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❶ 力神电池是央企还是国企

力神电池是国企。

天津力神电池股份有限公司（以下简称力神电池）是一家国有控股的国家高新技术企业，创立于1997年12月25日，注册资本约17.3亿元，是国内首家锂离子电池研发与制造企业。

力神电池成立之初即定位为国际高端配套、技术质量型企业，经过20多年发展，从无到有、从小到大，已成为国际一流、国内领先的专业锂离子蓄电池制造商。

力神电池实力

截至2021年底已拥有业内领先的核心技术和自主知识产权、国家授权专利2810项，并拥有国内锂电池行业唯一的国家锂离子动力电池工程技术研究中心、国内电池行业首家UL目击测试实验室、国家认定企业技术中心、博士后科研流动工作站。

是天津市科技领军企业、天津市院士专家工作站、中央企业电动汽车产业联盟电池组单位、中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会理事长单位。

以上内容参考天津力神电池股份有限公司-力神概况

❷ 航嘉水冷漏液包赔吗

包赔。航嘉普通的3年质保，可以包换。高端的是5年质保，可以包换，电源只有换的。航嘉集团是国际电源制造商协会(PSMA)会员、中国电源学会(CPSS)副理事长单位、中国电动汽车充电技术与产业联盟会员单位。

❸ 普莱德电动车北京能上牌吗

能。
电动车新电动车新国标出台后，凡是上路行驶的车辆都需要悬挂牌照，无牌照的电动车上路行驶是属于违法行为，一经交警发现，将会被处罚款或扣留车辆。针对这一规定，北京市也实施了《北京市非机动车根据管理条例》，条例中对于电动车的上牌提出了新规定，主要包含以下两点：1、未纳入《北京市电动自行车产品目录》的电动车，是不得登记上牌的，北京市对符合国家标准的电动自行车实行产品目录制度，根据国家标准编制，没有纳入产品目录的电动自行车，不得在本市销售和登记上牌；
2、在《北京市非机动车的管理条例》中明确指出电动自行车上牌登记需要取得电动自行车行驶证、车辆号牌后才可以上路行驶。电动自行车在产品目录内且申请材料齐全有效的，应当到交管部门进行登记上牌，交管部门当场登记并免费发放电动自行车行驶证、号牌，不符合规定要求的，则不予登记。
PRIDE POWER（普莱德） 成立于2009年11月，于2010年投入运营年产2.4亿瓦时的世界第一条动力电池模块全自动生产线(1期)，主要研发和生产新能源汽车动力锂离子电池系统(PACK包)和电池管理系统(BMS)，并为客户提供电池系统集成解决方案。
伴随中国新能源汽车产业的发展，近年来普莱德经营业绩连续快速成长，2016年实现销售收入约48亿元。公司为国家高新技术企业，拥有雄厚的研发实力，现有高素质技术研发人员200多人。普莱德作为北京市新能源汽车产业联盟理事会等多个行业权威核心组织的成员，承担有多项国家级和市级的重大科研项目。

❹ 中国电动汽车百人会的组织结构

百人会设立理事会、顾问委员会、学术委员会、执行委员会与秘书处。 （排名不分先后） 万 钢 科学技术部部长
苗 圩 工业和信息化部部长
杨传堂交通运输部部长
解振华 国家发展和改革委员会副主任
吴新雄 国家能源局局长
刘 昆 财政部副部长
汪恕诚 全国人大财政经济委员会副主任委员
张国宝 国家能源委员会专家咨询委员会主任
赵维绥 文化部原副部长
廖晓淇 商务部原副部长
许善达 国家税务总局原副局长
龙永图 原国家外经贸部副部长 联合主席：徐冠华吴敬琏
徐冠华 中国科学院院士
吴敬琏 国务院发展研究中心研究员
付于武 中国汽车工程学会理事长
王秉刚 科技部电动汽车重大项目监理专家组组长
黄其励 中国工程院院士
陈清泉 中国工程院院士
陈立泉 中国工程院院士
杨裕生 中国工程院院士
郭孔辉 中国工程院院士
衣宝廉 中国工程院院士
钟志华 中国工程院院士
李 骏 中国工程院院士
邬贺铨 中国工程院院士
丁荣军 中国工程院院士 理事会由百人会全体成员组成
理事会 理事长：陈清泰 国务院发展研究中心原党组书记、副主任
理事会执行副理事长：欧阳明高 科技部电动汽车重大项目总体专家组组长、全国政协常委、清华大学教授
理事会 副理事长：董 扬 中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长
冯 飞 工业和信息化部产业政策司司长 政府部门：
张相木 工信部装备工业司司长
许甘露 公安部交通管理局局长
陈家昌 科技部高新技术发展及产业化司副司长
曾晓安 财政部经济建设司副司长
方 向 国家标准化管理委员会副主任
张志宏 科技部火炬中心常务副主任
武 平 科技部高新司交通处处长
许心超 北京市科委新能源与新材料处处长
刘建华 上海市经信委新能源汽车推进办公室处长
余 伟 广州市发展和改革委员会工业发展处处长
陆象桢 深圳市发改委新能源汽车示范推广领导小组办公室处长
何秀林 杭州市经信委汽车处处长
戴 兵 合肥市科技局新能源汽车示范推广办公室处长
汽车领域：
徐建一 中国第一汽车集团公司董事长
胡茂元 上海汽车集团股份有限公司董事长
徐 平 东风汽车公司董事长
徐留平 中国长安汽车集团股份有限公司董事长
徐和谊 北京汽车集团有限公司董事长
尹同跃 奇瑞汽车股份有限公司董事长
李书福 浙江吉利控股集团有限公司董事长
王传福 比亚迪股份有限公司董事长
安 进 安徽江淮汽车集团有限公司董事长
汤玉祥 郑州宇通客车股份有限公司董事长
刘成强 山东时风（集团）有限责任公司总经理
鲁冠球 浙江万向集团董事长
张进华 中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长
赵 航中国汽车技术研究中心主任
任晓常 中国汽车工程研究院股份有限公司董事长
鲍文光 山东新大洋电动车有限公司
能源领域：
刘振亚 国家电网董事长
邢 炜中国普天董事长
周吉平 中国石油董事长
王宜林 中海油董事长
张玉卓 中国神华董事长
信息领域：
常小兵 中国联通董事长
侯为贵 中兴通讯股份有限公司董事长
沈国军 银泰集团董事长兼菜鸟网络CEO
郭 为 神州数码控股有限公司董事局主席
郭 平 华为技术有限公司副董事长
交通规划领域：
王笑京 交通运输部公路科学研究院总工程师
胡剑平 中国道路运输协会城市客运分会常务副理事长
李晓江 中国城市规划设计研究院院长
甄子健 科技部高技术研究中心交通处研究员
高校及研究机构：
金勤献 清华大学副秘书长
孙逢春 北京理工大学副校长
余卓平 同济大学校长助理、同济大学汽车学院院长
许 敏 上海交通大学校长助理、汽车工程研究院院长
高世楫 国务院发展研究中心资源与环境研究所所长
王晓明 国务院发展研究中心研究员
王 青 国务院发展研究中心研究员
赵 刚 科技部战略研究院研究员
郭淑英 南车株洲电力机车研究所首席专家
李建秋 清华大学教授
刘涛雄 清华大学教授
龚慧明 能源基金会（中国）交通项目主任
关联产业领域：
吉学文 深圳市德方纳米科技有限公司董事长
周明明 超威集团董事长
秦兴才 天津力神电池股份有限公司总裁
孔昭松 天津市松正电动汽车技术股份有限公司董事长
余平 精进电动科技(北京)有限公司董事长
方建华 合肥市新能源汽车产业创新联盟副主任 主任：
欧阳明高 全国政协常委、清华大学教授
赵昌文 国务院发展研究中心产业经济部部长
李庆文 中国汽车报社社长
张永伟 国务院发展研究中心研究员
李开国 中国汽车工程研究院院长
吴志新 中国汽车技术研究中心副主任
许艳华 中国汽车工业协会副秘书长 秘书长：
张永伟 国务院发展研究中心研究员
副秘书长：
许艳华 中国汽车工业协会副秘书长
黄永和 中国汽车技术研究中心首席专家
王贺武 中美清洁汽车联盟副主任
张国强 清华大学节能与新能源汽车工程中心副主任

❺ 河北邢台市新能源汽车产业联盟成立

2014年11月26日，邢台市新能源汽车产业联盟成立仪式在河北宇捷汽车工业有限公司举行，邢台市新能源汽车产业23家优秀企业加入，河北宇捷汽车工业有限公司董事长张立平同志当选为联盟主席。邢台市人民政府办公室调研员冯志勇、邢台市工业和信息化局副局长梁军平、清河县人民政府副县长王建民等领导出席仪式。联盟主席张立平同志在成立仪式上庄严宣读了新能源汽车产业联盟《章程》，强调了“合作、互助、互惠”的联盟原则和“共创市场、共享成果、共同发展”的联盟理念。同时提出，在国家和我省、市发展新能源汽车产业政策的大力支持下，联盟成员应在资源共享、人才互补、技术互补等方面加强合作。随后，出席会议的市县领导和与会企业家观摩了宇捷生产现场，高度评价了宇捷汽车产业近年来的快速发展，肯定了宇捷在新能源汽车产业中的强大实力和领先地位。

❻ 中国低碳产业联盟

中国低碳产业联盟（简称中碳联盟）在国务院参事和全国政协有关领导的关怀下，由亚洲低碳工业协会中国分部、中碳联盟北京低碳研究院、中关村光电产业协会、北京市新能源与可再生能源协会、北京中企新能联盟低碳技术发展中心在2010年3月联合新能源、太阳能、风能、生物质能、电力、电池、电动自行车、电动汽车、金融、化工、房地产等行业53家企业联合发起成立的，在国家相关部委领导的指导下，由企事业单位、研究机构、社团和行业组织、知名企业、媒体的人员组成。中国低碳产业联盟（China Low Carbon Instry Union），致力与“倡导低碳生活，打造低碳产业，发展低碳经济，共建低碳中国”的活动性、学术性、民间联盟。旨在打造中国官、产、学、研、资多赢的品牌产业平台。
联盟遵守国家法律,致力于推动低碳行业的法律法规建设，推动行业自律，协助政府对低碳产业发展实行监督和管理，组织政府、权威专家调研团对产业进行调研，向政府提供调研报告，为政府制定行业政策、法规、行业标准提供决策参考。向政府反映联盟成员的意愿和要求。提出促进产业发展的建设性意见，为政府制定相关产业政策提供依据，争取政府项目资金，切实有效推动产业发展。
根据科技部等六部门《关于推动产业技术创新战略联盟构建的指导意见》（国科发政[2008]770号）、科技部《关于印发<关于推动产业技术创新战略联盟构建与发展的实施办法（试行）>的通知》（国科发政[2009]648号）等文件精神和联盟协议各方共同约定中碳联盟北京低碳研究院（联盟理事长单位），作为联盟对外承担责任的主体，代表联盟与相关政府管理部门签订科技计划项目任务书等文件；联盟对外签署的其他文件可由相关联盟成员就具体事项，共同出具授权委托书，委托联盟理事长单位签署。联盟理事会现有244家会员企业，其中副理事长企业单位22家、常务理事企业单位37家，直属行业分会11个，涉及新能源、太阳能、风能、生物质能、电力、电池、电动自行车、电动汽车、金融、化工、房地产等行业。
联盟的任务与职责:
1、协助联盟理事会企业单位政府高层公关；国家项目资金及专项资金审批，例如家电下乡、企业信用评级、纳入商务部重点推荐名牌出口企业、国家级企业技术中心申请报批、国家高新技术企业申请报批、中国驰名商标申请报批（国家工商总局）、科技部财政部科技富民强县审批（政企联合项目）、科技成果转化资金审批、工信部中小企业发展专项资金审批、环保部民用核设备安全许可认证、节能惠民工程、高效节能产品推广财政补贴资金、中国低碳品牌申请报批、中国节能环保品牌报批、中国低碳企业、低碳环保产品、低碳节能建筑报批、太阳能光电应用财政补助资金、节能项目审查评估、重点推荐行业出口品牌、重点推荐行业出口名牌、中小企业国际市场开拓资金、优化机电和高新技术产品进出口结构资金报批、环保部中国环境标志（十环标志）认证、合同能源管理财政奖励资金、风险投资、创业投资、上市运作、法律援助、择机安排国家及部委领导莅临企业视察等
2、组织理事会企业单位开展“碳交易”--CDM或PCDM项目，维护会员企业的利益，协助联盟理事会企业单位危机公关
3、定期邀请欧盟25个成员国、美国、日本、东南亚、非洲等国驻华使馆商务参赞及国外采购商举办行业进出口洽谈交流会
4、每年评审编制《联盟重点推荐行业出口品牌》、《联盟重点推荐行业出口名牌》向联合国采购司、欧盟25个成员国、美国、日本、东南亚、非洲等国驻华使馆商务参赞、国外采购商以及欧盟商业联盟、印度商会、非洲中华总商会、英国商会、日本商会、美国商会、韩国中华总商会、俄罗斯中国总商会、马来西亚中华工商联盟、加拿大中华总商会、新加坡中华总商会、菲律宾华商总商会、坦桑尼亚农工商会 、埃及亚历克山大商会 、开罗工商会 、埃及出口促进中心 、埃及商会联盟 、埃及贸易发展中心 、苏丹商会、利比亚班加西工农商会 、利比亚的黎波里工农业商会等欧盟、美国、日本、东南亚、非洲商会组织团体及其会员企业推荐
5、进出口：每月从驻国外205个商务参赞处（亚洲地区39个、西亚非洲地区66个、美洲大洋洲地区48个、欧洲地区46个、国际组织4个、港澳2个）、联合国采购司、开发计划署，我会汇总国外各行业进口采购信息、项目招标信息、项目投资信息进行发布
6、城市投资考察：每月举办1～2次城市投资考察活动，促进企业家与城市主要领导面对面交流，共享城市发展商机。优先推荐联合会理事会企业单位负责人陪同国家领导人出国考察作为随团企业代表成员
7、外交官联谊会：每年4月份，邀请各国驻华大使（每次100位左右）、我国前驻外大使（每个国家1位）与相关会员企业家在人民大会堂欢聚一堂，共谋合作
8、投资全球行：每年举办2~3次财富全球行活动，带领会员企业家走出去开展系列经贸合作活动，届时将邀请所经考察国家政要出席
9、企业融资：整合各类投资家，为会员提供更多直接融资机会，常年进行会员资本与项目对接，以及上市咨询促进工作
10、高端沙龙：每月将举办1～2次国内外政要名流小范围高端聚会活动，为相关会员企业家提供小范围合作对接机会
11、慈善环保公益：开展慈善环保公益事业，整合各界慈善家进行慈善环保公益行
12、咨询平台：协助企业进行土地、矿产等项目评估、竞标
13、加强行业自律，组织政府代表团进行行业调研，优先考虑联合会理事会企业单位作为政府代表团调研考察企业；编写调研报告并提供给相关政府部门，部分内容免费提供给会员单位
13、沟通政府及有关部门与企业的联系，针对行业政策制定调研，协助政府制定行业政策
14、组织大型公益活动、组织展览会、招商会、产品推广会、研讨会、论坛等各种形式的会议，搭建政府、专家、企业、媒体之间的沟通交流高端平台
15、组织与同类型组织的国际交往，安排会员对外经贸考察，提供项目投、融资机会，优先考虑副理事长以上级别单位
16、推动和建设绿色的创新型集约低碳工业园区，实现土地资源集约化、生产集约化、清洁燃料供应集约化、三废治理集约化，促进联合会成员互惠互利的资源共享，促进行业与相关产业的和谐发展，提高产业的整体竞争力。
17、积极争取国家相关部门支持，建立中国低碳产业发展基金。
18、积极开展对外交流与合作，同世界各国政府的有关部门和相关组织签订双边或多边合作协议，联系、组织与国外进行技术交流。
19、加强联盟成员的对外宣传，建立联合会成员与消费者的良好关系。
20、为联盟成员提供信息、法律援助、咨询、培训等服务；围绕产业的发展开展咨询，举办研讨会、论证会、推介会、展览会；创办《低碳产业》会刊；组建俱乐部和沙龙；组团参加国内国际行业展览会和博览会。
21、开展本联盟宗旨所允许的其它活动。
说明：联盟下设中国低碳产业联盟城市投资联盟、企业融资联盟、矿产投资联盟、光伏行业联盟、太阳能光热行业联盟、新能源行业联盟、电动汽车行业联盟、节能环保行业联盟、低碳节能建筑行业联盟、风能行业联盟、风电设备行业联盟、地热能行业联盟、生物质能行业联盟、进出口联盟、绿色生态农业联盟、锂电行业联盟等
咨询：010-62819750

❼ 中国电动车联盟是什么要说的详细！我想了解下这个联盟的情况！我也是经销商！

“各自割据为战，既消耗财力物力，因为实力的原因，成果也并不明显。中国发展电动车关键需要技术合作。”中国机械工业联合会常务副会长张小虞曾对本报记者说。 为了打破制约电动汽车发展的瓶颈，不久前中国汽车工业协会牵线，十家国内车企成立了电动车产业联盟。希望联合研发电动车领域的关键技术，并有意共同制定针对电动车整车和零部件的标准。 令人疑惑的是，这个联盟里面，并没有国内电动汽车的领跑者 比亚迪汽车。 十企联盟破局 工信部工业司官员李万里称，当前新能源汽车发展的瓶颈主要是难以解决关键部件的产业化、基础原材料的国产化。 不久前，中国汽车工业协会联合上汽、一汽、东风、长安、广汽、北汽、华晨、 奇瑞 、重汽和江淮十家车企，在黄山举行“T10”TOP 10峰会，正是为解决这一阶段性难题。 日前，中国汽车工业协会秘书长董扬日前表示，上述十家重点汽车企业已联手成立了电动汽车产业联盟，并共同签署了《电动汽车发展共同行动纲要》，成立了电动汽车工业组和电动汽车标准项目研究组。 据介绍，加入联盟的十大车企将在电池、电机、电控等电动汽车关键基础技术领域进行统一标准方面的调研，并将采用项目工作制的方式。这正是大部分业内专家倡导的电动车产业联合研发的实践行动。 “之所以要成立产业联盟，是因为有助于汽车企业解决整车和零部件的关系问题。” 长安汽车董事长徐留平称。 原国务院研究发展中心副主任陈清泰表示，中国新能源汽车产业发展不能一拥而上，要具有战略方针，这样才能加快电动车的发展。 诸侯混战 在此之前，各地方政府相继出现地方电动车产业联盟，形成地方割据混战的局面。 早在3月13日，由北汽控股牵头的北京新能源汽车产业联盟成立，该联盟人士称，希望通过合作促进新能源汽车产业核心技术和创新能力的发展，缩短和国外先进技术的差距。 而事实上，北汽的动作引起了国内各大车企对新能源研发的担忧，组建研发联盟的硝烟就此弥漫。 长安汽车也于6月初在重庆组建了重庆新能源车产业联盟，而且争取到了重庆市政府的支持。 广汽集团明显感受到了压力，7月17日，广汽集团牵头的广东省电动汽车省部产学研创新联盟也在广东佛山成立。几天后， 东风汽车 集团所在的湖北省也宣布，将成立湖北电动汽车产业联盟。 陈清泰担心的一拥而上的局面开始渐露端倪。有业内人士认为：“地方政府为了获得较大的新兴产业份额，向中央部门要政策去建立产业联盟，难免出现割据混战，造成资源浪费和重复建设的局面。而这在和国际先进国家的竞争上，也是不利的。” 十大车企电动车产业联盟把之前各自割据而战的北汽、长安汽车、广汽、东风汽车都囊括进去，希望能解除内耗，共同发展中国的电动车产业。 比亚迪缺席？ 然而，不少业内人士注意到，被业内称为领跑中国电动车产业的比亚迪汽车，却没有出现在十大车企电动车产业联盟里面。 比亚迪利用其得天独厚的电池资源，是国内最早发展电动车的企业之一。而其产品上市，也远远赶在了同行的前面。2006年，比亚迪第一款搭载铁动力电池的 F3(图库 论坛) e纯电动汽车研制成功。2008年12月15日，比亚迪自主研发的F3DM双模电动车在深圳上市。比亚迪总裁王传福认为，F3DM商业化至少比同行同类产品提前了两年。之后比亚迪又推出多款电动车计划。 那么比亚迪为何没有加入电动车产业联盟，而要制定电动车整车和零部件的产业标准，是否会造成比亚迪现有产品市场的混乱？本报记者就此采访了比亚迪汽车相关人士。 比亚迪方面称，对于为何没有加入电动车产业联盟，不便加以评述。同时这位人士对记者透露，比亚迪的F3DM刚刚获准入选国家工业和信息化部的新能源车推荐目录。该人士称：“轿车类仅比亚迪一家入选，证明了政府部门对比亚迪新能源车的首肯。要成为示范应用工程推荐车型有很多条件需要考核，F3DM能上榜意味着一个标准。” 据悉，日前工信部网站发布了第193批整车产品公告和《节能与新能源汽车示范应用工程推荐车型目录》第一批， 比亚迪F3(图库 论坛)DM出现在这批名单中。 F3DM纳入《节能与新能源汽车示范应用工程推荐车型目录》意味着其将有可能享受国家对新能源车的补贴，这是财政部今年初发布的新能源车补贴办法的规定。比亚迪公关部经理徐安对本报记者表示：“比亚迪正在申请这一补贴。” 而全国电动车产业联盟里面为何没有比亚迪，也成为一个谜。十大车企电动车产业联盟能在中国电动车产业进程中起到什么样的作用，也还不得而知，但至少走出了很重要的一步。

❽ 第六届国际新能源汽车及电动车展盛大开幕，多款新能源汽车亮相

8月8日，疫情后中国电动车行业第一个全国大型电动车展览会——2020第六届中国（成都）国际新能源汽车及电动车展览会（以下简称：成都国际电动车展）在中国西部国际博览城隆重开幕。展会得到了成都市经济和信息化局、成都新能源汽车产业联盟等单位的大力支持。成都市博览局局长陈赋、成都市经济和信息化局汽车产业处处长文彬、四川天府新区成都管委会文创和会展局副局长卢乾胜等50多位领导出席。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❾ 电动三轮车限速45码

商报济南消息（记者于娜）山东是电动车生产使用的主要省份之一，已经形成电动自行车、电动三轮车、低速电动四轮车并举发展的格局，虽该类产品销量不断上升，但标准化程度低，企业间产品参数和性能差别较大。近日山东省自行车电动车行业协会与山东省新能源电动车产业联盟共同发布了相关团体标准，对五类电动三、四轮车的车速、续驶里程、制动距离、说明书等进行了规范，记者注意到各类标准最高车速都不超过50km/h。

低速电动车泛指行驶速度低、续航里程短、安全技术性能尚达不到现行电动汽车标准的这一类车。本次发布的技术标准由山东省新能源电动车标准化技术委员会牵头，山东省自行车电动车行业协会拟制，将于2016年11月1日实施。团体标准主要涉及轻型电动三轮车、载货型电动三轮车、封闭型电动三轮车、微型电动四轮车、电动四轮搬运车等五项通用技术条件，主要目的是规范和保障省内联盟企业产品质量管理，提高联盟企业的标准化水平。虽然属于团体标准（TB），并非国家标准（GB）不具备强制执行的效力，但可以对行业内电动车生产企业进行规范，有利于整顿低速电动车行业的乱象。

对消费者关心的安全标准问题标准都有具体规定。其中轻型电动三轮车最高车速20km/h～35km/h，封闭型电动三轮车25km/h～45km/h，载货型电动三轮车、微型电动四轮车、电动四轮搬运车最高车速则都是25km/h～50km/h。一次充电续驶里程，封闭电动三轮车不小于40km，轻型电动三轮车不小于30km，微型电动四轮车、载货型电动三轮车、电动四轮搬运车都不小于50km。针对整车尺寸、电压、车体强度、制动性能等共8项进行强制检验。另外，倒车距离以及说明书也有检验标准。据了解，行业团体标准没有强制性，目前仅靠行业自律规范电动车市场并不现实，国家也正在推动出台相关国家标准，届时将有望实现全行业的标准化

❿ 电动车联盟官网锂电池组其中一组0电压是什么原因

其他串电芯有充足电，只能说此电芯串已经损坏，比如短路，自放电，都可以造成长期放置的电芯电压0电压，0电压持续时间越长，电芯充电恢复能力越差，充电充起电压，其容量/内阻也变差，最终整组电池组内阻大，使用就保护板电压低于保护电压，输出截止。