淄博吉利新能源汽车招聘信息

⑴ 淄博物流在新能源时代得到了怎样的发展

随着市物流产业发展中心牵头编制的《关于加快新能源汽车推广应用的实施意见》出台实施，新能源汽车正在为淄博这座城市书写新的故事。“一辆柴油重卡运输车跑200公里需要800多元的油，如今换了新能源汽车，同样的路程只需要400多元，费用节省了一大半……”双旭物流运输公司董事长张宝峰高兴地算着一笔可观的经济账。7月8日这一天，他与国电投启源芯动力科技有限公司正式签约，首批引入30辆新能源重卡车，未来他打算将企业的所有燃油重卡运输车都换成新能源汽车。这不是我市首个使用新能源商用车的运输企业。早在一个月前，三一重工的30辆纯电动自卸车批量交付淄博嘉钥运输公司。而在离嘉钥运输公司不到20分钟车程的金泰运输公司，贵州金元正在此处建设新能源换电站，今年年底前，金泰运输将从贵州金元引入100辆新能源货车。下好先手棋，才能打好主动仗。在换电商用车纷纷取代传统燃油重卡之时，新能源汽车产业领域，我市也在加速布局。7月8日，由淄博舜泰制造的50辆氢燃料电池冷藏物流车正式投入使用，在淄博吉利新能源汽车生产基地，新能源商用车生产线的技术改造也在如火如荼进行中……

⑵ 吉利汽车安航是哪

吉利汽车安航是哪？
吉利汽车的公司总部设在我国浙江省杭州市；2、在浙江台州、宁波市、湖南湘潭、四川成都、陕西宝鸡、山西晋中等地都建有工厂；3、海外的生产基地有美国、英国、瑞典、比利时、白俄罗斯、马来西亚等。

⑶ 在吉利汽车工作怎么样

在这个跨界的时代，汽车公司在其他领域搞副业似乎也不是什么特别新鲜的事情。但一个汽车公司要“上天”，就会导致人多。近日，一则关于吉利科技集团旗下子公司招聘“火箭总工程师”职位的消息在网络平台传播。吉利汽车集团副总裁杨先生也在社交平台证实了这一消息，并表示“招聘火箭总工程师，欢迎报名”。但随后杨副总裁进一步解释称，吉利并不打算自己“造火箭”，而是将购买的火箭设备与自己的卫星设备进行匹配。因此，网上广为流传的“吉利造火箭”的谣言将被击破。

吉利似乎开始走航天路线了。算盘是什么？
与Space X有明显的不同
说到车企造火箭，不禁让人想起 特斯拉 老板埃隆·马斯克(Elon Musk)旗下除特斯拉之外的另一家公司Space X。两年前，Space X的猎鹰重型火箭成功将特斯拉跑车搭载至Tai 空。

但吉利的航天项目其实和Space X有很大的不同，Space X专注于航天运载火箭的生产和研发，也就是一般人想象的“航天企业”所做的“去上海空”的工作研究。事实上，吉利早在2018年就投资了一家名为“时代空鱼道”的公司。现在公司属于吉利科技集团，主要研发方向是服务于自动驾驶的低轨卫星。

换句话说，吉利“火箭计划”的最终方向是为未来的自动驾驶做更多的技术储备和支持，并不涉及敏感领域的航天项目。毕竟作为一家商业公司，从资质上来说，可能没有这样的开发能力和权利。
低轨卫星是近年的投资热门
近年来，汽车行业的发展趋势几乎集中在偏向科技的“智能”、“自动驾驶”、“5G时代”等领域，低轨卫星成为投资的热门方向，尤其是汽车企业、互联网企业、数据开发企业等领域，都非常热衷于投资或收购该领域。

上面提到的“Time 空鱼道”是一家在生产LEO卫星方面颇具实力的企业。据了解，低轨卫星的飞行高度在地面以上200公里至200公里之间，远低于GPS、北斗等大型导航卫星的飞行高度。，而低海拔的优势在于可以在两万公里以上的海拔使用。此外，由于飞行轨道的高度较低，卫星本身的R&D成本会有“更便宜”的优势。所以只要财力允许，各集团基本上都有资本尝试发展这类航天项目。

事实上，吉利汽车的“野心”早在收购大量汽车公司和相关零部件公司时就已经显现。作为中国品牌数量最多、技术背书最强的民营汽车企业之一，吉利汽车近年来在智慧出行、新能源等领域的投入有目共睹。而且，虽然目前自动驾驶还受到舆论质疑和技术不完善的阻碍，但这个市场的不成熟也是吉利尝试的绝佳机会。或许中国汽车公司在自动驾驶。

⑷ 除了收购国金之外，吉利汽车还做过哪些“接盘”的活儿

在旗下吉利品牌中的帝豪、博越老车型系列已经趋于成熟，星越、icon、星瑞等新车型有序推出，持续保持市场热度；领克汽车在销量、车型、品牌等实现快速成长的基础下，吉利汽车再次开启了自身汽车帝国的扩张之路。

结合吉利目前的品牌结构布局和野心来看，未来或将推出一个或收购一个更高端、豪华的品牌。眼下在吉利集团中，吉利品牌就像是捷达品牌，主打中低端和性价比；而主打中高端的领克则相当于大众，负责跟丰田、本田等合资品牌较量；极星未来的产品将直接竞争特斯拉、蔚来、小鹏等造车新势力们；而吉利在豪华市场需要打造一个更高端的品牌来起到大众-奥迪、丰田-雷克萨斯那样的作用，占据豪华市场。在沃尔沃和极星的经验下，这一高端品牌对吉利来说并非难事。

写在最后：不管是对沃尔沃、路特斯、smart等品牌收购的全球化考量，还是对力帆、国金等车企新能源市场和国内具体区域的加强，都在一步步扩大着吉利的汽车帝国版图。吉利或许也没想回避，其就是要当中国的大众，成为全球汽车中的巨头。不患一城一池的得失，要有“兼济天下”之气量，纵使吉利眼下面临着新能源市场失意、吉利品牌新车型增长乏力等困惑，但在吉利汽车的布局规划中，这些问题在未来都将得到化解。

⑸ 上饶吉利新能源上班辛苦吗

上班都辛苦。
吉利新能源汽车项目是我省、市的重点转型项目，2017年，吉利汽车晋中基地纯电动乘用车、纯电动商用车项目已全部投产。
用车项目具备了甲醇、电动、汽油轿车整车柔性化生产能力，达到了月产1万台的量产规模，累计完成投资35亿元。全年共计生产整车86168台，实现工业产值82.58亿元，实现税收5.6亿元。同时，吉利集团全新研制的GE12纯电动车已开工建设，配套车间主体基本完工，有望在今年5月投入生产。

⑹ 有的招聘新能源汽车司机是真的吗

自己的车，自己的人，没有保底。就是给你固定货源，看你自己怎么拉。12000一个月真心不多，高的18000的也有。八小时上班制，所以没必要骗。

⑺ 淄博吉利工厂靠谱吗

靠谱。
吉利是国内的汽车大品牌，是非常的靠谱。
吉利汽车是吉利汽车集团旗下品牌。吉利汽车集团有限公司隶属于浙江吉利控股集团，总部位于中国浙江杭州，在浙江台州/宁波、湖南湘潭、四川成都、陕西宝鸡、山西晋中等地建有汽车整车和动力总成制造基地，并在白俄罗斯等国家和地区建有海外工厂。

⑻ 211毕业，去吉利汽车公司，待遇会怎样

看到这个题 一下子就来劲了

我南京某211 湖南人 毕业后想离家近一点 加上当时没怎么赶上春招 就选择了湘潭吉利

谈的工资是4000加500补贴 其他基地211是4500加500（不知道湘潭基地怎么搞的）

进去先来个一个月的培训 类似于军训吧 地方特偏僻。。

然后在焊装 涂装 总装 一线顶岗实习3个月。。 早上7.20到晚上7点 中午50分钟吃饭 加班到11点是常态

重点 单休 ！！！！！ 两班倒 每周调一次班！！！！

至于待遇嘛 头三个月拿80% 3200加500 在一线会有加班工资 9块钱一小时 一个月下来会有个6 700

一个月房租水电 吃饭弄完 基本上到手3000出头（实习期 每个月加班70小时以上）

三个月转正 没有加班工资了 五险一金特别少！！ 拿2000作为基数 以公积金为例 自己交160公司160

转正后加班还是常态 基本每天到9点左右 还是单休 调休的话用加班小时抵 一月不能超过4天 算下来到手3800左右 （不包括吃饭 ）

反正转正5天不到 我就溜了 哈哈哈

至于211在待遇方面有什么优势嘛 答案是没有 （和普通一本比）

以上。。。 希望对你有帮助。

211毕业 建议去合资，不建议毕业去吉利，吉利有很多 社会 招聘的老员工，待遇很高，但是刚毕业的大学生去那不合适，不如先去合资。

首先，你的第一份工作薪资待遇很重要，直接关系到你从毕业到结婚这段时间的生活水平

第二，合资公司的标准 体系 流程 规范是民企所不具备的，你在合资能接触到民企接触不到的知识。即使你以后想要跳槽，你所具备的合资公司的经历，知识和能力 完全可以给你开个高价。

第三，合资的工作氛围较好，不会太辛苦。

最后，不知道你是什么学校的，如果是211 985能去的了国内一流的合资企业，当然必须选择，如果学校一般，可选范围较窄，去吉利也是不错的选择。

刚毕业，不建议去吉利，主要原因如下，题主按需考虑：

1.首先211毕业，在长三角根本没有任何优势。长三角985多如狗，研究生满地走，博士到处都有；

2.吉利现在仍处于转型期，吉利的转型相当之快，一年之内组织机构可能调整多次。这表示组织机构不稳定，意味着体系建设不稳定。作为毕业生来讲，这个阶段去吉利对体系，标准，流程的学习和适应并不合适。

3.以毕业生去吉利，虽然都在长三角，但毕业生进入公司主要是以学习输入为主，难以输出。在薪资方面并无优势；

如果题主能拿到通用，泛亚，大众等研发，体系，流程都很成熟公司的offer，建议还是选择这些合资公司。

如果是拿到一些其他合资公司，不建议进入研发，其在国内研发方面很弱，并无优势，相对在制造，工艺方面可以考虑。

国产品牌，上汽，广汽这些国企都还不错，主要参考合资搭建体系和流程，薪资也不错。

除上以外，可以考虑首选吉利了，其他长城，奇瑞，比亚迪都不错。剩下的都差不多了，放在最后考虑。

你好，很高兴回答你的问题，希望对你有一定的帮助。

我虽然不在吉利工作，但是 汽车 圈就这么小，更何况是主机厂，范围就更小了，我在 汽车 行业工作了六年，前一段也应聘过吉利的岗位，最终由于某些原因没有去。我朋友在吉利工作的也有很多，我就按照他们给我的信息来说一下吉利怎么样吧。

其实吉利研发中心在杭州湾，属于宁波慈溪，房价不算太高，性价比较高。因为吉利 汽车 有太多的品牌，每个品牌都有自己的研发，每个品牌会有一点差别，但是并不大。

最大的差别应该是领导，每个领导风格不同给自己的感觉会差别很大。我朋友说有的领导不赞成加班，所以基本上到点收拾一下就可以下班，有的领导加班比较严重，晚上两三个小时的加班很正常，这个完全取决于自己的领导。但是从自主品牌过去的领导一般都比较喜欢加班。

但是对于应届生来说，更应该看中的是以后的发展和福利待遇。吉利是我国最大的 汽车 公司这个是现实的情况，所以在里面工作几年出去很多 汽车 公司也都比较喜欢，毕竟工作几年还是很有能力的。

但是也有问题，那就是自主品牌一个通病，那就是应届生进去工资涨幅慢，工资低，例如同样工作三年，一个是应届生进入吉利和跳槽进入吉利，工资会有比较大的差别。

但是如果努力工作的话，待遇还是可以的，我同学的姐夫在吉利工作十年了，去年底刚升职部门经理，配了有15万的股票，这些股票基本上价值将近500万，所以这样算下来吉利还是不错的，但是这样的人还是少数。

其实去吉利或者其他的自主品牌(国企除外)，都有一个同样的问题，压力大，五险一金不能全额缴纳，福利相对于国企和外企有一定的差距，但是也有好处，那就是有能力升职会更快一些。

当然我说的都是研发中心，如果你去工厂的话，那情况与这个有很大的差别。

以上就是我的回答，希望对你有一定的参考意义。

吉利工作压力非常大 校招待遇不咋滴 但是从其他公司挖人开的工资高 干几年把你压榨干了 你就可以走了

我建议先去长城 汽车 研发岗待两年，说不定到时候还会被吉利高薪挖走

您好，我在车企工作十年，聊一聊个人经历：

如果是211毕业的话，个人不建议去吉利。如果确定以后要从事车企工作，建议可以先去一些体系完善且成熟的合资企业（特别是新项目启动）。目前的GMS（通用生产体系）、TPS（丰田生产体系）和大众生产体系是比较好的。

应届毕业生作为职场小白，进入合资车企一般当作管培生培养。在3-6个月的时间进入各大车间学习，然后根据领导考核和个人意向分到具体部门。

发展主线一般是技术型——技术管理型。

合资企业优势：

1、体系比较完善，流程比较规范。便于职场小白学习

2、工作氛围轻松自由愉快，按时完成工作任务即可。

3、更多机会对接合资外企，可以学到很多技术。

4、起点工资待遇不错6000-8000左右.

吉利一般招聘有经验的老员工，工资待遇挺高，一般是基本工资+补贴

有经验的普通工程师待遇12000-15000左右（基本工资低点约3000，补贴9000-12000）。不过项目阶段加班一般不计加班费。

现阶段，吉利处在扩张和转型期，会有很多新兴项目，不过同样也伴随着一些不稳定因素，算是机遇与挑战并存吧。

目前根据国家十四五规划，新能源 汽车 是一个大趋势。建议你可以关注下上海特斯拉超级工厂的招聘信息。

待遇还是不错的，综合工资+股票（成长性强），新项目也很多（如目前自主生产电机厂），不过节奏很快，需要跟上步伐。

以上是个人看法，如果还有想了解的可以留言，欢迎批评指正交流！

第n次看到这个问题了，还是说说吧！

以个人亲身经历告诉你，应届毕业生最好不要去吉利，一坑接一坑，坑到你怀疑人生！下面来讲讲“我们”的经历:

我们当时是作为大雁进去的，我们那一届大雁有211、985的研究生，还有国外知名大学毕业的研究生，当时招聘的时候会告诉你会去一线历练最多三个月，然后有完整的培养计划。

等到了入职以后，会先进行一个月的理论培训、军训、素质拓展。这一个月个人认为还是认可。但是等一个月军训完后，所有人都会被安排到一线，分配到冲焊涂总四大车间，进行生产线上的装配工作。

送到生产线后，基本就没人管你了，每天跟着产线上班，每天都是早上8:10开始开早会上班，忙的时候每天都上到晚上十一点半才下班，中间中午吃饭休息30分钟（走路到食堂来回都要10来分钟），下午10分钟休息时间，晚上吃饭也是30分钟，中间一直是连续不断的高强度装配任务。每个人的工时都是满满的，基本是当牛当马在干活，没有一点人情味。周末基本都是单休，而且最久的一次是连续每天十多个小时高强度上班接近两周，完全接近崩溃。

车间里很多职业技术学校的还未成年的学生，是所谓的“校企合作”开的，据他们很多学生说，要是不完成这个实习，就拿不到毕业证，但中途很多人还是扛不住累跑了。

之前说的一线历练3个月，但我们实际在一线历练了大概8个月，每次都是出尔反尔，不断的加时间，其真正原因就是没有那么多白领的编制（因为招聘的时候人招多了），就让我们继续干一线，甚至很多前一两届的大雁还在一线干装配。

每次我们在群里闹了，离职的人多了，他们就开始来画饼了，说很快就能回办公室了，就不用干一线了，盼了很久终于通知要回去了，但回去还是被告知继续在一线历练，继续当操作工，不断的劝你在一线，往班组长方向发展，当你明确表示不愿意，就会告诉你科室没有编制，等科室有编制了再竞聘，当时我们是8个人左右竞聘一个编制，没竞聘上的就只有在一线了。

这个时候等你想离职的时候，大部分人会发现自己快接近一年的工作经验就是每天反复的打螺丝，没有一点跳槽的资本，很多人就这样选择了“认命”。

还有就是加班工资，我直到离职的时候都还有80多个小时的加班时间没给我结算，后来我问HR，说推迟一个月给我结算，到时候后来一个月拿的工资很低，我问HR要看我的工资条，结果理都不理我，我想想也就算了，真不想跟他们计较了。

以上就是我的一些大概经历，还有很多不想去深层次述说，实际经历只有比这更惨，绝对是打心底觉得坑，没有半点夸张。本来现在到了新的公司，工作挺好的，但是一次又一次看到应届毕业生这样提问，忍不住想回答这个问题。

我们都是应届毕业生过来的，我们不奢求 社会 给我们太多关爱，但希望像吉利这样的世界500强民族企业能对应届毕业生仁慈，希望在里面拿着高薪的HR和领导能稍微那么人性化点，因为都不知道未来会发生什么。

目前我们一起进去的大雁已经有一半多都离职了。当然，很多人可能会说是我们不够坚持，太浮躁。但是当你一次又一次的被他们的出尔反尔伤到绝望，那什么都无法挽留你离开的心。

这就是我们的经历，给大家提供一个参考，也希望你们辩证看待，做出自己的决定，祝所有应届毕业生都被善良相待！

吉利是自主 汽车 品牌的的number one，在全国有多个制造基地和研发中心，你作为211毕业的大学生，去吉利的话建议去吉利研究院，比如杭州湾的吉利研究院就有很多研究人员，我有一个老乡在那边工作，算是个小组长，每月待遇将近2万，工作是很辛苦的，加班是常态，至于人才培养可能没有想象的那么好，主要靠自己。制造基地就别去了，又辛苦又没前景，离职率很高。

千万不要去

如果你真的想去，先到其它车企尤其是国企干三五年再跳过去，吉利压榨应届生很恐怖。