厦门神州优车电动汽车

① 神州优车涉嫌信息披露被罚50万，你还会使用神州优车吗

神州优车发布公告称，7月16日，因公司涉嫌信息披露违法违规等行为，根据《中华人民共和国证券法》的有关规定，中国证券监督管理委员会决定对公司立案调查。在立案调查期间，神州优车表示将全力配合中国证券监督管理委员会的调查工作，并按照监管要求及时履行信息披露义务。神州优车一直是我比较喜欢的服务平台，出来此时事件也没有给客户带来什么损失。我还是会一直使用。

② 三年亏损40.14亿，负债77亿，这个曾与BBA齐名的车企怎么了

引言 ：出走半世，归来已是面目全非——宝沃！

宝沃充满 历史 传奇色彩的一生，在1919年被正式拉开序幕。辉煌时期，年销破百万，将同时期的奔驰甩在身后、6.32亿马克的销售额以及10.4万的产量加冕“德国第三车企”、出口量曾占据德国出口总额63.5%。彼时的宝沃的确无愧“德国四大 汽车 豪华品牌”其中之一的称号。

可后来由于战乱、经营不善、车型竞争力每况越下加之支撑企业继续“活下去”的大笔订单“神秘”取消，负面因素互相叠加，不堪重负的宝沃被银行勒令破产，宝沃的前半生在1961年画上了句号。

直至2014年，沉淀了50年之久的宝沃被北汽福田“激活”。主打商用车领域的北汽福田在2014年以500万欧元的“情怀价”从宝沃创始人的孙子手中将宝沃品牌收入囊中，属于宝沃的后半生正式开始！

福田出手“复活”宝沃，一方面可让经典重见天日，另一方面宝沃的强势加盟将会是福田“商转乘”的皇牌。从一开始鼓吹德国四大 汽车 豪华品牌的身份，再到依照德国工业4.0标准打造的整车与发动机智能工厂并联合顶级供应商资源，营造出超越当时国产车的做工质感与驾控品质。情怀与实力双管齐下，作为开路先锋的BX7，上市初期便取得月销近6000辆的好成绩。

但谎言说一万遍还是谎言，不会因为次数的增加而成真。断档50年，如今的宝沃无论是技术或是人员都与半世纪前的宝沃再无瓜葛，与其说如今的宝沃是“复活”的德国豪华品牌，倒不如说是福田为其披上合资外衣的“自主品牌”。如果宝沃BX7是一款德国SUV，那么孔子真的有可能是韩国人了！“谎言”被识破，销量自然就顶不住了！

此外所谓的“终身免费保修”福利，实则限制多多，颇高的门槛加之稀少的4S店数量让福利犹如“空中楼阁”般难以触及以及频发的质量问题，迫使宝沃加速进入“衰退期”！

进入2017年，BX7的销量持续下跌，到18年更是下跌了80%。作为“救火队员”的BX5，进场后也未能止住品牌下滑的颓势。后续销量的急转直下，是消费者识破宝沃“骗局”后市场给予的回应。销量惨淡企业的财报自然不会“好看”。据资料显示，宝沃在2016年净利润亏损了4.84亿、2017年亏损了9.85亿、2018年亏损了25.45亿，三年总亏损高达40.14亿元。而截止至2018年8月31日，宝沃总资产为123亿，负债为77亿！

面对宝沃的连年亏损，福田似乎也有点招架不住了。2018年福田 汽车 亏损高达21亿元，亏损的矛头直指宝沃。哪怕母公司在商用车领域疯狂吸金也填不满宝沃这个“无底洞”。曾经被福田视为“希望产品”的宝沃，如今却变成“赔钱货”，福田迫切地想要将这块“烫手山芋”尽快脱手。而在2018年10月8日，福田正式对外发布了《关于预挂牌转让北京宝沃 汽车 有限公司67%股权的议案》的公告，10天后，福田再次发布公告称宝沃67%的股权将对外出售！

而就在即将卖盘的前夕，宝沃终于“迷途知返”，不再固执地向外界传递德国豪华的概念，懂得正视自己拥有中国血统的事实。而新任的总裁杨嵩先生在历时3个小时的超级工程院发布会上，给了“复活”宝沃一个最为准确的定位，“中国资本控股的德国品牌”就如同印度资本控股的英国品牌（路虎）一样。

具备德系造车水准的宝沃终于认清自己，此举一来希望能挽回消费者的信心，重中之重是为接下来的卖盘“讨”个好价钱。

念念不忘，必有回响。同年12月28日，神州优车联合长盛兴业（厦门）企业管理有限公司以近40亿元的价格完成对宝沃 汽车 67%股份的收购，那么神州优车会成为福田的“接盘侠”吗？

甩掉宝沃这个“包袱”福田可谓笑开了花。虽然从前期购入到后期发展，福田对宝沃的投入岂止40亿元。但能收回近40亿元，总好过血本无归。止损离场的福田可以专心发展商用车事业，加速北汽一体化进程，扩大市场份额。

神州优车因此成了“冤大头”？非也非也，神州优车也有自己的“小算盘”。纵观神州优车的企业布局，旗下的神州租车、神州专车、神州车闪贷、神州买买车的业务涵盖了租车、网约车、买车、修车、维修等多个方面，但唯独缺失了整车制造业此关键一环。据了解仅2017年神州优车就花费45亿元用于采购新车，拿下宝沃可让企业实现自给自足的完美业务闭环。此外宝沃还具备燃油 汽车 和新能源 汽车 双重资质生产牌照，技术、人才都可以花钱买来，但是造车资质不是说有就有！

购入宝沃，神州优车第一步就是彻底改革传统的经销商购车模式，引入时下“新零售”模式。制定“千城万店"的渠道下沉计划，通过构建“旗舰店+专营店+销售点”的销售网将原有的4S店更换成多样化的零售网点，采取零库存管理，由全国35个库存中心直接发货，避免4S再现压货现象，再结合自身渠道优势推出1成首付、3天免费深度试驾、90天无理由退车等服务模式，力图打通线上与线下的边界，拉近与消费者之间的距离。

而神州优车做出的颠覆式行径、快速扩张势力版图以及给予消费者便利，无限亲近消费者的举措，是否有几分当初曾颠覆咖啡业的新贵瑞幸的影子？巧合的是，主导宝沃收购的神州优车董事长陆正耀，同时也是瑞幸咖啡的其中一位投资人。很显然陆总是想把过往在瑞幸身上取得的成功经验，直接投射在宝沃身上，当下的宝沃 汽车 无疑就是 汽车 界的“瑞幸”。

但恐怕陆总此次未能如愿了，首先 汽车 和咖啡背后代表的是两种截然不同的商业逻辑和市场运行规律，一辆车有上万个零部件组成，而一杯咖啡用到的材料一般不会超过10种。车的成本更是千倍甚至万倍于咖啡，造车的学问比冲咖啡大多了。收购宝沃的确可以解决神州优车的刚需，但造车涉及研发、生产等环节要攻克的难题，其艰难程度以及所需要的成本投入，远远大于咖啡。

更为关键的是，诚然陆总给宝沃开出的“瑞幸式卖车”妙方，的确弥补了传统4S店成本高、效能低、距离客户远的缺点，零库存的管理也释放了经销商的库存压力，让 汽车 消费中人、货、场的效率达到最优。

但所谓的“新零售”实则就是在革原有经销商的命。首先随着“千城万店”的计划进一步推行，新零售网点的增多导致原有经销商的垄断地位将不复存在，承诺的只需50平米就可以开店的政策完全无视原有经销商，初期建店时所投入的成百上千万成本。凡此种种，经销商的既有利益遭受损害是必然的，经销商与厂家之间的关系已经去到剑拔弩张的地步。当利益受损，甚至连饭碗都可能不保的时候，过往的亲密无间早已抛之脑后，一众经销商被迫走上了维护权益的道路，多名经销商代表前往北京福田总部聚集声讨，并联名发函要求"退网赔偿"！

个人的愚见，陆总对瑞幸和宝沃施以的颠覆之术，醉翁之意并不在如何找到好的咖啡豆和最好的冲调比例，怎样才能更快掌握 汽车 研发与制造的奥义，了解 汽车 行业的底层逻辑从而造更好的 汽车 。其目的是如何将新兴的东西以最快的速度卖出去，比如早前举办的网络直播卖车、找明星来造势、联合瑞幸咖啡推出“喝咖啡赢宝沃”活动，通过此类得体且吸引眼球的“包装促销”手段让车能够更快地卖出去。

从销量上看，神州优车的进驻的确起到了正面的作用。据乘联会数据显示，今年1-5月，宝沃销量达到2.53万辆，同比增长104.2%，在5月更是环比激增了615%！销量回暖值得鼓励，但其背后的含金量却遭受众人的质疑。

质疑的声音主要集中在母公司每年巨大的采购需求，销量的上涨实则是神州优车集中采购所致，也许大部分车辆并没有交付给终端用户，而是“转移”至旗下的神州买买车、神州租车或是神州专车。如果这种“左手交右手”的“套路”属实，那么宝沃的销量上涨实乃“泡沫”！

相似的剧情还曾在观致身上上演过，正如当年宝能收购观致后，大量采购观致 汽车 作为共享 汽车 。一顿猛操作后观致的销量应声暴涨，但“套路”终难长久，没有成功引发消费者从众心理的观致最后还是被“打回原形”。不知此番大起大落的局面会否在宝沃身上重现？

由停产到被福田复活再到易主神州，从最初预想的大卖到理想幻灭再到重燃希望，到如今前路一片迷茫，宝沃在中国的经历可谓丰富！

坦白讲，我不否认宝沃曾经的辉煌过往，品牌的 历史 底蕴是无法磨灭的，这也是为何时隔半个世纪，福田仍要将宝沃”复活”的主因。即便后来“委身”国产企业，在先进的工厂打造下的“新宝沃”其出色的行驶品质与做工质感，这是宝沃对于国产车的优势项，但过份吹嘘自己德系豪华品牌的身份，消费者非但不买账反倒产生抵触情绪这也是后期销量崩坏的主因。中国消费者不需要一个只懂得讲故事、卖情怀的伪豪华品牌，一个实实在在的国产品牌反而更能获得消费者的心！

神州优车的出现延续了宝沃“生”的希望，但与此同时也要寄望于神州不要将宝沃视为自己的“代工厂”，舍本逐末大行新零售之道，追求一时的盈利而忽视了 汽车 产业最为核心的研发和主机厂的可持续发展。谋求向上的国内车市，需要更多高质的车企前来助力，实力不俗的宝沃绝对是国内车市向上之路中的强大助推器！

③ 接盘神州，北汽不是“老实人”

神州租车即将成为“别人的孩子”。
6月1日，神州租车（00699.HK）公告称，神州优车（838006.OC）已于5月31日与北京汽车集团有限公司（北汽集团）签订了一份无法律约束力的战略合作协议。根据协议，北汽集团将收购神州租车不超过21.26%的股份，此项合作的细节和条款仍在磋商当中。
据了解，神州优车通过各级子公司持有神州租车21.26%的股票，若交易顺利，则意味着北汽集团或成为神州租车第一大股东，而陆正耀以及神州优车则将全面退出。对此，资本市场给予了积极反馈。截至收盘，神州租车报2.22港元/股，涨幅23.33%，总市值47.07亿港元。
不过紧接着，6月1日，新三板公司神州优车因未同步披露内幕信息，被全国中小企业股份转让系统有限责任公司停牌。
此次北汽神州签订战略合作协议引发业界诸多猜想，北汽集团及时出手，神州租车发展或将迎来“柳暗花明”时刻，北汽集团也可以扩大其出行业务版图。对于北汽集团收购神州租车股份交易价格、谈判细节，以及神州租车未来业态发展方向，出行一客问询神州优车以及北汽集团相关负责人，双方暂无更多信息可供披露。
虽然双方的合作还没最终落定，但在此时曝出合作对于神州租车来说，可以对冲瑞幸事件的影响，是一个提振市场信心的好消息。“北汽集团作为一个大型国有企业，除了能给予产品支撑，相比其他纯资本投资企业来说，产业链的资源也更加丰富，将利好神州租车的未来发展。”汽车行业分析师颜景辉表示，“特别是在瑞幸咖啡事件之后，神州租车若能与北汽集团建立合作，可以给资本市场传递更多信心。”
北汽入手神州租车为转型考量
事实上，神州优车与北汽集团的本次合作早有征兆。4月13日，北汽集团与神州优车联合宣布，双方将通过车辆采购、汽车新零售、技术合作、大数据以及金融服务等方式达成全面合作。
彼时，按照双方合作协议，北汽与神州优车将围绕汽车出行等业务，形成双方在技术、产业链等方面资源优势的互补与整合，实现“传统汽车+出行产业”的深度融合，构建出行生态链。
北汽集团旗下的主要出行平台为华夏出行。公开资料显示，华夏出行成立于2017年，是北汽集团旗下的二级平台单位，包含共享汽车分时租赁、网约专车、城市物流、整车出租(长租)等多种业务形态。
目前，华夏出行推出了为普通用户提供共享汽车服务的“摩范出行”以及提供公务出行服务的“北京出行”两个分时租赁品牌。截至2019年初，华夏出行已在全国布局22个城市，运营车辆约为2.2万辆。
在知名汽车行业分析师颜景辉看来，神州租车处于我国汽车租赁行业的龙头地位，有一定的资源优势，如若北汽集团入手神州租车，可以扩大进一步其出行版图。神州租车2020年第一季度业绩公告显示，截至2020年3月31日，神州租车平均每日汽车租赁车队同比增加9.6%至约11.33万辆，车队总规模约为14.17万辆。
“从体量上看，神州租车业务范围要远超出华夏出行，北汽集团未来或将整合神州租车和华夏出行两者的资源，更好地向出行服务商转型。”颜景辉称。
近日，华夏出行党委书记、总经理岳殿伟在媒体专访时也谈到，整车企业放弃转型出行行业就放弃了未来，出行服务是整车企业转型的必由之路，只有转型出行领域才能使得整车企业与消费者产生紧密联系，而不止是简单的一买一卖。
“从车辆的定制、运营、使用到最后二手车的处置过程中，所有车辆的使用数据、运营数据、消费者的喜好、消费者的画像，在整个车辆生命周期里面我们都能全部掌握并把数据返还给主机厂，从而提升数据的变现能力，这对未来主机厂的整车制造会是一个很大的促进。” 岳殿伟进一步强调，“谁先转型谁先活。”
有观点认为，除了基于出行业务的考量，入手神州租车也有利于北汽集团和神州优车共同盘活宝沃汽车，同时挖掘北汽集团在新能源以及其他汽车产品的业务增量。
在更早以前，神州系的造车大业就继承了北汽集团的衣钵。2019年3月，神州优车通过长盛兴业（厦门）企业管理咨询有限公司（长盛兴业）从北汽福田手中接过了宝沃汽车67%的股权，成为控股方。发展至今，宝沃汽车前路尚不明朗，且神州优车收购债务仍未结清。
为了优化宝沃汽车的债务结构，保障其日常经营和发展，4月1日，神州优车发布公告称，将以约40亿元固定资产（含在建工程）冲抵其应付北汽福田的约40亿元债务。在今年4月北汽神州达成的合作内容也显示，神州优车将以更灵活的销售方式为北汽及神州优车旗下宝沃汽车共同拓展市场，打造汽车产业的新零售模式。
为成色不足的神州租车注入更多市场信心
在与北汽集团签署此次合作协议之前，神州优车几度减持了神州租车股份。4月3日，神州优车全资子公司优车科技出售所持神州租车的4466.6万股股份，占后者已发行股本的2.11%。上述股权出售后，神州优车通过子公司持有神州租车已发行股本总额的27.65%。
紧接着，4月22日，神州优车完成向Amber Gem出售约9861万股股份，神州优车拥有的神州租车股份由25.92%降至21.26%。彼时，Amber Gem拟分两个批次，陆续收购神州租车股份。根据公开信息，Amber Gem是美国私募股权投资公司华平投资的子公司。
不过，神州租车如今似乎看准了北汽集团这个“如意郎君”。在6月1日的公告中，神州租车宣布，已终止华平投资与神州优车此前签订的第二批收购协议，且解除神州优车的排他性义务以寻求其它潜在收购者。
目前，神州优车持股神州租车21.26%，仍为神州租车大股东，Amber Gem持股升至14.76%。
受瑞幸咖啡业绩造假的影响，4月3日，港股上市的神州租车盘中一度暴跌72.9%，随后发布公告短暂停牌，停牌时股价报1.96港元/股，跌超50%。截至6月1日收盘，也仅2.22港元/股，处于价格低位。
“北汽集团可能想在低价入手神州租车股价，但时间可以再等一等。”一位证券行业分析人士对出行一客表示，不过，乍看下神州租车目前处于价格低位，但成色如何不好判断。在神州优车与北汽集团签署合作协议之前，吉利汽车、携程都曾传出过有收购神州租车股份的意向，但最终不了了之。
从基本面来看，神州租车经营业务正承受压力。
神州租车的财报显示，2020年第一季度总收入为人民币13.25亿元，去年同期则为人民币18.50亿元，同比减少28.3%。净亏损1.88亿元，去年同期净利润为3.90亿元，同比由盈转亏。
其中，神州租车第一季度租赁收入总额同比减少35.0%至人民币9.47亿元。汽车租赁收入同比减少30.6%至人民币8.79亿元。神州租车将问题归因于新冠肺炎疫情，导致单车收入减少，运营成本增加。
目前，神州租车资金流动性承压。截至今年第一季度末，神州租车手中仍握有56.11亿元流动资产，其中包括33.03亿元现金及现金等价物；但同期流动负债为58.14亿元。因此，流动资产为负2.06亿元。
此外，根据神州优车2019年半年报显示，彼时其持有的神州租车股份已经全部质押担保给银行来贷款。
据wind客户端消息，神州租车公司代表在今年第一季度财报解读会透露，今年1-5月已经偿还的银行债务为20亿。未来每月偿还债务在2亿左右，仍然有偿付能力，我们一方面手上还有现金，另一方面加快二手车处理。
4月27日，标普全球评级将神州租车的长期主体信用评级及其优先无抵押美元债券的长期债项评级从“B-”下调至“CCC”，这也是自4月7日以来，第二次遭到信用评级下调。同时，标普将神州租车的展望调至负面。
值得注意的是，此次北汽和神州的交易或仍存变数。神州租车方面称，该战略合作协议在性质上不具法律约束力，概不保证将会订立正式协议。神州优车与北汽集团的合作细节和条款仍在磋商当中，且截至本公告日期尚未达成最终条款。在神州优车与北汽集团订立正式协议并交割前，神州优车持有神州租车的股份可能在神州优车若干贷款人根据相关融资协议条款酌情下进一步被非自愿出售。
此外，一位资深行业观察人士向记者坦言，未来北汽集团和神州租车融合，如何能够分散资产重量，降低管理复杂度，将成为复杂的工程。由此可见，未来双方合作后续如何，仍需进一步观察。（责编/杨佩谦）
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④ 陆正耀、神州优车被强制执行超10亿

近日，陆正耀与神州优车股份有限公司（下称“神州优车”）新增一则被执行人信息，执行标的约10.85亿元，执行法院为厦门市中级人民法院。

公开资料显示，神州优车成立于2002年6月，法定代表人陆正耀，注册资本约26.86亿人民币，经营范围含网络预约出租汽车经营；企业管理咨询；汽车租赁等。

目前，神州优车除有两则被执行人信息外，还涉及法律诉讼28起，案件总金额达92.61万元，身份为被告/被上诉人的金额为92.24万元。

⑤ 2022厦门共享汽车app有哪些

目前已有首汽“GoFun”、潮人租车、精灵出
行、神州租车在厦门市取得许可,依法开展共享
汽车项目经营。