大众宝来纯电动汽车怎么

1. 大众宝来纯电续航270公里，是否值得入手

大众宝来纯电续航270公里，是否值得入手？

这辆宝来纯电动，射程仅270公里。我觉得诚意不足，在城里开车是合适的，但我不能跑得太远。好在我平时也就上下班代步，该电机总功率为100kW，总转矩为290n？m、 单电机驱动，加速自然是这款宝来的优势。速度非常快，但在中高速时，电流声音非常明显，而且速度快的时候，距离也会相应缩小，这也是我头疼的问题

边缘形状是侧面最明显的区别。宝来纯电动采用独有的低抗风轮辋设计，在视觉上也极具未来感。匹配的轮胎来自Dunlop SP sport Maxx 050，这是一种集运动性和舒适性于一体的轮胎。尺寸为225/45 R17。

宝来·纯电动的尾部与燃油版差别不大，只是下面的镀铬装饰条和尾部的徽标有所改变。Bora pure electric还保留了毛大哥最喜欢的鸭尾设计，并结合深蓝色油漆配色，营造出良好的运动感。就尺寸而言，宝来·纯电动的长度、宽度和高度为4671/1815/1473mm，轴距为2680mm。

宝来纯电动内部与燃油版基本相同。它使用大众汽车系列设计语言，非常简单舒适。然而，宝来纯电动也增加了一些独家设计，如蓝色缝线，这为内饰增添了一些活力。

2. 宝来纯电的车型定位是什么

宝来纯电的车型定位是什么据一汽-大众官方介绍，宝来纯电动车定位为紧凑型纯电动车，车身尺寸为4671*1815*1473mm，也符合该类车的标准。宝来纯电部分参数配置如下:车身尺寸方面，宝来纯电长宽高为4671*1815*1473mm。动力方面，宝来纯电搭载永磁/同步电机，总功率100kw，总扭矩290N·m，充电时间方面，宝来纯电快充时间0.63小时，慢充时间5小时。悬架类型方面，宝来纯电动前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。轮胎尺寸方面，宝来纯电动采用205/55R16轮胎。安全配置方面，宝来纯电动标配了主副驾驶座安全气囊、胎压监测系统、ISOFIX儿童座椅接口、ABS防抱死制动系统、制动力分配系统、刹车辅助系统、牵引力控制系统和车身稳定控制系统。其中，高配车型还增加了前排侧气囊、前后头部气囊和主动刹车/主动安全系统。

3. 宝来电动新能源车充电说明

大众宝来纯电充电方法：电池正极接电源正极，
负极接电源负极；首先使用初始充电电流，直至电解液释放气泡
，电池电压升至2.3-2.4V，总充电时间约为45-65小时。最后进行放电循环充电。
电池放电时，金属铅为负极，氧化成硫酸铅。二氧化铅是正极，被还原成硫酸铅。当电池用直流电充电时，两极分别产生铅和二氧化铅。切断电源后，会回到预放电状态，形成化学电池。铅酸电池是可以反复充电和放电的电池。它们被称为二次电池。它的电压是2V。通常三节铅酸电池串联。电压是6伏。这辆车的六节铅酸电池串联成一个12伏的电池组。普通铅酸电池应在一段时间后 含有22-28％稀硫酸。

4. 【到店实拍】宝来纯电—电动的宝来还是我们熟悉的宝来吗

大众宝来纯电版本是一起大众为了应对国内的双积分政策下的产物，也是大众在新能源汽车行业的尝试，其整体基于燃油版大众宝来进行改进而来，在电池组上采用了一组37.2kwh容量的电池，官方公布的NEDC综合续航里程为270KM，驱动电机最大功率100千瓦（136马力），峰值扭矩290牛·米；在与国内众多新能源汽车厂商的车型相比，其马力与续航并不占优势。

本次到店实拍车型：2020款尚

推荐车型：2020款尚Pro（官方指导价：14.68万，贵阳地区现有2.8万元的综合优惠幅度）

高配车型相比低配车型高出了一万元的差价，但在配置及整个内饰的搭配上，却显得更加高级，黑白内饰的搭配，也让高配车型看上去更加高级，在配置上增加了主动刹车，倒车影像，定速巡航，真皮多功能方向盘，电动天窗，仿皮座椅，主驾驶电动调节，前排座椅加热，一万元物超所值。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 真爱才买聊聊大众宝来·纯电

电动车成了我们现在选购家用车时完全绕不开的话题，紧凑型家用车更是逃不过电动车这个范畴，你可以简单的理解成时代在进步，大众宝来大家都不陌生，也可以说是一款普罗大众熟悉得不能再熟悉的车，而这样一款“国民车型”电动化之后，带来的是新选择还是单纯的“响应号召”呢？

实际驾驶感受中给我印象最深刻的加速时的“热血”表现，跟我以前我试过的大功率型的电动车不一样，没有恐怖的推背感，但却有着灵活又轻快的操控感，相对轻盈的转向手感配合本就不大的车身，日常上下班代步就是一种穿梭于城市钢铁楼宇之间的快感，虽然绝大多数的电动车都可以达到这种体验。

我在试驾大众宝来·纯电之前挺担心悬架质感的表现的，因为以往的试驾宝来时给我一种不够工整的感觉，总是会觉得车身轻飘飘的，好在宝来·纯电完全解决了这一点，虽然悬架制式等机械结构都没有感觉，盲猜调校也大相径庭甚至没变，但是电动车天生的低重心布局就相当于一个无需CD的被动技能，不论是通过连续减速带的颠簸感还是路面坑洼不平的落差感，在宝来·纯电上都被解决得干干净净。

说不上是一次惊喜的试驾体验，但是真的抹掉了我对于“宝来·纯电”的很多偏见。说真的，说很少有同级别同价位的车型，是合资车比国产车还有性价比的，宝来·纯电算一个！

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