江苏新能源汽车产业产值

⑴ 2030gdp中国省份排名

本文来源：时代周报 作者：石恩泽 阿力米热

随着各省份经济数据陆续揭晓，2022年一季度GDP20强的省份格局已定。

时代周报记者梳理发现，一季度GDP前20强的省份中，前11位的排名与2021年一季度排名一致，广东、江苏、山东、浙江牢牢坐稳经济前四的宝座；而在第12位至20位中，北京和河北的排名发生了替换，云南则超越了重庆。

西南省份中，云南和重庆一个发力农畜牧业，另一个重振汽车工业制造，虽然路径不同，但都在一季度突破了6000万亿元的GDP总量，朝着7000万亿元进军。

在增速方面，20强省份均在一季度实现了正增长，14个省份增速跑赢了全国4.8%的增速，北京与全国增速持平，而江西在增速方面的表现最为亮眼，以6.9%的增速暂居第一。

其中，北京和河北的排名发生了替换，河北排名上升到第12位，北京排在第13位；云南超越重庆，排名从2021年一季度的第17位上升到第16位，重庆市则下降一位。

值得一提的是，同为西南地区的省份，2022年一季度云南GDP总量达至6466亿元，增速5.3%，位列第16，与重庆GDP的总量仅仅相差68亿元，在一季度小步赶超重庆。

滇渝的特色各自鲜明，云南的优势在农业和畜牧业，一季度全省农林牧渔业总产值1026.19亿元，同比增长5.8%，其中，种植业产值533.03亿元，增长6.4%；畜牧业产值384.75亿元，同比增长5.4%。

不仅如此，云南省一季度工业生产也快速增长，第二产业增加值为2302亿元，全省规模以上工业增加值同比增长10.3%，比1-2月份提高3.0个百分点。制造业占GDP比重为21.0%，比2021年提高2.8个百分点。

装备、高技术制造业作为云南省经济持续快速增长的新动力，在一季度也表现亮眼。装备制造业增长33.5%，高技术制造业增长30.9%，增速分别比规模以上工业快23.2和20.6个百分点。

相比之下，作为中国汽车产业制造重地，重庆今年在汽车制造方面上铆足了力。今年一季度，重庆第二产业增加值为2403.95亿元，增速6.8%。其中，汽车制造业、电气机械及器材制造业两大行业对工业增长贡献最为突出，分别增长16.8%和25.4%。

此外，重庆在高端制造上亦增势强劲，新产业带动作用增强。一季度，全市高技术和战略性新兴产业增加值均增长10.6%，分别拉动全市规上工业增长2.0和3.0个百分点。其中，光伏电池、工业机器人、服务机器人、集成电路圆片分别增长92.9%、34.1%、20.7%和19.4%。

重庆的汽车产业增势喜人的情况不仅反映在供给端，消费端的增势也十分优秀。一季度重庆新能源汽车零售额增长2.1倍，占全市限上汽车类商品的比重为13.4%。其中，3月份的销量更是同比增长超259.9%，占比达35.3%，创历史新高

江西产业发力均衡，增速第一

西南省份在默默发力，中部省份也很努力，江西更是在此脱颖而出。

在一季度GDP20强省份中，江西以6.9%的增速位居榜首，较上年同期扩大1.4个百分点，高出全国平均值2.1个百分点。

在地区生产总值方面，江西也有所进步，朝着“万亿俱乐部”大步狂奔。一季度，江西GDP（7320.5亿元）比去年同期（6575亿元）高出745.5亿元。

从第一、二、三产业增速上看，江西第二产业增速8%，势头最猛。与此同时，第二产业对经济增长的贡献率为48.7%，拉动GDP增长3.4个百分点，是全省经济增长的主要支撑。

其中，一季度，江西省规上工业增加值同比增长9.5%，高于“全国线”3.0个百分点，增速优势较1-2月扩大0.6个百分点，较去年全年扩大1.2个百分点。

因此，江西省统计局将第二产业的喜人成绩形容为“经济增长的‘压舱石’”。

江西在工业上的野心不止如此，对自身提出了更高的要求。

2022年江西省政府工作报告中提出，开展“领航企业”和独角兽、瞪羚企业培育行动，净增规模以上工业企业1000家以上、“专精特新”企业500家以上、专业化“小巨人”企业50家以上、制造业单项冠军企业10家以上，有效期内高新技术企业达6500家，入国家库科技型中小企业达9000家。

江西一季度增速亮眼，还有第三产业的一份“功劳”。

江西省一季度第三产业增加值3668.1亿元，增速6.1%。具体来看，第三产业对经济增长的贡献率为45.6%，拉动GDP增长3.1个百分点。其中，批发和零售业、营利性服务业和非营利性服务业分别增长7.4%、7.4%和8.0%，合计对经济增长贡献率达34.2%，拉动GDP增长2.3个百分点。

江西省统计局也表示，一季度第三产业成为经济稳中有进的“助推器”。此外，江西的第一产业上也做到了稳定发展。可以说，江西一季度在一、二、三产业上取得了均衡发展，是其增速喜人的一大原因。

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全国省份经济排行榜： 中国各省2009年GDP排名(最新统计)名次 省份 2008GDP 增长 2008人均 2009GDP 名义增长 1 广 东 35696 10.1% 37588 37775.49 5.83%2 山 东 31072 12.1% 33083 33621.32 8.20%3 江 苏 30024 12.5% 33089 33478.76 10.45%4 浙 江 ...

各省gdp排名 ： 2018年各省gdp排名:广东(9.73万亿)、江苏(9.26万亿)、山东(7.65万亿)、浙江(5.62万亿)、河南(4.8万亿)、四川(4.07万亿)、湖北(3.94万亿...

预计中部2020各省gdp多少?： 2011年中国各省GDP排名排名省份GDP(亿元)增速01、广东4563612.8、江苏4008810.4、山东3816510.9、浙江270058.9、河南2116511.5、河北2013712.6...

中国各省份的经济排名? ： 2010年GDP总量排名省份 亿元 常住人口(亿) 人均GDP(元) 美元1 广东 45472.83 0.97 46990.63 6941.52 2 江苏 40903.34 0. 79 52106.17 7697.20 3 山...

中国发达经济省份怎么排? - ： 如果按GDP总量的话前四依次是广东、山东、江苏、浙江.如果按人均的话,依次为浙江、江苏、广东、山东

中国经济省份排名? - ： 2009年中国各省GDP排名 排名 省份 GDP(单位:亿元人民币) 增速 1 广东 39082 9.5% 2 江苏 34061 12.4% 3 山东 33805 11.9% 4 浙江 22832 8.9% 5 河南 19367 10.7% 6 河北 17027 10% 7 辽宁 15065 13.1% 8 上海 14901 8.2% 9 四川 ...

中国经济总量省份排名 - ： 09的还没出,以下的是08的: 2008年 中国各省、直辖市经济实力(GDP)排名 名次 省份 GDP(亿元) (数据来自个地区统计局) 1 广东省 35696 折合5173亿美元 与沙特相当 世界排名20位 2 山东省 31072 折合4503亿美元 与挪威相当 世界...

中国经济省份排名： 名次 省份 GDP(亿) 增长率 01 广东省 25969 14.1% 02 山东省 21700 15.0% 03 江苏省 21548 15.0% 04 浙江省 15649 13.9% 05 河南省 12464.09 14.0% 06 河北省 11631.7 13.2% 07 上海市 10297.17 12.2% 08 辽宁省 9257 13.0% 09 四川省 8367.82 12.3% 10 北京市 7720.31 12.1%

全中国以经济指标排名,各省份从头到尾是怎么的排名?： 按GDP总量来排名的. 排名 城市 总量(亿元) 增长率% 1 广州 8200 12 2 深圳 7807 12.1 3 佛山 4300 15.4 4 东莞 3710 14 5 中山 1409 11.1 6 惠州 1280 11.5 7 江门 1277 11.03 8 茂名 1200 10.1 9 湛江 1050 10.1 10 珠海 992.1 9 11 汕头 977 ...

⑵ 新能源汽车的发展前景及趋势

行业主要上市公司：主要有上汽集团(600104.SH)、蔚来-SW(09866.HK)、理想汽车(02015.HK)、小鹏汽车(09868.HK)、广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)等

本文核心数据：产销规模、竞争格局、渗透率

行业概况

1、定义

依据《国民经济行业分类(GB/T
4754-2017)》，新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，包括插电式混合动力(含增程式)汽车、纯电动汽车和燃料电池电动汽车等。新能源汽车行业是指进行新能源汽车整车制造活动的企业集合。

新能源汽车按照能源供给和应用领域，有两种分类方式，具体如下：

2、产业链剖析：大型企业已实现后向一体化布局

从产业链角度来看，新能源汽车产业链上游主要包括电池、电机、电控等核心原材料及零部件供应;中游是指新能源汽车整车制造，按照用途可划分为乘用车、商用车等;下游包括新能源汽车充电服务、新能源汽车后市场服务等应用领域。

从新能源汽车行业上下游产业链参与企业来看，上游企业包含赣锋锂业、华友钴业等原材料供应商以及宁德时代、大洋电机等核心零部件供应商;中游的新能源汽车制造商主要有比亚迪、上汽集团等国产企业以及特斯拉、宝马等外资厂商;而下游主要有国家电网、上汽通用等新能源汽车充电及后市场服务商。大型企业如比亚迪等，已经实现后向一体化布局。

行业发展历程

“八五”期间，政府开始组织相关部门展开了对电动汽车及关键零部件的研发;随后电动汽车列入国家攻关项目。历经了一系列策划之后，2011年开始，新能源汽车试点工作如火如荼的开展，从试点到全面，目前我国新能源汽车行业正历经转型阶段，由“政策导向性市场”逐渐向“市场导向性市场”转型。

行业政策背景

我国新能源汽车行业的政策规划涉及购置补贴政策、节能减排政策、电池充电桩配套产业政策等，部分汇总如下：

我国新能源汽车高速发展，为世界经济发展注入新动能，2020年10月，国务院发布《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》，提出发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升。纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。

产业发展现状

1、新能源汽车供需水平较为平衡

受益于政策的优惠，我国新能源汽车市场从2014年开始快速发展，新能源汽车产销量大幅上升;随后2016、2017年受到骗补事件及补贴倒退的影响，产销量增速放缓。至2021年新能源汽车补贴政策敲定，新能源汽车补贴标准将在2020年基础上再退坡20%。根据中国汽车工业协会统计据显示，2021年国内新能源汽车产量为354.5万辆，同比增长159.5%。2021年新能源汽车的产量爆发式增长，主要是因为新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动，呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面，2022年新能源汽车不再享受补贴政策也是企业在2021年加大生产力度的原因之一。

根据中国汽车工业协会统计数据显示，2021年我国新能源汽车销量爆发式增长，达到352.1万辆，同比增长157.6%。2012-2021年，我国新能源汽车销量从2012年的1.28万辆到2021年的352.1万辆，实现了跨越式发展，可以看出我国消费者对新能源汽车的消费需求逐年攀升。

2012-2020年，我国新能源汽车产销率呈现波动性，范围在95%-103%之间，在合理的范围内小幅波动，说明我国新能源汽车行业整体供需较为平衡。2021年，我国新能源汽车产销率为99%。

2、新能源汽车出口量大幅增加

2017-2021年我国新能源汽车进口规模呈扩大趋势。2021年全年进口新能源汽车14.37万辆，同比上升10.03%。

注：海关总署的新能源汽车统计口径包括混合动力客车(10座及以上)、纯电动客车(10座及以上)、非插电式混合动力乘用车、插电式混合动力乘用车以及纯电动乘用车。

2017-2019年我国新能源汽车出口规模呈现逐年上升趋势。2020年全年出口新能源汽车22.29万辆，同比下降12.5%;2021年我国新能源汽车出口量及出口金额都大幅上升，总计出口量55.46万辆，同比增长148.8%，在出口金额方面，2021年我国新能源汽车出口金额为108.58亿美元，同比增长236%。

2017-2020年，我国新能源进口量大于出口量，处于贸易逆差状态。2021年，我国新能源汽车出口额首次大于进口额，由贸易逆差转为顺差。

3、新能源汽车渗透率高速上升

随着新能源汽车产业逐步发展，2014年我国开始出现私人购买新能源汽车，由此也开启我国新能源汽车元年。2015年全国进入新能源汽车产业高速增长年，在2015年11月，我国新能源汽车产销量在整体汽车行业里的占比首次突破1%关卡，我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。根据中国汽车工业协会最新公布的数据显示，2021我国新能源汽车市场渗透率(全国新能源汽车销量占全国汽车总销量比例)达到13.4%，较2020年大幅上升。

行业竞争格局

1、区域竞争格局

根据企查猫查询数据显示，目前中国新能源汽车注册企业主要分布在广东省。其次为江苏、山东等沿海省市;浙江、安徽、河南、湖北的新能源汽车企业数量亦较多。

注：颜色越深代表企业数量越多;数据截至2022年9月14日。

从新能源汽车产业上市公司的地区分布来看，广东省新能源汽车产业的上市企业数量最多，其中不乏广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)、小鹏汽车(09868.HK)等龙头企业。江苏省新能源汽车产业的上市企业数量亦较多，有亚星客车(600213.SH)等上市企业，安徽省有蔚来-SW(09866.HK)、江淮汽车(600418.SH)、安凯客车(000868.SZ)、汉马科技(600375.SH)等上市企业。

注：颜色越深代表企业数量越多。

2、企业竞争格局

依据乘联会统计数据，2021年我国新能源汽车企业乘用车零售销量排名第一位的是比亚迪股份有限公司，2021年实现新能源汽车零售销量达到58.4万辆;其次是上汽通用五菱，实现零售销量43.11万辆;排名第三的是特斯拉中国，实现零售销量32.07万辆，其他企业排名如下：

行业发展前景及趋势预测

1、政策退坡，竞争加剧

随着我国新能源政策补贴退市，市场进入转型阶段，未来我国新能源汽车行业趋势如下：

更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

⑶ 江苏省：提升汽车工厂产能利用率 未能达标者建立退出机制

易车讯  日前，我们从相关渠道了解到，江苏省发改委发布《关于切实加强汽车产业投资项目监督管理和风险防控的通知》指出，近年来，部分地方对汽车产业投资项目“重招引、轻监管”，在履行项目监督管理责任上存在不到位现象。

随着汽车产业竞争加剧和产品结构重构加速，特别是新能源汽车的快速发展，近年来出现了个别新能源汽车项目违规建设生产、少数地方政府违规为汽车产业投资项目提供优惠条件、部分基层政府部门履行项目监管职责不力、一些整车企业产能利用水平低下或闲置产能规模较大等突出问题，必须引起高度重视并采取有效对策。

具体措施层面，江苏省发改委将进一步强化对全省汽车产业投资项目的指导监督，严控新增整车产能，适时建立建设进度缓慢项目或产能利用率低企业的退出机制，对重大汽车零部件项目加强指导，防止和纠正地方违规备案。具体如下：

各设区市发展改革委：

汽车产业投资项目规模体量较大、资金技术密集、带动关联性强，是各地招商引资工作的重点、社会各界关注的热点和各级审计监督的焦点。近年来，随着汽车产业竞争加剧和产品结构重构加速，特别是新能源汽车的快速发展，出现了个别新能源汽车项目违规建设生产、少数地方政府违规为汽车产业投资项目提供优惠条件、部分基层政府部门履行项目监管职责不力、一些整车企业产能利用水平低下或闲置产能规模较大等突出问题，必须引起高度重视并采取有效对策。为贯彻落实国家和省有关审计整改要求，更好发挥政府引导和预警作用，持续深化汽车产业供给侧结构性改革，推动汽车产业高质量发展，现就加强汽车产业投资项目监督管理和风险防控工作通知如下。

一、高度关注产能利用水平下降风险

根据各设区市上报数据汇总，截至 2020 年底，我省汽车产能布局在除连云港、宿迁外的 11个设区市，建成产能 397.15 万辆，在建产能 66 万辆。2020 年，我省汽车产量 131.18 万辆，同比下降 13.53%；汽车产能利用率 33.03%，同比下降 6.48 个百分点，低于全国平均水平约20 个百分点。其中，乘用车产能利用率 30.89%，同比下降 9.75 个百分点；商用车产能利用率50.34%，同比提高 18.01 个百分点。新能源汽车产量 10.08 万辆，同比增长 15.86%，新能源汽车产量占全省汽车产量的 7.68%，同比提高1.98 个百分点。从产品看，乘用车产能利用率下降幅度较大，商用车产能利用率提升较快。从企业看，33 家已建成整车产能的企业中，仅有 5 家企业产能利用率高于全国行业平均水平，其中仅 3 家企业产能利用率属国际通行产能利用健康标准中的合理水平，占比不到 10%。从集中度看，已建成产能在 20 万辆/年以下（不含）的企业数量27 家，数量占全省的 79.4%，合计产能占全省的 43.0%，产能利用率仅 13.6%。从地区看，9个设区市产能利用率低于全国平均水平；但南京、扬州市产能利用率高于55%，其他设区市应认真对比，学习借鉴。

合理的产能利用率是汽车产业高质量发展的重要标志。2016-2020 年，我省汽车整车产能利用率分别为 78%、56.7%、52.4%、39.76%、33.03%，呈现出逐年下降且与全国行业平均水平差距逐年加大态势，目前已严重偏离产能利用合理区间。作为新能源汽车核心零部件之一的动力电池，目前我省建成产能约150 GWh，已超过 2020 年全国装机量需求，但仍有一批在建、拟建动力电池项目，产能阶段性过剩风险将进一步凸显。随着在建汽车整车产能的建成和市场竞争的加剧，未来“产能增加、产量下降”“两头挤压”，全省汽车产能利用水平存在继续下降风险。

二、切实认真落实项目监督管理责任

近年来，部分地方对汽车产业投资项目“重招引、轻监管”，在履行项目监督管理责任上存在不到位现象。少数整车项目建设进度严重滞后，重庆长安南京分公司年产 24 万辆纯电动乘用车项目备案时间已超过两年，目前仍未开工建设；南京拜腾工厂建成后停产，盐城国新新能源汽车项目推进受阻；一些整车企业项目建成后，产能利用率持续多年偏低，北汽新能源常州、北汽（常州）、皋开汽车、九龙汽车、北汽蓝谷麦格纳、华梓车业等 6 家独立法人企业连续两年汽车产能利用率低于 10%，东风汽车常州分公司、青年汽车江苏分公司、大乘汽车金坛分公司等 3 家非独立法人企业连续两年汽车产能利用率低于 2%；2016 年以来新建的苏州前途、淮安敏安、南通枫盛等独立纯电动汽车企业，建成后产能利用率均低于 5%。目前，我省部分地区产能利用水平已严重偏离合理区间，淮安、镇江、南通、泰州（2020 年 8 月建成整车产能）4 个设区市汽车产能利用率低于10%，常州、苏州市产能利用率低于 20%且闲置产能超过 20 万辆。按照《汽车产业投资管理规定》（国家发展改革委 2018 年第 22 号令）要求，请上述设区市发展改革委围绕提升产能利用水平，加快研究制定整改方案和具体措施。

我委将进一步强化对全省汽车产业投资项目的指导监督，严控新增整车产能，适时建立建设进度缓慢项目或产能利用率低企业的退出机制，对重大汽车零部件项目加强指导，防止和纠正地方违规备案。各地要提高汽车产业投资项目准入条件，在我省新建汽车整车项目投资主体原则上应为全国相应领域头部整车企业或国外知名汽车整车企业，同时需在我省设立整车研发中心、建立专业研发团队、形成较强正向研发能力，生产的整车主要技术指标达到行业领先水平。各地要遵循市场公平竞争原则，坚持汽车产业投资项目企业自主决策、使用自有资金，严禁违规为汽车投资项目提供税收、资金、土地等优惠条件，严防财政资金损失风险。各地要建立健全监督责任制和责任追究制，加强汽车产业投资项目事中事后监管，坚决杜绝和纠正未批先建、边批边建、批小建大、批零部件建整车等违规行为，督促企业严格按照核准（备案）文件建设，并有效履行投资承诺和相关责任，确保项目如期建成达产。

三、注重加强市场风险研判防控

我省汽车产业规模总量全国领先、体系完备，产业集聚和开放发展程度高，是汽车产业投资项目，特别是市场潜在空间大、创新研发起点高的新能源汽车项目的重要投资目的地。各地要主动应对汽车产业发展新形势新特点，坚持系统思维和底线思维，以提高汽车产能利用水平为重点，完善和落实管控措施，有效防范和化解风险。

各地要注重系统谋划，围绕以高质量供给适应引领创造新需求，通过分类施策，引导资源向优质企业集聚，淘汰落后产能，特别是要注重防止盲目布点和低水平重复建设，深入推进汽车产业转型升级兼并重组，推动本地区汽车产业实现高质量发展。要强化监测预警，严格落实我委《关于建立全省汽车整车企业产能利用监测预警和通报约谈制度的通知》（苏发改工业发〔2022〕1140号）要求，加强产能利用监测预警，及时掌握本地区汽车整车产能变化和整车及相关主要汽车产品产量情况，定期分析产能利用水平并及时进行预警，引导社会资本理性投资、防范产能过剩风险。要突出防范重点，加大产能过剩企业监管力度，建立特别关注企业名单，重点关注产能利用率低于全国平均水平 20个百分点以上且闲置乘用车产能 10 万辆以上或商用车产能 2 万辆以上的企业，引导其从供给端和消费端共同发力，提高产能利用水平，或积极参与兼并重组。要加强协同联动，各级发展改革部门建立健全与工信、自然资源、生态环境、应急管理、金融等部门的协同监管和联合执法机制，严防违规建设行为。

⑷ 江苏gdp是多少

10.27 万亿元（2020年）。

根据地区生产总值统一核算结果，全省实现生产总值102719.0亿元，按可比价格计算，同比增长3.7%。分产业看，第一产业增加值4536.7亿元，同比增长1.7%；第二产业增加值44226.4亿元，同比增长3.7%；第三产业增加值53955.8亿元，同比增长3.8%。

(4)江苏新能源汽车产业产值扩展阅读

一、经济运行持续向好，综合实力跃上新台阶

全省上下有力应对疫情冲击，在疫情得到有效控制并做好常态化疫情防控的前提下，大力推进复工复产复商复市，出台稳增长系列政策措施，经济社会发展加速复苏回升。一季度、上半年、前三季度及全年地区生产总值分别下降5.0%、增长0.9%、增长2.5%、增长3.7%，呈稳步回升态势。

“十三五”时期全省经济总量连跨三个万亿元台阶，2020年突破十万亿大关，综合实力实现新跨越。实物量指标增势良好。铁路公路水路航空四种运输方式综合货运量增长3.3%，3月份以来保持逐月回升态势；工业用电量增长1.6%，增速比上年加快0.3个百分点。

就业形势总体稳定。全年城镇新增就业132.8万人，占全国11.2%，总量位居全国前列。年末全省城镇登记失业率为3.2%，比前三季度回落0.05个百分点。市场主体活力持续激发。全年新增规模以上工业企业6626家，新增企业拉动规模以上工业产值增长3.5个百分点。创新动力不断增强。

全年净增高新技术企业超8千家，总数超过3.2万家，入库科技型中小企业40294家，成为全国首个突破4万家的省份。发展质效稳步提升。全年一般公共预算收入超过9000亿元。

1-12月，全省规模以上工业企业实现利润总额7365.3亿元，同比增长10.1%；全年减税降费超过2500亿元，规模以上工业企业营业收入利润率达6%，比上年同期提高0.4个百分点。

二、粮食生产再获丰收，生猪产能快速提高

全年全省粮食产量再创新高，总产量达745.82亿斤，比上年增长0.6%，增产4.57亿斤。其中，夏粮总产274.76亿斤，增长1.3%，增产3.43亿斤；秋粮总产471.06亿斤，增长0.2%，增产1.14亿斤。粮食总面积8108.5万亩，比上年增长0.4%。

乡村优势特色产业加快培育，全省优良食味稻种植面积1450万亩，新增稻田综合种养超100万亩。全年生猪出栏1825.7万头，下降5%；猪肉产量140.7万吨，下降3.8%，降幅均比上年大幅收窄。年末生猪存栏1374.9万头，比上年末增长138.1%，其中能繁母猪存栏138.1万头，增长120.0%。

三、工业生产快速回升，先进制造业增势良好

全年全省规模以上工业增加值比上年增长6.1%。分经济类型看，国有企业增加值增长3.5%；股份制企业增长6.7%，外商及港澳台商投资企业增长4.3%；私营企业增长10.1%。分行业看，全省40个行业大类中，有31个行业实现增加值同比增长，行业增长面达77.5%，年内呈逐季提升态势。

先进制造业增势良好。高技术行业和装备制造业增加值分别比上年增长10.3%、8.9%，增速分别高于规模以上工业4.2个、2.8个百分点；战略性新兴产业占规模以上工业产值比重达37.8%，比上年提高5个百分点；高新技术产业产值占规模以上工业比重达46.5%，比上年提高2.1个百分点。

从产品产量看，工业机器人、集成电路、新能源汽车、挖掘机产量分别增长3.4%、22.1%、35.8%、43.2%。四季度，规模以上工业增加值增长12.2%，增速比三季度加快3.8个百分点。大量国际订单回流，全年规模以上工业出口交货值增长0.7%，比前三季度加快4.1个百分点。

参考资料来源：江苏省统计局-2020年江苏经济运行情况分析

⑸ 新势力造车爆雷 南京重蹈汽车产业之殇

南京，作为六朝古都，它曾经见证了从东吴到南朝陈国三百多年的兴衰，也在近现代历史上留下了不可磨灭的痕迹。而在中国汽车工业发展的历史中，南京这座城市也见证了众多车企的兴衰，南京城的汽车梦也随之起起落落。

南京所经历的只是中国新势力造车的一个缩影，在大浪淘沙、资本退却的今天，很显然新势力造车将会困难重重。想实现新能源汽车的弯道超车不是一件容易的事情，更不是仅仅靠补贴和政策就能一蹴而就的。留给中国，留给南京的时间都不多了，在外资品牌蓄势待发新能源的今天，用资本市场的游戏规则豪赌新势力造车已经毫无意义了。回归初心，让资本落到实处，发挥我们集中资源办大事的优势，以技术为导向，让造车回到正轨上来，才是我们的当务之急。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑹ 什么叫新能源汽车新能源行业的发展怎么样

2019年中国新能源汽车行业分析：补贴持续退坡，“双积分”政策拉动产业链发展

补贴逐步退出将引导行业进入市场化有序竞争

多家新能源产业链企业披露了2018年业绩预告，新能源客车、电机电控等相关企业利润大幅下滑。分析人士指出，电机电控、负极材料、电解液等环节出现产能过剩或产品同质化现象，未来竞争将进一步加剧。报告分析认为，新能源汽车产业正经历由慢到快、由量到质的关键爬坡期，2020年后即将迎来补贴退出后的平价时代。补贴逐步退出将引导新能源汽车行业进入市场化有序竞争。

2018年全年中国新能源汽车产销量均突破120万

据前瞻产业研究院发布的《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2018年12月新能源汽车产量为21.4万辆，销量为22.5万辆，同比分别增长43.4%和38.2%。其中，纯电动汽车产销分别完成17.7万辆和19.2万辆，同比分别增长37.2%和33.5%;插电式混合动力汽车产销分别完成3.6万辆和3.2万辆，同比分别增长78%和67.9%。

累计方面，2018年全年中国新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%。其中纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，比上年同期分别增长47.9%和50.8%;插电式混合动力汽车产销分别完成28.3万辆和27.1万辆，比上年同期分别增长122%和118%;燃料电池汽车产销均完成1527辆。

2018年1-12月中国新能源汽车产销量统计及增长情况

数据来源：前瞻产业研究院整理

市场竞争加剧

新能源汽车产业链包括整车、三电(电池、电机、电控)、电池材料、上游资源以及锂电设备、充电设施环节。

寒锐钴业预计，2018年归属于股东净利润比上年增长56%-67%。对于业绩大幅上升的主要原因，公司表示，三元锂电池市场需求量加大，钴产品销售量、价齐升。此外，公司募投项目产能进一步释放，带动产销量增长。

中通客车预计，2018年归属母公司净利润为2500万元至3750万元，下降80.39%至86.93%。公司表示，2018年经营业绩同比大幅下降，主要是新能源客车补贴政策持续退坡，公司销售收入下降。同时，新能源客车推广补贴资金未到位造成公司融资费用增加。

蓝海华腾预计，2018年归属股东净利润为2200万元至3200万元，较上年下降75.05%-82.85%。对于业绩下滑的原因，公司表示，国内新能源商用车产销量呈现负增长，行业竞争加剧。公司新能源汽车产品订单出现明显下降;受整车厂商控制成本的影响，电动汽车电机控制器产品价格持续下降，而公司部分电子元器件原材料价格有所上升。

从目前情况看，电机电控、负极材料、电解液等环节都出现产能过剩或同质化现象，未来竞争进一步加剧。

上述报告分析指出，新能源汽车电机电控市场处于成长期，制造商营收有望出现增长，但整体利润率不乐观。产品同质化、产能过剩和产业链中议价能力弱等因素导致电机电控厂商利润下滑明显;负极材料规模投资建设石墨化产能仍将持续，行业或出现产能过剩加剧，出现量增价降利减局面;锂电设备淘汰和并购仍会继续，由于行业发展初期不同锂电设备供应商的客户结构差别很大，小型设备供应商在客户结构方面处于劣势，锂电设备环节的集中度将提升;充电桩产品同质化严重，近几年无技术革新的背景下，充电桩制造商将面临激烈竞争。

补贴持续退坡，市场份额有望持续集中

经过近十年的发展，国内新能源汽车产业已发展至千亿级产值，2017年产销达80万辆，同比增长超过50%，2018年前11月已突破百万辆。作为中国制造2025方针的核心焦点，国内新能源汽车产业正经历由慢到快、由量到质的关键爬坡期，2020年后即将迎来补贴退出后的平价时代。

报告数据预计2018年-2020年，国内新能源汽车产销量将分别达到110万、160万和210万辆，动力电池装机量将分别达到50GWh、79GWh和110GWh。动力电池价格下降、电动车续航里程持续提升，将拉动单车带电量提升。随着国家补贴政策对电池能量密度要求的持续提升，行业“领头羊”表现出显著技术竞争力，研发投入规模优势凸显，市场份额有望持续集中。

此外，补贴逐步退出将引导新能源汽车行业进入市场化有序竞争，预计2019年新能源汽车补贴将继续退坡。预计高续航、高能量密度车型将获更强的支持力度。

2018年7月初，中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理平台上线，乘用车企业“双积分”交易正式启动。

“双积分”政策核心是从供给端促进纯电动车的普及。目前“双积分”政策规定的比例对于现阶段车企来讲，无论是自主品牌还是合资品牌，在不外购积分的情况下，基本都可以在2019年-2020年通过双积分考核要求。不排除未来政策会从供给端继续施加压力，提高“双积分”政策新能源积分比例，倒逼车企进一步加大对新能源产品的投入，拉动产业链发展。

⑺ 目前江苏电动汽车保有量33.4万辆，当地的充电桩够用吗

目前江苏电动汽车保有量33.4万辆，当地的充电桩够用。

不过有电动汽车的城市都在陆陆续续的安装充电柱，虽然并不是很常见，数量也不是很多，但是现在的这种电动汽车并没有得到很大的普及，所以现在对于人们来说充电柱是完全够用的这个是不用太过于担心的。所以从一定的程度上面来说，电动汽车的普及也只是时间的问题而已。所以在江苏我觉得电动充电柱是完全够用的，毕竟能够适应这种充电柱的人并且购买的人还是占少数的，所以充电柱是完全够用的，并且充电柱的数量也会慢慢的增加所以不用太过于担心不够用的情况。

⑻ 总投资10亿元新能源电动汽车项目落户江苏淮安

近日，总投资10亿元的新能源电动汽车项目落户江苏省淮阴区。据介绍，该项目由香港悦洒实业控股集团有限公司投资建设，主要开发生产高、中、低档乘用车、商用车、城市公共交通、警察巡逻车等专用车，投产后年产值20亿元。

⑼ 新能源汽车是大势所趋，新能源汽车行业的现状和未来是什么

汽车的电动化趋势给传统汽车带来的改变是革命性的。传统汽车的动力传递路线非常复杂，发动机、离合器、变速器、自动变速器、驱动桥，目前，像德国、法国等国家已经明确公布了停止销售燃油车的时间表，中国目前来说还没有计划启动，在国家政策的引导下，新能源汽车的研发和产业化出现了前所未有的高潮。而伴随着我国新能源汽车的快速发展不过发动机从2.0T降到1.5T骁云，轮毂从22寸降到20寸，轮胎从马牌性能胎变成其它轮胎，刹车卡钳也从跑车卡钳变成普通卡钳

⑽ 新能源汽车的发展趋势是什么

新能源汽车的出现表示发展越来越现代化，也体现着技术越来越先进。今天就为大家来介绍一下关于新能源汽车的发展趋势的特点。
新能源汽车的发展趋势：未来发展趋势


智能联网的未来
大数据、物联网、智能家居这样一个概念，想必今天的人已经不再陌生了。智能化、信息网络化、自动化等概念走进千家万户，也渗透到汽车工业的未来。如果无人驾驶汽车从设计到制造都是为了未来，那么新能源汽车凭借“起步晚”的优势，进入尖端技术领域的第一步。
新能源汽车制造商为了抢占市场的高度，纷纷布置先进的辅助驾驶系统，对接智能化网络技术成熟、嵌入式传感器、雷达等新部件，更致力于为产
摩托化标签越来越清晰
新能源汽车工业的发展，时至今日，即使在续航能力、电池技术、维护管理等方面仍存在不足，但仍有优于传统燃料汽车的优势。许多业内人士认为，即使在很长一段时间内，燃油汽车，混合动力汽车和纯电动汽车将共存的市场，未来的发展标签仍将“摩托化”。
新能源汽车的发展趋势：生产方面
两极分化是显而易见的
在中国的环境保护工作深度受益，并开始迎来政策补贴。现在，补贴回落、准入门槛上浮、新能源汽车需求增多，也有了更为严格的要求，这无疑是对汽车价格相关的质量和技术体系如“硬件”的新一轮考验。
产业链主线
总之，新能源汽车的发展道路肯定不会是一个主干到终点。众所周知，新能源汽车产业链的主要板块主要是汽车制造、电池系统和售后运营维护。今天，由需求发展带来的产业链为新能源汽车产业增加了许多分支。
新能源汽车逐渐抢占市场的新高度，也逐渐取代普通汽车，给我们的生活带来了很多不一样的感受。今天的介绍就到这里了，你对于新能源的发展趋势了解了吗。