新能源汽车自带发电

A. 纯电动汽车跑长距离，如果找不到充电桩，可以带台发电机进行充电吗

新能源 汽车 的出路在哪里?

其一，在续航方面。是找到续航里程长的解决办法。大家最为关注的是蓄电池组的蓄电量问题，因此都在利用新材料，开发新的蓄电池，以提高续航里程，实际上若充一次电续航里程超过600公里，甚至达到900公里，那么新能源车才能夺下燃油车的天下。但这方面必竟选择的目标是有着根深蒂固地位的燃油车，要有相当的 科技 和金融实力才行。但新能源车还是需要充电，要解决快充伤电池的问题，还有一段很长的路要走。

其二。并不介意续航里程，100公里／天的里程需求，占新能源车的80%市场，这就有一个方向，可能成为新能源车的突破重点，哪就是新能源本身!

也就是对自然能源的应用，太阳能、风能。有些电动车在利用太阳能上有偿试。但太阳板板面积小，提供的电能太少，能量峰值平缓且受限。

新能源车利用风能?行吗？风能大有作为，经常出现较大风力，可以期待!之所以关注不够，甚至没有现行的案例，说明还没有利用风能的新能源车技术突破。有不少设计还违反能量转换定律。

我本人认为，新能源车利用风能大有作为，可以提高里程30%甚至60%，有些季节可以完全实现100%的风能充电。

假设续航600公里的，通过行进风能充电提高30%，那就可以实现780公里的续航。

这项技术是随车利用风能，停车也依靠自身风能发电装置充电，那就是更完美的事情。而不是停下来靠风力发电站的充电桩充电。

试想，买电动 汽车 的就是图用车的便利，城市市区短途用户较多，停车也利用自身风能设备发电，偶然用车已是满瓶电量，行驰和停车都可充电，不再完全依赖地面充电桩，岂不美哉!

他已突破技术的核心问题，实现真正意义的随行车辆充电，这必将开创新的风能利用形式，开拓新能源车的新纪元。尤其是每天用车行程少于100公里，车的最大里程如500公里，只是用于备用，充电桩稀少，充电停车位少的地区。大有作为。

可能真是只有你想不到的事情啊!

找准市场的多样化，那才是新能源车异军突起的出路，新能源车要抢燃油车市场，还要抢电动车市场。借鉴优势，成本自然可降下来!

反过来说，电动车利用好风能，悄然解决里程问题，充电问题，不也会砸新能源车的场子吗？

纯电动车是可以采用发电机充电的，但是发电机充电速度慢，与家庭慢充速度是一样的。想法虽然不错，但是实施起来并不太容易。

纯电动 汽车 ＋发电机＝增程式电动 汽车 ，但是我们所加的发电机与真正的增程式电动车有本质的区别。首先就是发电机效率与功率。增程式电动车出发点事节能，因此驱动发电机的发动机效率要高一些，例如采用阿特金森循环发动机，在特定转速区间运转时燃油转换率更高。其次是发动机功率，如果发动机功率小，则发电机功率也会受到限制，发电机功率小、充电电流小、充电速度远远小于放电速度、入不敷出就没有增程的意义了！

例如宝马I3增程版，I3是一部小型电动 汽车 ，电池容量19kw，为了延长续航里程，增程版附加了一个发电机。

发电机采用一台0.65L的双缸发动机，这台小发动机功率为28kw，动力仅仅是够用而已，因为该车电动机最大功率已经超过100kw。所以在某些时候发动机会提前启动为电池充电、满足车辆对动力的需求。例如上坡时电力不足，这时候増程器启动也是无济于事的，因为上坡时对动力需求更高，动力不足就会有一定的风险存在，因此I3后续版本充电策略做了调整，高海拔地区増程器工作时间更长，时刻保持电量充足。而I3只是一部小型 汽车 而已，能耗本身就不高，巡航时电耗10kw左右是足够用的，但是配备28kw的増程器。

而日常使用的家用发电机功率仅在3-4kw之间， 同时体积大、笨重、携带不方便。例如上图中的发电机，放在后备箱后，后备箱剩余空间就所剩无几了。以紧凑型电动 汽车 北汽EU260为例:电池容量45kwh、电机最大功率100kw、巡航功率在15-20kw之间、如果配发电机，改为增程式其功率起码要40kw以上，40kw的发电机是多大的？我们看看一台7.6kw的柴油发电机是多大的！
可以看到图中的小哥真正的实现无限续航。但是不是每个人都具备拖挂车的，这样的效率并不高、 能源经过多次转化后利用率非常低。本末倒置 比燃油车油耗又要高。
上图中的发电机功率都不大，充电电流小、充电时间长，而电动 汽车 电池容量大，快充是最佳的选择，省时间。慢充需要8小时以上，但是后备箱只能放下3-4kw的发电机，行驶中发电机是不能工作的，毕竟要考虑尾气排放、发动机如何固定都是难题。 我们看看EU260慢充充电电流需要多大:
采用220V电源慢充的时候 ， 充电电流在17安左右。电池组电压330V，那么充电功率在5.6kw左右，算上损耗则发电机输出功率要7kw以上才能满足车辆慢充对电源功率的需求！即使是这样，45kwh的电池组，充满电需要7小时以上。试问以下跑长途能在一边等候4小时以上吗？即使是夜间充电，那么发电机组长时间满负荷工作，可靠性会大大降低。

因此想要采用电动车＋发电机的方式获得无限续航是不现实的 。

带发电机不是首要考虑的要根据你去的地方具体考虑;

你的去地方如果有到处都有居民用电可以买个便携式充电桩，电流10a-30a左右。功率2kw以上，选择质量好的带充电保护的就行。价格比柴油发电机便宜多了，也不用昂贵的油费，和低的转换充电效率。

如果寻找居民用电困难，人烟稀少。那么还可以拨打售后救援电话，移动应急充电车也可。如果以上方法没有用，自备柴油和柴油发动机也是可以的。功率合适就行，一般尽量选用质量可靠发电效率高，轻便的发电机。

给你数据，一台帝豪EV450大概存52度电，剩余10%的电量开始充电，家用慢充8小时充满，平均一小时为（52—5.2）/8=5.85度电，也就是说一台6KW的发电机满负荷发电8小时才能充满 汽车 。还没有考虑发电机是不是用大一个型号的，汽油的怎么存放等问题，发电机体积也不小，怎么带呢？我认为配发电机没有意义。

理论上是可行的，实际上也是可行。

发电机发的电，电压是220v，充电桩也是220v，有何不可？

只是有一点，发电机的功率如果是五千瓦，电流最多20A，不知充起来够不够快。充电应该是没问题的，直接使用发电机边供充电理论上也说得通。唯一的缺陷是驮一个发电机占地方，也不美观。

不过如此一来，何必直接使用汽油，驾驶燃油车？

电动车一定要按装增程器，一般情况下电动车都是用电动的，只有在路途中电量不足又找不到充电桩的情况下才使用增程器的，有了增程器还有一个好处，在电池已经使用了五六年了，电池续航只有新电池百分之五十的情况下，电池还能使用好几年，一直用到电池报废为止，到那时候车子也接近报废了。

新能源电动 汽车 跑不远，充电困难，充电时间长。如果是配备汽、柴油直流发电机对电池组来充电，二次用电会造成发电机效率低下。比如：电池组容量为1500瓦，发电机必须配备2000瓦左右，发电机容量过于小，入不付出，无效果，而且驾驶室内躁音太难受。什么增程器也是虚构一套，不实用。最理想内燃机加新能源电动双用。但成本太高，平时行驶可省点燃油费用。值得不及得车主自己去核算。供大家去参考。

电动车带燃油发动机充电增加行使里程技术上可行，就是使用成本高，建议车顶安装光伏板晒太阳补充电能增加行使里程效果好，使用成本低，还可以安装专业燃油增程器提高电动车行使里程。

这些回答问题的人都是在臆想。家用普通插座是220v10A，可以给电动 汽车 充电。那么发电机只要符合输出电压电流是家用电的标准就可以为电动 汽车 充电，暂缓燃眉之急。

能不能和手机充电宝一样，带个电车充电宝增加100多公里

B. 新能源汽车有带发电机吗

【太平洋汽车网】新能源汽车有带发电机，但发动机的发出来的功率和电能是有限的，电动汽车充电需要3.5千瓦到7千瓦甚至是更高的电能才能满足车辆电池充电的需求，同时光有发动机车辆的充电枪适配都是需要考虑的问题。

纯电动汽车续航一直对于使用者而言都是一个比较大的诟病，尤其是在基础设置不完善，又要长距离跑长途的时候，对于车辆的续航和充电就会有担忧，生怕在使用车辆的时候，会被车辆丢在半道上路，为了避免出现这样的情况，很多人会想能不能像燃油车一样，可以带台发电机进行充电？

从这样的想法上面去看，还是挺美好的，毕竟有了发动机随便去哪里都不用慌，都能够及时的补充电源，解除车辆的续航担忧，但实际上面并不可取，首先带台发动机无疑会加重车辆的重量，而作为纯电动汽车车辆的续航多少与车辆的重量，电池的容量等方面是有关系的，发动机从重量上面也是会加剧车身自身的重量，这对于续航也是一个比较大的影响，加速现在的发动机除了自身的设备以外，还需要额外的介质来源进行补充。

以一台搭载电池容量为45度电的车子为例，当剩余10%的电量开始充电，家用慢充9小时充满，平均一小时为（45—4.5）/9=4.5度电，也就是说一台3KW的发电机满负荷发电10小时才能充满汽车，但就算是充电50%左右，那么也需要近五个小时。

从实用角度上面去看，自带发动机进行充电并不可取。不过如此一来，在车辆用的成本上面会提高，甚至高于汽油车的成本，那么既然如此何必直接使用电动汽车，驾驶燃油车不是更好？

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

C. 新能源汽车可以边走边发电吗

【太平洋汽车网】新能源汽车可以边走边发电，最理想的状态是在大部分道路都是下坡（要保持前行速度的话坡还要比较陡）的情况下前行才有意义，可惜这种情况很难得。

现在越来越多的车有电池动能回收，但不是边走边充电，只是把释放出去多余的电能回收利用，继续储存到电池里。

发电机和电动机在构造上十分接近，若稍加改造并配合机械装置切换，可以将电动车的电动机变成发电机给电瓶充电，这在技术上没有障碍。但发电过程是有能量损耗的（发电效率）这一点目前科技暂时无法解决。举例来说就是产生够驱动电动车前行1千米的能量，所需要的能量可以驱动电动车前行超过1千米。按目前一般技术水平储备一份能量约需1.4份能量。

在实用技术中有利用下坡或刹车的能量的设施，但只见于特种或高档车辆。还有一个最根本的原因是汽车重量问题，众所周知汽车能量使用的快慢和汽车重量是有很大关系的，加上这样一套装置，对于汽车来说耗电可能会更多，所以边跑边充电并不现实。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

D. “电动车”也可以不充电，理想ONE自带智能发电系统，还能整车OTA

开电动车进藏，对于普通人来说，看似是一件不可能完成的事。但此前就有一位越野老炮，自驾蔚来ES6进藏，为了解决充电问题，他还自带发电机及转接头等设备。这位老炮此前曾有过多次自驾越野车进藏的经验，他此次开电动车进藏的原因也很简单，就是想体验一下电动车在高原无动力衰减的畅快驾驶体验。

严格来说，以当前电动车基础建设而言，电动车在城市中使用，优势完胜油车，如更小的噪音、更低的用车成本等。而且不得不承认，电动车由于电动机的特性，在高原不会产生动力衰减，驾驶感受更畅快。但是，一旦离开城市，电动车的"补给"绝对是一大难题。那有没有一台车能兼顾电动车的驾驶感受，同时还不用为"补给"而担忧呢？

还真有这样一台车，并且它还出自刚赴美上市的国内造车新势力——理想 汽车 ，这台车就是理想ONE。

最近我的抖音直接被理想ONE刷屏，不少车主都自驾理想ONE前往西藏、新疆等人烟稀少的大美之地。心痒之余，我们自然也萌生了深度体验一下理想ONE以便给大家一些参考的想法。所以，我们也租了一台理想ONE前往西藏，同时我们还租了一台3.0T的宝马X5作为工作车，也作为对比。

理想官方将理想ONE称为"更自由的电动车"，其"自由"主要就是因为其不会像电动车一样出现"补给"问题。首先，按照新能源车的大体分类，理想ONE归属插电式混动阵营，可以上绿牌。如果再细分一下，理想ONE采用增程式动力，其发动机不参与驱动，无论何时，理想ONE均采用电动机驱动，搭载"智能发电系统+双电机的动力总成"，所以我们也可以简单称其为"自带发电系统的电动车"。

再来看看理想ONE动力部分的硬件，理想ONE带有40.5kWh的电池，其纯电续航里程能达到180km，更适合用于城市工况行驶。同时，理想ONE还拥有45L的油箱，其满油满电的续航里程可达800km。但800km的续航并不重要，最重要的是理想ONE可以加油，这就摆脱充电桩的束缚。前后双电机的加持，让理想ONE最大功率达到240kW（326马力），最大扭矩530N·m，与X5相比可以说是针尖对麦芒，其0-100km/h加速仅需6.5秒。

其实这也是我第一次开"电动车"进藏，在翻越唐古拉山时，理想ONE和X5迅速拉开差距，虽说X5依旧能见车超车，但发动机转速基本都维持在3000转以上，动力也算不上充沛，只是比路人的陆巡、普拉多表现更好。而理想ONE则几乎感觉不到动力衰减，"电门"输出依旧线性。而且理想ONE的电量用到20%以下后，我们就用上了燃油优先模式，一路上它也没给我们带来任何麻烦，和X5一样加95号汽油即可。

对于电动车来说，我们体验的除了动力外，智能配置也是必要部分。首先是理想ONE的L2级辅助驾驶系统，其可以实现跟车行驶、车道保持等功能，并且和特斯拉一样能实现打转向灯自动并线功能，其使用感受与特斯拉的AutoPilot非常相似。

其次是人机交互系统，理想ONE可以实现语音控车功能，且全车6个座位均能控制相关功能。而且中控屏还支持在线地图、在线音乐及相关车辆功能。副驾驶前侧的大屏则包含绝大部分 娱乐 功能，如看电影、连接蓝牙耳机等，并且在停车时还能将电影投屏至中控屏。无论是 娱乐 功能还是实用功能，理想ONE的表现都可圈可点。

此外，整车OTA更是理想ONE的一大亮点，当然这也是一台出色的电动车的必备。通过OTA功能，理想ONE能不断进化，厂家每推出新功能时，理想ONE都能进行远程升级，且升级过程与手机升级一样便捷。如理想ONE在4月和5月分别推送了1.1.9及1.2.0版本的系统，也让理想ONE新增了"越野脱困模式"、"油电混合模式"及"微信车机版"。

电动车当前所面临的难题其实并不是续航，而是充电问题，一台续航500km和续航700km的电动车在使用过程中差别并不大，反正都不能出远门。而理想ONE则是解决了电动车充电的问题，同时保留了电动车应有的特性。其辅助驾驶及OTA表现并不输特斯拉，人机交互系统还更胜一筹。如果当初开蔚来ES6、自带发电机进藏的朋友在我眼前的话，我一定会强烈他开理想ONE再来一次进藏之旅。

E. 新能源汽车有没有发电机

因为没技术，很多骗补贴的垃圾那里面的发电机就是一个摆设！！所以叫电动爹

F. 新能源汽车是否可以用发电机充电

【太平洋汽车网】电动汽车不可以，油电混合动力汽车可以。电机的大小和充电时间长短是没有关系的，电机越大说明该车的动力越强，爬坡能力等更强。而电动车的动力是有电池提供的。

猜题主坐标北京，新能源指标买不了插混和增程只能买纯电不过带发电机的方案不现实：

1.能装进车里的发电机输出功率一半都是3千瓦以内，输出的是交流电不是直流电，电压220V，也就是只能用便携充电器充电，一般来说便携充电器的充电功率都是1.5千瓦到3千瓦，按照比较平均的一度电可以跑5公里算，每小时只能充15公里左右的续航里程。

2.发电机自身油箱很小，装满了能不能发10度电都存疑，而且发出10度电可不是说能充进车里10度，充电过程还有一部分损耗。

3.加油站加散装油非常困难，需要各种手续。

其实现在高速快充已经比较丰富了，出行之前只要花几分钟查一下路上的充电桩分布，做一下路线规划基本不会遇到没电趴窝的情况。如果一定要去没有充电条件的区域，又必须自驾，为什么不考虑租一个车。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

G. 新能源发电跟新能源汽车有关系吗

有关系，首先要说的是，虽然现在很多人诟病新能源汽车使用的电能为火力发电的电能，并且火力发电会造成一定的污染，但是我们要看到，因为新能源汽车的发展，国家和政府也在大力快速推进清洁能源的发电技术，比如说包括水力发电、风力发电以及新能源发电在内，所以说是进一步推动了整个新能源的发展。
其次，使用电能的新能源汽车实现了零污染和零排放。而且因为新能源汽车不需要使用石油，所以也让我国整个汽车行业减少了对于石油的依赖，让整个国家的能源结构向着可再生能源方向发展。
最后，新能源汽车的发展和普及，对于电力使用需求也是大幅提高，所以对于智能电网的要求也变得更加强烈，这样也会推动智能电网的发展，智能电网相较于普通电网，在能源输送以及使用效率上，都是有所提高的。

H. 新能源汽车能自发电吗

【太平洋汽车网】新能源汽车能自发电。新能源在家充电主要有两种方式，一种为使用普乐固家用交流充电桩，另外一种为直接使用普乐固家用便携式充电枪进行充电。

油电混合动力汽车，以丰田家族的双擎车型为主要代表，但是这类混合动力汽车的电池容量很小，纯电续航里程很短，比如丰田第四代普锐斯的纯电续航里程也只有56公里。油电混动一般是通过刹车时回收动能为动力电池充电，或者利用车辆在行驶时发动机的多余功率驱动发电机充电即可，完全不存在纯电动汽车到处找“插座”的困扰，其目的只有一个：省油。

增程式混合动力汽车就是用发动机进行发电，电动机进行驱动的车辆。当电池组电量充足时采用纯电动模式行驶，而当电量不足时，车内发动机启动，带动发电机为动力电池充电，提供电动机运行的电力（即增程模式）。

由于具有插混的外接充电优势，增程式混合动力汽车的纯电续航里程也较长，如宝马i3纯电版续航里程160公里，而i3增程版可达300公里左右。并且在增程模式下，发动机工作在高效转区，其安静程度比普通汽车更好，电机的低转高扭特性也使得车辆的起步和加速性能也较好。而在增程模式下，i3的综合百公里油耗也能达到4L左右的水平，起到一定的节能作用。与此同时，增程和插混一样能够享受国家新能源车补贴政策。

然而，由于发动机不能协同电动机一起驱动汽车，增程式混合动力汽车在高速上的动力表现性能远不及普通混合动力汽车和插电式混合动力汽车，比起普通汽车也仅有起步和加速上的优势而已。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

I. 新能源汽车有发电机吗

【太平洋汽车网】新能源汽车有发电机。新能源汽车没有发动机，但是有电动机。工作原理：蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统——驱动汽车行驶（Road）。

没有发动机。新能源汽车没有发动机，但是有电动机。工作原理：蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统——驱动汽车行驶（Road）。电动汽车的一个核心，动力传动系统，其和传动的燃油车有区别，这个装置就是电动机调速控制装置，可谓是核心部件，电动机调速控制装置是为电动汽车的变速和方向变换等设置的，其作用是控制电节能环保动机的电压或电流，完成电动机的驱动转矩和旋转方向的控制。直接驱动车轮。(9)新能源汽车自带发电扩展阅读：发展意义

1、新能源汽车可使中国实现从汽车大国到汽车强国的转变。虽然当前世界各主要发达国家和有关汽车公司均在加紧研发此种新型汽车技术并取得长足进展，但总体而言，中国仍基本上与之处在同一个起跑线上，差距不过只有3—5年，并不像传统内燃机技术一样存在20年的巨大差距。在商用化和产业化方面更是如此，某些方面还有一定优势。

2、新能源汽车可继续开辟中国的汽车市场。中国的汽车产业刚刚发展起来，汽车普及率低，因而在汽车动力系统发展战略选择上有更大的自由度，在新能源汽车研发和产业化方面具有比较优势，推广应用新能源汽车的阻力也会小得多。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

J. 新能源汽车大巴用电动发电集成电路吗

新能源汽车加装发电机可以，如果发电机的功率小于驱动电动车所需要，那么有可能就会造成电动车加速困难，并且车内各项元件工作不良。并且如果要考虑到发电机给整台车提供功能，那么发电机的功率基本和燃油车的发动机功率无异，这样来说安装一台发电机则没有必要。自带发电机为车辆充电是可行的。可是要考虑的问题还有很多，电动汽车的发电机，可以带个发电机在途中补充电？例如充电时间问题、发电机功率问题。家用发电机功率小，体积大。例如一台3kw的发电机体积现已是非常大的了！
49座大客车
亲您好、4kw发电机体积会更大。纯电动汽车电池组容量普遍在45kwh以上，假如用发电机为电动汽车充电，受于发电机功率约束，那么也只能采用慢充模式。发电机功率3kw，实践充电功率不到3kw。那么45kwh的电池组彻底充满电需要仅20个小时左右。这不仅是对发电机的检测，也是对驾驶员的检测。假设纯电动汽车百公里电耗20kwh，一小时也只能充入电池2.5kwh左右的电量。原地充电一小时，终究只能行进8公里。
亲您好大客车安装发电机 取决于发电机功率 、功率小的安装上去是没有效果的要安装（也是要安装功率大的这样才有效果）
亲您好这个就要看您的个人需求量大客车安装发电机一点要安装功率大的（不然安装上去一样效果都没有 ）这个您去安装的时候可以问清楚了在安装 （比如功率 和百公里充电量这些 ）