电动汽车电控四合一

『壹』 比亚迪es四合一控制器的组成

可能之前大家都听有过比亚迪有关的“33111平台”;“三电技术”;“542”等等，所谓的比亚迪“四合一”，是比亚迪量产车型e5所使用的高压电控四合一总成。

比亚迪高压电控总成四合一分别有:

①VOTG ECU(双向逆变电机控制单元)

该控制器为电压型逆变器，利用IGBT将直流电转化成交流电，主要功能是通过收集档位信号，油门踏板信号，刹车踏板信号等一系列信号，来控制驱动电机，根据不同工况控制电机的正反转、功率、扭矩、转速等。即控制电机的前进、倒退、维持电动车的正常运转。

控制器总成分为上中下三个单元，上下层为电动机、充电控制单元，中层为水道冷却单元。

②车载充电机(OBC)

车载充电机是指固定安装在电动汽车上的充电机，具有为电动汽车动力电池，安全、自动充满电的能力，充电机依据电池管理系统（BMS）提供的数据，能动态调节充电电流或电压参数，执行相应的动作，完成充电过程。

③高压配电箱

高压配电箱总成的功能主要是通过对接触器的控制来实现将动力电池的高压直流电供给整车高压电器，以及接收车载充电器或是非车载充电器的直流电来给动力电池充电；同时含有其他的辅助检测功能，如电流检测，漏电监测等。

④DC—DC转换器

DC/DC 变换器，作为电动汽动力系统中很重要的一部分，它的一类重要功用是为动力转向系统，空调以及其他辅助设备提供所需的电力。另一类，是出现在复合电源系统中，与超级电容串联，起到调节电源输出，稳定母线电压的作用。

目前，比亚迪的高压电控四合一技术已经运用到比亚迪部分车系中。

『贰』 新能源汽车四合一有什么作用

环保
纯电动汽车在运行过程中可以做到零污染，完全不排放污染大气的有害气体。即使按所耗电量换算为发电厂的排放，造成的污染也少于传统汽车，因为发电厂的能量转换率更高，而且集中排放可以更方便地假装减排治污设备。
省钱
电动汽车的运行费用是要远小于传统汽车的。
噪音小
电动机在运行中的噪音和振动水平都要远远小于传统内燃机。在怠速和低速情况下，电动汽车的舒适性要远高于传统汽车，随着速度的提升，胎噪和风噪成为噪音的主要来源，两者才回到同一水平上。电动汽车的这一特点对于提升汽车的NVH性能无疑会有很大的帮助。
节能
电动汽车的百公里耗电量为15-20kwh，算上发电厂和电动机的损耗之后，百公里的能耗约为7公斤标准煤。传统汽车按百公里耗油量10L计，能耗约为10公斤标准煤。并且在城市的拥堵环境里，电动汽车的节能优势会进一步放大。

『叁』 四合一电驱是哪四合一

“四合一”集成电驱由双电机、控制器和两挡减速器深度集成，双电机配合两个挡位形成单电机单档、双电机一档、双电机两挡多种驱动模式。

包含了以上主流驱动形式的所有运行模式，具有更大的动力输出及更宽的高效率运转区间，从而兼具动力性与经济性，降低了换挡结构的复杂性，提升了换挡结构的可靠性和平顺性。

主流的电驱动形式有两类，其一为单挡变速箱+单/双电机的组合，绝大多数车型是采用单速变速箱+单电机的匹配。电驱起步表现要强于2.0T以下的燃油涡轮增压发动机。但中高速动力偏弱，这样的组合最大特色就是稳定且成本较低，多用于城市代步车型。

因此，若想要达到高性能表现，就需要搭载功率更强大的电机，或采用前后双电机，以及大容量电池和高承载扭矩的变速箱，其结果会加重对电池的依赖，不仅会牺牲续航优势，而且很难在动力性和经济性之间做到很好的平衡。

其二为两挡变速箱+单电机的组合，为部分纯电超跑车型应用，为了追求极致的性能，除了采用构建更为复杂的散热系统组合外，在车辆前轴配备传统单速变速箱，后轴增加了两挡变速箱。这项技术的好处在于兼顾了动力性和经济性。但这样做的不足也很明显：结构复杂，散热难度大，续航短，成本过高，并非成熟可靠的体系。

『肆』 新能源汽车四合一里有预充电阻吗

【太平洋汽车网】新能源汽车四合一里有预充电阻，新能源汽车的电池管理系统都会涉及高压预充环节，这是因为电机控制器（就是常说的逆变器）都带有较大的母线电容。

电动汽车控制器内部都有较大的电容c，如果没有预充电回路，当整车高压接触器吸合时，高压接通，接触器一端与电池相连，另一端与电容c相连，此时电池电压较高，一般为600v左右，而电容c上电压接近0v，此时相当于瞬间短路，负载电阻为导线电阻和接触器触点电阻，电阻很小，根据欧姆定律，电压很大，电阻很小，则电流非常大，可达上万安培，很容易损坏接触器及其他高压器件。预充回路就是在接触器两端再并一个电阻及接触器，整车上高压时，先闭合预充电回路接触器，由于有电阻r的存在，电流较小，逐渐给电容充电，电容电压上升，当电容电压与电池电压差不多时（一般压差在90%左右），再闭合主回路接触器，之后断开预充电回路接触器。预充电回路的作用就是避免上电过程的大电流冲击，保护接触器及高压器件。

电动汽车上有很多控制器，如电机控制器、气泵控制器、油泵控制器及dc/dc等，每个控制器都需要预充电回路，如何设计电动汽车多回路预充电系统及预充电方法，直接影响到电动汽车零部件的可靠性。

电动汽车上控制器较多，每个控制器都需要进行预充电，行业的普遍做法有两种。一种是所有控制器同回路同时预充电，即只有一条预充电回路，同时对所有控制器进行预充电。这种预充电方法，所有控制器的上电没有时序，比如：驾驶员只需要上电启动打气泵工作，为车辆进行打气，并不需要驱动电机启动，但在这种模式下，驱动电机控制器和打气泵控制器同时上电，在打气的同时，车辆已进入可行驶状态，非常不安全。而且该种控制模式，由于每个控制器内部电容大小不一，预充电流及时间也不一致，电容间会有压差，容易形成反击电流和震荡电流，容易损坏接触器及高压器件。另一种是多回路预充电，每个控制器单独预充电或者某些附件一起进行预充电，该种模式下，先完成预充电的控制器内部电容c电压较高，后进行预充电的电容电压较低，且容易形成反击电流，影响高压器件可靠性。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

『伍』 比亚迪e5四合一位置

比亚迪e5四合一位置
比亚迪 E5四合一电控MCU、DCDC、OBC、PDU 比亚迪 汽车 电动汽车

『陆』 充电桩控制盒起啥作用

新能源高压控制盒的作用是对整车高压配电进行管理，实现对各路输出分别控制，对高压安全进行管理，有过流、过压、过温保护功能，同时具备CAN通信功能，实时交换数据。

高压控制盒的作用高压控制盒能够对整车高压配电进行管理，实现对各路输出分别控制，对高压安全进行管理，有过流、过压、过温保护功能，同时具备CAN通信功能，实时交换数据。新能源汽车通常在大功率的电力环境下运行，有的电压高达700V以上，电流高达400A，对高压配电系统的设计及零部件的选用提出了巨大的挑战。
高压电源通过高压电缆直接进人高压控制盒后根据各车型系统的需要分配到系统高压电气部件中，并且需要保证整个高压系统及各高压电气设备的安全性、绝缘性、电磁干扰屏蔽性等要求。
电动汽车高压控制盒的构造组成如比亚迪充配电四合一总成 充配电总成外部结构如。本车高压配电箱主要是将电池包的电能分配给各用电模块，也将车载输出的电能分配给电池包。
高压电控总成，又称“四合一”，集成双向交流逆变式电机控制器模块、车载充电器模块、DC/DC转换器模块和高压配电模块，另外内部还装有漏电传感器，其主要功能如下。
1控制高压交/直流电双向逆变，驱动电机运转，实现充、放电功能（VTOG、车载充电器）。
2实现高压直流电转化低压直流电为整车低压电气系统供电（DC/DC转换器）。
3实现整车高压回路配电功能以及高压漏电检测功能（高压配电模块、漏电传感器）。
4实现CAN通信、故障处理记录、在线CAN烧写以及自检等功能

『柒』 比亚迪秦的高压盒里有什么

比亚迪秦纯电动汽车高压电控总成也叫"四合一"，是将电机控制器，车载充电器，DC/DC直流/直流转换器，高压控制盒(如总正接触器，总负接触器，充电接触器，保险等)，漏电保护器等组合在一起，是车上最重要的总成部件之一！祝用车愉快！望釆纳！

『捌』 四合一电动车控制器是什么概念

就是 有霍尔 无霍尔 两种模式 加上 48V 60V 两种电压状态。四种合成一种。

『玖』 电动车控制器什么叫四合一

四合一也就是楼上所说的。一般的情况下350W的控制器不要安装在500W的电机上，这样会感觉车没有劲和容易烧控制器的。500W的控制器安装在350W的电机上是可以的，只是稍微的费些电而已。

『拾』 比亚迪e5的高压电控总成四合一，包含了哪些东西

车载充电器。高压配电箱DC DC转换器。双向电机控制器。又叫双向逆变器总成望采纳。