10年电动汽车趋势

发布时间: 2022-12-24 20:53:59

A. 未来10年新能源汽车发展趋势是什么

在业内普遍看来，我国新能源汽车产业的发展未来可能会呈现三大趋势。一是市场竞争加剧。一方面，新能源汽车主流企业均加快了新产品上市的节奏。中国品牌方面，2018年江淮汽车有5到6款新车上市，比亚迪、北汽新能源、吉利、广汽、奇瑞等也在加速推新品。外资企业方面，大众、日产、丰田等外资企业也加快了在中国推出新能源汽车产品的步伐。

二是技术升级加快。有车企技术部门负责人表示，新能源车技术升级未来一段时间内会出现三大变化。首先是到2020年新型动力电池将实现产业化。其次是轻量化，产业将逐步形成以铝合金、复合材料为主的整车轻量化技术平台，推动技术开发能力和产业链形成。再次是智能网联化，产业逐步实现驾驶辅助技术产业化应用，形成部分自动驾驶技术平台。

三是自主品牌将加大国际合作的力度。业内人士表示，随着“一带一路”倡议和国际产能合作的深入推进，中国汽车工业的国际化发展也迎来了契机。新能源汽车作为国家战略的经济支柱产业，应抓住有利时机，加强国际化合作。

B. 未来10年新能源汽车发展趋势是怎么样的

未来10年新能源汽车发展趋势：

随着新能源汽车的日益发展，用户群体不断壮大。伴随着新能源的最大问题是电池问题。如何快速充电成了大家比较关心的问题，也是衡量是否购买新能源汽车的重要指标之一。我认为未来的新能源汽车应该会是发展成换电的趋势。

对于换电，专车专换是不可能的，这样不仅浪费资源，而且无法普及。因此我认为未来更加偏向于统一一个最大电池仓空间，例如统一电池仓的空间大小是2m*1m*0.3m。电池厂商生产的电池都以标准接口以及不能超过电池仓的最大空间。

这样只要是符合这个标准的新能源汽车都可以去换电。未来的加油站基本都会有新能源汽车的换电服务。依照以上谈到的标准，车主只需要开进去即可以换一块预先已经充满电池的电池。那么如何定价昵？首先如果换下来的电池还有30千瓦时。

而换上去的电池是100千瓦时的，换电站会自动进行计算：100千瓦时-30千瓦时=70千瓦时。也就是说车主需要按70千瓦时的电量进行付款。假设单价是1元/千瓦时，那么车主这次换电的收费是70元。

C. 如何看待未来十年纯电动汽车市场

使用费用。电动汽车与内燃机车相比，使用成本占优势。由于初期售价高，必须在一段时间内继续使用会本。在目前人类手动驾驶的环境下，10 ~ 20年的回本时间对市场没有吸引力。电动汽车的使用成本优势将反映在无人驾驶场景中。手动驾驶汽车使用率约为4%。一辆汽车的96%时间停在停车位，无人驾驶汽车的使用率预计将达到40%至60%。即使马达电池的成本不下降，这个时间也会从几十年变成几个月，内燃机的高燃料和维护成本在无人值守的场景中没有竞争力。

电动汽车的另一个优点是它们的移动部件比传统汽车少得多。因此，电动汽车可能更安全、更耐用、不需要太多维护。电动汽车有这么多优点，但要注意电动汽车的一些缺陷，其中最重要的是一次充电的距离。纯电动汽车开始普及，大规模转换为电动汽车需要大规模推出相应的公共基础设施。但是，建立充电网络比运输、储存和分配液体或气体燃料容易得多。

D. 未来十年纯电动汽车市场，应该如何看待呢

从光污染的角度来分析，电动车有很大的市场，但事实上并不被人们所重视，出城不适合，路上没有充电桩很麻烦，出行有电动自行车就近方便，即使城市堵车也不影响出行，而且城里的电动车不能走太近的墙，那还不如买燃油车。还有就是电动车充电不开，长时间不充电电池会漏电，每次出门都要检查电是否够用，这就给人们带来了麻烦。

战略原因。一方面，国内汽车工业与国外的差距近百年。在传统汽油车方面，一直无法追赶。近年来，自主品牌发展迅速，取得了长足进步，但在高端品牌领域仍属空白。另一方面，中国的混合动力电动车技术发展不如日本、欧洲和美国。因此，发展纯电动汽车可以实现 "弯道超车"，促进燃油车退出市场。处于国家能源安全危机警戒线以上，能源安全隐患加剧。随着汽车数量的不断增加，汽车产业需要转型，以减少对石油的依赖，避免被外国资本垄断。

小编针对问题做得详细解读，希望对大家有所帮助，如果还有什么问题可以在评论区给我留言，大家可以多多和我评论，如果哪里有不对的地方，大家也可以多多和我互动交流，如果大家喜欢作者，大家也可以关注我哦，您的点赞是对我最大的帮助，谢谢大家了。

E. 未来10年新能源汽车发展趋势

未来10年新能源汽车发展趋势有以下几个方面：
1、无人驾驶：很多人都熟悉无人驾驶技术。虽然国内无人驾驶技术不是很成熟，但也在努力。无人驾驶汽车出现后，驾驶员可以更加放松，驾驶安全性增加。虽然无人驾驶汽车已经出现，但实现普及还需要更多的时间和技术。
2、人工智能：人工智能是无人驾驶汽车不可或缺的一部分，也是无人驾驶汽车技术的核心。人工智能的出现大大深化了汽车的服务和体验，可以充分体验到科技的力量。
3、智能互联：现在很多买车的车都会有智能互联的功能，这可能是未来汽车发展的趋势。智能互联是驾驶必不可少的工具，也是避免交通事故的重要工具。
4、车辆通信系统：新车安装了车载通信系统。车载通讯系统可以评估驾驶员的驾驶行为，提供汽车保险信息和车辆行驶的时间地点，也是很多人选择车载通讯的原因。
5、传感器：不同的传感器可以监视和操控车辆，也是自动驾驶的技术基础，也是未来发展的重要趋势之一。

F. 未来10年新能源汽车发展趋势

未来10年新能源汽车发展趋势

未来10年新能源汽车发展趋势，想必大家对这几年新能源汽车发展势头是有目共睹，未来10年新能源汽车发展趋势不知道是怎么样的，我和大家一起来看看未来10年新能源汽车发展趋势。

未来10年新能源汽车发展趋势1

首先说说优势，对于新能源汽车的优势，宣传得比较多的是绿色环保，但也有人说新能源汽车是“伪环保”，按照他们的观点，发电同样也要烧煤，污染可能比直接烧油还大。我们暂且不讨论这种观点的正确与否，但从普通消费者的角度来看，环保这个话题离我们还是比较远，与其说新能源汽车环保，不如说它的经济性，这才是消费者心中它的第一大优势。

第二个优势——静谧性。当人们对汽车品质的要求越来越高后，静谧性自然会成为大家选购新车时的重要指标之一，豪车为什么比普通车开起来舒服？就是因为它拥有更加安静的驾乘空间。只不过如今燃油车的静谧性已经处于瓶颈了，各种主动被动降噪措施都已经使完了，想追求进一步的静谧空间已经很难了。

新能源车则不同，电机与生俱来就比燃油机安静太多，十万级别的电动汽车开起来可以比十五万乃至二十万的燃油车更安静。

第三个优势——平顺度。这也是影响汽车驾乘质感的一大硬性指标，为了让车子更加平顺，燃油车们真的是使劲了浑身解数，从4AT到6AT再到8AT甚至到10AT，目的无非就是让车子在换挡、行驶过程中更加平顺。而平顺与否也成了我们评判一款变速箱好坏的基本条件。

然而，对于电动汽车来说，平顺度这个燃油车的“技术难题”却变得毫无技术含量，电动机的扭矩是瞬间爆发的，即便是在低转速的情况下也能输出很大的扭矩，因此不再需要变速箱了，只需要控制油门（或者说电门）就可以做到真正意义上的“无级变速”。

第四个优势——可以承载更多先进技术。新能源汽车本身就是一个巨大的移动电源，可以轻松承载更多的电子设备，这个优势目前看来也许还不明朗，但几年以后将会成为新能源汽车打倒传统燃油汽车的关键一击，看看现在新能源汽车上那些五花八门的自动驾驶、无人驾驶技术就知道了。

说完了优势，我们再来说说劣势。

第一个劣势自然是万年不变的“里程焦虑”，目前市场上续航能力最高的电动汽车续航里程也就是600公里，这在燃油车面前是不值一提的，而且这600公里还是“综合工况续航”，如果上了高速的话实际续航也就在450-500公里之间，冬天低温下续航能力还会再打折扣。

其实说起来450公里左右的高速续航也能满足长途自驾游了，就算车不休息人也得休息啊，但前提是要做好功课，随时把握好电量，记录好沿途的充电设施，否则没电抛锚的可能性还是很大的。

所以说，在里程焦虑的困扰下，我们目前并不建议第一辆车购买纯电动汽车，毕竟对于每个买车的人来说，都是梦想着“诗和远方”的，单就远方来说，还是燃油车更靠谱一些。如果说家庭已有一辆燃油车的话，就可以放心地购买纯电动汽车了。当然了，你也可以选择插电混动车型，既体验了新能源车的平顺和静谧，也能兼顾长续航。

第二个劣势——自燃。谈到新能源汽车，很多人首先都会想起这个词，尤其是近两个月以来蔚来ES8连续发生多起自燃，更是给国产新能源汽车产业带来了当头一棒，令很多人对新能源汽车谈之色变。

其实，据统计新能源汽车的`自然率是远远低于燃油车的，据统计2018年全国新能源汽车自燃率约为万分之0.153，而同年沈阳市燃油车的自燃率则高达万分之3.51。然而，在一些别有用心之人的过分宣扬之下，许多人已经对新能源汽车产生了错误认知，误以为新能源汽车很容易自燃，如何扭转这种错误认知，这是新能源汽车未来面临的一大难题。

第三个劣势——充电缓慢。习惯了燃油车那种三分钟加满油的高效补能方式后，许多人对新能源车的充电时间感到难以接受，即便是目前最快的快充也要花将近30分钟才能充满80%的电。在时间就是金钱的当今社会，新能源汽车该如何扭转这一劣势呢？最好的方法就是全面普及充电桩，充电桩和加油站不一样，不需要额外占地，也没有那么多安全隐患，完全是可以全面铺开的。当每个小区、每个商场、每个停车场都有充电设备了，充电缓慢的问题就完全化解了。毕竟燃油车加油虽然快，但开车去找加油站加满油再开回来的时间通常也超过30分钟了吧。

未来10年新能源汽车发展趋势2

新能源汽车的优点：

1、节约燃油能源。一般是用天然气、石油气、氢气、电力作为动力。

2、减少废气排放，有效的保护环境。电动汽车不产生尾气，没有污染。氢能源汽车尾气是水，对环境没有污染。因为基本属于零排放，所以也在限号范围外。

3、效率高。一般新能源汽车采用新技术，新结构，使它的效率更高。

4、噪声低。

新能源汽车缺点：

1、因为新能源汽车处于起步阶段，技术还不是很成熟。所以充电比较慢，需要数小时。

2、车辆保有量低，充电、加气、维修等不太方便。而且新能源汽车充电难，因为普及面小。

3、续航里程短。一般车辆排量较小，动力不足，不适合长距离行驶。

4、价格不低。现在价格在5-10万的新能源汽车，只有纯电动汽车有批量生产，选择性不是太大。

(6)10年电动汽车趋势扩展阅读:

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。

新能源汽车两大阶段:

第一阶段是以混合动力汽车为主，燃料电池车等新能源汽车为辅的发展方向，开拓新能源汽车市场。

第二阶段是在纯电动汽车技术成熟的基础上，纯电动汽车逐步替代混合动力及燃料电池汽车以至于完全占据新能源汽车市场，实现零排放的阶段。中国新能源汽车产业始于21世纪初。2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。“十一五”以来，我国提出“节能和新能源汽车”战略，政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。参考资料:网络ー新能源汽车

未来10年新能源汽车发展趋势3

优点：

1、环保。这是国家层面推行新能源汽车发展的一个重要因素。新能源汽车采用动力电池组及电机驱动动力，可以说是零尾气排放，零污染。

2、噪音低。相比燃油车，新能源汽车的噪音就要小得多。

3、保养方便。不像传统的燃油汽车，保养发动机的时候需要更换机油，滤芯等等。不繁琐。

4、使用成本低。电价和油价是不能相比的。尤其是在夜间利用电网的廉价“谷电”进行充电，起到平抑电网的峰谷差作用。

5、国家补贴政策。摇号中签率高，补贴高，免征购置税等政策上的优势较为明显。

缺点

1、续航里程短。国内电动车的续航里程为150公里。实际上路，差不多是在120公里左右。这也就是在市内家门口的地方转转，根本跑不了长途。

2、充电时间长。正常充电实在8个小时，快速充电也需要2-3个小时。普通燃油车辆加一次油也就是5-10分钟的时间。

3、电池组受温度影响大。在北方气候寒冷的地区，新能源汽车的续航里程会大打折扣。这无疑就限制了新能源汽车的适用范围。

4、充电设施不完善。目前国内的充电桩并不普及，这无疑限制了新能源汽车的出行距离。

G. 如何看待未来十年纯电动车市场

1 节奏感：政府早于企业，企业早于先锋用户，先锋用户早于大众。
中国政府从2010年就开始大力补贴电动车，推动车辆领域的新能源化了。
政府的视角比商业企业一般会早几年。因为政府相对不追求短期盈利，更看重长期价值和整个国家、产业的价值。企业追求的是短期盈利和自身个体经营的价值，特别是职业经理人需要考虑自己任期的成绩。
所以中国政府的动作，其实比中国的车企早很多，2010年的时候，中国各个车企，无论自主还是合资，其实都不想做电动车，属于被政策推着上马。BYD是唯一例外，不是因为王传福觉悟高，而是因为BYD是电池起家，杀入汽车的门外汉，不豪赌电动车的话，BYD汽车永远当不了大哥，只能做小弟。大洋彼岸的马斯克是同样的道理。
电动车始终不温不火的发展。到了2015年左右，由于特斯拉和蔚小理等一批国内外新造车势力进入国内，推动了一波投资热潮。这波投资热潮是18-19年开花结果的。由于上面说了，传统大车企有燃油车的利润和基本盘，对电动车是心猿意马，所以做出来的产品不走心，价格也很高。
荣威ERX5这个车，在蔚来ES8上市前一年，指导价是20多万。同规格的燃油车才一半的价格。这就是一个缩影。
新势力一登场，顶着整个社会的不信任和批判，但却吸引到了先锋用户的青睐。这一小群先锋用户并不罕见，他们也是当年最早买iPhone和小米1的人，当年最早买魅族MP3和索尼CD机的人，当年最早买大疆无人机和扫地机器人的人。这样重复的一群人，成为了最早买Model S、ES8和小鹏G3的群体。
这群先锋用户的典型画像是：有一定物质基础、教育水平比较高、消费上追新、可以承担消费上的选择风险（比如买了罗永浩的锤子T1，他们也不会后悔）、精神上比较特立独行（一般人是别人都买什么他就买什么，这群人是最好他买的东西别人大多数买不起或者不敢买）。
到了2021年，新的分水岭出现了，先锋用户开始过渡到大众主流用户。今年的一个时代特点就是，很多根本不懂电动车、不认识李斌何小鹏、不知道什么是自动驾驶算法和芯片算力的普通用户，开始入场了。我和团队采访了上百名用户，其中不少人就是这样的情况。
这些人和过去买帕萨特、CRV的用户已经没有多大区别了。他们当年买帕萨特的时候就不知道什么叫涡轮增压、缸内直喷、通风刹车盘、也不懂ESP的工作原理。今天他们继续无视BMS电池管理系统、漠视NEDC的科学解释，更不关心李斌谈的用户企业和马斯克说的加速世界向可持续能源转变。

2 大众主流用户，为何始于2021年进场？
这群人为何选择今年开始出手电动车，而三年前不买电动车？我来给大家描述一下这群人的内心戏。
1 看到隔壁老王和同事小张都买了，听说开着挺好，电费才加油成本的几分之一。身边见过5、6个认识的人买了电车了。这些人都异口同声的说：「开过电车，就回不去油车了」。莫非燃油车真的像诺基亚手机，已经是老土的东西？
2 媒体天天谈电动车，都谈了十多年，这两年越谈越多，看起来真是大趋势啊。连那个三四年前被狂批狂喷的美国特斯拉、还有中国的蔚来。居然都没有破产，还成了超级明星公司。看来电动车是真行。喷子才是时代车轮面前的螳螂。
3 过去几年一直黑电动车的媒体和KOL，黑不动了，自己也开始买电动车了。不然以后没客户了。
4 BBA和大众们，都开始积极制造和宣传电动车了。如果春江的水不暖，鸭子应该是最先知道的。如果拜登瘫痪了，那么川普应该是最先知道的。如果电动车是傻逼，那么燃油车企业应该是最先知道的。但现在连燃油车企业都开始全力搞电动车了，那么将要被历史淘汰的，当然是燃油车了。
5 稍微花了一点精力，研究了一下电动车。
「哇瑟，驾驶好快啊！和保时捷差不多快啊！哇瑟，不要购置税啊！一下省了几千上万的！哇瑟，大城市送绿牌啊，又省了几万！哇瑟，我家/公司正好有充电桩，算一下电费一年比油费省一万元呢！哇瑟，这些电动车造型就是科技炫酷时尚智能的化身啊，和我的油车一比，真的好像苹果对比诺基亚啊！」

3 今年的电动车大爆发是昙花一现，还是高潮前的前戏？
当然只是前戏。
很多人没有看到一个朴素的真相：你去问100个开电动车的人，95%以上会告诉你，他开过电动车后，就不太开燃油车了，更不会再买燃油车。
这一个事实就说明，从燃油车到电动车的转型，是一个单边转化，是不可逆的。这不是不同基因的斗争，而是更符合时代的新基因和老基因在斗争，前者会逐步替代后者。只不过新基因自身的完善和外界对它的认知，需要时间。
现在的真实状态是，电车已经是比油车更好的终端产品（上面的简单真相说明了这一切），制约是民众对电动车这个陌生新事物的潜在恐惧怀疑，充电设施的不完善，电池成本还偏高。
这三个因素都会随时时间不断倒向电车。尤其是第一个因素，也就是人心。人心只有相信你和不相信你，从不相信你很难转变为相信你，但一旦转变，也很难转变回去。
过去的三年，就是中国人从不相信电动车集体开始转向相信电动车。今年这一历史性转变就会初步完成，明年会盖棺定论。
有人会说，现在纯电车的渗透率刚到17%，还是少数派，你怎么敢说是初步完成？答案很简单，大家可以回去翻一下，从17%的中国人有宽带PC上网到普及上网，从17%的人买了智能手机到普及智能手机，从17%的中国人家里有彩电到普及彩电，分别需要多久的时间？
改革从来不是一夜之间完成的。但辽沈战役都打完了，淮海战役快要开始了，离解放全中国还要多久呢？

@张抗抗
告诉我，根据国家的规划，20225年的充电桩将是现在是十倍数量。你相信这个规划的落地吗？

我信。我在上海的感受是，2021年的公共充电体验已经比2018年好出好几倍了。到处都是充电桩，快充更是替代了慢充成为了主流选择。
当我开车到安吉这种长三角的县级单位时，看到新建国营加油站里也插了几根快充桩了。

H. 未来10年哪种新能源汽车会增多

插电式会增多。与插电式混合动力汽车、增程式电动汽车在行驶时需要消耗燃油不同，电动汽车是以电能为唯一驱动能源的汽车。电动机在消耗电能工作时，能做到零排放低噪音，既减少了废气污染，有减少了石油消耗，有利于我国能源安全战略的实施。

10年电动汽车趋势

未来10年新能源汽车发展趋势1

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