2018年第五批新能源汽车推广

Ⅰ 汽车行业：新能源汽车8月产销量9.9万辆和10.1万辆 同比增长分别为39%和49.5%

9月11日，中汽协发布2018年8月份新能源汽车产销数据，8月份产销量分别为9.9万辆和10.1万辆

新能源汽车8月份产销量分别为9.9万辆和10.1万辆，同比增长分别为39%和49.5%，环比增长分别为9.9%和20.9%。1-8月产销量累计分别为60.7万辆和60.1万辆，同比累计增长分别为75.4%和88.0%。1-8月，纯电动汽车产销累计分别为37.8万辆和37.2万辆，同比分别增长65.0%和77.2%；插混汽车产销分别完成14.8万辆和15.0万辆，相比去年同期分别增长161.8%和180.1%。

8月，新能源乘用车产量为8.8万辆，其中纯电动乘用车6.1万辆，插电式混合动力乘用车2.7万辆；新能源商用车产量为1.1万辆，其中纯电动商用车1.1万辆。新能源乘用车销量为9.0万辆，其中纯电动乘用车销售6.2万辆，插电式混合动力乘用车销售2.8万辆；新能源商用车销量为1.1万辆，其中纯电动商用车销售1.1万辆。

8月，纯电动乘用车产销同比增长35.0%和42.0%，环比增长7.5%和24.3%；插电式混合动力乘用车产销同比增长114.3%和146.9%，环比增长21.9%和18.1%。

新能源乘用车发展稳定，成为拉动车市增长核心动力

随着2018年6月11日补贴退坡过渡期的结束，新能源乘用车发展呈现逐步稳定特征，8月新能源狭义乘用车批发销售8.4万辆，同比增长6成，同期传统燃油车零售同比减少7%。除了销量稳步增长，新能源乘用车车型结构也在逐步发生变化。纯电动方面，由前期的绝对主力A00逐步升级，8月A00级电动车销售2.2万辆，同比减少20%，A级纯电动乘用车销售2.3万辆，成为纯电动最大市场。插电混动方面，B级车8月份销售8000余辆，同比增长515%，C级车也有2000余辆的销量。截至工信部2018年第9批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，已经有36款车型系统能量密度超过160Wh/kg，随着三电技术的进步和整车生产的成熟化、规模化，随着补贴政策指引和双积分推进，未来我国纯电动乘用车的系统能量密度和续航里程或进一步提升，为车型结构向中高端方向调整打下坚实基础。

总体来看，新能源乘用车销量稳步增长且车型结构逐步升级；年内新能源汽车产销极大概率破百万辆，新能源汽车成为拉动车市增长的核心动力。

风险提示：

电动车安全事故负面影响风险；动力电池技术进步不及预期风险；基础设施建设相对滞后风险；政策风险。

Ⅱ 2018年传统车企在新能源领域的成绩如何

2018年中国新能源汽车行业发展现状及前景分析 预测2019年补贴将降40%，盼新政尽早出台应对挑战

预计2019年补贴退坡是大势所趋，盼相关细则能尽快出台

即将到来的2019年，新能源汽车补贴将继续退坡。年底有汽车销售商针对补贴退坡忙着促销，甚至打出了“倒计时牌”的噱头。不过有行业人士表示，补贴退坡是大势所趋，盼相关细则能尽快出台，以便企业能尽早准备好相应的应对措施。

11月新能源汽车销量突破百万

据前瞻产业研究院发布的《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2018年年11月，中国新能源汽车市场销量16.9万辆，同比增长37.6%，环比增长22.8%。累计方面，2018年1-11月累计销量为103万辆，同比累计增长68%。其中新能源乘用车占比63%。其中纯电动汽车产销分别完成80.7万辆和79.1万辆，比上年同期分别增长50.3%和55.7%;插电式混合动力汽车产销分别完成24.7万辆和23.9万辆，比上年同期分别增长130.3%和127.6%。

2018年1-11月中国新能源汽车市场销售统计情况

数据来源：公开资料、前瞻产业研究院整理

预计2019年补贴将降40%

近年来，国家为鼓励新能源汽车行业的发展，出台了一系列的政策，其中对行业影响最大的是2015年由财政部等四部委联合印发的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》。《通知》明确提出，中央财政对购买新能源汽车给予补助，实行普惠制。消费者购买进入国家推荐目录的车型，可按照扣减补助后的价格购买。

不过《通知》中提出，2017年-2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡，其中，2017年-2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019年-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。到2020年，乘用车新能源补贴政策将终止。

此后，2016年和2018年，国家在《通知》的基础上不断调整，一方面将可享受补贴的企业的标准和门槛提高，另一方面不断将补贴退坡的时间表提前。

今年2月，财政部和工信部联合发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，提出从2018年起，将新能源汽车地方购置补贴资金逐渐转为支持充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营等环节。这意味着地方补贴大幅减少。而根据2015年的《通知》，2019年补贴将继续退坡，极有可能在2016年基础上下降40%，而到2020年新能源汽车补贴将终止。但仍有不少行业人士担心，该终止时间很有可能大幅提前。

这是否会导致消费者购买新能源汽车的热情下降?12月20日，在深圳福田香蜜湖汽车市场上，购车的人虽然没有明显的增多，但是对新能源汽车及补贴都非常关心，甚至有销售厂商将“补贴退坡倒计时”贴到了销售区域的醒目位置，以此刺激消费者尽快交购车款。“今年补贴比去年少，明年就更少了，所以早买早划算。上汽集团旗下一家汽车品牌的销售人员表示，他主要负责推广的是一款增程式混合动力新能源汽车，根据当前的补贴政策加起来实际购车可省下几万元，但是补贴退坡则意味着消费者要多掏钱。

多种政策支持

事实上，虽然现金的补贴少了，但是相关的配套政策却明显增多，意在通过鼓励消费者购买并使用来刺激新能源汽车销售的增长。

以深圳为例。不久前，深圳市交委发布了粤B车牌指标调整细则，其中包括：混动、电动小汽车增量指标无额度限制，可直接申请。个人名下只有1辆小汽车时，还可以申请一辆纯电动小汽车指标。该细则的发布，直接击碎了市场上曾热传的“混动汽车不能直接申请，需要摇号”的谣言，通过车牌申请方面的宽松政策，给购车者一颗“定心丸”。此外，深圳曾发布了新能源汽车推广应用方案，提出已建住宅停车场需按照停车位数量的10%配建充电桩，完善公交充电设施体系等相关配套建设的一系列要求。

郑州、石家庄、太原等地纷纷开启了新一轮的单双号限行。郑州提出，到2020年城市建成区所有的公交车、出租车、市政环卫车、物流配送车等领域全部更换为新能源车。对纯电动乘用车实行不限行、减免停车费等政策，鼓励个人、非公企业等用户购买新能源汽车。

行业盼尽早出细则 企业调整营销战略保持市场优势

面对补贴退坡的大趋势，一些新能源车企业做好了各种准备，希望尽早摆脱补贴依赖。如不久前举行的第九届全球新能源汽车大会上，北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀表示，当前补贴连年下降，到2020年补贴彻底取消了。在后补贴时代，北汽新能源通过新的品牌和商业模式以及权利交易等“三板斧”战略提升规模优势，将产品设计细化为200公里、300公里、500公里等，打造北汽新能源的核心竞争力。

日前，吉利汽车方面表示，对于新能源汽车产业，每一阶段的发展都会遭遇新的挑战。如果企业不能做好充分的应对措施，将会为后期的发展埋下比较严重的隐患，以至于影响既定目标的实现。即便是暂时在销量上处于领先地位的新能源汽车企业，同样不能放松，应及时调整营销战略，实施有竞争力的技术路线，才能保持市场优势。

专家建议尽早发布国家新能源政策，以便车企做好准备，更好地让老百姓享受到购买新能源汽车的便利，可在绿牌通行、充电设施覆盖、电池回购等方面出台多项措施，继续鼓励推动新能源汽车市场的发展。

对于补贴退坡对消费端的影响，比亚迪发布消息称，在2018年12月31日前缴纳定金购买旗下新能源车型，且在2019年1月31日前完成上牌，比亚迪将继续为购车用户提供2018年的购车价格，包括2018年的新车指导价以及2018国家及各地方政策补贴。

Ⅲ 新能源补贴退坡受否会影响新能源汽车的销量

2019年3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。通知3月26日起实施，2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期，6月26日新的补贴政策开始实施。我们对新的补贴政策对新能源乘用车的影响进行分析。

1.续航 里程 （ 查成交价 | 车型详解 ）补贴门槛提高，补贴金额下降

影响：2019年新的补贴政策取消了对续航里程小于250KM车型的补贴，目前续航里程小于250KM的车型，主要是A00级车，例如： 北汽新能源 EC系列 、 宝骏E100 等，这部分车型会通过更新换代或者提升配置来使得续航里程达到250-300KM这个区间，以获取补贴；续航里程在250-300KM区间的车型是相对受到影响最小的，补贴额度下降47%，是下降幅度最小的。这个区间车型多以A00和A0级为主，这部分车型不需要有太大的调整变化；续航里程在300-400KM之间的车型是受到补贴影响最大的，退坡60%，退坡幅度最大。这个区间A00、A0、A、B级车型都有，我们认为处于这个区间的A00级车可以选择降低续航里程到300KM以下，这样既可以节约成本，也可以保持拿到的补贴额度不变，而且企业可以考虑是否可以使用价格更为便宜的磷酸铁锂电池来代替三元锂电池进一步节约成本。A0级车我们认为部分可以同A00级车型一样，降低续航里程至250-300KM区间，节约成本；另一部分可以将续航里程提升至400KM以上，以获取更多的补贴；续航里程400KM以上车型补贴由5万降至2.5万，下降50%，这个区间主要都是A级车和B级车，且大多是2018年刚上市的车型，这部分车型受到的影响相对较小，暂时不需要进行太多的调整。总的来说，我们认为A00级车和部分A0级车，可以把续航里程做到250-300KM之间，获取1.8万的补贴，这部分车型还可以考虑是否可以使用磷酸铁锂电池，来降低一部分电池成本；部分A0级车和A、B级车可以把续航里程做到400KM以上，来获取最大的补贴额度，尽量避开250-300KM这个续航里程区间段。

2.能量密度补贴起点提高，上限要求不变，补贴系数下调

影响：出于对安全性的考虑，新的补贴政策并没有对电池的能量密度进行过高的要求，补贴上限要求保持不变，对各能量密度区间的补贴系数做了下调。从2018年的新能源车推广目录来看，能量密度超过120Wh/kg的车型占比达到95%，140Wh/kg以上的占比64%，大于160Wh/kg的车型占比10%，基本上现在的乘用车都能满足补贴的要求，且主流车型搭载的电池能量密度都在140Wh/kg以上，从2019年第一、第二批新能源车推广目录来看，电池能量密度全部都在120Wh/kg以上。所以获取这部分的补贴，对车企来说没有太大难度，企业不需要进行过多的调整。

3.电耗补贴门槛和上限提升

影响：新补贴政策保留了1.1倍的补贴系数。2019年市场监管局发布了《电动车能耗消耗率限值》国家标准，这是全球首个针对纯电动汽车能耗指标提出的技术要求，预计在2019年7月1日正式启用。这是一个电池技术和电驱技术齐头并进的信号。电耗可以说是衡量整车集成技术水平的最重要指标之一，电动车的节能比燃油车更加重要，补贴政策也对电耗水平的要求越来越高。所以，无论是从技术还是政策的角度来说，如何降低电动车的综合电耗都是车企下一个需要攻克的难点。

4.取消地补对新能源汽车的补贴（新能源公交车和燃料电池汽车除外）

影响：新的补贴政策取消了地补对新能源汽车的补贴（新能源公交车和燃料电池汽车除外），转为对充电（加氢）基础设施建设和配套运营服务等方面。地补由显性补贴转向隐形补贴，对车企来说，地补取消的损失很大，预计车企会在过渡期地补还未取消的时间进行一个抢装。但是对整个新能源市场的发展来说是有利的，2018年新能源汽车总销量约125.6万辆，同比增长62%，保有量突破260万辆；截止2018年底，公共类充电桩已建成30万，建设安装私人类充电桩47.7万，公共桩和私人桩共计约77.7万辆，同比增速为74.2%，车桩比约3.4：1，车桩不匹配问题依然突出，这大大限制了新能源汽车的发展。

补贴大幅退坡对车企的影响

新能源汽车由于发展时间较短，技术成熟度还不如传统燃油车，在成本上相比燃油车没有优势，车企对于补贴的依赖度较高。我们选取各个级别中具有代表性的车型，对其2018年和2019年（过渡期后）能够获取到的补贴进行计算。2019年补贴下降幅度都超过了69%， 奇瑞eq1 更是下降100%。面对如此大的补贴退坡，我们认为受到影响最大的应该是造车新势力。对于一些大型的传统车企（吉利、上汽、广汽、 比亚迪 等）来说，虽然内化补贴退坡的金额可能会出现一定亏损，但是他们还有其他如燃油车、汽车金融等成熟的业务可以暂时弥补补贴退坡的损失。但是对于造车新势力来说，本来就一直处于烧钱造车的亏损状态，如果再承担这一部分的退坡金额，将会雪上加霜，新特和小鹏之前已经宣布对车型进行涨价，但是涨价后消费者是否会买账也是一个摆在面前的难题。

补贴下降会不会对新能源汽车销量产生巨大的影响？

补贴大幅度的下降，是否会对新能源乘用车的销量带来巨大的影响？我们认为不会，根据盖世研究院预测，2019年新能源乘用车销量将达到160万左右。2017年9月27日，工信部、财政部、商务部、海关总署、质检总局联合公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，要求2019年的新能源积分所占比例为10%，2020年的积分所占比例为12%。2018年我国新能源乘用车产量达到106.8万，其中自主品牌占比94.0%，达到100.4万。我们认为2019年自主品牌的新能源乘用车总产量相比2018年不会下降。2018年合资品牌仅生产6.5万辆新能源乘用车，燃油车生产1345.2万辆，按照2019年要求的10%，合资品牌需要134.5万的新能源积分。以2018年单车平均积分3.6来算，需要37万辆左右的新能源车才能满足双积分要求，而合资品牌在2019进入中国市场的乘用车中，以PHEV车型为主，所以实际单车平均积分会低于3.6分，实际所需产量也会在37万以上。因此我们认为，2019年的新能源乘用车不会因为补贴的大幅度退坡，而使得新能源汽车的销量受到影响。过去几年新能源乘用车产销量能够快速的上涨，很大一部分是由于限行限购车城市的带动，而且未来预计会有更多城市会进行限行限购，它将与双积分政策一起，来带动新能源汽车的发展。 @2019

Ⅳ 昆明新能源汽车推广方案：计划三年推广1万辆

近日，昆明市政府印发《关于印发昆明市新能源汽车产业发展推广应用三年行动计划的通知》，制定了2016-2018年新能源汽车推广计划。《通知》制定了新能源汽车推广的发展目标、主要任务、政策支持和保障措施，成立了以昆明市政府为组长的领导小组，下设产业发展、推广应用、充电基础设施建设和技术创新与运行监测四个工作组。《通知》明确，到2018年，昆明新能源汽车累计产能将达到7万辆以上，当年产值将超过100亿元。完成新能源汽车推广应用1万辆；累计完成集中充电站67个、分散充电桩7700多个建设。

Ⅳ 近1200亿新能源补贴：特斯拉失宠、蔚来利好！这三大风口要起飞！

“精准扶贫”。

用这四个字，来形容几天前公布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称“补贴新政”），再合适不过了。

4月23日，四部委联合发布的补贴新政提出，延长新能源汽车补贴期限，平缓补贴退坡力度和节奏。同时，首次设置价格门槛——售价超过30万元（包含30万元）的新能源汽车，不再享受补贴。

国家电网充电桩（来源：CNN）

最后，也是最重要的一环——充电桩。

在新基建的推动下，有着“基建狂魔”称号的中国，在充电桩的基础设施建设将从原来的野蛮生长，迈入更健康的发展轨道。

4月初，国家电网启动新一轮充电桩建设，计划安排充电桩建设投资27亿元，新增充电桩7.8万个。此前，南方电网也披露，未来4年将投资251亿元投建充电设施，建成大规模集中充电站150座，充电桩38万个。

按此计算，两大电网将投入278亿元资金，建设45.8万个充电桩等充电设施。

“加电比加油更加方便，汽油车能去的地方电动车都能去。”蔚来汽车CEO李斌认为，这一愿景应该很快就能实现，甚至用不上五年那么久。

如果那一天到来，燃油车的鼎盛时代也不复存在...

写在最后

“政策出台，带来重大利好。但与机会并存的挑战亦随之而来。”

奥动新能源黄春华表示，资本对企业整体要求会越来越高，行业洗牌在所难免，能够存活下来的企业都在此细分领域中拥有良好的商业模式和健全的运营体系。

当下，补贴退坡、疫情阴霾和销量九连降的车市寒冬，对于新能源汽车企业来说都是噩梦般的事实，但“危”中总会有“机”。

正如，比亚迪董事长王传福所说的：“发展企业与人生成长都像爬大山，找山寻路是种学习过程，从中学习笃定冷静，及如何从慌乱中找到生机。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅵ 共52款车型第6批新能源车推广目录

2018年6月6日，工信部发布第六批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，共有353款车型进入，其中乘用车新增车型52款，其中纯电动乘用车46款，插电式混合动力乘用车6款。比亚迪、北汽新能源、奇瑞等车企都进入了不少车型。有关一些型号信息，请参见下表:2017年以来，工信部发布了18批推荐车型，其中新能源乘用车874辆，其中纯电动汽车775辆，插电式车型99辆。值得注意的是，新能源汽车补贴目录即将迎来新变化。根据《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》要求，自2018年6月12日起，废止《2017年第1-12批、2018年第1-4批新能源汽车推广应用推荐车型目录》，这些目录中符合调整后补贴技术条件的车型可直接列入新目录，不符合要求。

Ⅶ 又一笔新能源汽车补贴落袋，宇通、比亚迪、金龙各获补超10亿

年初以来，国家新能源汽车推广补贴资金开始清算，并陆续发放到企业手中。截止发稿前，汽车纵横跟踪到8家上市车企发公告称已收到上述补贴，发放年度不尽相同，数额仅供参考。（本文仅统计2020年1月以后收到的补贴款项）

1宇通客车：收到新能源汽车补贴17.17亿元

2020年2月21日，郑州宇通客车股份有限公司（证券代码600066）发布公告，收到郑州市财政局转支付的国家新能源汽车推广补贴款17.17亿元（171,743万元），系部分截至2018年12月31日公司所售且累计行驶里程达到2万公里的新能源汽车购车客户应享受推广补贴所对应的应收账款。

2比亚迪：收到新能源汽车补贴13.42亿元

2020年3月2日，比亚迪股份有限公司（证券代码002594）发布公告，其控股子公司比亚迪汽车工业有限公司于近期收到深圳市坪山区财政局转支付的2017年度新能源汽车推广应用中央财政补助资金合计人民币13.42亿元（134,226万元）。

3厦门金龙：收到新能源汽车补贴12.96亿元

2020年1月21日，厦门金龙汽车集团股份有限公司（证券代码600686）发布公告，公司控股子公司厦门金龙联合汽车工业有限公司、厦门金龙旅行车有限公司分别收到厦门市财政局转支付的2017年新能源汽车推广应用中央补助资金6.60亿元（66,009万元）、6.36亿元（63,617万元），上述推广补贴款项合计为12.96亿元（129,626万元）。

4中通客车：收到新能源汽车补贴9.55亿元

2020年1月21日，中通客车控股股份有限公司（证券代码000957）发布公告，收到聊城市财政局转支付的国家新能源汽车推广应用补贴资金9.55亿元（95,532万元），用于清算2017年度新能源汽车购置补贴。

5北汽福田：收到新能源汽车补贴8.34亿元

近日，北汽福田汽车股份有限公司（证券代码600166）先后发布两笔公告，收到2017-2018年度新能源补贴共计8.34亿元。

其中，2020年1月2日，收到北京市财政局转支付的2018年度国家新能源汽车推广补贴清算资金合计1.30亿元（13,043万元）。上述款项系截至2018年12月31日，公司2018年所售且累计行驶里程达到2万公里的新能源汽车对应的推广补贴。

2020年2月26日，收到北京市财政局转支付的2017年度国家新能源汽车推广补贴清算资金合计7.04亿元（70,381万元）。上述款项系公司于2017年所售且累计行驶里程达到2万公里的新能源汽车对应的推广补贴。

6东风股份：收到新能源汽车补贴3.39亿元

近日，东风汽车股份有限公司（证券代码600006）先后发布两笔公告，收到2017-2018年度新能源补贴共计3.39亿元。

其中，2020年3月4日，收到襄阳市财政局转支付的国家新能源汽车推广补贴2亿元，系部分2017年度新能源汽车购置补贴清算资金。

2020年1月22日，收到襄阳市财政局转支付的2018年度新能源汽车推广应用补助资金预拨款1.39亿元（139,060,000元）。

7北汽新能源：收到新能源汽车补贴1.54亿元

2020年1月20日，北汽蓝谷新能源科技股份有限公司（证券代码600733）发布公告，其子公司北汽新能源汽车常州有限公司收到江苏省工业和信息化厅2019年国家节能减排补助资金预算（预拨2018年度新能源汽车推广应用补助资金）1.54亿元（15,372.00万元）。

8江淮汽车：收到新能源汽车补贴3600万元

2020年1月2日，安徽江淮汽车集团股份有限公司（证券代码600418）发布公告，截至2019年12月31日，公司及控股子公司累计收到与收益相关的政府补贴208,692,677.04元人民币（不含公司前期已披露政府补贴）。其中，新能源汽车产业创新发展和推广应用奖补资金3600万元（36,000,000.00元）

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Ⅷ 外地人在杭州买新能源汽车能上牌吗

【太平洋汽车网】外地人想要在杭州申领新能源号牌指标，不仅需要拥有杭州市有效的居住证，还需要缴纳满两年的社保。而本地人则可以直接申领新能源指标，其中新能源车是指符合工业和信息化部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》所列的小客车及进口纯电动车。

购买新能源汽车的其中一大好处就是可以直接申领限购、限行地区的汽车号牌，无需摇号和拍牌。买新能源车可以直接申领杭州车牌，这让不少人心动。不过，这项政策有了调整——杭州市小客车总量调控管理办公室2018年6月11日发出关于直接申领其他指标新能源小客车车型调整相关事宜的通告。

通告指出2018年6月12日起，杭州市可以通过直接申领其他指标办理新能源车登记的车型相应进行调整。《杭州市小客车总量调控管理规定》所指新能源车为：列入工信部2018年第5批及以后的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》所列小客车和进口纯电动车。

杭州申请新能源汽车指标需满足以下条件之一：

1、本地户籍居民；

2、持有效杭州暂住证的外地户籍居民；

3、本地公司；

4、持有效居住证的外籍人士温馨提示：购买新能源小客车的单位和个人，以及各汽车销售单位认真核对所购、所售车型是否符合直接申领杭州市小客车指标标准，避免造成不必要损失。

杭州新能源汽车上牌的条件如下：

1、有杭州本地户口；

2、拥有有效居住证而且满足两年的社保缴纳要求；

3、驻杭现役军人或者武警；

4、居住满两年而且每年累计超过九个月的港澳台同胞、华侨、外国人；

5、年满18周岁且名下没有本市登记的小客车。

杭州外地人上绿牌条件参照以上第4条。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

Ⅸ 杭州新能源车占用指标吗

截止于2021年12月23日，杭州新能源车是不占用指标的。

根据《杭州市小客车总量调控管理暂行规定》可知，用户只需要登录“杭州市杭州市小客车总量调控管理信息系统”即可免费办理浙A牌照登记，并获取指标，并不用像燃油车那样参与摇号或竞拍。

需要注意的是，其他燃油车辆均需要采用普通摇号、阶梯摇号或者车牌竞拍的方式获得，因此并不存在2021杭州车牌放宽政策。除了不放开车牌指标以外，2021年杭州市还缩减了对新能源车型的购车补贴。

杭州新能源车汽车介绍：

按规定购买的新能源车，需要符合工业和信息化部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》所列的小客车及进口纯电动车的条件，数量限制属于无数量限制。

根据《杭州市小客车总量调控管理规定》：“新能源车，是指符合工业和信息化部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》所列的小客车及进口纯电动车。”因此，6月12日起，新能源车是列入工信部2018年第5批及以后的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》所列小客车和进口纯电动车。

Ⅹ 新能源汽车的路权优先和充电桩是什么时候开始的

从2018年2月12日起实施，2月12日至6月11日为过渡期。
过渡期期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照此前对应标准的0.7倍补贴，新能源货车和专用车按0.4倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。
新能源电动汽车的国家政策：当前国家对新能源汽车消费端的支持总的来说可概括为金钱补贴、税费减免、牌照路权三个方面。
从2018年起将新能源汽车地方购置补贴资金逐渐转为支持充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营等环节。实施好新能源汽车免征车辆购置税、购置补贴等财税优惠政策，加强城市停车场和新能源汽车充电设施建设。纳入中央财政补贴范围的新能源汽车车型应是符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。重点加大政府机关、公共机构、公交等领域新能源汽车推广力度。补助对象。补助对象是消费者，消费者按销售价格扣减补贴后支付。资金拨付。中央财政将补贴资金拨付给新能源汽车生产企业，实行按季预拨，年度清算。生产企业在产品销售后，每季度末向企业注册所在地的财政、科技部门提交补贴资金预拨申请，当地财政、科技部门审核后逐级上报至财政部、科技部。四部委组织审核后向有关企业预拨补贴资金。年度终了后，根据核查结果进行补贴资金清算。