新能源汽车特斯拉有没有变速箱

1. 新能源汽车到底有没有变速箱

理论上电动汽车不需要变速箱，混合动力的有，但是减速器都有

2. 特斯拉和传统汽车有哪些不同

“特斯拉和传统汽车有这些不同。直接的观感就是没有了发动机，TESLA前盖一打开就是很大的储物箱，驱动部分是以电机的形式布置到了后桥上所以不用电。靠两个输出半轴直接作用到了后轮上。少了靠活塞的运动传给曲轴，再传给变速箱，再传给传动轴。再传给后轴差速器，再到车轮。TESLA直接就从电机到车轮，所以很方便。少了这中间的传动效率，TESLA给你的体验就是弹射起步和厚实的推背感。寿命长，不费油这种感觉是我们大多数人开始接触特斯拉时，最直观的感受了。”

开特斯拉是一件很省心的事，例如：有时候我们出去附近3,5公里的地方。一上车刹车一踩挡一挂，就走起了。。哪需要像传统车一样为了保护发动机最好需要预热一下发动机。到了目的地后，TESLA只需要下车关门按锁就可以走了。传统车可能发动机刚热完到了目的地后就又开始冷却了。下次启动时又要花时间去预热。这时TESLA早走远咯。

因为电动车的先天优势，少了很多保养。例如，没机油保养，没火花塞保养、没空气格保养。即使有刹车片保养，那也是要行驶7,8万公里才会考虑的问题，当然还要参考个人的驾驶情况。平常驾驶的时候，当你松开电门的时候，电机本身已经开始能量回收并实现制动的效果，不用再去踩制动踏板，从而延长了制动摩擦片的使用寿命。
特斯拉不用一滴汽油，完全是充电的。目前TESLA有家庭充电，目的地充电，以及超级充电。大部分的TESLA都是在家里实现充电，例如晚上回去后，把车插上电，第二天早上起来电就满了。满了后大概有500公里左右的行驶里程。目的地充电，我们平时去些大型商场或酒店等地方也可以实现充电。超级充电就是TESLA最厉害的技术之一了，40分钟充满80%。目前全国多地已经有很多超级充电站，以后陆陆续续还在建。

3. 特斯拉降价引发抢购潮，它比起别的新能源车强在哪里

他说到世界上只有两种电动汽车，一种是特斯拉和另外一种就是其它的电动汽车，特斯拉的确是一辆好车，它也是打开了电动汽车的先河，特斯拉的成功也是使得新能源汽车市场受到大家的关注，那么特斯拉到底好在哪里呢？ 因为每个人对于汽车的评价都是不一样的，有些人对于汽车的用料非常看重，有些车主则是看重汽车的驾驶感，我们就拿特斯拉MODEL3这款汽车来说，它在过减速带的时候，减震并不是非常良好，而且会有明显的弹跳感，因此它的档次感也是掉了不止一点半点，不过特斯拉的优点也是有很多的。

第3个优点就是续航。对于电动汽车来说，续航就是最大的一个问题了，特斯拉就有着长续航名号之称，它的长续航不仅表现在参数表上，在实际驾驶过程当中很少有车主抱怨说到特斯拉的续航里程短问题，主要的原因就是在于它对于各种路况以及驾驶习惯都是优化的非常好。

4. 特斯拉使用的是几级变速器为什么它可以使用这种变速器

单级变速箱。
通常，由于受到电机最高转速的限制，在驱动装置与驱动轴之间都需要连接一个变速器，该装置通过增加电机的输出扭矩降低电机的转速，使电机一方面可以继续加大转速，另一方面可以输出更大的扭矩，从而适应电动汽车的高速行驶。
由于特斯拉Model S使用的电机转速范围很宽，其最高转速可达15 000 r/min，已经可以适应高速行驶的要求，因而无须使用多级变速箱，但是由于机构连接的关系，特斯拉使用了单级减速箱，与通常车辆上的主减速齿轮类似，该部件仅仅将电机的转速降低，将电动机输出扭矩增大，并传输到驱动轴，并完成左右车轮的差速，没有变速作用。

5. “特斯拉们”没有变速箱是因为不喜欢埃安：不，是你们造不出来

世界上的许多规律大抵是一致的，比如多一点总比少一点更好。

拿变速箱的挡位来举例子，6AT通常比4AT更好，8挡的一般比6挡更强。而当全世界几乎都在追求越来越多的变速箱挡位时，电动车的横空出世似乎打破了这条规律。仿佛换了一种能源方式，一些牢不可破的物理规律也能随之改变。

然而真的如此吗？电动车可以跨越变速箱这一道鸿沟？

电动车为什么没有变速箱？

电动车其实是有变速箱的，只不过这个单一齿比的减速箱并不是我们通常所说的那个可以进行多速比变换的变速箱。

而截至目前99%的电动车都只有一个一级减速箱，一方面在于作为新能源教父的特斯拉一直在这么干，下面的追随者们当然就跟着学，另一方面在于电机实现了对内燃机的全方位降维打击，让变速箱的作用显得不再那么突出。

变速箱的作用是什么？一，变速；二，变矩。对于内燃机来说，“给力”的时候不多，一般极限转速都不超过10000rpm，而峰值扭矩又无法连续从低转维持到高转，尤其低速时的扭矩都比较羸弱。

换个通俗的说法就是，如果不套个变速箱，发动机在低速起步时会像没睡醒一样极其乏力，而铆足了劲儿工作又无法满足车辆的极速（一般需要达到220km/h）需求。通过变速箱的变矩能力可以有效放大低转下的扭矩，提升动力，而通过变速能力又能保证车子轻松在转速范围内达到目标车速。

再看看电机的外特性曲线，虽然不同种类电机的曲线各有差异，但总体上的特性是大同小异的。相比内燃机，电机有着三大优势。一、起转即可达到峰值扭矩；二、扭矩平台非常宽泛；三、转速高。

这也意味着，即便没有变速箱，电机也能在低转速下输出比较强的动力，同时通过固定速比基本满足法定的限速时速。

此外，电机在效率方面相比内燃机也有着得天独厚的优势，超过90%的效率广泛分布在电机从低转到高转，从低扭到高扭的工况范围内。而内燃机在这一块完全是没有对比就没有伤害的牺牲品，不仅最高效率偏低，同时高效范围也很窄。

所以给电动车加多级变速箱不仅不能像内燃机一样显著提升性能，考虑到变速箱本身的效率损失，还不一定能够降低能耗提升续航。再考虑到空间布置的问题，以及可能增加的失效零部件单元，当然还有至关重要的成本考量，不使用多级变速箱或许对于电动车来说是更好的选择。

Roadster：特斯拉之殇

既然电机如此强悍，那是不是代表变速箱就完全失去用武之地了呢？

早在2006年，特斯拉真正意义上的首款车型Roadster原计划搭载一台两速变速箱，一挡齿比为4.2:1，二挡齿比为2.17:1，终传比3.41:1，搭载185kW电机，电池53kWh，由英国Xtrac供应商提供变速箱解决方案。

后来我们都没有等来这款搭载真正意义上变速箱的电动跑车，显然是研发出现了不可解决的问题。由于两挡变速箱的量产难度太大，导致了Roadster发布的严重延误，甚至一度让特斯拉濒临破产倒闭。而因此才有了后来马斯克的临危受命，出任首席执行官，同时特斯拉也最终宣布更改方案，采用固定齿比为8.27:1的BorgWarner单速减速箱，并且换装215kW电机 ，让这款新兴跑车不至于完全溟灭。

这看似是一场舍弃变速箱而得来的胜利，但显然特斯拉也为之牺牲了一些性能。后来发布的单挡位变速箱Roadster虽然也达成了和一开始一样的4s左右百公里加速成绩，但在极速方面只能达到201km/h，远不及最初那套方案的210km/h。要知道这还是在使用了更强的电机之后达成的结果。

电动车为什么需要变速箱？

所以并不是电动车不需要多级变速箱，只是因为法定限速的遮羞布，以及低速加速能力的障眼法，让初级阶段市场下的消费者们普遍忽略了电动车极速以及高速再加速的能力。

北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长徐向阳教授在中国 汽车 工程学会齿轮技术分会年会上就说过：“电动车多挡自动变速器有着广阔的市场前景。”纯电动乘用车的电动机低速扭矩很大，但此时电机的效率仍偏低，因此电动 汽车 在起步、加速和低速爬陡坡时耗电大，还会使电动机发热。在丘陵地带、山城或拥堵的城市里使用电动 汽车 续航里程缩短很多。这就需要用变速箱来减小电动机发热、减小能耗、增大续航里程、提高车辆动力性。而如果不需要提高动力性，可减小电动机功率而进一步节能、提高续航里程，还可简化电动机的冷却系统降低成本。但是电动 汽车 在低速起步或爬陡坡时，驾驶员不会感觉动力不足和能耗极大，因此纯电动 汽车 需要的是自动变速箱。

而我们简单做一个对比也能发现，以常见的A级家用电动轿车为例，使用两挡变速箱对比使用单挡位变速箱在加速能力、最高时速、能耗、爬坡能力四个方面实现了全方位碾压。

因此从理论的角度来理解，变速箱变速变矩的能力在电动车这里依然有着不小的用武之地。这也是为什么我们能看到保时捷推出的首款高性能电动车Taycan在后桥上搭配了一台两挡变速电机，目的就是为了保证保时捷应有的极速和加速兼顾的卓越性能。

加速、极速、效率我全都要

那么现在结论就很清晰了，在电动车发展的初级阶段，电机凭借强悍的外特性可以满足一开始的需求，但随着对性能的进一步挖掘以及表现在续航里程上对能耗的更高追求，未来给电动车配备多级变速箱是必然的发展趋势。

其实不必等到未来，今天已经有厂家在布局多挡位电驱动总成，广汽新能源就推出了全球首创的两挡双电机“四合一”集成电驱系统。

这里面有两个关键信息，一个是“两挡”，一个是“双电机”。我们先来看看“两挡”，这意味着这套电驱系统可以使用一大一小两个传动比进行扭矩放大，而通常如果仅使用一个一级减速箱，往往只能在这两个齿比之间选择一个折中的数值。说得通俗一点就是，当使用了两挡变速箱以后，加速时可以选择更大的齿比以提供更强的扭矩，而在高速状态下又能切换更小的齿比从而达到更高的车轮转速（即车速）。而这也让未来搭载该动力总成的埃安LX的百公里加速成绩轻松达到2.Xs。

这是一个非常简单的道理，就像骑自行车一样，带挡位会比不带挡位随性得多。那么为什么别的企业都不用呢？

首先变速箱的研发对于任何车企来说都是一座大山，全球只有少数顶级的主机厂能完全掌握变速箱的自主研发，即便强如宝马，也只是以深度合作的方式与采埃孚进行协作。这其实也很好地解释了当年为何特斯拉Roadster的变速箱方案夭折，而对于其它企业来说，想要找到适合自家动力总成的变速箱尚且难度很大，更不用谈自造了。

电机变速箱研发的难点在于输出端扭矩大，而电机的瞬时扭矩变量又是比较剧烈的，这对可靠性和换挡品质都提出了不小的挑战。广汽新能源根据自身电机特性，历经10万次拨叉耐久试验、10万次同步器耐久试验，通过三年正向研发、半年技术攻坚，最终完成了高速同步器的开发，其次对标定程序的不断迭代也匹配出了最优的换挡策略，因此才有了提出两挡电机的底气。

接下来我们再看看“双电机”，其实双电机的概念并不陌生，但传统的双电机都是离散型电机，往往分别用于驱动前后轴。广汽新能源埃安的双电机是并行式的，简单地理解就是用两个小电机代替一个大电机。

这能带来两个好处，其一是输入端扭矩得以分担，可以减轻变速箱的工作负担，进而提升耐久可靠性以及换挡品质，而且同时还不会牺牲全力输出时的动力。其二与近些年愈发流行的内燃机downsizing或者闭缸技术的逻辑是一脉相承的，降低单一电机功率可以提升能耗表现，提高续航，同时也让电机冷却系统减轻负担。对埃安“四合一”电驱总成来说，这一升级相比上一代的“三合一”续航能力提升了3%。

当然，还有一项容易被忽视的点，就是动力总成的尺寸。为了进一步节省车厢空间，广汽新能源对埃安3.0系统进行了“四合一”高度集成化设计。通过高度集成化的设计将双电机、控制器以及两挡减速器糅合在一起，为总装节省了宝贵的空间，对于乘坐舱的设计以及动力电池组的布局甚至未来多车型平台化研发都有着深远的积极作用。因此相较原来的“三合一”更进一步提升了13%的功率，减小30%的体积，减轻25%的重量。

写在最后

改革开放后，中国 汽车 工业虽有长足发展，但与国外一流车企相比仍有很大差距，而在近几年兴起的新能源造车大潮中，似乎所有人也在以特斯拉的马首是瞻，所谓的“弯道超车”成为一句空话。但很高兴我们能看到像广汽新能源这样默默认真搞研发的企业，静静地秉承着以产品为源动力，以自主研发为核心竞争力，靠着沉下心来的坚守，正面和国际一流大厂“干上一架”。

曾有人认为中国造不出变速箱，所以才勉为其难大力推动新能源 汽车 的发展，但埃安凭借吃苦耐劳的精神啃下了这块骨头，着眼于未来电动车的性能平衡，一步到位地抢占了新时代电动车技术的先机。我们应该为其点赞。

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6. 究竟为什么大多数电动汽车都没有变速箱，电动车到底需不需变速箱

大多数电动汽车都没有变速箱，只有极少数的电动车才需要变速箱。

一、大多数电动汽车都没有变速箱

目前市面上也有一些电动汽车，比如东风富康 e爱丽舍，就配备了一台手动变速器。多齿轮箱在纯电车中实际上是"锦上添花"。简单地说：单齿比齿轮箱能用，但使用多齿轮比的齿轮组更好。

东风富康 e爱丽舍之所以选择的是手动变速器，是因为它的功率很小，只有45 kW，为了保证性能和能耗，只有这样才是最划算的选择，但手动挡的操作，却没有自动挡那么舒服。

7. 新能源汽车需要发动机和变速箱吗

【太平洋汽车网】新能源汽车也需要发动机和变速箱，变速箱是传统燃油车的核心部件之一，其对汽车的驾驶体验有着至关重要的影响，从手动到自动，从4速到9速乃至10速，各大厂商对于新型变速箱的开发也是不遗余力。但在新能源车领域，变速箱似乎是个可有可无的部件。

新能源纯电动汽车有没有变速箱，变速箱是传统燃油车的核心部件之一，其对汽车的驾驶体验有着至关重要的影响，从手动到自动，从4速到9速乃至10速，各大厂商对于新型变速箱的开发也是不遗余力。但在新能源车领域，变速箱似乎是个可有可无的部件。

变速箱的作用在汽车上变速箱有两大基本功用，

其一，配合离合器，保证汽车正常起步，不至于因起步负载过大而熄火，

其二，在车主不断变化车速的过程中，通过档位的切换（变速比）使得发动机稳定处于工作转速。现在的变速箱技术已经完全能够满足以上两大基本诉求，所以，现在的变速箱开发侧重点在于，使得发动机更精确得处于燃油效率最高的转速，所以档位越来越多。

高性能超跑欧洲三大神车——法拉利辣法、迈凯伦P

1、保时捷918，这三款顶级新能源超跑属于都是有变速箱的，设计上传承了方程式比赛的动力结构，用的都是以换挡速度见长的双离合变速箱。

这些旗舰跑车是需要变速箱的。在这类车型上，内燃机依旧是汽车的主要动力来源，电动机作用是在加速阶段提供大扭矩输出，提高加速能力，这也是三大神车的性能够超越大多数传统超跑的最重要原因。

常规油电混动车丰田无疑是油电混动车领域的大佬，其旗下的混动车，例如新普锐斯、卡罗拉双擎以及雷克萨斯LS500h，用的都是专用的E-CVT无级变速箱，虽然没有档位，但确实能够变速。本田雅阁和思铂睿的混动版也是类似的结构，基本上国内大部分合资混动车/插电式混动车都用的E-CVT变速箱。

这类产品主打的燃油经济性，不需要车子体现出多么彪悍的性能，驱动车辆这件工作大部分都交给了电动机，发动机往往作为储备动力使用，顺便给电池充充电，也就不需要为其准备变速箱，专职转速、扭矩之间的关系。而E-CVT的主要作用并不是为发动机变速，而是耦合发动机和电动机的两种动力来源，其物理属性和功能属性都与传统CVT变速箱完全不同。

纯电动车再说说纯电动车，特斯拉旗下的两款电动车ModelS和ModelX都是没有变速箱的，国内大部分纯电动车都没有物理意义上的变速箱，很多人可能看到部分车的档把以及在仪表上看到有档位显示，但实际上那些都是迎合消费者的模拟档位，电动机不本身并不需要齿轮变速机构的辅助就能在各个转速下稳定工作。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

8. 电动汽车有变速箱吗

纯电动汽车有没有变速箱，变速箱可以说是汽车上最为重要的核心部件之一，但与传统燃油车的消费者更关心发动机和变速箱不同的是，电动车的消费者更加关心车辆的充电时间和续航里程。今天小编就给大家讲述一下纯电动汽车有没有变速箱。

纯电动汽车需不需要变速箱——两种情况

①有，但不是必须。有变速箱（包括单减和多档）和无变速箱（直驱）都是现有纯电动车存在的构型。带多档变速箱的优点：

1、优化效率分配。电机的高效区比发动机宽很多，但也是有高低效区区分的，通过调整速比可以使电机工作点更多的落在高效区。

2、同性能下成本优势或者同成本下性能优势。直驱方案为满足爬坡要求，需要把电机最大扭矩做的比较大，变速箱方案起步档大速比，可以选择高转速小扭矩电机，后者可以节省电机成本。而且高转低扭电机会比低转高扭电机有更宽泛的高效率区间分布利于实际工况效率提升。

②可以没有，好的电机变速能力很强，调速范围广，变速控制在电机控制器内完成，犹其是轮毂电机，不需要变速器甚至是减速器。电动汽车的发展趋势是直驱，就是减少机械传动装置，电机直接驱动轮子，这样的好处是动力控制算法更加简单，车辆稳定性更好，故障率更低。

9. 新能源汽车是否需要变速器

新能源汽车主要分为纯电动汽车，插电式混合动力，燃料电池汽车。其中纯电动汽车和燃料电池汽车是没有发动机，单纯靠电机驱动，而混动现在多数采用油+电混合，所以还是有发动机的。无论他们有没有发动机，变速器都是必须有的，现在市面上的纯电动汽车基本上都是单速变速箱，如：特斯拉、宝马i3、北汽新能源、启辰晨风、比亚迪e5、帝豪EV、腾势汽车、江淮iev5等。

这种变速器的优点是：成本低、结构简单易安装、故障率小、动力损失小、体积小。缺点是：当电动汽车的速度到达极限之后没有提升空间，所以电动车的速度受到制约，高速经济性不高。在固定功率相同的条件下，采用异步电动机的电动车车速更快，但是和固定齿比变速箱匹配之后，速度却没有提升。即便是加速强悍的特斯拉，在中后段的加速表现同样不佳，这就是受固定齿比变速箱的影响。

而混合动力汽车多采用传统自动变速器或者双离合变速器或者专用变速器，氢燃料汽车驱动原理与纯电动相同，单纯靠电机驱动，所以变速器与纯电动基本一致。

10. 为什么特斯拉电动轿跑没有变速箱

特斯拉是电动汽车，没有发动机，自然也没有变速箱，它是靠电机驱动的，不需要变速箱。