小电动汽车安装的发电机

Ⅰ 电动汽车加装发电机可以吗

如果在 电动车 上加个发电机，是不是有点不可思议？至于利用风力或从汽车行驶过程中回收动力来发电的发电设备，基本上汽车以额定份额为这些设备提供动力所消耗的能量远远大于它们所能回收的能量，但如果在后备箱中加入汽油发电机，故事就变得复杂了。电动车能配发电机吗？

电动汽车可以配备发电机吗？有疑问。

1.当电动汽车的电池电量不足时，可以驱动电动汽车行驶并为电池充电，无需停车。大大延长了电动车的行驶距离，真正做到了和汽车一样的连续行驶(去加油)。

2.搭载“电动汽车增程发电机”的电动汽车，可以防止电池在长期掉电的情况下工作，大大延长电池的使用寿命。

3.在山坡地区或上坡时，特别是货物较重时，专家可以启动，或者智能自动启动增程增压发电机，为电动车电池提供能量，避免电池过放电，缩短使用寿命，更重要的是缩短出行事故。

电动汽车可以配备发电机吗:增程发电机可以根据客户要求选择合适的电压。

增程发电机有三种电压可供选择:48V、60V和72V。它可以用于使用各种电池的电动汽车。也可用于现场设施、移动通信基站供电、建筑照明和电焊；也可作为偏远山区、草原牧场的移动生活电源(需要选择相应的通信电源模块、逆变焊接模块、逆变模块)。

电动汽车可以配备发电机吗:安装方法

位置是基于与操作和乘客 座椅 (或装载位置)无关的前提。如果使用车辆排气管，应连接柔性波纹管以避免振动断裂。只需将这台发电机的电源输出插头直接插入电动车原有的充电插座即可。如果您想手动调节发电机的运行，请将发电机放在驾驶座椅附近。

Ⅱ 电动(汽车）边开着边弄个发电机充电可以吗

可以的，增程式新能源汽车是安装了增程器发电机的，电瓶没电时增程器可以随时发电给电瓶充电，确保出行没有后顾之忧，纯电动汽车电源只有电瓶，如果半途电瓶没有电了，有在附近找不到充电桩就会比较麻烦。

Ⅲ 电动车上安装个小型发电机，骑车过程中直接给电瓶充电可行吗

可以啊，需要请选择维修摩托车的师傅安装。这种号称油电两用的电动车早就有了，我就碰到过。这种车上面的发电机没有给车提供动力，只是发电给车上的电瓶充电，而且油箱很小，听说一次加满油才5到10块钱。不光两轮电动车有这种叫増程器的东西，很多三轮，四轮电动车上更普遍装有，号称什么无限续航。

我觉得在电动车上安装发电机也是厂家的无奈之举，为了长续航，为了增加卖点才不得已而为之，因为电瓶的技术还没有一个很好的突破，等将来电瓶技术提高了，发电机也就没有必要再装了吧？

如果有人问我，给电动车加装一个增程器（小型发电机），会不会让续航增加一倍，骑车过程中直接给电瓶充电可行吗？我的回答是否定的，为什么这么说呢？

首先，电动车增程器实质上就是一台小型的发电机，功率不及电动机功率，不能提供所需的全部电力，所以只能是辅助用，减少电池电力的损耗。

其在工作时的噪音还是很大的，即便设备上采用了先进的降噪工艺，在距离7m左右的地方噪音水平依旧在60分贝左右，可想而知如果将电动车增程器放在脚下，一路上的噪音都会令人抓狂。

另外，使用电动车增程器，也会有这四个问题。

第一：功率虚标。有些标称6千瓦实际发电量甚至只有2千瓦左右。

第二：质量参差不齐。多数都是小厂产品，安装、噪声、震动、耐久性、售后服务等不好保证。

第三：发电效率比较低。发动机功率越小功率效率越低，同样发一度电170F发动机比190F发动机油耗要高20%左右。

第四：燃油驱动成本远高于用电。

所以说增程器可以救急但不太适合常用，且必需正确选择。同时要求用户有一定技术基础和动手能力，可以自己完成安装以及日常维护、维修。

总之，电动车增程器致命缺陷主要有三点：噪声大、震动大、效能低，而高性能的增程器需要新技术、新工艺和高度集成化，缺一不可，只有达到这样的水平，才能对电动车续航有一定效果。但是，其性价比还是不高，因此，不建议使用电动车增程器（小型发电机）。

如果单纯加个发电机靠车轮转动发电的话是不能的，因为消耗的能量比发电机生产的大，不但会徒劳无功还会因为发电机对车轮的阻力造成更多的能量消耗！但是你如果想增加续航能力的话可以安装个小排量的汽油发电机，把电动车改成油增程的电动车。一个小型油箱一个小排量发电机和一套电压转换器基本可以搞定。

作者：机械派工作室

您好您这样的做法违背了能量守恒定律，电瓶给电动车提供动能，电动车动能提供给发电机，转换过程中，极大消耗了动能和电能，这样制作不科学。如果您想用汽油曾程器，那么动力来源为汽油，转换过程同样有损耗，那样的话就不如直接购买摩托车实在了，您这个做法是有可行性的，是需要改装当电动车行驶到，下坡路段时发电

当在平路行驶，和上坡行驶关闭发电机，这个操作需要机械做好转换，不能直接将发电机接入，一旦接入，续航能量则更短，行驶中阻力变大，速度也会降低，如果打破了能量守恒，就等于制造了永动机，用在电动车上面实在大财小用了，作者是做太阳能发电制作和小知识的，如果喜欢请帮忙订阅一下作者 谢谢

题主你好！给电动车安装1个小型发电机，骑车过程中给电瓶充电，按照正常的思路来是可行的，但是一般人不会这么去做，为什么呢？

增加发电机，用车成本会大幅增加
增加续航的方法有很多种，通过增加一个发电机（增程器）来实现续航并不是最佳的手段，因为发电机也需要供能，那么能量来源来自于哪里呢？主要来自于汽油，你还需要购买汽油，现在92汽油近7元1升，而发电机的动能转化率又低，本身6毛一度的电，如果用发电机可能就是1.2元/度电了，就用车成本来说也不划算了。

车身变重，车身空间被占用，行车更加费电
此外，增程器，油箱都会占用车子的空间，增加车身重量，使得车子在行驶过程中更加费电，显然是得不偿失的。

发电机需靠汽油功能，行车过程中会造成环境污染
增加发电机势必会用油，此时你的电动车就不是一辆单纯的电动车了，而是一辆油电混合摩托车，既然烧油肯定对环境是有所污染的。

发电机充电，电池组会加速损坏。
由于现在的电动车电池都是要额定电压进行充电的，不是所有的充电器都能充，更别说用发电机充电了，发电机由于输出的功率不稳定，电压也是不稳定的，拿来给电池充电，很可能造成电池的鼓包，造成无法挽回的损坏。

综合成本不如直接买辆摩托车划算
你通过购买增程器，还有控制器等一系列组件，费用至少要1000元以上，还有汽油费用，综合算下来，少说也要3000多元，现在一辆100CC排量的摩托车也就5000元左右，而且车子质量更好，也没有里程焦虑。

综上所述：给电动车增加发电机是多此一举，不仅成本会增加，而且增程效果不一定有你想象的那么好。如果怕续航不够，建议你购买更大容量的电池的电动车，或者购买摩托车，可能效果会比你原先的想法要好很多。

我是车圈说车，希望对您有帮助，谢谢！！！

电动车，装个小型的烧油发电机来给电瓶充电，不仅仅可行，目前还在国家的补贴支持的范围内，就是我们常说的“增程式”新能源 汽车 ，请关注 ：容济点火器

1、如果只是想着利用电动车本身的电池动力转换出来的动能来带动发电机发电，这样是“吃力不讨好”的，只会消耗更多，没有任何意义，能量是守恒的，一定要有外来的能源补充进来，比如上边说到的，烧了汽油发电再给电瓶充电，这样才可以正常循环下去。

2、三轮电动车目前使用这种这形式来补充电能还是比较常见的，因为三轮电动车载货重，耗电多，通过外加一个所谓的“增程器”来实现发电补充，主要是锂电池比较贵，而且能量密度比低，给这种小发电机带来了市场空隙。

3、小发电机发电，本质也是内燃机带动发电机发电的，内燃机一般转换效率都在30%以内，效率低下，这种带动发电机发电，本身又形成了一种二次损耗，所以经济效益相对并不是非常明显。

4、目前一些大企业，比如丰田这些，都在研究一种直线发电机构的内燃机，属于可变压缩比的，和斯特林的机理比较类似，因为没有了直线转圆周运动这个环节，效率相对比较高，应该还是比较有前景的，而且据说可以使用多种燃料，有点“燃料电池”的味道了。

5、传统的单缸四冲程内燃机，除了效率低，还有噪音大，震动大等毛病了，所以很少简单两轮电动车安装这个产品，三轮和四轮因为空间大，隔音也容易，所以使用起来相对会理想很多。

我是干电力机车的，就是电力火车头。车头有再生制动，也就是发电制动，别以为发电制动不行，比盘刹还强劲。我想说的不是别的，能量是守恒的！别以为推动发电机不需要阻力。相反比你想象的要大。现在很大多数电瓶车就有发电制动，刹车带一点就可以听到电机呜呜声！如果有长大坡道或者减速停车都可以收集电能。但是现实是你用这个坡发出的这点电是不能足够上这个坡的。不论是理论上，还是现实中，能量守恒是不变的！而且效率只能接近百分之百，没有百分之百！！！

天然气发电机+超级电容=天然气电动 汽车 ？市面上有没有公司在开发这种 汽车 ？一立方米天然气大概发电7度，一瓶天然气大概发电67度，根据目前电动车综合百公里电耗11~12度，大概充满一次16升可以开500公里以上吧，充气快，受温度影响低，天然气便宜（一次也就100块不到），应该是没毛病啊，还是我哪里算漏了？0.016*600*7/12=5.6百公里，费用不到用电的70%吧，出租车烧纯天然气的续航只有300公里左右，而且动力不足[大笑]

有两种情况：在电瓶驱动行驶中！不可以，发电机的动力能是电瓶供给的，根据守衡定律！发电机不会给电瓶匆上电的。另种情况：电动单车在下坡路段时，电动车给以控制最小电流！或解出电瓶驱动，在安全前提下，可以给电瓶匆电，电瓶能得到补充、匆电。

目前 科技 还没达到如此水平，如果可以的话，电动 汽车 就不需搞这么多充电桩了。首先电动车必须要搞发电装置，电源何来？如果用磨擦带动电机发电，阻力大影响车速，加快电池消耗，得不偿失。以前上海产的永久自行车利用车轮转速在轮胎旁加一个磁性电机带动磨擦电机用来头灯照明，骑起来费力，等于轻微刹车。

Ⅳ 电动汽车能不能直接装台发电机

电动汽车取消电池「加装发电机」-这种技术叫做增程 内容概述:

新能源汽车的三种类型选择电驱的真正原因

新能源汽车有三种类型:插电式 混合动力 、增程式电驱动和纯电驱动。普通家庭骑行车主要选择插电式和纯电式，商用车主要选择增程式混合动力。为什么会有这样的区别？

分析问题，首先要了解什么是增程，增程系统的特点和制造成本，找到答案后自然会了解剩下两类系统的优缺点。

增程技术-优缺点

增程系统包括:

内燃机＋发电机驱动电机动力电池

混合动力模式的工作原理是内燃机发电，给电池组充电，同时给电机供电。如果不考虑EV行驶模式，动力电池甚至可以换成超级电容。只是保持纯电模式很重要。日常无油驾驶才能真正体现节能，因为一升油等于三度电，电机的功率转换损耗可以低至个位数，所以电驱动的成本可以比混动模式低几倍，比燃油车低十倍。

因此，未来新能源汽车只能剩下纯电驱动，增程模式只是动力电池成本过高、装机容量无法提升实现长续航阶段的过度选项。而且这种技术其实比PHEV差，适用的车型非常有限。

重点:增程系统的内燃机只用于发电，那么性能浪费了吗？

假设增程式车由两台电机驱动，同级别的插电式混动车也有相同的标准电机。PHEV可以在加速时帮助内燃机驱动，这是(1+2 = 3)的模式；但是增程式车只有(0+2 = 2)，所以即使内燃机只有100 kW/200N·m的动力储备，似乎PHEV也能有更强的性能。

所以增程式车始终是冷门车型，成为热能选项的可能性只有一个——进入≤ 15万的范围！原因是这个范围内的燃油车动力普遍较弱，电机启动时能爆发出最大扭矩，可以高速运转保持理想的NVH。即使是功率相对较低的电机，也能提升入门级的性能标准，同时满足消费者“刚需节油”。这项技术如何实现节油？

2.要点:恒速是节油的基础，转化率差是节油的途径。

汽车在开放道路上匀速行驶时油耗最低，而在城市道路上低速行驶时油耗较高。这看似违背了物理学的特性，但实际上还是符合规律的。因为城市道路总是经常发生交通堵塞，车辆的启动和停止都非常耗油。例如，如果启动时没有惯性力，根据拉动速度，油耗会很高。

但匀速巡航时，不会有明显的速度波动。重要的是巡航速度很低。转速除以每分钟油耗和功的2倍，所以低转速等于低油耗。增程行驶只需要内燃机以恒定的低速发电，即使在拥堵的道路上也是如此，这是节油的基础；虽然低速时产生的电能很少，但电机的转换效率是内燃机的三倍，也就是说，电机可以用燃油车三分之一的能耗正常行驶，低功率发电可以满足内燃机正常行驶和低速运转的要求，而增程技术则必然节省燃油。

综上所述，增程系统确实可以省油，但如果内燃机不参与驾驶，性能标准会降低。但幸运的是，普通汽车用户并不追求高性能，只要汽车的价格足够低或者其他配置足够丰富。

营运车辆也不需要高性能，只要动力能满足载客或载货的需求；所以混动车都采用增程技术，公交车和普通代步车配备大功率电机，甚至传统多速变速箱都可以取消，大幅度降低制造成本可以降低采购成本，这也是为什么不可以。

事实上，增程技术已经应用了半个多世纪。早期的火车都采用柴电增程系统，即柴电发电和电动机驱动。需要在深海中安静潜水的潜艇也使用增程电驱动，包括使用API技术的日本黑龙潜艇。唯一不同的是，增程器没有选择内燃机，而是采用氢燃料化学发电电池组。但是这项技术的能耗太高，所以虽然在汽车领域得到了推广，但都以失败告终。

然而，包括插电式混合动力技术在内的增程技术不得不被淘汰，因为电池的成本已经开始快速下降；而且高铁的 纯电动 模式也可以借鉴，是解决商用车转型电气化的好方案。

纯电未来

增程式和插电式混合动力模式仍然消耗燃油，但只能在日常运输阶段使用纯电；面对捉襟见肘的石油储能，这两款混动只是“拖延战术”。最终，我们必须用纯电驱动取代常规能源，否则石油危机仍将是一场巨大的危机。

然而，曾经制约电动汽车普及的障碍是高昂的制造成本。例如，NCM(镍钴锰)电池是主流，每千瓦时(度)容量成本约为1.5k。但要达到500公里以上的实际续航能力，普通紧凑型车需要70khw左右的储能，光是电池就要10万元以上。因此，续航时间长的车一般都很贵，而支撑销量的快销车一般价格都很低，这就催生了混动车。

升级:LFP(磷酸铁锂电池)具备替代NCM的能力，单体能量密度可达到等效水平，系统能量密度可达到160WH/KG的标准；即使是低密度的LFP电池，体积能量密度也可以被特殊结构超越，比如刀片电池。

在续航能力基本相同的前提下，可以延长使用寿命至整车循环完成，无需考虑动力变化，稳定性性能比NCM高很多倍；关键是制造成本可以降低“1k+”标准。同样续航的铁电池 电动车 价格可以降到10万左右，入门级车也可以实现长续航。此时需要什么混合技术？

商用车标准:

架空接触网车辆加装充电弓

高铁采用纯电力驱动，但耗电量极高，需要利用接触网在车顶供电，充电弓可以从接触网取电正常运行。

这种模式也用于城市无轨电车。说白了就是公交车在动力电池组外面，再加上充电弓和接触网。目前云轨系统也在接触网之外，车辆配备了磷酸铁锂电池，可以保证电网故障时车辆通过电池进站。

然后，当然，大型公共汽车和卡车也可以使用这项技术。只要在国道、省道的主干道和高速公路建设充电网络，车辆就可以配备低成本的电池组，满足短途连接，长途通勤可以通过道路充电转变为纯电动汽车。

其实这种模式可以理解为“路基延伸”，但延伸模式变成了直充，发电是其背后电厂的问题。所以混动技术只是过度，未来的汽车只会纯电驱动。

Ⅳ 我想在电动车上安装一个微型风力发电机，怎么办

这个无法实现。

如果电动车上能装风力发电机效果好，那么许多电动车厂家早就这样做了，靠风力发电，电压不稳，你的想法是好的，但是很难实现。

过去就连靠太阳能发电许多厂家都想到了，但是投资太大，出厂的电动车成本太高，就都没有实现。

(5)小电动汽车安装的发电机扩展阅读：

风力发电机原理：

是将风能转换为机械功的动力机械，又称风车它是一种以太阳为热源，以大气为工作介质的热能利用发动机。风力发电利用的是自然能源。风力发电不可视为备用电源，但是却可以长期利用。

风力发电的原理，是利用风力带动风车叶片旋转，再透过增速机将旋转的速度提升，来促使发电机发电。

风力发电正在世界上形成一股热潮，因为风力发电没有燃料问题，也不会产生辐射或空气污染。

小型风力发电系统效率很高，但它不是只由一个发电机头组成的，而是一个有一定科技含量的小系统:风力发电机+充电器+数字逆变器。风力发电机由机头、转体、尾翼、叶片组成。

每一部分都很重要，各部分功能为:叶片用来接受风力并通过机头转为电能;尾翼使叶片始终对着来风的方向;转体能使机头灵活地转动;机头的转子是永磁体，定子绕组切割磁力线产生电能。

风力发电机因风量不稳定，须经充电器整流，再对蓄电瓶充电，使风力发电机产生的电能变成化学能。然后用有保护电路的逆变电源，把电瓶里的化学能转变成交流220V市电，才能保证稳定使用。

机械连接与功率传递水平轴风机桨叶通过齿轮箱及其高速轴与万能弹性联轴节相连,将转矩传递到发电机的传动轴,。另一种为直驱型风机桨叶不通过齿轮箱直接与电机相连风机电机类型。

Ⅵ 电动车上安装个小型发电机，骑电动车的过程中直接给电瓶充电，这个可行吗

这个不符合能量守恒定律，如果行驶道路上下坡路段较多，是可以增加电瓶的续航里程。

Ⅶ 纯电动汽车是否可以安装直流发电机（汽油机带直流发电机）

纯电动汽车本身使用的就是直流电源，没有必要再重复安装直流发电机了，如果想使用车载直流电源，则需要请原厂技术人员来指导改造，否则会影响电动汽车的使用，不建议进行这样的改造。

Ⅷ 电动车可以加装发电机吗

电动汽车被称为& ldquo耐力差& rdquo标签，这次等着大家突发奇想。如果安装了发电机呢？在电动汽车上安装发电机可以被不准确地描述为插入式电力系统。有三种类型:并联插电式 混合动力 系统、并联 插电式混合动力 系统和增程式插电式混合动力系统。接下来，我们一起来看看电动汽车中小型发电机的安装以及我们的车系。

给电动汽车增加小型发电机& mdash& mdash并联插电式混合动力系统

代表:比亚迪-秦和奔驰S500插电版

即在传统燃油车上安装电动汽车驱动系统，驱动电机、电池和调节器，发动机和电机的动力输出基本直接传递给驱动轮，没有动力浪费。这种电机体起两个作用，即驱动电机和发电机。需要动力补电时电机介入驱动做功，需要动力补电时电机介入发电做功。

[优点]

不浪费力量。 纯电动 模式下， 电动车 行驶安静，起步扭矩大，加速能力出色。整车成本低，只是在传统汽车上增加了一个系统。

[缺点]

只有一个电机不能同时作为驱动电机和发电机。其混动模式与去年同期相比持续时间较短，且这种车身结构的电池容量较小。短混动模式后，发动机只能单独工作，油耗比普通车大一点。在混合动力的工作模式下，由于发动机直接参与驱动轮的动力输出，其转速无法调节到最佳转速，油耗比高。只有在纯电动模式下才能实现零油耗。

给电动汽车增加小型发电机& mdash& mdash并联插电式混合动力系统

代表:宝马i8、保时捷918

与并联模式相比，并联模式的相似之处在于它有两个驱动系统。不同的是混合动力模式有两个电机。一个电机只参与车轮驱动，另一个电机不仅参与车轮驱动，还参与发电。当汽车需要非常大的驱动力时，基本都是发动机和两个电机参与驱动。电力不足时参与发电。

[优点]

既有纯电动汽车的安静驾驶，又有非常低的运营成本。在增程模式(后面会讲到)下，发动机可以调整到最佳转速发电，友好性低，噪音小，振动小。

[缺点]

也就是燃油车和电动车的配件基本相同，直接抬高了成本。

给电动汽车增加小型发电机& mdash& mdash程序插入式混合动力系统

代表:宝马i3、雪佛兰沃兰达、菲斯克卡马、奥迪A1 e-tron。

严格来说还是电动车。与纯电动汽车不同，增加了发电机。只是这台发电机不是普通的发电机。它的动力来自汽车的发动机，它的发电功率相当大。由于发动机不参与直驱，省去了传统汽车的变箱和传动轴。

[优点]

安静，启动扭矩大，可作为纯电动车使用，发电机作为备用。使用成本很低。与电动汽车相比，它的续航里程更长，发动机始终保持在最佳转速范围内，保证了更长的使用周期和更低的维护成本。

[缺点]

停电了。从发电到行驶的动力不直接输出到驱动轮，但高速行驶时油耗会更高。

有可能安装一台小型发电机吗？我觉得回答这个问题不是不可能，但是没必要。安装发电机无非是想节省电池的电能或者给电池充电。但是一个好主意是得不偿失的。正如我们所知，发电厂的发电机燃烧煤或油来发电，这必须消耗能量。那么，电动汽车安装发电机也需要消耗能量，能量来源于电动汽车的电池。在这个能量循环中，由于机械摩擦和能量转换效率，需要消耗额外的一部分能量，所以发电机输出的电能需要少于电池发出的电能。最好不要做这种吃力不讨好的事。希望朋友们看完汽车编辑对电动汽车用小型发电机的简要介绍后，能对我们有所帮助。

Ⅸ 电动车上安装个小型发电机，骑车过程中直接给电瓶充电可行吗

如果有人要求我在电动汽车上增加一个小型发电机，在行驶过程中直接给电池充电是否可行？我的回答是不可以的。首先，电动汽车增程器本质上是一台小型发电机，功率不如电动机功率高，并且不能提供所有所需的功率，因此只能用于辅助用途，减少了电池的损耗功率。

简而言之，电动汽车增加一个小型发电机存在三个主要致命缺陷：大噪音，高振动和低性能。高性能范围扩展器需要新技术，新工艺和高度集成，为了让电动汽车的续航有一定效果，它们都是必不可少的。但是，其性价比仍然不高，因此不建议使用电动汽车小型发电机。

Ⅹ 不要电池，直接给电动汽车装个发电机发电，是否能解决续航问题

增程式电动 汽车 的关键词分别为：

1、增程器，增程式有内燃机与发电机组合以及氢燃料化学发电两种，目前普及率最高（主要在商用车）的是内燃机增程器。原理很简单，使用小排量高功率发动机带动发电机运转，在运行过程中自然会产生电能，电能充入电池组则可以源源不断的为电动 汽车 提供电力；之所以用源源不断形容是因为全国有近10万座加油站，走哪都能加的到油则可以随时增程发电。

量产车中已经有很多增程式电动 汽车 ，只是车型多以中重型客货车为主一般 汽车 爱好者并不关注；新能源 汽车 牌照大型车辆使用的绿牌字母在最后一位，D为纯电、F为混动，在各个城市服役的F尾号的公交车都是这种增程模式，耗油量真的能够做到极低。

原因如下：

决定发动机耗油量的是排量，空燃比绝大部分时间是以固定比例调整，进气量越大喷油量越大；而发动机的排量指进气或排气气体流体体积的总和，进气量从5升降低到1.2升进气量差距太大，即使1.2L双缸机持续高功率运转其耗油量也要远远低于5L发动机的正常运行，这是节油的主因。

2、电动 汽车 ，增程式 汽车 的本质还是电车，取消动力蓄电池理论上可以做到，只要启动增程器后单位时间内发电量大于耗电量即可，但这一方案并不划算。

以普通的小微型家用代步车为例，为这种车安装一组15kwh左右容量的电池组并且提供插电功能，在大部分时间用车只需要通过电网充电获取能源，而这组电池可以提供80km左右的纯电续航里程。

综合考虑用车成本这类车一定需要一组电池，毕竟大部分家用车日常只是AB点的短途通勤，有机会上高速自驾游需要考验续航的机会太少了；增程器对于家用车而言属于续航储备或者理解为“速效救心丸”，没有特殊情况不需要启用。

（上文为天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

送给你两个字：“幼稚”！送给您四个字：“非常幼稚”！

所谓的电动 汽车 分为有线电动汽和无线电动 汽车 ！

有线电动 汽车 是电力从电线传送给车上的电动机开动 汽车 ！

无线电动 汽车 是靠安装在 汽车 上的蓄电池开动 汽车 ，用完后必须及时充电！

你如果不装电池，用汽油柴油或天燃气发电开动 汽车 ，那就是脱了裤子打屁，那还不如用油和气直接开动 汽车 ！你这种 汽车 也不可能叫电动 汽车 ！

不要电池，直接给电动汽车装个发电机发电，是否能解决续航问题？

不知道为什么会有人歧视题主的问题，这是个很好的问题，甚至可能 代表了电动车未来的方向。

长久以来，造车领域的努力目标都是，减少车重！减少车重！减少车重！ 如果真的有一天，发电机的功率可以跟上驱动电机需求，那不用电池，发电机驱动电动机，肯定是最好的电动车构想。

当然这里有些问题，发电机和驱动电机的匹配，在驱动电机需要变功率工况的情况下，发电机怎么去适应，一般而言，这个问题的答案是用适当容量的电池调整。

在当前的技术现实下，给驱动电机充电的“发电机”有两种形态，一种是大名鼎鼎的，在国内普遍被崇拜的，岛国已经有量产的燃料电池电动车，具体的说，是氢燃料电池车。另一种是所谓的（燃油发动机）增程式电驱动 汽车 。

氢燃料电池驱动电池车有着良好的群众信仰，又有以精打细算出名的岛国人企业背书，氢粒子储量丰富的令人感动，反应生成物只是水，理论上可以无限循环使用，哇，简直完美治愈多种类型强迫症。然而，氢燃料电池也有现在还无法解决的桎梏，比如嗯，主要是贵！！！ 制氢贵大家都知道，这里就不说啦。还有燃料电池贵。这玩意儿的核心——电堆，相当娇气，容易坏还不说，还容易衰减，核心材料（技术路线问题有不同，不能说太细）抗腐蚀很讲究。单位体积重量比功率现在还小的可怜。乐观的说，可能5年之后，可望看到一些规模应用，不乐观的话，尤其是，如果其他电池技术有关键性突破的话，它说不定就凉了。

另一种燃油发动机增程式电驱动 汽车 ，现在已经被口水和公知、互联网造车dang淹没了。燃油式增程式 汽车 在国内是很尴尬的存在，甚至各部委的文件都打架。发改委《 汽车 产业投资管理规定》将增程式定义为纯电动，工信部则认为这货是插电混动。结果就呵呵了，在某些地方增程式不算新能源不给牌照freestyle，在某些地方算混动，偏偏按混动的测试模式，增程基本没办法测试合格LOL，能测合格的，基本已经算纯电了。这个能不能测的差异，就在电池容量了。即题主关注的问题。

事实上增程或者类似增程的结构应用，在很多款车上都有了，比如雪佛兰沃蓝达、日产Note e-power、BMW I3增程、丰田普锐斯，虽然限于国内对增程的定义，某些并联结构不能定义为增程。这里吐槽下关心电动的人群，我们到底应该关注节能还是应该关注纯不纯的电动？政策2021年完全退坡之后，估计会有一大波增程车投入市场，甚至包括一些低俗电动车。没办法，节能是实实在在的。

增程的技术路线，有一部分是超题主的目标迈进的，小容量电池加少气缸数大冲程发动机，而另一个极端的也有，比如车和家那位的，概念比较美好，奈何作用有限，估计是智商税产品。

从能量守恒定律看，这不会太理想。能量总是有损耗的，所以理想状态下，才能与众不同 出色，但现实是饱满的，总是有不如意的。如何提高电池的使用性能，才是最理想的。

拿什么发电？汽油机吗？不如直接上摩托。脚蹬发电吗？自行车还省力些。风能，估计前面得配个奔驰拖车。装个核电比较好

本田immd系统

那发电机如何驱动呢？还是用烧油来驱动发电机发电？那还不如直接用燃油发动机吗？

现在就有呀！燃料电池车就是呀！燃料电池名字叫电池，实际是个发电机。实时用氢发电。也有传统的用汽油机做增程器的。用汽油机发电。前者技术不成熟成本过高。后者技术很成熟问题是还是增加碳排放。前者制氢目前能耗挺高，未来干净能源发电制氢就完全干净了。后者，还是用汽油，怎么改都会产生二氧化碳。

用摩托车的发动机带动高功率发电机 发的电够不够一个驱动电机用的

车上的燃油发电机一路发电供给电动车电力，不又成了燃油车吗？！