新能源汽车除了电池

❶ 新能源汽车除了提升电池技术，还有哪些增加续航里程的新方式

电动汽车只能通过改变电池性能，增加续航里程吗？电动汽车只能通过改变电池性能，增加续航 里程 （ 查成交价 | 车型详解 ）吗？ 笔者认为新能源汽车除了提升电池技术，确实还有其他办法。 首先最直接的方式就是提高充电效率，缩短充电时长，实际上燃油车很多车辆的续航里程也不是很高，但是加油速度快，到加油站加油只需要花费 3-5分钟即可继续再跑几百公里，如果纯电动新能源汽车能够以续电的方式间接的增加续航里程，假设能够做到充电5分钟续航增加300公里甚至更高，和加油时间差不多的话，那么实际上已经可以解决续航里程不足的问题了。 其次就是要持续推广建设充电桩和发展换电模式，如果快速充电桩的布局能和加油站一样分布广，充电功率能够达到较高峰值的话，那么也是能够从侧面解决纯电动车续航里程的问题。如果能用更高效便捷的换电模式来代替效率比较慢的充电模式，能让电动车在较短时间满电继续上路，那么换电站实际上和加油站也是一样的。此外，上述的办法之外，我们可以针对车辆进行轻量化设计，这样的话就可以减少车辆的能耗，从而提高车辆的续航里程表现。 笔者相信，未来的新能源汽车将会有越来越抢眼的续航里程表现。 续航里程是新能源汽车很重要的一项参数，尤其对纯电动车型而言，更是能直接决定着整车的竞争力，而新能源中的插电式混动和增程式车型，由于还带有一套燃油系统来保证续航，所以受纯电动续航里程的影响相对小一些，不过三者都有对应的纯电动续航里程，最直接的提高办法就是问题中所说的提升电池技术，那除此以外还有哪些方式？因为一辆新能源汽车出厂以后，其搭载的电池容量是固定的，要想使其续航里程有所增加，那就要减少不必要的电量损耗，从而有更多的电能来驱动就提升了对应的续航里程，目前采用比较普遍的是车身轻量化和降低风阻系数，车身轻量化是指车架结构采用更多重量轻，强度不低或者更高的新型合金材料，这就会减轻整车的自身重量，使电机和电池的负担相应就要小一些，从而在续航里程上有所提升，而减少空气阻力主要是车身上的设计，让空气经过车身的时候越流畅对应的阻力就越小，毕竟车速快了以后有相当一部分电话号是用来克服空气阻力的，比如时速80公里时空气阻力消耗的电能占比60%，因此降低风阻系数显然在同等电量的前提下就能使续航里程有所增加。车身轻量化和降低风阻系数在燃油车领域同样广泛应用，其目的主要就是为了节省燃油，其实这对于提高电动汽车的续航而言，更多的是起到优化作用，能提高的续航里程有限难以得到质的提升，所以新能源汽车的续航里程真正要有所突破还得依靠电池技术的发展。 以新能源电动汽车为例，它的续航能力主要取决于动力电池的存电量，储存电量越多，续航里程也就越多。在不改变电池技术的情况下，还可以通过车身轻量化设计、增加电池数量、增强空气动力学设计减少风阻、开发节能电机、增强能量回收系统的效率，这些方式都可以达到增强续航能力的效果。车身轻量化设计：车身轻量化设计 简单的概括就是减轻车重。车重减少汽车的能耗也会减少，运动惯性也会减少，其运动状态就更容易被改变，而且加速性能、制动性能以及操控性能均会有所提升。但这种减重并不是盲目的减少， 也是有严格标准的。汽车轻量化不能以牺牲安全性、舒适性和减少配置的方式来减重，因此量产车的轻量化只能通过材料、工艺、结构的优化升级来解决。不管是燃油汽车还是新能源汽车，对汽车轻量化的需求都是一样的，减轻重量，达到更好的能效这就是汽车轻量化的效果之一。增加电池数量：这种方式，也是当前很多车型在动力电池技术没有突破之前，为了提升续航能力使用最多的方式。通过堆积电池来提升续航能力，这样的方式虽然见效快，但性价比并不高。增加动力电池数量的直接后果就是造车成本大幅度上升。车身重量增大，能耗也会相应的增加。所以，这种方式并适合普及推广。增强空气动力学设计减少风阻：汽车的运动会受到空气的阻力，速度越快阻力越大，能耗就越高。通过优化设计车型外观，使得车辆在高速行驶的时候，空气阻力变小，就能达到节能的效果了。开发节能电机、加强能量回收系统的转化效率：电动汽车是由电机直接驱动的，电机的能耗越低，也就相当于是增加了车辆的续航能力了。电动汽车都带有能量回收系统，利用车辆减速时的制动动能来为动力电池充电。在比较理想的状态下，再生制动能量回收控制系统可以为电动汽车带来30%的续航能力补充。由此可见，这套系统转化效率的高低，对于增加电动汽车的续航能力来说，还是非常关键的。总结：动力电池技术并非是新能源汽车增加续航能力的唯一途径。对汽车的很多方面进行改进都能够达到一定的节能效果。 电池容量越大，续航里程就越长，这应该已经成为绝大多数消费者对于新能源汽车一个最直观的印象，所以如何提升电池技术，如能量密度等，就成为很多新能源主机厂和电池配套厂商重点研发和思考的问题。但这里我想说的是想要提升纯电动汽车的续航里程，最核心的一个性能参数就是百公里电耗，即在一定的测试工况下，行驶100公里需要消耗的电量。这个参数越优秀，代表在相同电池容量的情况下，就可以行驶更长的距离。当下，影响百公里电耗最核心几个影响因素则是：车身轻量化、三电效率和风阻系数（外观设计）。 车身轻量化：此处的车身轻量化设计，是有很大前提的：在不影响整车操控和安全性的前提下，做到车身质量最优。同时，这里必须强调的是，如果一味的靠堆电池来提升续航里程的话，也是有点得不偿失的，毕竟电池包本身也是有很大重量的。 三电效率：纯电动汽车能够往前行驶，直观理解就是动力电池的电能（化学能）转化为了动能，在能量的转化效率高低，直接会决定到底能够有多长的续航里程水平。尤其是电动机的驱动效率，是非常关键的性能参数指标。 风阻系数：特斯拉所有车型的水滴造型，可以使得其整车的风阻系数做到很低，据网上查询到的信息显示，特斯拉Model S的风阻系数为0.24Cd，前段时间吉利几何A在新加坡上市，号称风阻系数居然能够做到0.23Cd。简单理解，风阻系数越低，则在行驶过程中，所受到的阻力就越小。尤其是在高速驾驶的情况下，毕竟风阻是和速度的平方成正比的。之前所分析的是，在电池容量相同的情况下，百公里电耗越低，则续航里程就可以越长。还有一种结论则是，当两台车的百公里电耗相同的情况下，电池容量越大，则续航里程就可以越长。这也是为什么一台“油改电”的车型，和一台基于纯电平台打造的车型，如果轴距相同，则后者所能容纳的电池容量也往往会更大，毕竟底盘的空间可以设计的更加合理。 小结：优化车身底盘空间，提升电池储能技术，降低百公里电耗，就可以最大限度的提升纯电动汽车的续航里程。当然，驾驶习惯，外界环境温度等，也会影响续航里程。希望此文可以回答楼主问题 提高电动汽车续航里程的途径只有两种，增加动力电池的能量密度比或者车身轻量化，也就是说要么让一辆电动汽车里能携带更多的电能，要么降低车身重量，使得百公里能耗大幅下降。一、轻量化，以纯铝、铝合金、铝镁合金或者碳纤维材料替代车身上的钢、铁材料是车身轻量化的常用方法，但这样势必会大幅增加造车成本，使得本来就偏高的纯电动汽车售价再创新高。比较现实的轻量化是从动力电池自身做起，从前新能源汽车生产企业多采用钢材料制成的动力电池托盘，现在很多企业都在以铝合金材料为替代钢材料。铝合金的密度为2.7 g/cm³，无论在压缩还是焊接等方面，铝合金材质都已非常优秀。如果进而能以镁合金的密度为1.8 g/cm³，碳纤维是1.5 g/cm³，这些材料用来生产电池托盘，将可以极大地提高新能源整车的轻量化水平。二、动力电池提高能量密度是多年以来众多电池厂商、科研单位在潜心攻克的难题。目前比较公认的突破方向是固态电池的量产应用。传统锂离子电池中，需要使用隔膜和电解液，它们加起来占据了电池中近40%的体积和25%的质量。固态电解质取代（主要有有机与无机陶瓷材料两个体系）电解液，正负极之间的距离（传统上由隔膜电解液填充，现在由固态电解质填充）可以缩短到只有几到十几个微米，这样电池的体积和质量就能大大地降低，提升能量密度的同时，还实现了整车的轻量化。现在车用动力电池，为了追求能量密度，使得安全方面的隐患随之剧增，而固态电池的安全等级完全是质的提升。使用了全固态电解质后，锂离子电池的适用材料体系也会发生改变，其中核心的一点就是可以不必使用嵌锂的石墨负极，而是直接使用金属锂来做负极，这样可以明显减轻负极材料的用量，使得整个电池的能量密度有明显提高。这是目前最为理想的提高电动汽车续航里程的方案。 电动汽车的续航一直都是消费者比较担心的问题，对此，车企和动力电池厂商都做出了很大的努力，最明显的表现为增加电动汽车的电池容量和更换更高能量密度的动力电池。这是新能源车企普遍的做法。不过在其他方面，车企也做了很大的努力。降低整车风阻系数，现在很多新能源车型在上市之时，车企都会大力宣传其风阻系数，目前很多国产电动轿车的风阻系数基本都在0.23至0.24左右，纯电SUV的风阻系数在0.29至0.30左右，相比燃油车型要低了不少，而设计师为了降低风阻系数，也是花了不少心思。首先加上了密封式进气格栅，增加了科技感的同时，也有了更大的空间发挥设计想象力，采用隐藏式门把手，这是特斯拉首先在量产实现的一项设计，平缓的车身侧面也为电动汽车的降低风阻系数做出了不小的贡献，还有就是很多车企会给概念车型配上电子后视镜，但因为法规的问题，目前还不能实现量产，所以只能对后视镜的设计做出一定的优化，以保证最大限度地降低风阻系数。降低整车质量。在燃油车领域。轻量化设计一直都是车企努力的方向，在新能源汽车上也同样如此，很多车企为了降低整身的车身重量。都给电动汽车配上了铝合金或者碳纤维的车身。在保证车身刚度和强度的同时，还有效地提高了续航里程。譬如蔚来的ES8车型，采用了铝合金车架，就比普通的高强度钢车架的重量要降低了20%左右，对提高续航里程有很大的帮助作用，不过这对成本的要求很高，所以一般都应用在高端电动车上，而低端电动车为了降低车身重量，只能够减少车内一些常规的设计，比如说取消物理按键和把真皮座椅变成织物座椅，都可以比较有效的降低车身重量，提高续航里程。 当前，我国在售的新能源汽车主要包括电动汽车、插电式混合动力汽车和增程式电动汽车，其中电动汽车续驶里程一直深受消费者、车企和国家层面的高度关注。电动汽车续驶里程受诸多因素影响。为有效提升续驶里程，车企除了使用能量密度更高的动力电池外，往往采取以下措施，提升续驶里程。1.增加电池数量。在影响电动汽车续驶里程的诸多因素中，电池容量的大小是最关键的因素。电池容量就是电池能释放出的电量。由于动力电池包是由许多电池单体串联而成的，因而提升电池容量最简单直接的方法，就是增加电池数量。在电池能量密度不变的情况下，电池数量增多，电池容量自然就增加了；电池容量提升，续驶里程自然就长了。不过，电池数量的增加是有一定限度的，电池数量过多，会使车身重量增加，续驶里程增加的效果将不是那么明显，而且还会加大车辆磨损，并造成电池资源浪费。2.减轻整备质量。整备质量就是空车重量。车辆在行驶时，需要克服来自车轮的滚动摩擦力。整备质量越轻，车轮所受的滚动摩擦力就越小，电机就不会把更多的输出功率用于克服滚动阻力上，从而有效延长续驶里程。因此，车企在造车的时候，非常重视整备质量的减轻，使用高能量密度电池、使用新型材料等，都是有效的减重方法。3.使用专属平台。近年来，各新能源车企纷纷开始正向研发以动力电池为核心的电动汽车专属平台。专属平台不仅能以增加电动汽车携带动力电池空间的方式增加电池容量，而且能以高集成化的方式降低整备质量，进而延长电动汽车续驶里程。像比亚迪的“e平台”，通过将驱动电机、电控和减速器三合一，比传统分立部件减小了30%的体积、25%的重量、33%的成本，同时提升了20%的功率密度、17%的扭矩密度、1%的NEDC效率指标。4.降低风阻系数。和滚动阻力会严重影响电动汽车续驶里程一样，风阻系数对续驶里程也会产生很大的影响。风阻系数越高，车辆行驶时的耗电量就越高，续驶里程就越短。因此，车企以减少迎风面积，改善车身流线型等方式降低风阻系数，使电动汽车获得更长的续驶里程。5.降低电机功率。电机功率基本上是和耗电量成正比的，相对来说，小功率电机的耗电量要比大功率电机小得多。一些微型电动汽车之所以能以30kWh的电池容量获得300公里的续驶里程，使用小功率电机，以降低最高车速、加速性能等增加续驶里程。另外，选择大小合适、花纹适当、胎压较高的轮胎，使用铝合金轮毂，以及提高传动效率等，也能提高续驶里程。再者，由于整备质量对续驶里程的影响较大，部分车企会采取减配和降低安全性的方式来降低整备质量，比如使用塑料的防撞梁等，消费者在选购时一定要注意鉴别。至于插电式混合动力汽车和增程式电动汽车，除了上述方法以外，它们增加续驶里程最好的方法，就是增加油箱容积。 随着新能源汽车行业的不断发展，保有量也在逐步的增长。以2019年9月份为例，我国的新能源汽车产销分别完成了8.9万辆和8万辆。而在充电桩保有量上，截止到2019年9月份，公共运营充电桩和私人充电桩之和也达到了约111.5万台。但是对于新能源汽车，尤其是纯电动汽车而言，里程焦虑仍然存在，除了提升电池技术之外，还有哪些增加续航里程的新方式呢？想要增加续航里程，除了提升电池技术之外，还可以从充电速度上下功夫。大家都知道，目前的纯电动汽车充电速度较慢，与传统燃油车加油相比有着明显的差距。虽然有快速充电桩存在，但是使用快速充电桩要想充满电量，一般也需要约三个小时左右，而使用普通充电桩充电时间则长达8~10个小时。所以充电速度如果能够得到有效的缩减，那么消费者的用车便捷性当将会得到大幅度的提升。另外，延长续航里程也可以通过降低整车的耗电量来实现。降低新能源汽车，尤其是纯电动汽车的耗电量，就像是降低传统燃油车的油耗一样，除了可以降低用车成本之外，也可以延长续航里程。降低整车的耗电量可以通过车辆空间结构的优化和降低整车的质量等方式进行着手。最后，也可以提高动能回收系统的效率。现在很多新能源汽车都配备了动能回收系统，所谓动能回收系统就是利用车辆刹车过程中的机械能转化为电能，为电池组进行充电，从而延长续航里程。而通过优化都能回收系统，提高转化效率，自然而然的就可以增加续航里程了。 @2019

❷ 新能源汽车包括哪些

随着新能源汽车的逐渐发展，新车型也在不断面世，究其根本新能源汽车可大致分为三类：BEV、HEV、PHEV。

优点：节能环保污染小、可以进行外部充电，与油混相比电池容量较大，可以单独作为一台纯电动汽车来用。与纯电动汽车相比，它不会让人有里程焦虑问题，因为它多了一套动力系统，可以使汽车动力更加充足，行驶里程更远。

缺点：需要安装充电桩。

总结

通过它们的构造与优缺点可以看出，这三种类型的新能源车各有千秋，虽然纯电动汽车是我们未来的发展方向，但是在现阶段技术不成熟的情况下，插电和油混能暂时满足我们所需要的行驶里程，但是由于造价较高，而且补贴也没有纯电动汽车多，所以它的发展相对来说不是特别好，但是不管怎样，选择合适自己的车型才是最好的。

❸ 新能源汽车能源类型

新能源汽车能源类型

新能源汽车能源类型，汽车市场的明星当属新能源汽车。 随着新能源汽车的不断更新发展，未来新能源汽车产业链的发展前景将越来越宽阔。接下来我给大家分享新能源汽车能源类型。

新能源汽车能源类型1

新能源汽车主要分为纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车，还有其他新能源汽车这几种类型。

先说纯电动汽车，它相对来说比较单一，只要蓄电池便可以开动。所以只要可以充电，它便能一直开下去。当然了，这样的缺点也比较明显，蓄电池电容量有限，支持不了跑太久的路程，并且这种电池一般比较贵。

增程式电动汽车，是指驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动，联合组成的车辆。它的优点是不同于纯电动汽车，由于内部内燃机可持续工作，电池又可以得到充电，所以可以出行的行程跟传统汽车差不多。不过因为系统相对比较复杂，如果是长时间的行驶，省油效果不明显。

燃料电池电动汽车，它是利用氢和氧的化学反应，来达成将化学能转为电能的，所以它几乎实现了近零污染的排放。这正是许多科技产品都想达成的一点，不过由于燃料电池成本太高，所以现在还很少企业使用。

氢发动机汽车，使用的是燃料气体。虽然也跟燃料电池汽车一样实现了近乎零污染的排放，但是成本也是一样十分高昂。

现在市场上比较流行的，就是以上几种新能源汽车了。总的来说，新能源汽车对比传统汽车有以下的优势以及劣势。

优势：

近零污染的排放，导致了新能源车的不限号。现在限号可以说是成了常态，传统燃油车就面临着限号的尴尬。

噪音小。比对传统汽车，电动机在运行的噪音和震动水平，要远远小于传统汽车。

节能。据统计，每小时传统汽车消耗的能量，要远高于新能源汽车。假如遇到堵车等滞留情况，那么节能效果还要被放大。

劣势：

充电难，充电慢。现在国内充电设施还不完善，充电有时候还要跑到外面去充，公众场所充电桩的缺乏严重影响了电动汽车的出行。加上目前大多数充电桩只是慢充，充满电需要5-10个小时，即使可以在夜间休息充，但是如果遇到什么突发情况的时候，这一弊端就会被无限放大出来。

续航里程短。要知道除了一些少数的例外，新能源汽车中太多数纯电动汽车，最多续航里程不超过300公里。但是我们国内一般对续航能力要求是比较高的，所以纯电动汽车最多只是被用来平时上班代步工具使用。

新能源汽车能源类型2

新能源汽车有哪些类型

新能源汽车主要分为纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车。

1、纯电动汽车 纯电动汽车是指驱动能量完全由电能提供的、由电机驱动的汽车。电机的驱动电能来源于车载可充电储能系统或其他能量储存装置。

2、增程式电动汽车 增程式电动汽车是一种在纯电动模式下可以达到其所有的动力性能，而当车载可充电储能系统无法满足续驶里程要求时，打开车载辅助供电装置为动力系统提供电能，以延长续驶里程的电动汽车，且该车载辅助供电装置与驱动系统没有传动轴带、等传动连接。它是介于纯电动汽车和混合动力电动汽车之间的一种过渡车型，具有纯电动汽车和混合动力电动汽车的特征，有人把它划分为纯电动汽车范畴，也有人把它划分为混合动力电动汽车范畴，认为它是一种插电式串联混合动力电动汽车。

3、混合动力电动汽车 混合动力电动汽车是指能够至少从下述两类车载储存的能量中获得动力的汽车。

①可消耗的燃料。

②可再充电能/能量储存装置。

混合动力电动汽车分为可外接充电式混合动力电动汽车和不可外接充电式混合动力电动汽车。可外接充电式混合动力电动汽车是指正常使用情况下可从非车载装置中获取电能的混合动力电动汽车，插电式混合动力电动汽车属于此类型。

不可外接充电式混合动力电动汽车是指正常使用情况下从车载燃料中获取全部能量的混合动力电动汽车。我国把不可外接充电式混合动力电动汽车划分为节能汽车，插电式混合动力电动汽车划分为新能源汽车。

4、燃料电池电动汽车 燃料电池电动汽车是以燃料电池系统作为单一动力源或者是以燃料电池系统与可充电储能系统作为混合动力源的电动汽车。燃料电池电动汽车实质上是纯电动汽车的一种，主要区别在于动力电池的工作原理不同。一般来说，燃料电池是通过电化学反应将化学能转化为电能，电化学反应所需的还原剂一般采用氢气，氧化剂则采用氧气，因此最早开发的燃料电池电动汽车多是直接采用氢燃料，氢气的储存可采用液化氢、压缩氢气或金属氢化物储氢等形式。

新能源汽车能源类型3

1、纯电动汽车

纯电动汽车顾名思义就是纯粹靠电能驱动的车辆。它必须使用专用充电桩或者特定的充电场所进行充电才能行驶。典型的例子是特斯拉。它的优点是结构简单，保养项目少，使用成本低；缺点是电池的续航里程和电池寿命较短，温度对电池容量的影响非常大，充电的便利性也不好。由于电能的'来源广泛，在未来还会有更清洁的电能产生，因此纯电动车是未来的最终发展趋势。

2、混合动力

混合动力汽车指的是至少拥有两种动力源，使用其中一种或多种动力源提供部分或者全部动力的车辆。一般动力源采用汽油机和电动机混合驱动，它能够在纯电动模式、纯油模式以及油电混合模式三种状态下下行驶。

混合动力汽车可以分为普通混合动力汽车、插电式混合动力汽车以及增程式混合动力汽车。

（1）普通混合动力

普通混动汽车在正常行驶过程中，主要依靠发动机驱动。只有在车辆起动或者低速行驶时，才靠电动机驱动，当遇到坡道或者急加速时，发动机和电动机共同驱动车辆行驶。它是利用车辆在行驶时发动机的多余功率给电瓶充电，所以这种车不需要外接电源。但是它的纯电续航里程极短，一般不会超过5公里。典型的例子是丰田的卡罗拉等混动车型。这种普通的混合动力汽车，本质上还是汽油车，只是让汽油机更多的时间工作在高效区间而已。

（2）插电式混合动力汽车

插电式混合动力与普通混合动力相比，多了一个插电口，能够外接充电。并且电池容量也更大，纯电续航里程更长。这种车型是中国目前大力推荐的，能够享受到高额的补贴，并且不受限行和牌照的限制。典型的例子是比亚迪新能源系列车型。它在纯电状态下还是很节能的，但是在纯油状态下油耗也是很大的。有些人投机取巧，钻国家政策的空子，购买这种新能源车的目的就是获得一张牌照，日常使用中只加油不充电，其实就是一台纯燃油车。

（3）增程式混合动力汽车

增程式混合动力汽车就是用发动机进行发电，电动机进行驱动的车辆。当电池组电量充足时采用纯电动模式行驶，而当电量不足时，车内发动机启动，带动发电机为动力电池充电，提供电动机运行的电力(即增程模式)。增程无论什么情况下，都不能由发动机直接驱动车轮行驶，仅能通过电动机驱动。但它也能够像插电式混合动力汽车—样，通过外接电源进行充电。纯电续航里程比较长，一般可达100公里以上，最高可达300公里左右。

3、燃料电池汽车

燃料电池汽车是通过氢气和氧气的化学作用，产生的电能驱动车辆行驶。它也是电动汽车的一种，结构基本类似，只是多了一个燃料电池和氢气罐。它的电能来自于氢气燃烧，工作时只要加氢气就可以了，不需要外部补充电能。燃料电池汽车的燃料来源可以说是无穷无尽，燃烧后的产物只有水，非常的环保，并且续航里程可达700公里。但是目前的制氢成本较高，并且氢气的存储不易，目前还处于试验推广阶段。

4、太阳能汽车

太阳能汽车是靠太阳能来驱动的汽车。相比传统热机驱动的汽车，太阳能汽车是真正的零排放。它是在汽车上安装了一套能够吸收太阳能量的装置，并且将太阳能转化为电能，驱动汽车行驶。它是最节能的新能源汽车，但是它的技术非常复杂，现阶段远远没有达到实用的程度。现在只是在实验室中研究而已。

❹ 新能源汽车包括什么

新能源汽车已经不能说是一个新兴事物了，目前可以说是一大热门，不但有政府扶持，还有相当多的优惠政策补助，可以说是当下不少购车朋友的首选。随着国家对于新能源汽车的大力推动，目前市场上已经不少新能源汽车。所谓新能源汽车其实很好理解，我们将以前的汽油车、柴油车统称为传统能源汽车，而如今新能源车的主流是以电力为主的车型，未来可能还会有氢动力或者更先进的动力系统，这些我们统统称为新能源汽车，从目前来看新能源汽车主要有以下几种。

一般分为：油电混合动力汽车（HEV）,插电式混合动力汽车（PHEV）,增程式混合电动汽车（EREV）,纯电动汽车（EV）,燃料电池汽车（FCEV）。

油电混合动力汽车（HEV）

油电混合动力汽车，由于电机天生便有扭矩最大的优势，所以HEV车型在车辆起步、上坡、以及急加速这种需要大扭矩输出的时候，电动机便会协助发动机来工作，从而帮助车辆减少能源的消耗，达到节能的目的。

优点：油耗低、排放污染小、无里程焦虑症

缺点：无法长时间纯电行驶、在国内无法享受新能源政策

插电式混合动力汽车（PHEV）

插电式混合动力汽车，不同于纯电动的仅仅依靠电能驱使，它的动力来源有两种，一是燃油，二是电能。它又与普通的混合动力汽车不一样，比之多了个插电口，又比普通的混合动力汽车的电池容量要大

优点：在能够保证充电的状况下，该类型汽车，可以实现纯电动的经济性，并且它比纯电动汽车的充电时间要短得多。然后国家对此的补贴是续航行驶里程大于等于50KM，每辆车补贴3万元的。

缺点：如果不能保证给它能充够电的话，汽车本身的就得负载沉重的电池。而且这类车成本也较高，结构相对纯电动汽车要复杂。

增程式混合电动汽车（EREV）

增程式电动汽车，它的动作原理大致与纯电动汽车差不多，不过它比纯电动汽车要多一台发动机，发动机不直接驱动车轮，而是推动发电机对电池进行充电。

优点：可以当作纯电动车使用，并且具有较长的续航里程，因为在电量耗尽后，还可以依靠自身进行发电。

缺点：上面也说了，发动机并不直接驱动车轮，在转换过程中本身需要消耗能量吗，这样就会造成部分功率浪费。并且车身带有得电池容量更大，车型大多都较笨重，选择较少。

纯电动汽车（EV）

纯电动汽车，顾名思义就是单纯依靠储存的电能驱使车辆前进，而不需要其他的能量驱使。

优点：因为纯电动汽车纯粹依靠电力前进，所以，不仅在结构成本方面是所有新能源车较低的，而且加上日常的花费，必要的保养也是比传统的燃油汽车要便宜的多。并且，纯电动汽车还享有国家较高的补贴。在纯电动车启动时也比大多燃油汽车要安静得多。

缺点：作为纯电动汽车，不依靠其他能量驱动，也因此有所限制。有一定的续航里程限制，在电量不足时，又需要去寻找充电桩，而且充电也是要比传统的燃油汽车的加油过程要慢的多。其实这些缺点也是可以理解的，不然国家为什么会发放那么多的补贴呢？

燃料电池汽车（FCEV）

燃料电池汽车，就是氢气与氧气产生化学反应，进而产生得的电能作为主要能源驱使车辆前进，说起来，它也是纯电动的一种，不过它是通过加氢补充电能。

优点：降低温室气体的排放，并且动力来源无穷无尽，非常方便和没有污染。五分钟内可以将电池灌满燃料，续航较好。

缺点：这种类型的车，成本太高，不利于用于商业方面，然后，在对氢气的存储上，也有各方面的挑战，比如建设氢站的成本，对氢气存储的安全性等，都是需要进一步的考虑的。

❺ 新能源汽车都有哪些分类

目前的新能源车分微混、混动、纯电、燃料电池四大类，如图所示

三、纯电汽车

纯电汽车BEV，英文名BATTERY ELECTRIC VEHICLE。其核心部件是电机、电池、电控三大系统，不再依靠内燃机提供动力或电力。你可别以为这跟你家那个双排敞篷、无极变速、后驱脚刹、体重增压的电动车是一回事。这车光一块儿电池都够在三线城市买间房子了。纯电汽车只能像手机那样靠外部充电，真正可以做到零排放，没有了发动机的震动，舒适性也有很大提升。但目前冬天续航里程受影响、充电时间长，而且目前全国充电桩普及率还比较低，车位还被占用等问题也是客观存在的，使用还是存在一定的不便！可以上绿牌。

四、燃料电池动力汽车

燃料电池动力FEV，和BEV一样也是依靠电机驱动的纯电动车，它也是靠电机驱动。只不过它的电池不再是普通的化学电池，是氢氧混合燃料电池，不再需要充电，而是需要补充燃料：氢气。直接将氢转化为电能。注意，它燃料电池补充氢气，跟我们说的油气两用的内燃机出租车加的气和消耗方式是不一样的。所以相比化学电池纯电动汽车它具有罐装电池燃料更快捷，续航里程更有保障的优势。不过该项技术目前还未引入国内。

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❻ 新能源汽车的种类包括哪些

新能源汽车包括四大类型，分别是混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、其他新能源汽车等。是现在发展比较有前景的一个汽车专业。

❼ 新能源汽车有哪几种

新能源汽车的存在也在国内开辟了一个新的汽车市场，不像之前推广的燃油车，阻力非常大，而且新能源汽车的存在也带动了很多行业的发展，所以很大程度上基本都是国家和政府支持的，购买新能源汽车还可以享受必要的补贴。我相信我们的朋友基本上应该都知道
新能源汽车有哪几种
新能源车 型共享:燃料电池电动汽车

燃料电池电动汽车(FCEV)是在催化剂的作用下，由空气体中的氢气和氧气驱动的汽车。燃料电池中电化学反应产生的电能被用作关键电源。燃油电动汽车本质上是一种 纯电动 汽车。关键区别在于动力电池的工作原理不同。在很大程度上，燃料电池通过电化学反应将化学能转化为电能，电化学反应所需的还原剂大部分使用氢气，而氧化剂使用氧气。因此，最早开发的燃料电池电动汽车大多直接使用氢燃料，氢可以通过液化氢、压缩氢或金属氢化物储存。

新能源车型共享:氢动力

氢动力汽车是真正的零排放汽车，排放的是纯净水。它具有无污染、零排放、储量丰富的优点。因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代品。与传统动力汽车相比，氢动力汽车的成本至少高出20%。2007年，中国长安汽车完成了中国首款高效零排放氢内燃机的点火，展出了中国首款氢动力概念跑车& ldquo氢气。。

与& other社会和现状；通过逐渐的发展变化，汽车的数量不断在上升，而石油等资源却供不应求。另一方面，吞下大量汽油的汽车不断排放有害气体和污染物。最终的解决办法，当然不是限制汽车工业的发展，而是开辟替代石油的新能源。燃料电池汽车的四个轮子在路上快速而安静地滚动，标志着新能源氢的名字。

几乎所有的世界汽车巨头基本上都在开发新能源汽车。电一度被认为是汽车未来的动力，但电池漫长的充电时间和重量让人们逐渐对它失去了兴趣。但2009年，电汽油混动汽车只能暂时缓解能源危机，只能缩短但无法摆脱对石油的依赖。这个时候，氢动力燃料电池的存在就像建造了一个诺亚方舟，让每个人都能从危机中看到无限希望。

氢被用作汽车燃料的想法刚出现时令人恐惧，但事实上它是有根据的。氢的能量密度很高，释放出来的能量足以转动汽车发动机。此外，燃料电池中氢和氧之间的化学反应只产生水，没有污染。因此，许多科学家预测氢燃料电池将是21世纪汽车的核心技术，其对汽车工业的革命性意义相当于微处理器对计算机工业的革命性意义。

新能源汽车品类共享:纯电动

顾名思义，电动汽车是电力驱动的关键车辆。大部分是由电动机直接驱动，有的把电动机放在发动机舱内，有的直接用轮子作为四个电动机的转子。难点在于储能技术。它不会排放污染大气的有害气体。即使按照耗电量换算成发电厂的排放量，除了硫和颗粒物之外的其他污染物也明显缩短，因为大部分发电厂都建在远离人口密集城市的地方，对人类的危害很小，而且发电厂是固定的、集中的，所以更容易去除各种有害排放物，已经有相关技术。因为电可以从各种一次能源中获得，如煤、核能、水力、风力、光和热等。，它缓解了大家对石油资源枯竭的担忧。电动汽车还可以在用电量较低的情况下，充分利用剩余电量进行夜间充电，使发电设备基本上可以昼夜充分利用，大大提高其经济效益。研究表明，同样的原油经过粗炼后送到电厂发电，然后充入电池，再由电池驱动汽车，其能量高于精炼汽油，再由汽油发动机驱动汽车，有利于节约能源，缩短二氧化碳排放。正是这些优势，使得电动汽车的研究和应用成为汽车产业的一个&其他；热点& rdquo。有专家认为，对于电动汽车来说，现在最大的障碍是基础设施建设和价格都与工业化进程有关。与 混合动力 相比，电动汽车需要更多的配套基础设施，这不是一家企业能解决的。只有所有企业联合当地政府部门共建，才有大规模推广的机会。

以上就是汽车编辑给朋友们分享的新能源汽车类型的问题。从车编辑分享给朋友们的内容来看，朋友们应该基本知道新能源汽车的具体分类。不同类型的新能源汽车有不同的优势，符合客观条件的要求，应该了解的国家政策与去年同期不同，消费者在购买时可以多了解一些再选择。
新能源汽车有哪几种车型
1.混合动力汽车:

混合动力是指那些使用传统燃料并配备电机和发动机以提高低速动力输出和油耗的车辆。

2.纯电动汽车:

顾名思义，纯电动汽车主要由电力驱动。大多数车辆直接由电动机驱动。他们有的在发动机舱内安装了电动机，有的直接用轮子作为四个电动机的转子。难点在于储能技术。

3.燃料电池汽车:

燃料电池汽车是指以氢气和甲醇为燃料，通过化学反应产生电流，由电动机驱动的汽车。

4.氢动力汽车:

氢动力汽车是一种真正实现零排放的汽车。它排放的是纯净水，具有无污染、零排放、储量丰富的优点。因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代品。

5.燃气汽车:

该燃气成分单一，纯度高，与空气体混合均匀，燃烧完全，一氧化碳和颗粒排放低，发动机低温启动和运行性能好。

6.甲醇汽车:

使用甲醇代替石油燃料的汽车。

7.空气动车辆:

用空气体作为能量载体，用空气体压缩机将空气体压缩到30MP以上，然后储存在储气罐中。需要启动汽车时，释放压缩空气体，带动启动电机运转。

8.飞轮储能车:

利用飞轮的惯性储能，储存非满负载时发动机的余能以及车辆长大下坡、减速行驶时的能量，反馈到一个发电机上发电，再而驱动或加速飞轮旋转。 新能源汽车有哪几种 新能源汽车有哪几种车型 @2019

❽ 新能源汽车除了电能还有哪些

新能源汽车的范畴比较广，除了我们见得比较多的电能，还有插电式的油电混合汽车、太阳能汽车、氢燃料电池汽车、氢气汽车等等。

❾ 新能源汽车车 除了电池 有电瓶吗

新能源汽车的电池就是电瓶吧，一般说的都是给电池充电啊、电池的寿命多长怎么样