新能源汽车生产废水

A. 新能源汽车污水处理方法是怎样的

表调磷化废液通过废水管排入磷化废液池而后由泵限量提升进入磷化废水调节池，与磷化废水管排入的磷化废水进行混合，混合后由泵提升进入PH调节反应槽，首先向PH调节反应槽内投加Ca（OH）2，调节废水pH

10.5～11左右，废水中磷酸盐生成羟基磷灰石沉淀。随着pH的增高，羟基磷灰石的溶解度急剧下降，从而去除废水中的磷。在碱性条件下，磷化、钝化废水中的重金属离子形成溶解度较小的金属氢氧化物沉淀，从而将重金属离子去除。再依次向反应装置中加入一定量的助凝剂PAM，搅拌反应，固体微粒间的相互引力增大，足以克服相互间的斥力，使分散的微粒迅速聚集，形成絮凝体后流入斜板沉降槽。依靠重力进行固液分离，污泥下沉由泵排入磷化污泥浓缩槽进行待后续污泥处理。

定期排放的电泳废液、脱脂废液，喷漆废水各自通过排水管进入综合废液池，由泵限流提升进入综合废水池，与电泳、脱脂、喷漆废水稀水进行充分混合，由泵提升至PH调节反应槽。向其中投加碱，再加入絮凝剂PAC和助凝剂PAM，进行絮凝、助凝反应。反应后废水自流进入斜管沉降槽和全自动气浮装置，经过气浮装置处理后的出水进入均和池进一步处理。

生活污水自流进入调节池，与磷化预处理后废水、综合预处理后废水进行混合调节。混合调节后的废水由泵提升进入水解酸化池。在水解酸化池中，发酵细菌将废水中复杂有机物（包括多糖、脂肪、蛋白质等）水解为有机酸、醇类。在酸化阶段产氢、产乙酸细菌将发酵产物有机酸和醇类代谢为乙酸和氢，使大分子物质降解为小分子物质，使难生化的固体物降解为易生化的可溶性物质，提高了废水的可生化性。经水解酸化处理的废水进入生物接触氧化池，向废水中输送空气进行曝气。水中碳水化合物为好氧微生物提供了丰富的营养，加快了好氧微生物的新陈代谢，在其作用下水中有机物得以有效降解。生物接触氧化池排出的混合液在沉淀池中进行沉淀，沉淀池的出水达标排放。

磷化废水中因含有重金属离子。处理产生的污泥必须进行单独处理，单独按危废处置。

02

系统设备功能描述

磷化废水PH调节、混凝反应槽

磷化废水调整
PH、混凝反应采用一体式反应槽，分为三格，配置三台搅拌机，槽体底部设置排空阀。主体材料采用 Q235-A，厚度不得小于
6mm，槽体内外表面均需做防腐处理，槽体内部涂覆玻璃钢防腐，外表面做除锈处理后涂覆防锈底漆和面漆，面漆颜色由甲方决定，乙方施工。外部用槽钢加强结构。槽体表面应均匀光滑，没有裂纹、夹渣、焊瘤、烧穿、弧坑和针状气孔等缺陷，不得漏焊。槽壁、槽底的钢板拼接均采用对接焊缝，焊缝之间没有十字交叉现象，且不与肋条、加强肋重合。槽体顶部配置
NaOH 溶液、石灰水 、PAC 溶液、PAM 溶液加药系统的管路接口，第一格调节 PH，控制碱的加入，PH 控制范围：10-11。

功能与原理：

化合物在水中的溶解能力可用溶解度表示，一个化合物在它的饱和溶液中的浓度叫饱和浓度习惯上称作溶解度。例如硫化锌的饱和浓度是3.47×10-12mol/L，它的溶解度也就是3.47×10-12mol/L。如果化合物在溶液中浓度超过饱和浓度，该化学物就会从溶液中析出，称此过程为沉淀过程。在化学中把在100g水中最大溶解量在1g以上的，列为“可溶”物质；在0.1g以下的列为“难溶”物质，介于两者之间的，列为“微溶”物质。

使用氢氧化物沉淀法，能有效去除P、Zn、Ni、Pb，使预处理后废水中的P、Zn、Ni、Pb均较可靠地达到排放标准所要求的排放浓度。

许多金属的氢氧化物是难溶于水的，铜、镉、铬、铅等重金属氢氧化物的溶度积一般都很小，因此可采用氢氧化物沉淀法，去除废水中的重金属离子。常用沉淀剂有石灰、碳酸钠、苛性钠等。由于此法采用的沉淀剂来源甚广，价格较低，因而在生产实践中应用广泛。

金属离子与OH-离子能否生成难溶的氢氧化物沉淀，取决于溶液中金属离子浓度和OH-离子浓度。据金属氢氧化物的M(OH)N的沉淀一溶解平衡以及水的离子积Kw=[H+][OH-]，可计算使氢氧物沉淀的pH值：

注：①如表中未指出其他温度，均为25℃。

②表中数据摘自丘星初编《化学分析手册》，化学工业出版社，1960年。

化学沉淀法按照使用沉淀剂的不同可分为氢氧化物沉淀法、硫化物沉淀法、碳酸盐沉淀法和铁氧体沉淀法等。

磷化废水斜板沉降槽

沉淀槽为矩形立式箱体，主体材料采用 Q235-A，厚度不得小于
6mm，槽体内外表面均做防腐处理，槽体内部涂覆玻璃钢防腐，外表面做除锈处理后涂覆防锈底漆和面漆，面漆颜色由甲方决定，乙方施工。外部用槽钢加强结构。槽体内部安装填料。

槽体表面应均匀光滑，没有裂纹、夹渣、焊瘤、烧穿、弧坑和针状气孔等缺陷，不得漏焊。槽壁、槽底的钢板拼接均采用对接焊缝，焊缝之间没有十字交叉现象，且不与肋条、加强肋重合。槽体内部填料采用斜管组装，采用聚丙烯或者玻璃钢材质。

槽体下方设置 V 型污泥集中槽，便于沉淀污泥的收集，

综合废水PH调节混凝反应槽

综合废水调整 PH、混凝反应采用一体式反应槽，分为三格，配置三台搅拌机，槽体底 部设置排空阀。主体材料采用 Q235-A，厚度不得小于
6mm，槽体内外表面均需做防腐处理，槽体内部涂覆玻璃钢防腐，外表面做除锈处理后涂覆防锈底漆和面漆，面漆颜色由甲方决定，乙方施工。外部用槽钢加强结构。槽体表面应均匀光滑，没有裂纹、夹渣、焊瘤、烧穿、弧坑和针状气孔等缺陷，不得漏
焊。槽壁、槽底的钢板拼接均采用对接焊缝，焊缝之间没有十字交叉现象，且不与肋条、加强肋重合。槽体顶部配置 NaOH 溶液、石灰水 、PAC
溶液、PAM 溶液加药系统的管路接口，第一格调节 PH，控制碱的加入， PH控制范围：10-11。

综合废水斜板沉降槽

淀槽为矩形立式箱体，主体材料采用
Q235-A。得小于6mm，槽体内外表面均做防腐处理，槽体内部涂覆玻璃钢防腐，外表面做除锈处理后涂覆防锈底漆和面漆，面漆颜色由甲方决定，乙方施工。外部用槽钢加强结构。内部安装填料。槽体表面应均匀光滑，没有裂纹、夹渣、焊瘤、烧穿、弧坑和针状气孔等缺陷，不得漏焊。槽壁、槽底的钢板拼接均采用对接焊缝，焊缝之间没有十字交叉现象，且不与肋条、加强肋重合。槽体内部填料采用斜管组装，采用聚丙烯或者玻璃钢材质。槽体下方设置
V 型污泥集中槽，便于沉淀污泥的收集。

全自动气浮装置

气浮反应槽为矩形立式箱体，共分为三格，混凝反应区两格，排水区一格，排水口在排水区下方，与气浮装置溶气释放区相连。槽体主体材料采用
Q235-A，不得小于
6mm，槽体内外表面均做防腐处理，槽体内部涂覆玻璃钢防腐，外表面做除锈处理后涂覆防锈底漆和面漆，面漆颜色由甲方决定，乙方施工。外部用槽钢加强结构。槽体底部设置排空阀。混凝反应区配置两台机械搅拌机，一格一台，搅拌叶片和搅拌杆均为不锈钢材质。混凝反应区每格槽体顶部分别配置

PAC溶液、PAM溶液加药系统的管路接口。槽体表面应均匀光滑，没有裂纹、夹渣、焊瘤、烧穿、弧坑和针状气孔等缺陷，不得漏焊。槽壁、槽底的钢板拼接均采用对接焊缝，焊缝之间没有十字交叉现象，且不与肋条、加
强肋重合。

综合污水全自动气浮装置由气浮槽体、释放器、高效溶气系统、气液分离罐
、刮渣机、管路、阀门、压力表、流量计等组成。
气浮槽分溶气释放区（接触区）、气浮分离区，分离区设排渣口和管道、出水口、供溶气设备的污水回流口，主体材料采用
Q235-A，不得小于6mm，槽体内外表面均做防腐处理，槽体内部涂覆玻璃钢防腐，外表面做除锈处理后涂覆防锈底漆和面漆，面漆颜色由甲方决定，乙方施工。外部用槽钢加强结构。槽体底部设置
V 型污泥集中槽，便于收集部分沉渣。槽体表面应均匀光滑，没有裂纹、夹渣、焊瘤、烧穿、弧坑和针状气孔等缺陷，不得漏
焊。槽壁、槽底的钢板拼接均采用对接焊缝，焊缝之间没有十字交叉现象，且不与肋条、加强肋重合。设备焊接完成后应进行盛水试验及煤油渗透试验。

污泥浓缩槽

污泥浓缩采用间歇竖流式重力浓缩池，主要设备有槽体、搅拌机、上层清液出水堰、管道、阀门、液位计等。

浓缩槽体采用 Q235-A 材质，不得小于 6mm，内表面涂覆玻璃钢防腐，外表面做除锈处 理后涂覆防锈底漆加面漆，面漆颜色由甲方决定，乙方施工。外部用槽钢加强结构。

槽体采用上部圆柱体结构加下部锥体结构，污泥室的截锥体斜壁与水平面所形成的角度，应不小于
55°，进泥管设在槽体中心处，由中心进泥，排泥口设在下锥体最底部区域。上层清液经由管道回流至均和池。
槽内配置搅拌机，防止搅动下层沉降污泥。搅拌机叶片和搅拌杆均为不锈钢材质。

排泥管道采用碳钢管，泵体采用气动隔膜泵，将浓缩槽内污泥提升至污泥压滤机。槽体顶部配置石灰水加药系统的管道接口。

水解酸化池

水解酸化池池体采用半地上钢砼结构，表面做防腐、防渗处理。池体底部配置新型脉冲布水器，大阻力配水混合搅拌，代替潜水搅拌机，无机械设备故障，性能优越。入水口和出水口均设置在墙体上部区域。

水解—好氧生化处理是处理有机污水的新技术，并已有十多年较为成熟的工程实践经验。本文从水解机理，水解工艺的特点，水解工艺的设计要点，水解工艺性能指标，以及水解工艺适用范围内容，对水解工艺作一简介。

（A）水解机理

从化学角度来说，水解反应是一种常见的普遍存在的化学反应过程，可以说，绝大多数化合物，在一定条件下，与水接触后，都会发生反应。我们讨论水解反应，就是讨论化合物与水的反应，也就是讨论化合物分子中电子分布及其电荷与水发生的反应。绝大多数有机化合物的反应是共价键的形成和断裂过程。水解反应可致共价键发生变化和断裂，即使化合物在分子结构，形态上发生变化。研究水解反应，就是研究化合物的水解经路、反应产物，以及影响水解程度和速率的诸因素。

污水处理工艺中的生物化学（生化）处理法，是处理有机污水的主要方法。水解工艺是其中的一种新开发出来的工艺过程。因此，我们这里所说的水解工艺，是有别于化学反应的生物化学反应。

化学水解的速率，在很大程度上受化合物自身的分子结构、水的PH值（即酸、碱度）和温度影响。在这里，酸和碱是化学反应的催化剂。而生物化学领域中的水解，则是依靠生物酶起催化作用、加速水解反应。酶的催化反应效率要比相应无酶反应高106—1013倍，这是生物酶的特殊作用。

概括说，我们这里讨论的指复杂的有机物分子，在水解酶参与下加以水分子分解为简单化合物的反应。反应是在缺氧条件下进行的。

1）水解工艺与厌氧工艺的区别

要区别水解工艺与厌氧工艺的概念，必须先了解厌氧工艺的反应经路。

通常，我们把厌氧反应分为四个阶段：第一阶段水解；第二阶段酸化；第三阶段酸性衰退；第四阶段甲烷化。

在水解阶段，固体物质溶解为溶解性物质，大分子物质降解为小分子物质，难生物降解物质转化为易生物降解物质。在酸化阶段，有机物降解为各种有机酸。水解和产酸进行得较快，难以把它们分开。起作用的主要微生物是水解菌和产酸菌。

我们所说的水解工艺，就是利用厌氧工艺的前两段，即把反应控制在第二阶段，不进入第三阶段。为区别厌氧工艺，定名为水解（Hydrolization）工艺。水解反应器中实际上完成水解和酸化两个过程。但为了简化称呼，简称为“水解”。

水解工艺系统中的微生物主要是兼性微生物，它们在自然界中的数量较多，繁殖速度较快。而厌氧工艺系统中的产甲烷菌则是严格的专性厌氧菌，它们对于环境的变化，如PH值、碱度、重金属离子、洗涤剂、氨、硫化物和温度等的变化，比水解菌和产酸菌要敏感得多，并且生长缓慢（世代期长）。

最重要的是水解工艺和厌氧工艺中的两类不同菌种的生态条件差异很大。水解工艺是在缺氧条件下反应，而厌氧工艺则是在厌氧条件下反应。这里说的“缺氧”（anoxic）有别于“厌氧”，所谓厌氧（annaerobic）作用是指绝对的无氧（溶解氧DO＝0），而缺氧（anoxic）作用是指无氧或微氧（DO＜0.3-0.5mg/l)
。

正因为水解工艺是在缺氧条件下完成，因而在工程实施中，可将工艺后续好氧工艺串连组合在一个反应器中完成，实现水解－好氧工艺。为区别厌氧－好氧工艺，把水解（H）－好氧（O）工艺，暂定名为H／O法。

2）常见主要有机污染物的水解反应经路

（1）糖类（碳水化合物）物质的水解。糖类物质由碳、氢、氧三种元素构成，是多羟醛或羟酮及其缩合物的某些衍生物的总称。可分为单糖、低聚糖和多糖。

单糖是不能水解的，是最简单的碳水化合物，如葡萄糖、果糖。

低聚糖中，由两个分子单糖结合而成的称二糖，三个分子单糖结合的称三糖。庶糖、麦芽糖和乳糖属二糖；棉子糖属三糖。低聚糖通过水解，生成单糖。

多糖是由多个单糖或其衍生物所组成的碳水化合物。淀粉、纤维素、琼胶、果胶等属多糖物质。多糖通过水解，生成原来的单糖，或其衍生物。

在有机污水中，一般以水解形式存在的物质为较多，例如淀粉。水解淀粉的酶，大致可分为四类，即a一淀粉酶，b一淀粉酶，淀粉1－6糊精酶和葡萄糖淀粉酶。淀粉在上述水解酶作用下的水解经路为：

淀粉 → 糊精 → 麦芽糖 → 葡萄糖

当多糖类物质水解成葡萄糖后不能再水解了。如果反应条件仍处于缺氧条件，则葡萄糖会通过糖的酵解过程分解成2个丙酮酸（即1×C6→2C3）。至此，多糖类的水解（酸化）过程全部完成。进一步的彻底降解，只能在有氧条件下才能完成即在有氧条件下丙酸酮进入三羧酸循环，达到完全的氧化：

2CH3COCOOH ＋ 4H＋6O2 → 6CO2 + 6H2O。

（2）蛋白质的水解。蛋白质是由多种氨基酸分子组成的复杂有机物。它由C、H、O、N等主要元素组成，有的还含有Fe、I、P、S等元素。蛋白质与糖类、脂肪类物质分子的主要不同点在于它的组分含有N素。在蛋白质中，氮的含量平均约为16％。

蛋白质不能直接被微生物利用，在进入细胞组织之前，需经蛋白质水解酶的作用，使其水解成氨基酸。其水解经路为：蛋白质 →多肽 →二肽 → 氨基酸。至此。蛋白质的水解过程完成。实际上蛋白质水解到二肽阶段就可作为底物，被微生物细胞所利用。

（3）脂肪（类脂肪）物质的水解。脂肪是不含氮的有机化合物，由C、H、O等元素组成。

脂肪的降解也是首先在细胞外，通过脂肪水解酶发生水解，生成甘油和相应的脂肪酸。甘油的进一步降解类似于糖解过程的一部分，转化为丙酮酸。至此，水解反应完成。水解产物脂肪酸丙酮酸的进一步降解，则需在有氧下进入三羧酸循环，达到完全的氧化。

（4）芳香族化合物的水解。尽管苯环的化学结构相当稳定，但大部分苯环物质可在微生物的作用下被降解。

水解酸化池采用活性污泥法，在水解酸化池中，发酵细菌将废水中复杂有机物（包括多糖、脂肪、蛋白质等）水解为有机酸、醇类。在酸化阶段产氢、产乙酸细菌将发酵产物有机酸和醇类代谢为乙酸和氢，使大分子物质降解为小分子物质，使难生化的固体物降解为易生化的可溶性物质，提高了废水的可生化性。经水解酸化池处理后的废水进入生物接触氧化池，向废水中输送空气进行曝气，曝气装置采用D=215的膜片式微孔曝气器。水中碳水化合物为好氧微生物提供了丰富的营养，加快了好氧微生物的新陈代谢，在其作用下水中有机物得以有效降解。生物接触氧化池的出水进入沉淀池进行沉淀，污泥排至污泥池。

生物接触氧化池

生物接触氧化池整个处理系统由生物接触氧化池体、生化填料、曝气装置、管道、阀门等组成。
生物接触氧化池采用半地上钢砼结构，表面做防腐、防渗处理。池体底部设置排泥阀和排空阀。接触氧化法池的长宽比取 2:1～1:1，有效水深取
3m～6m，超高不小于 0.5m。接触氧化池由下至上布置曝气区、填料层、稳水层和超高。其中，曝气区高采用 1.0m～1.5m，填料层高取
2.0m，稳水层高取 0.4m～0.5m。 接触氧化池进水应防止短流，进水端设导流槽，其宽度不小于 0.8m。导流槽与接触氧化池
之间用导流墙分隔。导流墙下缘至填料底面的距离为 0.3m～0.5m，至池底的距离不小于0.4m。

生化填料采用弹性填料，采用片状填料。悬挂式填料的组装需两端固定，采用横拉梅花式和直拉均匀式，设置两层悬挂支架，将填料两端固定在支架 上，底层支架高于曝气头 200mm 以上，固定支架采用角钢、槽钢及绷紧绳等材料。

曝气装置采用鼓风式 EPDM 微孔曝气器，鼓风机采用罗茨鼓风机。鼓风机配置两台，一 用一备。

曝气管路系统采用主管和支管相结合结构，池底主管宜采用环形、一字型、十字型、王字型等，支管采用一点、两点或多点进气入主管。一字型、十字型、王字型等主管端口作封闭处理。水平误差每根不大于±2mm，全池不大于±3mm。

曝气管路系统主管和支管选用 UPVC 材质。

物接触氧化法是以附着在载体（俗称填料）上的生物膜为主，净化有机废水的一种高效水处理工艺。目前已广泛地应用于纺织印染、毛纺针织、啤酒食品、石油化工化肥废水、医药及生活污水等处理，并获得了明显地环境效益、社会效益和经济效益。近年来，随着给水需量地增加，加上河水、湖泊水等地表水不同程度地受到大面积有机污染，采用接触氧化法进行供水微污染预处理亦取得了显著效果。凡有机污染的废水、污水，几乎均可采用接触氧化法工艺进行处理。多年来，该工艺因具有高效节能、占地面积小、耐冲击负荷、运行管理方便等独特优点而被设计部门广泛采用，深受用户的欢迎和青睐。

生物膜载体填料是接触氧化法工艺的核心部分，它直接影响着处理效果、充氧性能、基建投资、运行周期和费用。本公司生产推出的立体弹性填料是我公司经各种条件的大量试验和长时间生产性运行结果表明为理想的载体填料。由于该填料独特的结构形式和优良的材质工艺选择，使其具有使用寿命长、充电性能好、耗电小、启动挂膜快、脱膜更新容易、耐高负荷冲击，处理效果显著、运行管理简便、不堵塞、不结团和价格低廉等优点。该填料在不同的工艺水质条件应用时，可调节丝条粗细密度及不同的组装形式，完全适用各种废水的厌氧、兼氧、好氧等处理工艺。该填料属国内外首创，其结构、性能具有国际先进水平。

B. 电动车和汽油车，哪个对环境破坏更大

从某些角度看，电动车对环境的破坏反而比汽油车更大。

电动车也有污染表面上看，电动车消耗的是电能，它没排气管，不会排放废气，好像没有污染，其实并不是这样。电也不是发电厂收集天上掉下来的闪电发出来的，不是上天赐予的免费能源，相反，国内大部分的电都是火力发电，烧煤烧出来的，烧煤也会产生污染。

电动车主要产生二氧化硫和烟尘拿纯电动车的帝豪来举例，EV350型号，电池容量43.5千瓦时，工信部续航里程300公里，千瓦时也就是我们常说的“度”，电耗就是1公里0.13度，其他的比亚迪唐、秦之类的，电耗也差不多这水平。

C. 什么材料适合做锂电池正极废水该如何处理

随着新能源 汽车 、电子产品的发展，锂电池的需求也随着越来越大。而正极材料是锂电池的核心之一，市面上的正极材料有钴酸锂、磷酸铁锂以及三元材料。三元材料是镍钴锰酸锂Li(NiCoMn)O2，是长续航、快充等新能源 汽车 的正极材料。

三元材料主要是以三元前驱体材料（镍钴锰氢氧化物）、碳酸锂以及各种添加剂制成。先把原材料和添加剂按一定比例投入高速混合机中进行混合，再将混合物在辊道窖里进行加热处理，随后运用粉碎机进行粉碎，通过包裹剂将粉碎过后的物质进行包裹，再次加热以及粉碎，最后经过检验可以进行入库。

原材料都是粉末状的，因此设备上会残留部分的原材料或者反应不充分的材料，导致清洗设备时，废水就会含有原材料的残留物，这也是三元材料废水主要来源之一。还有就是日常清洁车间地坪废水，组成了三元材料废水的主要来源。

原材料含钴离子、锰离子、锂离子以及其他添加剂。因此三元材料废水污染物里会含有这些金属离子、COD、SS、氨氮等污染物，这些物质生物难以降解，且属于重金属物质，无法直接排入水体，需要经过废水处理工艺达标后才能排入水体。

以下是部分三元材料废水处理工艺，实际需要结合废水情况进行调节。

1.物理法，格栅是由一组平行的金属栅条制成的金属框架，斜置在废水流经的渠道上，或泵站集水池的进口处，用以截阻大块的呈悬浮或漂浮状态的固体污染物。可以将三元材料废水中的大颗粒物质进行拦截，进而回收可用物质。

2.物化处理法，分离去除水中的重金属，将废水经过提升泵抽送的作用下抵达到沉淀池，投入絮凝剂（抽送过程可投入）。其中悬浮物的胶体及分散颗粒在分子力的相互作用下生成絮状体且在沉降过程中它们互相碰撞凝聚，其尺寸和质量不断变大，沉速不断增加，最后沉淀。

3.气提法，除去水中大部分氨氮，把水蒸气通入废水中，当废水中的蒸汽压超过外界压力时，废水就开始沸腾，这样就加速了挥发物质从液相转入汽相的过程。另外当水蒸汽以气泡形式穿过水层时，水与气泡之间形成自由表面，这时液体就不断地向气泡内蒸发扩散，当气泡上升到液面时就破裂而放出其中挥发性物质。

三元材料还是有局限性，也涉及到价格与安全问题，所以磷酸铁锂在市场上还是有竞争力。三元材料不断地发展成为了趋势，而废水处理不仅是可以降低企业的成本，还能将有用物质进行回收再利用。

D. 新能源汽车有使用生物乙醇的吗

关于新能源汽车有使用生物乙醇的吗？生物燃料种类多，其中最主要的有酒精、替代燃料、生物柴油、工业酒精等等。

酒精——有机化合物，由于含有一个羟基而与碳水化合物有明显差异。甲醇和乙醇是两种最简单的酒精。

替代燃料——甲醇、变性乙醇及其它酒精；含甲醇、燃料乙醇及其它至少含有85％酒精含量的汽油混合物或酒精与其它燃料的混合物；天然气；液化石油气；氢气；煤提取的液化燃料；从生物材料中提取的非酒精燃料（例如生物柴油）；电力。

无水——指的是不含任何水分的化合物。作为燃料而生产的乙醇，由于水分基本被除尽，一般被称作无水乙醇。

B100——100％（纯）生物柴油。

B20——生物柴油与石油柴油的混合物，其中20％为生物柴油。

生化转化——利用酶和催化剂实现生物材料化学转化，以生产能源产品。例如，利用微生物消化有机废物或废水生产乙醇的过程便是一种生化转化过程。

生物柴油——一种可生物降解的运输燃料，适用于柴油发电机，通过有机提取的油和脂肪之间发生酯交换反应而产生。生物柴油现在是柴油燃料的组成部分。将来也许能够取代柴油。

生物量——可用于生产能量的可再生有机物质，例如农作物、作物废物残留、木材、动物和城市废物、水生植物、菌类生长等。

英制热单位（Btu）——衡量热能的标准单位。1Btu等于在海平面上把一磅水升高一华氏度所需的热量。

二氧化碳（CO2）——一种燃烧产物，近年来已经成为环境关注的焦点。二氧化碳并不会直接危害人类健康，但却是一种温室气体，阻碍地球热量散发，导致全球变暖。

一氧化碳（CO）——一种无色无味的气体，氧气供应不足、燃料不完全燃烧时产生，例如摩托车引擎排放的气体。

碳固化——植物的叶和根从大气中吸收二氧化碳并将其储存；碳转变成土壤中的有机物。

纤维素乙醇——用树木、杂草和作物肥料制造的乙醇被称为纤维素乙醇。

单一燃料车辆——只用一种燃料的车辆。总的说来，由于单一燃料车辆只用一种燃料，设计时可以实现针对该燃料的最优化，因而专用车辆的排放和表现都更加突出。

工业酒精——含有少量有毒物质的乙醇，例如甲醇或汽油，其有毒物质通常不易通过化学或物理方法除去。工业用途的酒精都必需经过变性处理，不然，则需缴纳联邦酒精饮料税。

E10——酒精混合物，含有10％酒精和90％无铅汽油。

E85——酒精/汽油混合物，含有85％工业酒精和15％汽油。

乙醇——可以通过乙烯化学反应产生，也可以通过发酵农作物和作物树木纤维残留物中碳水化合物所含的糖而产生。在美国，其作为汽油辛烷添加剂和氧化剂使用。当浓度达到10％时，可将辛烷从2.5提高到3.0。乙醇还可以在优化改造的替代燃料汽车中以更高的浓度使用。

给料——任何转变为其它形式燃料和能源产物的材料。例如，玉米淀粉可以作为乙醇生产的给料。

发酵——微生物对糖等有机物的酶转化。通常有气体产生，例如葡萄糖发酵产生乙醇和二氧化碳。

可适用多种燃料汽车——带有普通燃料箱，但该种车辆能使用无铅汽油与乙醇或甲醇各种比例混合的燃料。

基础设施——通常指的是替代燃料车辆的加油和加燃料网络，这对于替代燃料车辆的开发、生产、商业化和运作非常重要。具体包括燃料供应、公共和私有加油加燃料设施、加油站的具体标准、客户服务、教育和培训以及建立规范条规。

E. 电动车使用的电瓶生产厂的地下水有污染吗

如果是地下水几乎都会有污染，电瓶生产过程中的废水的毒性很大，如果不加处理直接排放后果很严重，地下水很不安全的。

F. 广汽本田遭集体投诉，该品牌到底出现了什么问题

广州市开发区富丽新城小区的业主反映，广汽本田新能源车产能扩大建设项目工程，距离居民区幼儿园等不到100米，认为他们选址不合理，担心会对周围的小区造成空气，地下水，噪音等污染，所以对他们进行了投诉，审批局工作人员正在进行调查取证。

G. 新能源汽车是用电的，电是烧煤获取的，那新能源环保在什么地方

你这个问题首先要回答电是不是清洁能源，从国内的角度来看，电力肯定是清洁能源，因为发电的火电厂基本实现了超低排放，水电风电太阳能电厂肯定是清洁的，所以产生的过程是环保的。其次从燃油车的排放来说，虽然国内 汽车 排放标准升级到了国六，虽然燃油添加了尿素，去除了黑烟，但是燃油车的烟囱里仍旧有大量的氮氧化物（大气污染物的一种）生成。从最近的碳达峰，碳中和考虑，电力的产生可以不用借助化石能源，从而不会产生碳排放，是比较环保清洁的能源。个人观点，不喜勿喷！

题主所说的新能源 汽车 是用电的，指的是新能源 汽车 里面的电动 汽车 ，电动 汽车 之所以被称为新能源 汽车 ，是它与传统的 汽车 相比较的。

大家知道传统的 汽车 所使用的燃料是汽油、柴油这类化石能源。虽然世界各国的燃油车制造水平不断提高，但依然在尾气中含有一定量的污染物，这些污染物对环境造成了很大的污染，而且无法根本治理，所以人们才会不断的发展新能源 汽车 。

电动 汽车 是用电的，但题主应该改变一个传统的认识就是电是烧煤得来的。目前发电的方式多种多样，比如太阳能发电，风能发电，潮汐能发电，水力发电，这些发电方式都是利用可再生能源，整个发电过程中没有任何污染。还有核能发电，虽然核燃料具有放射性，一旦泄露会对环境造成污染，但是整个生产过程中正常情况下是没有污染的。现在随着世界各国环保意识的提升，各国的清洁发电所占比例逐渐上升。我们国家也在近几十年里大力发展了太阳能发电，风力发电，水力发电等清洁能源，而传统的火力发电所占的比重在逐年下降。

题主还要更新另外一个传统观念就是火力发电一定是重污染的。现在即便是利用燃烧煤炭进行的火力发电，其环保性能也已经今非昔比。近年来国家在大力进行环保治理，大量的中小发电厂都已经关闭，目前运营的都是大型和超大型的火力发电厂，这些发电厂都有着最先进的排污技术。对于发电以后的烟尘和废渣等都进行了严格的管控和治理，所排的废弃物的污染程度远远低于燃油车所排放废气的污染程度。

所以，电动 汽车 所带来的环境污染是远远低于燃油车造成的环境污染的程度，而且电动 汽车 百公里用车成本低于燃油 汽车 。当然，电动 汽车 在发展过程中还有很多的问题，比如充电的时间问题，由此带来的续航能力给驾驶体验带来的影响，都影响着电动 汽车 的发展，但是随着科学技术的发展，目前电动 汽车 电池的技术也在飞速的发展，电动 汽车 的续航能力已经大幅度的提升，同时充电的时间也逐渐的缩短。

当然，电动 汽车 虽然不会直接带来的空气污染，但是电动车所用的电池在报废后的处理也是具有很大的难度，处理不好也会对环境造成污染。但毕竟可以集中起来进行统一的处理。

目前新能源 汽车 里面除了电动 汽车 以外，还有氢能源 汽车 ，它是以氢气为燃料，通过氢气和氧气燃烧生成水来提供 汽车 所需的动力。整个反应过程中和反应后的产物都是完全没有污染的，但是目前最主要的制氢方法也是需要大量的电解水，所以也是需要电，相对于电动车氢能源 汽车 不需要动力电池，应该是更为彻底的新能源 汽车 。但氢能源车的发展也受到很多的限制，比如说储氢装置的安全性，加氢站的普及等等因素。但毕竟这些与传统的燃油车相比，在环保性能上是不断提升的。

电可不是只有煤电，还有核电、水电、风电、光伏电等。

电能的来源也不只是燃烧煤炭，还有水力发电，风力发电，太阳能发电，还有潮汐能发电，还有很多发电形式。而这些都是清洁无污染能源。

感谢悟空邀请回答此问题。大家好，我是逸车道的一名二手车检测师，因为工作原因，我几乎每天都在接触 汽车 ，所以对于这个问题我觉得我还是有点发言权的，看楼上的大V们回答的都很精彩，下面就以我个人的视角来回答一下你的问题。

首先电能的来源是多种多样的，即使是火电厂的大气污染物已经废尘废水飞渣也都是集中处理，在环保日益严峻的今天已经有了很大的改善，其次新能源车是没有尾气排放的。说到这里肯定有人会说电池污染了，还是那句话：电池也可以集中处理，不是吗？

综合种种因素来看电动车相比传统燃油车在环保方面很大的优势，承认现实吧， 科技 在进步我们也不能停下学习的脚步~

现在大部分点是煤燃烧发电得到的，这本身没错，但问题是电厂都是投入过大价钱做环保的，烧煤发电的效率和排放都很低。而燃油 汽车 的效率相对低的多。而且电厂发过电的蒸汽还能用来取暖等等。综合说，用电比烧油的车节能

核心战略理解理解下：

1、解决石油战略问题，解决马六甲困局。

2、机械燃油车的时代，中国已经无法赶超德美日，只有新能源才有可能弯道超车。

您好，从电的来源方面回答此问题。

电力的来源渠道很广，有火力、光伏、风能、水能、潮汐能等，以前火力发电是我国主要的电力，占比非常大。如今，新能源发展迅速，新能源发的电量也承载了一部分的用电，随着时间的推移，未来我国的电力来源将会很大一部分来源于新能源，新能源属于清洁能源，没有产生碳排放。

个人拙见

环保的原因大概分为以下两点：

1、电力可以由很多非煤炭的清洁能源来获取

2、即使是煤炭获取的电力，新能源车在晚上用电低谷充电，削峰填谷，能让发电机组满发，避免发生煤炭浪费或者燃烧不充分。

这么说吧，机动车烧油单位能耗产生污染物如果是100的话，电厂烧煤单位能耗产生的污染物是10或者更少，这就是环保意义所在。

况且现在太阳能、水电、风能、核能等发电比例占比比较高，大约有三分之一或者更多的电是没有污染物排放的方式产生的电。

不过现在由于新能源占比过高，新能源调峰能力极差，传统火电压力是越来越大了。

个人觉得现在电动车其实是吃了政策福利，不用交很多很多税，比如购置税、养路费、教育附加费等，加上我国民用电价便宜（几十年没上涨），城市通勤还是非常划算的。

H. 广汽本田遭千名业主集体投诉，他们的诉求是什么

广汽本田是光速世界各国人民喜欢的一种车型，由于它的价格外观，实用性，耐用性等各个性能都比较突出，在我国的汽车市场多年来一直占据着非常庞大的比重，很多国人都愿意去购买本田车。本田车的款式也有很多满足不同层次需求的消费者去购买，那么但是近日根据凤凰财经网的报道，广汽本田车却在一名小区内遭到了很多业主的投诉，这是为什么呢？

重新搬迁到新的生产场地，这个生产场地要远离居民区，不会对居民的生活带来什么困扰。而现在这份诉状也到达了广汽本田当地的部门经理那里，现在正在协商，相信会有一个好的结果。其实当地业主的需求是合情合理的，我们企业在进行研发新产品的时候，必须要把对于消费者的利益放在首位，尽可能的减少对于居民的不良影响，不能只追求经济收益而忽略了社会效益。如果任何威胁了消费者健康生活的生产经营方式是不会受到消费者的追捧和买账的。