纯电动汽车充电速度排名

㈠ 现在市面上电动汽车充电速度最快的有多快

绝大部分车辆和车主每天的行驶里程不会超过500公里，而行驶时间也不会超过12个小时，所以充电速度并不是影响电动车普及的主要问题；充电设备普及和通用化问题。某种程度上来说，普及充电桩其实比普及加油站方便，大胆设想以后每个标准停车位如果都有一个充电口，那是不是比去加油站方便？真到了哪一步，电动车不普及都难。

以我个人看法，充电九个小时之内可以接受，前提是电动汽车要满足一天高负荷的行程，至少正常空调音响，900公里山路续航，白天别浪费宝贵时间去充电，那样大家都会认可。

㈡ 一辆纯电动汽车，多少续航里程才算最合适

电动汽车的续航里程一直是影响电动汽车发展的一大因素，从目前来看电动汽车的续航里程虽然能够突破600公里，但是在实际体验中实际的续航里程与理论续航里程还是有一定差距的。那么一辆纯电动汽车续航里程达到多少才算是合适呢？张老师觉得，如果能够保证在不同应用环境下实际的续航里程能达到600公里还是比较合适的。首先，600公里的续航里程与燃油汽车加满一次油的续航里程相差不大，基本可以满足单次出行的需求。就拿比亚迪秦来说，这款车使用的是1.5升自然洗洗发动机，工信部给出的油耗为5.9升，而这款车的油箱容积是50升油箱设计预留为10升，那么实际使用中可以使用40升正常行驶，理论续航里程为677公里。但是在实际使用中，不同的行驶路况，车辆的油耗也会有所不同，实际续航里程也就在600公里左右。这与目前很多纯电动汽车的续航里程非常接近，但是显然燃油板车辆并没有出现续航里程焦虑问题。其次，随着新能源汽车的不断发展，其实新能源汽车的基础设施也在不断的完善，之所以在同样600公里的续航里程下，燃油汽车没有续航里程焦虑问题，其实和加油站的布局是有很大关系的。从目前来看，随处可见的加油站也保证了燃油汽车能够及时的补充燃油，那么即使燃油汽车的续航里程缩短也绝不会出现续航焦虑。所以，新能源汽车基础设施一旦能够与加油站相匹敌，那么对电动汽车的单次续航里程要求也会放低，其实600公里已经足够。最后，虽然从使用性角度来看，电动汽车的续航里程肯定是越长越好，但是从实际的情况来看，电动汽车的续航里程增加需要增加的成本也将大幅提升，所以从目前技术角度来看续航里程越长车辆的销售价格也就越高。而且续航里程增加也会带来一些负面的影响，比如说很多车企选择高能量密度的动力电池，这种动力电池虽然提升了车辆的续航里程但是稳定性比较差，在后期容易发生热失效，所以存在较大的安全隐患。从目前来看，600公里的续航里程已经实现，如果能从这样的续航里程基础上进行不断的优化，提高综合性能其实更加实在。张老师总结虽然目前电动汽车存在续航里程焦虑问题，但是这并不仅仅是因为电动汽车单次续航里程不足，其实和整个的电动汽车的基础设施建设也是有很大关系的。但是随着新能源汽车的不断完善，对电动汽车的单次续航里程要求可能会越来越低，张老师觉得600公里的单次续航里程足以，但是这600公里的续航里程一定是实际续航里程，而绝非理论续航里程。 这些年，新能源汽车的续航里程是越来越长了，从早期的200、300公里发展到现如今的500、600公里，是越来越可以满足人们的出行代步需求了。在笔者看来，现如今的纯电动汽车的续航里程表现已经可以满足需求了，而比起续航里程，更应该从充电速度和充电基础设施建设入手，以满足消费者朋友的需求。  对比于车辆本身的续航里程表现，如果可以增加充电桩和充电站等基础设施建设，将会可以更好地提升人们的用车感受。之所以现在很多人不会选购新能源汽车，一个重要的原因就是充电桩和充电站等基础设施较不完善，影响了人们的用车便利性。因此，提升充电桩和充电站等基础设施的完善性至关重要。  紧接着就是纯电动汽车的充电速度。如果说纯电动汽车的续航里程很长，但是充电速度还是得花上半小时以上，那么即便续航里程再长，用车感受也会大打折扣的。  所以说，目前的纯电动汽车的续航里程表现已经可以满足人们的出行需求了，而人们更希望的是，车辆可以拥有更快的充电速度，以及更加完善的充电基础设施。 目前，随着纯电动汽车的发展，期间也产生了许多的问题，比如，续航，充电，电池安全，后期的保养维护等。而续航是大家最为关心的问题，那么一辆纯电动汽车，多少续航里程才算最合适？我认为大部分车型的实际续航里程达到600km左右算比较合适，当然，条件允许，续航肯定是越长越好。首先从目前的来看，市场中有不少的车型的续航里程都给到了400 km或者500 km，但是这些纯电动汽车大多数都是NEDC测试方法，而这种方法测出的续航里程与实际我们上路所得到的续航里程差距还是比较的大，所以就目前而言，现在的续航里程还是有所欠缺。其次我们有不少的消费者都是在市区内新车，对于这类消费者实际续航在600km左右是非常充足的，无论是夏天还是冬天开个空调也不需要担心续航的问题。同时作为电动车可以做到每周充一次也不会显得特别的麻烦。而对于有长途需求的消费者，只要在沿途有充电的设备，600km的实际续航里程也是合理的。所以600km的实际续航里程对于大部分人来说还是可以接受的。当然上述600km左右的实际续航里程是个合适的目标的前提是国内充电设施得建设完善，就如国内的加油站一般，随处都有，方便纯电动汽车补充电量。当它做到这一点，纯电动汽车也不存在多大的里程焦虑了。所以总的来看，600km左右的实际续航里程还是能够满足大部分消费者的需求，前提就是配套设施得跟得上。当然，当技术达到一定程度之后，续航里程肯定越长越好。 随着近些年的不断发展，纯电动汽车在技术上得到了一定的提升，续航里程也有所增加。就目前的汽车市场来看，续航里程在500公里以上的汽车不在少数，但是即便如此，里程焦虑仍然存在。那么一辆纯电动汽车多少续航里程才算最合适呢？文青认为，实际续航里程在500公里左右基本上就算最合适了。之所以说实际续航里程，是因为目前纯电动汽车所宣传的续航多数为NEDC综合续航里程。但是了解NEDC测试方法就知道，这种测试方法是将车辆放在台架上，用和轮胎接触的滚筒带有电机用来模拟不同工况下的阻力。而且在车头前面还有一台鼓风机，用来模拟和当前车速相符的气流。不过需要注意的是，在NEDC的测试中空调、大灯、加热座椅等都会关闭，所以NEDC续航里程与实际续航其实存在着较大的差距，实际续航相对较低。另外，对于纯电动汽车来说，除了续航里程需要达到一定标准之外，充电时间同样值得关注。因为对于目前的纯电动汽车来说，采用普通充电模式进行充电，一般需要约8~10个小时，而即便采用快速充电模式进行充电，一般也需要约三个小时。这个充电时间与传统燃油车加油时间相比相差较大，更是制约了用车。再者，目前纯电动汽车所搭载的动力电池受温度的影响同样较大。比如在低温条件下，内部的化学反应会受到抑制，导致储电量下降，从而影响续航。所以，对一台纯电动汽车来说，500公里实际续航基本合适，但是同时需要缩短充电时间，提高动力电池的稳定性，这样用车才会更加便捷。 一辆纯电动汽车，多少续航里程才算最合适？对于这个问题，本答主的观点是：以能够满足大多数消费者的用车需求为主就算是合格的。电动汽车发展到现在，续航里程在不断提升。目前主流电动汽车的续航能力都在500到600公里了，这样的单次续航能力并不比燃油汽车差多少了。但消费者对于电动汽车的续航能力还是会觉得不够用，会有里程焦虑。这说明里程焦虑的原因并不只是出在续航能力方面，更多的还是出在持续续航能力上面。燃油汽车加油方便，加油速度快。电动汽车相对来说，在充电速度和充电便捷性方面就差多了。正是这些方面的差距导致电动汽车里程焦虑问题不能根除。只要能够确保充电便捷，按照当前大多数人的用车需求，500到600公里的续航里程是完全足够了。就像是当前的燃油汽车一样，加油站分布范围和密度都很大，加油基本没压力。所以燃油汽车很难出现里程焦虑的情况。而电动汽车因为补充电量速度慢、充电网络密度小、分布范围小等原因，在使用时会受到极大的制约。由此可见，充电问题才是决定电动汽车续航里程多少才合适的重要条件。本答主认为，当前的纯电动汽车最适合城市短途使用，不管续航能力多少，在目前充电设施不完善的情况下。电动汽车的使用多少还是受到限制的。选择续航车型的时候，因该充分考虑到自己的用车需求，要理性选择，而不是一味的去追求高续航。毕竟，续航能力越高，车价往往也就越贵。总结：纯电动汽车目前的续航能力并不差，主要还是其它方面在制约它的使用。比如配套设施、充电速度、电池稳定性等原因。但从消费者用车需求要来看，400到600的续航区间足够满足市场需求了。 肯定是越多越好啊，最少也要三百公里以上才算稳定。目前，用在汽车上的动力电池，大致分为铅酸蓄电池、锂电池、镍氢电池。动力电池作为新能源车型比较核心部分，其容量很大程度上决定了新能源车型的续航里程。不过，现在的电池技术发展较为缓慢，导致汽车续航里程没有一个革命性的突破，只能通过增加电池容量，提高电池使用效率等多种手段来增加续航里程，收效甚微。当然，电池技术作为核心部分，也是最有可能解决电动汽车续航问题的关键。如果电池技术有一个革命性的突破，将汽车续航提升至800km左右，那么续航焦虑症自然也就迎刃而解了。 我觉得有300km 的续航就够用了呀，毕竟没什么长途可以跑的，例如，新特DEV1的补贴后售价是6.19-7.79万元，在热门对比车系口碑排行中以4.5分位列第4，其中外观、空间、性价比等方面都是第一名。以2018款创智版为例，采用电动前置前驱电动车单速变速箱，搭载电动75马力永磁同步电机，车长3735mm，轴距2415mm，官宣续航能力305km，售价14.79万元。与主要竞争对手欧拉R1相比，外观时尚、动力充足、内饰豪华，仅续航能力有所欠缺有待提高。 如果不考虑预算，对于纯电动汽车而言，续航里程肯定是越长越好，但这个续航里程到底是通过什么方式来达到的，我们也是需要重点关注的。举个简单的例子，如果某一款纯电动汽车，续航里程是通过堆动力电池容量的方式，通过这种方式实现的续航里程，有两个非常明显的问题：1. 动力电池容量变大，整车成本势必会提高，从而影响购车经济性；2. 动力电池容量越大，势必会导致充电时长的增加，即使大功率超级快充技术得到商业化应用，容量越大的电池，充电时长相对也要更长一些。基于以上两点的分析，我一直觉得，想要解决续航力差焦虑的问题，不能单单靠续航里程的提升来解决，还要配套充电的便利性和快速行。传统燃油车，一般很少比较车型的油箱大小，主要原因还是现在加油还是非常方便的，加油站到处都是，且加油的速度又快，不考虑排队时间的话，基本上一分钟左右就可以将油加满。同时，如果以后充电比加油更加方便的话，续航里程就没有必要做得太长，尤其是通过堆动力电池的方式来提高续航里程就更加不提倡了。毕竟多年之后还是会面临动力电池回收的难题。2019年国家新能源汽车补贴政策调整了以往对于纯电动汽车续航力差分多档的补贴要求，而是直接调整为了两档：250公里-400公里；大于等于400公里，同时过渡期之后，取消地方补贴，并且鼓励当地政府转而对充电进行补贴和扶持。这在某种程度上，国家也是表面了并不鼓励靠简单的堆动力电池实现的续航里程。小结如果购买纯电动汽车主要用于日常代步出行，同时又具备充电桩的安装条件，所在城市公共充电资源又非常丰富的话，续航里程真得够用就行，400公里左右应该就完全可以满足基本用车需求了。当然，不同的购车预算，对于续航里程的期望值也是会有很大差异的。希望此文可以回答楼主问题。 @2019

㈢ 电动汽车续航里程排名有哪些哪款值得购买

电动汽车续航里程排名有北汽EU5 R550、特斯拉 Model X、腾势500、威马EX5 460、捷豹I-PACE，值得购买的是特斯拉 Model X。

1、北汽EU5 R550

续航：450公里

北汽EU5 R550是EU400升级之后的车型，这款车一共推出了4款车型。外观方面，整体延续绅宝D50的设计，外观还不错。内饰上，毕竟是新能源车，内饰经过了全新设计，质感提升很多。

4、捷豹I-PACE

续航：500公里

捷豹I-PACE具有全铝合金车身，重量很低。外观设计上，这款车颜值很高，整体造型就是经典的运动风格的SUV，而且其操控性也很不错。续航方面，工信部测试的数据为500公里纯电续航。

5、威马EX5 460

续航：460公里

威马这个品牌很低调，作为造车新势力中的一员，如威马一样低调的品牌还是很少见的。威马EX5 460是威马旗下的首款SUV车型，续航方面，这款车为460公里，很强。

㈣ 新能源汽车充满电一次，大概可以跑多长时间

不同新能源电动车充电时间不同。我们来看看普通新能源汽车充电一次需要多长时间。BAIC E150EV慢充时间8小时，快充时间2小时，续航里程150公里。比亚迪E6慢充时间20小时，快充时间2小时，续航里程300公里。江淮何玥IEV4慢充时间8小时，快充时间2.5小时，续航里程200公里。江淮何玥IEV5慢充时间8小时，快充时间2.5小时，续航里程200公里。奇瑞eQ纯电动车慢充时间8-10小时，快充时间30分钟，续航里程200公里。腾势慢充时间5小时，快充时间1.5-2小时，续航里程250公里；北汽C70GB慢充时间10小时以上，快充时间2小时，续航里程130公里。荣威E50慢充时间6-8小时，慢充时间1.5小时，续航里程180公里。

㈤ 2020纯电动汽车排行

1、特斯拉国产Model3

特斯拉是全球电动智能汽车的发源地，最新用一款Model3奠定了在汽车历史的地位。作为特斯拉海外的第一家工厂，上海工厂以奇迹般的速度建成投产，国产版Model3已经正式量产，很快就要正式交付。

还记得此前特斯拉那几波密集的价格调整，让整个汽车市场都惊呆了。国产版Model3虽然已经正式公布了售价，但已经有传言将会降价20％。

上海工厂将逐步释放Model3产能，并为ModelY做好准备，快速提升特斯拉的产销量规模，并且让电动智能汽车更快的普及。如果价格进一步下调到30万以内，不管是自主车企，还是合资车企都将面临重重压力。

2、大众ID.3

在传统跨国车企中，大众集团是对纯电动汽车最为重视，规模最大，进展最快的车企。以MEB纯电动汽车平台为基础，ID系列车型已经陆续正式公布，首款量产车型就是即将引入中国市场的ID.3。

为适应电动汽车的生产，大众在全球工厂展开大规模的工厂改造，一汽大众和上汽大众的MEB工厂改造已经完成，ID.3将成为国产的首发车型。不管ID.3最终表现如何，大众在中国400万辆的年销量足以让这辆车从一开始就站在了历史发展的制高点，对中国电动汽车市场意义重大。

3、丰田C－HRE擎

手握油电混合动力技术和氢燃料电池技术，丰田在纯电动汽车领域可谓是不紧不慢，但是一出手就拉上了铃木、松下、一汽、广汽、比亚迪和宁德时代等全球合作伙伴。

首款纯电动车型，C－HRE擎虽然是油改电车型，而且燃油版车型在中国市场的销量平平无奇，但这辆车却展现着丰田下一代全新纯电动汽车的雏型。丰田要解决电动汽车的两大问题，一个是电池安全性和电池寿命稳定性，这一辆C－HRE擎或许会因为动力电池的优势成为电动汽车的代表力作。

4、奥迪e－tron

现代与丰田和本田是氢燃料电池汽车的主力推动者，其氢燃料电池汽车销量全球第一。ix35FCV于2013年2月量产，助力现代汽车成为全球首家量产氢燃料电池汽车的制造商。

在2019广州国际车展，现代汽车带来了氢燃料电池技术和新一代氢燃料电池车NEXO，5分钟快充续航800KM，这款车在2019年美国IIHS车辆碰撞测试中获得最高等级“顶级安全车＋”评价。

很快，中国电动汽车将在2020年进入全新的阶段，电池将更加安全稳定、超长续航和充电设施普及将让续航里程焦虑成为历史、以自动驾驶为特色的智能科技技术将更加成熟。

㈥ 电动汽车排行榜前十

电动汽车排行前十；特斯拉（Tesla），比亚迪三、Polestar（极星），奥迪（Audi），蔚来（NIO）。小鹏。北汽新能源。理想。威马（WELTMEISTER）。几何汽车。
拓展资料
一、新能源电动汽车，英文:(Newenergyelectricvehicles)新能源电动汽车的组成包括:电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。
二、电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同。
三、为电动汽车的驱动电动机提供电能，电动机将电源的电能转化为机械能。目前，应用最广泛的电源是铅酸蓄电池，但随着电动汽车技术的发展，铅酸蓄电池由于能量低，充电速度慢，寿命短，逐渐被其他蓄电池所取代。正在发展的电源主要有钠硫电池、镍镉电池、锂电池、燃料电池等，这些新型电源的应用，为电动汽车的发展开辟了广阔的前景。
四、电动汽车的制动装置同其他汽车一样，是为汽车减速或停车而设置的，通常由制动器及其操纵装置组成。在电动汽车上，一般还有电磁制动装置，它可以利用驱动电动机的控制电路实现电动机的发电运行，使减速制动时的能量转换成对蓄电池充电的电流，从而得到再生利用。目前国内电动汽车在大功率载客汽车，给提供空气制动设备有耐力NAILI滑片式空气压缩机，主要是压缩空气的制动方式。
五、自2009年1月我国开始启动新能源汽车"十城千辆"的推广工程，计划主要通过提供财政补贴形式，用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，力争使全国新能源汽车的运营规模到2012年占到汽车市场份额的10%。截至日前，覆盖城市已经由北京、上海、重庆等13个城市扩大到25个。
六、截至目前，25个试点城市节能与新能源汽车总保有量超过1万辆，其中私人购买新能源汽车超过1000辆，建成充/换电站近100座，充电桩4500多个，示范运行总里程超过3.3亿公里，对促进节能与新能源汽车技术进步和产业化发展的作用明显。

㈦ 纯电动汽车排名

纯电动汽车排名是：特斯拉Model X、北汽EU系列、日产的纯电动汽车、捷豹I-PACE、新款逸动EV 。

1、特斯拉Model X

如果你不用考虑预算，那么选择纯电动汽车当然要续航里程高的，而续航里程达到417-565Km的特斯拉Model X是比较好的选择，虽然它不是特斯拉续航最高的车型，但是造型和实用性都是相对较好的。

Model X最大的亮点莫过于后排电动鹰翼门设计，类似设计经常出现在超跑上，为鸥翼门，不过Model X的电动鹰翼门结构更加复杂，实用性也不错，后排乘客上下车提供了极大便利。

4、捷豹I-PACE

如果要从豪华品牌中选择一辆纯电动汽车，捷豹I-PACE值得考虑。充满捷豹家族设计的I-PACE，并没有因为是纯电动而科幻了外形设计，整体设计类似轿跑型SUV，车身更宽更低矮。动力方面，I-PACE前后分别有一台电动机，以此实现四驱功能，最大输出功率为294KW，电池容量为81 KWh，在欧洲NEDC工况下纯电动续航里程为500km。

5、新款逸动EV

新款逸动EV是基于全新逸动来打造，整体造型和燃油版保持一致，同样使用了大量蓝色元素来表明自己新能源汽车身份。动力方面，逸动EV搭载了一台最大功率为100KW电机，综合工况续航里程为405Km。

购车技巧

1、明确付款方式

购车渠道多样化催生出各种购车付款方式，我们常见的有全款购车、贷款购车、以租代购等等，新手买车前要综合考虑，看哪一种付款方式更适合自己。如果是不差钱的土豪完全可以全款，预算不多或者没有足够流动资金的可以考虑贷款购车。

2、确定购车预算

现在的汽车市场竞争如火如荼，推陈出新速度越来越快，新旧品牌不胜枚举，价格从几万到上百万都有，所以买车的第一步要明确自己的消费能力，就是自己口袋里有多少钱可以用来买车，10万、15万还是25万，在确定好预算之后，再开始选择车型。

3、明确用途与喜好

针对不同的消费人群和用途，汽车又分为轿车、SUV、MPV、皮卡等车型，所以每一个价位下面都有几十款甚至上百款车可以选择，这时候就要看自己是喜欢哪一种车型了，是偏重乘坐舒适的轿车，还是驾驶视野更好的SUV，如果是商用则可以选择MPV和皮卡了。

㈧ 充电5分钟，续航200公里 | 纯电动汽车的“新军备竞赛”

在刚刚过去的国庆假期，很多选择自驾出行的车主都遇到了高速公路长时间、大范围拥堵的烦恼。而新能源 汽车 车主们的烦恼尤甚，除了堵车外，还要面临在服务区充电时长时间排队的尴尬，甚至出现“充电1小时，排队4小时”的情况。

事实上，目前主流纯电动 汽车 的NEDC续航里程都已经达到600公里，与燃油车基本相当，而车主们的“里程焦虑”则主要来自于由充电桩紧张和充电时间长造成的“充电焦虑”。

中国科学院院士欧阳明高认为，要解决充电时间长的难题，需要更大功率的快充技术，超级快充是大势所趋，行业需要推进新能源 汽车 采用 800V的更高电压平台。而车企们的行动更是迅速，今年以来已经有很多车企发布了800V高压快充的方案，充电5分钟就可以增加200公里的续航，一场车企间的“新军备竞赛”正在超级快充这一赛道上悄然展开。

800V高压平台成主攻方向

通常来讲，影响电池充电功率的因素主要有两条，分别是电压和电流。即充电功率=电压 电流，电压或者电流越大，功率就越高，高电压和大电流成为提高充电功率的两大技术路线。

然而，大电流直流充电具有比较明显的缺点，仅可在电池剩余电量在10％ 30％的条件下才能实现最大功率充电，线缆粗细也限制了大电流模式的上限，而且低压带来的电流过大、电阻散热问题也必然会相应地增加整车成本，降低产品竞争力。因此，市场上多数车企都选择了基于高压电气架构，来实现大功率充电。

9月26日，在2021东风 汽车 品牌秋季发布会上，东风 汽车 集团旗下的岚图 汽车 就发布了其自研的800V高电压平台及超级快充技术，同时宣布该技术已进入整车测试阶段，其有望成为最早量产800V高压超级快充技术的中国高端电动品牌。

在岚图 汽车 之前，广汽埃安在8月30日举行的线上发布会，正式对外发布了能够实现“充电5分钟，续航200公里”的超倍速电池技术和全球充电功率最高的A480超充桩，其研发的高压平台最高工作电压可达880V，最大充电功率达到了480KW。在当天举行的“全球最快充电速度世界记录挑战”全网直播中，来自SPEED++车队成功实现了“充电5分钟，行驶207公里”的成绩，并获得了世界纪录认证机构（WRCA）的权威认证。

而除了车企以外，充电桩企业、上游的电池企业和华为这样的 科技 巨头也都在研发高压充电技术。

华为数字能源产品线智能电动领域副总裁彭鹏在近期举办的一个行业论坛上就指出，整车选择高压架构是实现超级快充的必经之路，800V左右的高压在当前可支撑实现2C快充。对于一辆搭载100kWh电量的电动 汽车 而言，在当前400V电压平台、250A电流下，需要30分钟才能充电30％ 80％，而如果电压提升到800V左右，15分钟就可实现，达到4C的效率，基本上能满足现阶段消费者的快充需求。未来，随着电流提升到500A，800V高压车型可轻松实现7.5分钟充电30％ 80％，真正达到像加油一样的充电体验。

充电设施也需要同步升级

所谓“好马配好鞍”，高压充电技术还需要匹配相应的超充桩。在今年实现“充电5分钟，行驶207公里”这一纯电动车充电速度最快世界纪录的广汽埃安就是使用其专用的A480超充桩，而早在2019年就推出800V直流充电桩充电的保时捷Taycan，也需要在其专用充电桩上才能完成“充电4分钟，续航100公里，15分钟充电80％”。

然而，能够满足超级快充条件的充电桩却少得可怜。即使是在此赛道布局最早的特斯拉，截至今年8月末在全国范围内建设的超级快充充电站也才不过920座，超级快充桩数量仅为7100多个，还远远不能满足需求。而且特斯拉V3超充的充电倍率最高也只能达到1.5C，与800V高压快充技术6C的理想充电倍率还有着不小的差距。

而目前我国电动 汽车 的充电标准还在采用2015年的《电动 汽车 传导充电系统国家标准》，主流快充模式主要基于400V电压平台。

为满足自家品牌 汽车 的充电需求，很多车企都选择了自建充电站，无论是宝马、奥迪等豪华品牌，还是大众等合资品牌，亦或是蔚来、小鹏、威马等国产造车新势力，在此领域都已经展开了自己的布局，其中不乏支持高压快充的充电桩。

对此，中国电动 汽车 充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗认为，从2018年起就有不少企业布局超高压充电桩业务，目前从终端来看，技术上不存在太大的问题，关键在于如何与车端匹配，做好安全性的保障。而且直流充电必须考虑到电网的配合，对电网负荷可能造成较大压力。

好消息是，国家电网作为快充桩营运龙头已经有所行动。国家电网是国内最大的充电桩公开招标企业，其招标需求对行业具有风向标意义。近年来，国家电网招标的大功率充电桩数量呈现明显上升趋势。从电压上看，目前国家电网招标充电桩的充电模块已可兼容 DC200V－750V，未来将主要开发750V，并提前研发950V的充电模块。

此外，国家电网有限公司与日本CHAdeMO协议会（日本电动 汽车 快速充电器协会）分别发布的《电动 汽车 ChaoJi传导充电技术白皮书》和 CHAdeMO3．0 标准，标志着超级充电技术已经迈入标准制定与产业应用新阶段。兼容国内GB／T标准的版本有望于2021年发布。在新标准下，直流充电桩的最大电流可达600A，最高电压达1500V，乘用车的充电功率提升到400kW，商用车的充电功率更是能增加到900kW，充电时间可以大幅缩短到10分钟以内。

责编：郭霁瑶

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㈨ 2021电动车排名前十名有哪些

纯电动汽车排名前十名2021是：Model S、比亚迪汉、小鹏汽车P7、Model 3、Taycan、秦Pro、Aion S、Polestar 1、Polestar 2、欧拉好猫。

1、 Model S，尽管是一台电动车，但Model S在外观上并没有太多天马行空的设计，这样的造型也使它更容易被消费者接受。中控的大屏即使放在现在来看，依旧不过时，Model S的内饰也引领了新的设计风潮。Model S在智能驾驶配置上做得很到位，是目前比较先进的纯电动车型。

2、比亚迪，比亚迪汉定位为品牌旗舰轿车，分别有纯电动ev和混合动力DM版本，两者在外观造型上有一定的差异，EV版本采用全封闭格栅，更符合纯电动汽车设计，线条凌厉，而DM版本则采用家族龙脸面谱。

动力必定也是比亚迪汉的最大亮点，混合动力DM版本由2.0T涡轮增压发动机与电动机组成，百公里综合油耗可达1.4L，官方百公里加速仅需2.9秒，性能十分强劲。

3、 小鹏汽车P7，定位中型纯电动汽车的小鹏p7整体外观设计比较前卫。小鹏p7的内饰依旧和外观一样简洁，整体营造出更具家、更前卫的座舱氛围。最长续航里程达到706km，国内目前的顶尖水准，车主反馈实测可以达到600多公里。

4、 Model 3，特斯拉Model 3差不多已经是公认的电动车里的豪华品牌了，所以带有一定的吸睛能力。它的优点很明显，就是拥有一大堆黑科技，同时舒适性和操控性都很不赖，超长的续航里程以及广布的充电桩也不用太过担心没电的问题。

5、 Taycan，Taycan是保时捷旗下的首款纯电动跑车，与Panamera一样都是四门跑车。Taycan并非传统意义上的跑车，最大的区别肯定是动力，顶配百公里加速2.3s，综合工况续航里程465km，表现还可以，不过相对于传统燃油跑车，启动后就少了令人愉悦的轰鸣声。

6、 秦Pro，秦Pro是一款紧凑型轿车，配置高价格低是它生存于这个竞争激烈的市场的方式。可能它会让你感觉自己好像网约车司机，这确实是一个问题，不过从实力来讲，秦Pro有丰富的配置，动力表现和油耗表现可圈可点。空间的表现一般，后期保养维护也比较便宜，所以作为代步车会比较好。

7、 Aion S，纵观目前电动车市场上的车型，缺的不再是新的车型，而是精品的电动车型，Aion S则是广汽新能源主打精品电动车型，无论是外在设计还是内在用料、配置或者动力性能、续航里程等等，Aion S都处在中上游水平。

8、 Polestar 1，Polestar 1是一款高性能电驱混合动力GT轿跑车，作为Polestar品牌的第一辆汽车，Polestar 1超过百万的售价让绝大部分消费者望而却步，但是在同级别保时捷911等车型的衬托下，Polestar 1显然并不具有诱惑力。

9、 Polestar 2，Polestar 2是Polestar旗下的首款量产的纯电动车型，这款车的售价已经达到比较亲民的地步了，在位上也更加脚踏实地，要知道第一代Polestar的售价可是高达150万元，在当时可真是大部分消费者都感到望尘莫及。

10、 欧拉好猫，欧拉好猫的外观有点复古气息，在设计上甚至能找到一点菲亚特500的气息。欧拉好猫是欧拉有史以来推出的最高级的一款纯电动车型。内饰采用白蓝配色非常大胆，营造出一种豪华车才有的气质,双联屏设计也突出了科技感。500公里的续航能力完全能胜任日常使用。

㈩ 支持快充技术的电动汽车充满电一般能比普通电动汽车快多久

很多电动车车主都不知道自己的电动车要多久才能充满电。利用这个周末，太阳能电动汽车网的小编辑阿强有更多的时间，所以他会给你一些关于纯电动汽车使用快速充电和慢速充电的知识。慢充是指我们一般用普通家庭的220V电源给电动车充电，常见的最大功率是7kW。比如我们要给一辆电池容量为100千瓦时的电动车充电，每小时最大充电量为7kW。

便携式充电是指将便携式充电电缆与一般家用插座连接进行充电。这是一种非常方便的充电方式，只要能找到插座，就可以充电。但是它的充电速度并不讨人喜欢。一般来说，一般家用插座的电压和电流是220V和10A，理论功率是2.2kW，但实际上充电功率一般只有1.5kW，家用充电桩是最常见的充电桩。一般私人用户都是买家用充电桩的电动车。当然不一定要单独有桩，还要有车位，物业同意安装。电动汽车领域，最长充电距离300多公里，是比亚迪生产的车型之一。至于充电时间，要看你的车用的是哪种类型的电池，电池容量有多大。一般电动车快充需求30分钟能充50%，1~1.5小时就满了。慢充需求6~12小时左右，仅供我们参考。没有品牌，每款电动车都有充电时间。