直以来的一大短板,而且是超级短板。
王传福毕竟搞技术出身,过去比亚迪很不屑于搞营销,觉得“技术为王”,以为老资苦研技术走遍天下都不怕。
所以即便是2010年股神巴菲特、盖茨、芒格等大神,一起造访了比亚迪并给比亚迪的电动车站台,比亚迪依旧没有去制造出个铺天盖地刷屏的“大新闻”。
甚至据说当年比亚迪方面,还有意拒绝媒体前往报道。
这些年比亚迪在营销方面有了一些转变,在CCTV、 汽车 之家等头部平台,各种大手笔的砸钱投广告不老少。
不过比亚迪的营销公关口线,长期由王传福的贴身跟班李云飞把持,营销领域缺乏创新,投入不菲效果一般。
一句话,无论是在人才、技术、产品,还是营销等方面,同许多同行尤其新势力相比,比亚迪过去的既有优势在加速丧失,而既有劣势也没有得到根本性的扭转。
未来的市场竞争力,恐将只会越来越弱。
从2008年到2021年,13年,100万辆。虽说跨度有些长,但成绩依旧可喜。
但我们也必须清醒的意识到,比亚迪过去之所以能够取得快速发展、并成为国内新能源 汽车 领域的引领者,更多的是因为其赌对了新能源的趋势,占有绝对的先发优势。
尤其在咱们中国这样一个,政府宏观政策调控力度可以非常之大的国家,比亚迪那些年的巨大成功,某种意义上是站对了边、得到了政策的大力扶持。
比亚迪堪称前些年我国新能源 汽车 补贴,以及一揽子配套利好政策的最大获利者。
但当新能源 汽车 的补贴褪去,特斯拉国产不断提速,以及蔚来、小鹏、理想、智己、岚图等等越来越多的造车新势力/新实力加入战局,比亚迪一枝独秀的局面早已发生根本性变化。
譬如,与比亚迪同一年造车的特斯拉去年便已经实现了100万辆整车的下线,如今已经超过150万辆,而且全球市场的势头还更猛(中国市场近期以来由于受到维权及“正直”等方面的原因,面临较大一轮危机)。
再比如,无论是特斯拉的100万辆、150万辆,还是蔚来的的10万辆、小鹏的4万辆等,含金量也比BYD高太多。
比亚迪搞了那么多年,乘用车、商用车、叉车、各种工程用车一大堆,车型产品更是两只手都数不过来,同时还发力BC两端市场,平均车型售价也相对偏低!
众多因素叠加在一起,多维度来分析判断,比亚迪今后在新能源车市的龙头地位将受到巨大挑战,前景难言乐观。
起了个大早赶了个晚集,辛辛苦苦培育市场十多年,到头来给同行做了嫁衣,也是大概率事件。
说到底,王传福很有情怀,但不懂爱,更不懂今天的消费者。
试问,当下及未来,当你在选择新能源电动车的时候,同等价位可选的品牌和车型不再单调,而是日益丰富到令人眼花缭乱,你还会选择BYD吗?!
这对王传福和比亚迪,无疑是个灵魂拷问。
比亚迪,BYD,总归还是土和low了一些,没有逼格和面子 。
至于新高端品牌,何时发布,新车型如何与比亚迪做好区分,还是个谜。
常言道,长江后浪推前浪,前浪被拍在沙滩上。
60后的王传福,相较于70后、80后的李斌李想们,显然是十足的前浪;
27岁的比亚迪,相较于不过6、7岁的理想蔚来们,同样堪称前浪的前浪。
在新一轮的智能电动车大潮中,王传福和比亚迪会被后浪们反超、甚至拍打在沙滩上吗?
『伍』 2020年到底开建了多少新汽车工厂
大概没有人会愿意经历2020年的开局,好在春天终于来了。伴随着东风雷诺的黯然收场,中国作为全球最大的单一汽车市场,新的汽车工厂正陆续开工建设,很有些江湖只见新人笑未见旧人笑的意味。
五大工艺厂房南宁天际新能源工厂开建
南宁天际新能源汽车产业项目位于南宁邕宁区新兴产业园,主要建设冲压、焊装、涂装、总装及电池包五大工艺厂房,配套建设研发中心、试验试制中心等,形成年产10万辆新能源乘用车基地。项目计划在2022年投产,达产后预计实现年产值约100亿元以上。天际汽车在南宁的项目是它的第三个地方工厂。前两个分别在浙江绍兴(2018年4月开工)和湖南长沙(2019年3月20日开工)。
年产能10万辆南宁合众新能源汽车工厂开建
南宁合众新能源汽车产业项目位于南宁青秀区伶俐工业园,建设年产10万辆新能源乘用车智慧工厂,主要建设冲压、焊装、涂装、总装四大工艺厂房及树脂、PACK车间、产品试制试验中心、综合办公楼和附属设施,以及相关生产工艺设备。
一汽丰田新能源工厂预计年内开建基于比亚迪e平台
中新天津生态城管理委员会1月20日发布的《设计招标公告》显示,丰田汽车和一汽集团计划投资84.95亿元在天津滨海新区生态城新建一座新能源工厂,该工厂已被天津生态城管理委员会批准建设。该新能源工厂年产能为20万辆,总占地面积197万平方米,生产包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车以及燃料电池汽车。
此次设计招标的工期时间要求为2020年02月26日至2020年05月25日。按照天津市方面的规划,一汽丰田新能源工厂项目将在2020年年底前取得明显进展。有业内人士认为,此次投资,一汽丰田新能源工厂生产范围将包括基于丰田e-TNGA平台的车型,以及有可能生产丰田与比亚迪联合开发、基于比亚迪e平台的纯电动车型。
擎动观察:
根据规划,到2025年,我国新能源汽车新车销量占比达到25%左右,智能网联汽车新车销量占比达到30%,工厂的开建是保证产能提升的必经之路,谁能笑到最后,只能等待时间考验。
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『陆』 央视揭认购共享充电桩骗局是怎么回事
近日央视财经记者接到群众举报,称有人在推销一种新能源汽车充电桩的投资项目。推销人员宣称只要你认购共享充电桩、投资建设充电站,就会有高回报、高返利。
记者在一家社交平台上发现一个名叫“王美人新能源充电桩招募合伙人”的账号,几乎每天都在发布招募充电桩合伙人的视频,视频里“你只管出资,我们负责建站,你坐等赚钱”的字眼,看起来极具诱惑性。
记者找到“王美人”后,她告诉记者:只要认购一根充电桩18万元,按照一度电收0.4元的服务费,一台120千瓦的充电桩一天使用5小时计算,一个月一根充电桩的服务费为7200元,其中投资人可以分得60%也就是4320元。
然而当记者打算投资的时候,才发现,“王美人”所在的领充创享新能源科技有限公司和充电桩上标注的公司不是一家公司,而当地政府部门工作人员也提醒记者谨慎,以免上当受骗。
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类似事件——认购“共享充电桩”骗局,上当者遍布15个省份:
据报道,一家自称“上海顺骑科技有限公司”的企业打着“响应政府号召,提倡节能减排”的旗号,在全国做起了“共享充电桩”的买卖,宣称投资者只要认购充电桩,一个月就能回本,一年净赚十几倍。
其实,这只是一种打着“共享充电桩”名义的新型骗局,而上当受骗的投资者至少遍布15个省份。记者找到了这家公司的网站,发现共享充电桩是这家企业主打的产品,但官网上并没有投资内容的具体介绍。
根据被骗13万元的湖北郑女士介绍,顺骑公司在推广公司的“共享充电桩”项目,宣称每根充电桩投资780元,除了周日,每天都可以返利30元,一个月就能迅速回本,一年净赚八千多。
郑女士2019年6月初在朋友的推荐下认购了这个项目,然后被拉进了一个名为“顺骑科技收益六台一群”的几百人微信群,还收到了对方发来的电子认购合同。郑女士在微信群内领到第一笔收益后多次追加认购,并在6月8日认购了顺骑公司的新项目。这个新项目宣称,投资1280元就能认购一台“哈啰共享电动助力车”,除星期天外,每天能获得60元分红。
顺骑还给她发了一张授权证书图片,显示上海钧正网络科技有限公司(“哈啰出行”的所有企业)授权顺骑公司代理“哈啰出行”系列产品。头脑发热的郑女士,6月10日就买了100台,再加上之前的投资,一共投了13万多元。
但6月10日晚上,郑女士和群里其他几百位投资者就全被踢出了这个返利红包群。据悉,顺骑公司所建的投资者群还有很多,总的涉案人数尚未统计。而且,认购项目多在亲友之间相互传播,每成功推荐一个人,顺骑公司会给介绍人几十元的奖励金。
当郑女士怀疑自己被骗时,她和众多投资者第一时间向所在地警方报案并找媒体反映,而记者经过调查,才揭露了这是一个彻头彻尾的骗局。
『柒』 小牛电动回应央视315晚会报道违规提速,若问题真实存在会面临什么处罚
小牛电动车回应央视315晚会报道,违规洗漱的现象,表示正在进行内部核查,如果发现了相应的信息,一定会选择及时的告知各位消费者。如果出现了真实的问题存在的话,那么肯定是会选择进行罚款,而且还需要负责相应的法律责任。骑着电动车频繁的发生事故跟提速没有太大的关系,因为这主要就是在自己有的人在骑车子的时候,总是追求着一种刺激感,所以说他们的车速就会变得很快很快。而且还有一些人,他们在骑着电动自行车的时候,根本就没有去注意一些交通规则,因此,也才导致自己受到伤害。
三、总结。
违规的事情一定不能做,站在法律的边缘去做,违规的事情总有一天是会让自己受到相应的惩罚。常在河边走,哪有不湿鞋,出现这样的情况,品牌也是有着非常大的问题,应该要认识到事情的严重性。
『捌』 央视揭认购共享充电桩骗局,已有受害人损失上百万元
是的,近日,据央视报道,接到群众举报,称有人在推销一种新能源汽车充电桩的投资项目,宣称只要你认购共享充电桩、投资建设充电站,就会有高回报、高返利。
据央视报道,在抖音平台上发现了一个名为“王美人新能源充电桩招募合伙人”的账号,几乎每天都在发布招募充电桩合伙人的视频。视频宣称“你只管出资,我们负责建站,你坐等赚钱”,十分具有诱惑性。
为了解真相,央视记者联系了“王美人”账号负责人。对方表示:只要认购一根18万元的充电桩,按照一度电收0.4元的服务费,一台120千瓦的充电桩一天使用5小时计算,一个月一根充电桩的服务费为7200元,其中投资人可以分得60%也就是4320元。
此外,对方表示出了投资之外,其他的场地、充电桩建设等环节均由他们负责,投资者无须操心具体运营细节。然而,记者进一步查询发现,“王美人”所在的领充创享新能源科技有限公司和充电桩上标注的公司不是一家公司。在咨询相关部门和专业律师后,得出结论这可能的确是个集资诈骗骗局。
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集资诈骗的典型案例:
1994年出生的小卢在临安开了一家房产中介公司,该公司并没有房屋买卖的资质,仅是挂靠在其他公司进行中介服务。
2017年年底,正值临安房市大热。在得知某业主打算以每平方米低于1万元的价格出售二手房时,小卢就想自己“吃进”。于是,小卢向他人借了20万元,约定借期半个月,而利息就要近10万元。小卢算了一下快进快出这套房子,倒手一卖就能赚30万,除去利息自己还能赚不少。但看到房产市场火爆,业主便起了观望的心思,房子又不卖了。
半个月后,小卢为还借款,又到他处借款还前债,从此走上了高息借钱的不归路。
临安区检察院受理本案后,经审查认定:2017年12月至2020年2月期间,卢某在无实际偿还能力的情况下,虚构事由,以高额佣金或利息为诱饵,长期多次向30余名社会不特定对象非法集资累计人民币3亿余元,所得款项被用于归还前债、支付利息、消费挥霍等。至案发,共计造成被害人实际损失1900余万元,其行为已构成集资诈骗罪,数额特别巨大
『玖』 3家国产车为国争光,被央视点名表扬,网友:继续加油给国人造福
近两年国内的汽车市场风云突变,出现了很多新的风向,其中,国产汽车的崛起就是其中一个非常不可忽视的趋势,在很多的印象里,似乎合资车和进口车就是好的,的确,合资车依靠国外品牌强大的品牌带动力和号召力,的确吸引了不少消费者,一直以来合资车和进口车在品质和性能上的表现都是非常不错的,长期以来在消费者群体中建立起的口碑也自然是很好的,但是很多人就因此就理所当然地否定了国产汽车品牌。但其实这样的想法目前来说是需要改观了。
广汽的AionS可谓是在新能源市场上非常受欢迎的一款车型,屡次在榜单上拿下比较好的成绩,这款车无论是在动力上还是在续航能力上都有比较不错的表现,因此在此也可以推荐给对新能源汽车比较感兴趣的朋友们。
以上的三款国产品牌,无论是在品牌力和创新力上,都大有赶超不少进口汽车和合资汽车的势头,因此希望大家可以摆脱成见,看到国产汽车的新力量。网友也表示,希望这三家品牌继续加油,创造属于国产汽车的新时代。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
『拾』 在新能源汽车发展成为趋势下,作为产业链中重要一环,有哪些动力电池企业被央视报道过呢
比亚迪呀,应该是目前国内最好的电池制造商了,而且在国际上也很有市场的!